(新)航空器系統(tǒng)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1、新航空器系統(tǒng)課程復(fù)習(xí)要點(diǎn)(2010.10.12)7緒 論一、基本問(wèn)題：1.航空器的分類及各類航空器的主要特點(diǎn)；（1-4）2.客機(jī)按性能的分類；（5）3.對(duì)旅客機(jī)的基本要求與專門要求；（15）4.航空飛行事故的影響因素及進(jìn)一步提高商業(yè)航空安全的關(guān)注重點(diǎn).（16-17）第1章 飛機(jī)載荷與機(jī)體結(jié)構(gòu)一、基本概念：1.飛機(jī)載荷；（21）2.結(jié)構(gòu)完整性；（21）保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、疲勞安全壽命、損傷容限及可靠性等飛機(jī)結(jié)構(gòu)特性的總和3.突風(fēng)載荷；（23）4.飛機(jī)載荷系數(shù)：（25）飛機(jī)某飛行狀態(tài)的升力與與重力的比值，即n=Y/G.5.設(shè)計(jì)載荷系數(shù)（25）、使用載荷系數(shù)；（25）6.靜載荷（27）、動(dòng)載荷（27

2、）；7.疲勞載荷（27）、疲勞壽命（54）、疲勞強(qiáng)度（54）；疲勞載荷是指大小、方向隨時(shí)間周期性或不規(guī)則變化的載荷，又稱重復(fù)載荷或交變載荷。疲勞壽命：構(gòu)件從無(wú)裂紋到形成可檢裂紋時(shí)間。疲勞強(qiáng)度：構(gòu)件抵抗疲勞載荷破壞的能力。8.強(qiáng)度、剛度；（28）9.內(nèi)外混合副翼；（36）10.襟副翼；（36）11.副翼反操縱：（36）飛行速度過(guò)大時(shí)，副翼偏轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)翼發(fā)生顯著扭轉(zhuǎn)變形使機(jī)翼迎角改變產(chǎn)生附加升力，該附加升力與副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加升力相反，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)向操縱反方向滾轉(zhuǎn)（反操縱），稱為副翼反操縱。12.全動(dòng)平尾；（38）13.飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范；（47）14.適航標(biāo)準(zhǔn)；（47）15.安全系數(shù)；（49）16.損

3、傷容限：（54） 機(jī)體結(jié)構(gòu)在給定的不做修理的使用期內(nèi)，抵抗因結(jié)構(gòu)存在缺陷、裂紋或其他損傷而引起破壞的能力。二、基本問(wèn)題：1.曲線飛行、平飛遇垂直突風(fēng)的載荷及其變化；（23）2.限制飛機(jī)坡度的基本因素；（23）3.飛機(jī)載荷系數(shù)、設(shè)計(jì)載荷系數(shù)、使用載荷系數(shù)的實(shí)用意義；（26）4.運(yùn)輸機(jī)突風(fēng)過(guò)載的影響；（26）5.飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)總體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；（28）6.機(jī)翼的功用，機(jī)翼外載荷的種類、機(jī)翼結(jié)構(gòu)總體布置特點(diǎn)；（29-30）7.機(jī)翼基本組成構(gòu)件和金屬蒙皮機(jī)翼典型結(jié)構(gòu)型式；（31）8.民用飛機(jī)副翼、增升裝置的型式；（35-37）9.尾翼的功用、組成、民用飛機(jī)尾翼的典型配置；（38）10.機(jī)身結(jié)構(gòu)典型構(gòu)件及機(jī)身

