測量基本知識ppt課件

1、1懷邵衡鐵路測量基礎(chǔ)知識懷邵衡鐵路測量基礎(chǔ)知識懷邵衡測量隊(duì)-周懿2施工測量的基本原則：從整體到局部，先控制后碎部施工測量工作的實(shí)質(zhì)：測量（測定或測設(shè)）點(diǎn)位施工測量工作的任務(wù)：將設(shè)計(jì)圖精確的展放至地面指導(dǎo)施工中鐵五局集團(tuán)有限公司3施工測量的基本要素：1.距離（水平距離或斜距）；2.角度（水平角或豎直角）；3.高程。中鐵五局集團(tuán)有限公司4全站儀測量放樣設(shè)站方法：1.距離、方位角設(shè)站法；2.坐標(biāo)定向設(shè)站法；3.后方交會設(shè)站法。（由于后方交會設(shè)站時對已知點(diǎn)坐標(biāo)的精確性和交會角度要求高，精密放樣時嚴(yán)禁使用。）中鐵五局集團(tuán)有限公司5本標(biāo)段采用測量規(guī)范【高速鐵路測量規(guī)范TB10601-2009】中鐵五局集團(tuán)

2、有限公司6測量等級橋軸線邊橋軸線邊相對中誤差相對中誤差最弱邊最弱邊相對中誤差相對中誤差GPS測量測量三角形網(wǎng)測量三角形網(wǎng)測量導(dǎo)線測量導(dǎo)線測量一等一等-1/2500001/180000二等二等-1/2000001/150000三等三等二等二等1/1500001/100000四等四等三等三等三等三等1/1000001/70000橋梁施工平面控制網(wǎng)的測量等級和精度注：對于橋長小于800m的橋梁，當(dāng)橋址兩岸已有足夠數(shù)量的CPI、CPII控制點(diǎn)且能滿足橋梁施工精度要求時，可直接利用之，無需另行建網(wǎng)。橋梁施工測量中鐵五局集團(tuán)有限公司7施工水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿橋軸線兩側(cè)均勻布設(shè)，每岸不得少于3個。水準(zhǔn)點(diǎn)沿橋線方向的間

3、距宜為400m左右，并構(gòu)成連續(xù)水準(zhǔn)閉合環(huán)。橋墩較高、兩岸陡坡時，可在陡坡上一定高差內(nèi)設(shè)輔助水準(zhǔn)點(diǎn)，其精度必須滿足施工要求。橋梁施工水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁施工測量8明挖基礎(chǔ)基坑放樣宜采用全站儀極坐標(biāo)法放樣，基礎(chǔ)高程應(yīng)在基底處理后測量。涵洞基礎(chǔ)分節(jié)丈量誤差限值為1cm，泄水面高程測量誤差限值為2cm。橋梁施工基礎(chǔ)放樣中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁施工測量9使用全站儀進(jìn)行承臺、