4、結(jié)構(gòu)典型型式；（41）11.現(xiàn)代客機(jī)的艙門及應(yīng)急出口功用及配置；（44）12.滑梯、滑梯-筏的功用、一般使用；（45、47）13.設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)；（49-50）14.適航航空器必須滿足的基本條件；（50）15.航空適航管理的主要內(nèi)容；（51）16.我國(guó)民航有哪些適航標(biāo)準(zhǔn)；（52）17.機(jī)體結(jié)構(gòu)安全使用典型限制要素。（53-54）第2章 飛機(jī)起落架系統(tǒng)一、基本概念：1.前輪穩(wěn)定距（60）；2.起落架過(guò)載（65）：起落架過(guò)載是指起落架某方向所受載荷P與停機(jī)時(shí)起落架垂直方向所受載荷P0之比。 3.粗猛著陸、超重著陸（66）；4.打滑率（72）：（VXVA）/VX×100）。機(jī)輪自由滾動(dòng)

5、時(shí)打滑率為0，機(jī)輪剎死則打滑率為100。二、基本問(wèn)題：1.起落架的配置型式、結(jié)構(gòu)型式；（56-58）2.前輪中立機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)及減擺裝置的功用；（60）3.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)型式、前輪轉(zhuǎn)彎工作狀態(tài)；（61-62）4.輪胎的型式；（62）5.飛機(jī)著陸減震原理（63）：延長(zhǎng)飛機(jī)下沉速度Vy消失時(shí)間，吸收完接地下沉動(dòng)能，可減小撞擊力，消耗吸收的能量則減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng)。6.油氣式減震支柱基本工作原理（64）：油氣式減振器的工作原理是，利用氣體壓縮吸收接地動(dòng)能減小撞擊力，利用油液高速流過(guò)小孔的摩擦生熱耗散能量減輕顛簸跳動(dòng)。7.油氣式減震支柱灌充的影響（64）：氣壓過(guò)大或油液過(guò)多，特性變硬，減震性差，撞擊力增大

6、；氣壓過(guò)小或油液過(guò)少，特性軟，易導(dǎo)致剛性撞擊而損壞結(jié)構(gòu)。8.輪胎過(guò)熱原因及防過(guò)熱措施；（65）9.起落架嚴(yán)重受載情況的產(chǎn)生；（65-66）10.收放手柄、動(dòng)作筒、位置鎖、地面安全裝置的功用；（66-67）11.應(yīng)急放下裝置的類型、地面安全裝置型式；（67）12.支柱安全電門的功用與防止地面誤收起落架的安全保證；（67）13.起落架收放位置信號(hào)及指示；（分為燈光信號(hào)、機(jī)械信號(hào)、警告信號(hào)和頁(yè)面顯示；P6869）14.大中型飛機(jī)滑跑減速力；（69）15.剎車裝置的型式；（70）16.滑跑剎車減速原理；（71）17.防滯剎車裝置的功用（74）：在機(jī)輪嚴(yán)重卡滯或打滑率超過(guò)規(guī)定時(shí)解除或調(diào)節(jié)剎車壓力，防止輪

7、胎打滑（拖胎、卡滯等）。18.純?nèi)斯x車的基本方法；（73）19.現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)剎車方式。（74）第3章 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)一、基本概念：1.無(wú)助力機(jī)械式主操縱（84、85）;2.彈性間隙（86）：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)彈性變形引起舵面運(yùn)動(dòng)滯后于操縱的現(xiàn)象3.液壓助力式主操縱（89-90）：由液壓助力器按控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)舵面按需偏轉(zhuǎn)的主操縱系統(tǒng)。4.電傳操縱（92）：應(yīng)用反饋控制原理、用電氣方式傳遞操縱信號(hào)的液壓助力式主操縱。5.襟翼不對(duì)稱保護(hù)（98）。二、基本問(wèn)題：1.飛行操縱系統(tǒng)的功用（77）；2.飛行主操縱系統(tǒng)組成環(huán)節(jié)（78）；3.飛行操縱面及功用（81）；4.飛行主操縱原理（82）；5.主操縱力及影響因素（8

8、3）；6.主操縱系統(tǒng)型式（84）；7.機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)典型型式（85）；8.舵面鎖功用、鎖住舵面起飛預(yù)防措施（87）；9.液壓助力器的基本組成（88）、基本工作原理（89）；操縱信號(hào)和反饋信號(hào)通過(guò)控制活門控制液壓的通斷、流量和流向，液壓驅(qū)動(dòng)動(dòng)作筒按需運(yùn)動(dòng)，使舵面偏轉(zhuǎn)。10.液壓助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)的特點(diǎn)（88）；11.操縱感力裝置的功用（90）； 12.電傳操縱基本特點(diǎn)（92）；13.A320飛行控制計(jì)算機(jī)（EFCC）典型功能（93）；14.調(diào)整片的功用、配平省力原理；（96）15.配平調(diào)整片的使用（97）：起飛前設(shè)置在規(guī)定位置；飛行中根據(jù)需要向主操縱同方向操縱配平，減小或消除操縱力；在主操縱系統(tǒng)

9、失效時(shí)，可用調(diào)整片進(jìn)行應(yīng)急操縱。16.增升裝置的操縱（98）：起飛前放起飛位，起飛后按要求收上，著陸前按規(guī)定放著陸位；前緣裝置收放一般與后緣襟翼同步；根據(jù)襟翼指位表來(lái)判斷襟翼實(shí)際位置；襟翼收放必須遵守相應(yīng)速度限制。17.擾流板的組成及其功用（100）；18.干線機(jī)俯仰配平特點(diǎn)、配平操縱輸入方式（101-102）；29.偏航阻尼器、馬赫數(shù)配平、突風(fēng)載荷降低系統(tǒng)的功用（103）；20.現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)起飛形態(tài)警告有哪些（104）：起飛前停留剎車未解除。減速板（擾流板）不在收好位。俯仰配平設(shè)置不在綠區(qū)。襟翼設(shè)置不在起飛狀態(tài)。22.失速警告系統(tǒng)的功用（104）。第4章 飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)一、基本概念：1.壓力

10、損失（107）；2.泄流損失（107）；3.氣穴（107）；4.液壓撞擊（107）。二、基本問(wèn)題：1.液壓傳動(dòng)原理（106）：利用密閉管路內(nèi)不可壓縮的液體流動(dòng)傳遞壓力和功率，并按控制將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能作功傳動(dòng)部件，2.航空液壓油的類型（107）；3.液壓系統(tǒng)基本組成部分（107）；4.液壓油箱增壓的目的及油箱增壓氣源（107）：防止氣塞，提高供油可靠性。氣源：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣、APU引氣、地面氣源。5.液壓油泵、液壓馬達(dá)、動(dòng)作筒、油濾、剎車計(jì)量活門、安全活門、換向活門的功用（108-112）；蓄壓器功用：儲(chǔ)存一定壓力能，保證輸出功率；儲(chǔ)壓與供壓可減小系統(tǒng)壓力波動(dòng)；油泵故障時(shí)向影響飛行安全的傳動(dòng)裝置

11、供壓，如保證有限次剎車所需壓力；保證油泵與卸荷活門穩(wěn)定。6.蓄壓器工作原理（110）；7.控制活門的類型：方向、壓力與流量控制活門(111)8.單液壓源系統(tǒng)的基本特點(diǎn)(113)；9.多液壓源系統(tǒng)的基本特點(diǎn)(114)；10.多液壓源系統(tǒng)的供壓安全保證（114）：采用多個(gè)主供壓系統(tǒng)；每個(gè)主系統(tǒng)有多個(gè)液壓泵；液壓泵的動(dòng)力來(lái)自不同的發(fā)動(dòng)機(jī)；具有應(yīng)急或備用動(dòng)力源（如壓縮空氣泵、沖壓空氣泵、手搖泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件PTU或液壓發(fā)電機(jī)等）合理選擇油箱出油口高低位置、主供壓管漏油隔離保護(hù)。第5章 飛機(jī)燃油系統(tǒng)一、基本問(wèn)題：1.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用、功能、型式；（115）2.飛機(jī)燃料的種類；（115）3.燃油箱按結(jié)構(gòu)

12、分類及其優(yōu)缺點(diǎn)；（119）4.油箱通氣的目的（120）：保證油箱與外界之間的壓力平衡，防止油箱產(chǎn)生較大的正壓或負(fù)壓導(dǎo)致油箱損壞,利用沖壓空氣給油箱稍微增壓提高供油可靠性?？膳懦鋈加驼羝?，防止產(chǎn)生爆炸條件。5.燃油增壓泵、超控泵、搜油泵、典型控制活門的功用；（121-122）6.油濾的功用及安全措施；（122）7.雙發(fā)飛機(jī)供油工作方式及選用；（124-125）8.飛機(jī)加油方式及注意事項(xiàng)；準(zhǔn)確的燃油牌號(hào)和計(jì)量單位；正確分配油箱油量；嚴(yán)防著火；重力加油結(jié)束及時(shí)蓋好加油口蓋。（125-127）9.設(shè)置空中放油的目的（減小飛機(jī)重量，以滿足著陸重量要求，提高著陸安全性）、放油方式。(127)10.空中放油

13、應(yīng)注意的問(wèn)題(128)： 指揮飛機(jī)（除了最緊急的情況外）到指定空域規(guī)定高度放油；放油時(shí)避開(kāi)居民區(qū)和工業(yè)區(qū)，以確保地面人員和財(cái)產(chǎn)安全；飛機(jī)應(yīng)處于凈形起落架和增升裝置收上狀態(tài)，防止污染飛機(jī)與著火；確保留足剩余油量。第6章 飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)一、基本概念：1.座艙高度（99）；2.座艙余壓（100）；3.座艙高度變化率（99）；4.爆炸減壓（100）；5.座艙壓力制度（107）。二、基本問(wèn)題：1.高空巡航的有利條件和不利因素；（129）2.對(duì)旅客機(jī)座艙空調(diào)的基本要求及參數(shù)（130-131）：a.座艙壓力或座艙高度要求，舒適座艙高度Hc：02400米，安全座艙高度3000米，最大座艙高度4500米。b.

14、座艙高度變化率（座艙壓力變化率）：上升率500英尺/分,下降率350英尺/分。c.座艙余壓：噴氣機(jī)79PSI以下，渦槳飛機(jī)57PSI以下。d.座艙溫度1724,座艙濕度適當(dāng)。e.通風(fēng)換氣2530次每小時(shí)。3.氣密座艙的型式與特點(diǎn)；（132）4.現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)空調(diào)氣源；（133）5.典型制冷方式、空氣循環(huán)制冷典型型式；（133-134）6.座艙調(diào)溫的基本方法；（135）7.溫度調(diào)節(jié)和控制的基本原理；（136）8.熱交換器、空氣循環(huán)機(jī)、溫度選擇器、雙溫活門功用；(135-136)（熱交換器：利用熱交換進(jìn)行降溫；空氣循環(huán)機(jī)：利用散熱和膨脹作功對(duì)空氣進(jìn)行冷卻；溫度選擇器：用于選定所需溫度；雙溫活門：按控制

15、信號(hào)改變冷、熱路空氣流量比例。）9.旅客機(jī)常見(jiàn)座艙壓力制度及其特點(diǎn)（138）：起飛自由通風(fēng)到保持絕對(duì)壓力，再到保持座艙余壓，下降、進(jìn)近和著陸則相反。此制度利于保證有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)功率用于使飛機(jī)獲得起飛安全高度；但乘員舒適度差。從起飛保持絕對(duì)壓力，到保持余壓時(shí)保持余壓，下降、著陸與起飛爬升相反。此制度乘員較為舒適。預(yù)增壓起飛，爬升和下降按比例變化，巡航保持余壓、艙壓不變，接地滑跑保持增壓。此制度使乘員舒適性好，現(xiàn)代大、中型客機(jī)多采用。10.調(diào)壓的基本方法（139）：供氣量基本恒定，通過(guò)改變向艙外的排氣量，以調(diào)節(jié)座艙壓力。11.座艙壓力調(diào)節(jié)方式和特點(diǎn)(139-141)：氣動(dòng)式特點(diǎn)控制信號(hào)是氣壓信號(hào)，

16、活門由氣壓差驅(qū)動(dòng)；電子氣動(dòng)式特點(diǎn)控制信號(hào)是電信號(hào)，活門由氣壓差驅(qū)動(dòng)；電子電動(dòng)式特點(diǎn)控制信號(hào)和活門驅(qū)動(dòng)動(dòng)力均是電信號(hào)。）12.排氣活門、安全活門、負(fù)釋壓活門、座艙壓力控制器的功用；(139-141)排氣活門：控制座艙排氣量，從而控制座艙壓力；安全活門：限制座艙最大余壓，保證機(jī)體結(jié)構(gòu)安全；負(fù)釋壓活門：防止出現(xiàn)過(guò)大負(fù)壓損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)；座艙壓力控制器：根據(jù)選擇信號(hào)和實(shí)際的座艙高度，按座艙壓力制度控制排氣活門開(kāi)度，從而控制座艙壓力。13.電子電動(dòng)式壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本組成及工作原理（140）：由電子控制器根據(jù)座艙壓力制度、飛行高度、座艙壓力、座艙壓力變化率等產(chǎn)生控制電信號(hào)，通過(guò)電機(jī)控制排氣活門開(kāi)度，從而控制

17、座艙壓力和壓力變化率。第7章 飛機(jī)氧氣、防/除冰與滅火系統(tǒng)一、基本概念：1.潔凈飛機(jī)（161）；2.除冰、除/防冰、防冰（162）；3.保護(hù)時(shí)間（162）。二、基本問(wèn)題：1.氧氣系統(tǒng)功用，航空用氧標(biāo)準(zhǔn)；（143、145）2.旅客機(jī)供氧系統(tǒng)類型；（143）3.機(jī)組氧氣系統(tǒng)的組成和基本使用；（143-146）4.PSU的啟動(dòng)和使用(146-147)；使用:使用時(shí)下拉氧氣面罩使氧氣發(fā)生器開(kāi)始工作；氧氣發(fā)生器一旦開(kāi)始工作，氧氣就連續(xù)流出不能關(guān)斷；通常只能供氧十余分鐘。）5.氧氣系統(tǒng)安全使用要求；（150）6.飛機(jī)防（除）冰主要部位及其防/除冰方式；（151）7.氣動(dòng)除冰原理及使用注意事項(xiàng)；（152-1

18、53）8.氣熱防除冰熱空氣源；（153）9.座艙風(fēng)擋電熱防冰系統(tǒng)的基本組成；（157）10.機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰防護(hù)系統(tǒng)使用特點(diǎn);11.排雨劑排雨原理；（158）12. 風(fēng)擋排雨方式、排雨系統(tǒng)使用(158):不要在干風(fēng)檔上使用雨刷和排雨劑小雨采用低速檔，大雨采用高速檔不要在兩邊風(fēng)檔同時(shí)噴撒排雨劑。13. 液體防冰原理、保護(hù)時(shí)間影響因素；（162）14.結(jié)冰探測(cè)器的功用、典型結(jié)冰探測(cè)器;（159-161）15.飛機(jī)滅火系統(tǒng)的基本組成；（164）16.著火三要素、滅火原理；（165）17.飛機(jī)著火種類的劃分及適用滅火劑；（164）18.防火探測(cè)器的功用、典型型式及火警基本告警信號(hào);（165-169）19.固定式氟里昂滅火瓶管路系統(tǒng)組成與控制;（169）20.手提式滅火瓶的典型附件。（172）第8章 飛機(jī)電氣系統(tǒng)一、基本概念：主電源，應(yīng)急電源(174)；發(fā)電機(jī)額定容量(179、180)；蓄電池額定容量、額定電壓、額定電流、終止電壓(182)。二、主要問(wèn)題：1.飛機(jī)電源系統(tǒng)組成(174)。2.基本供電系統(tǒng)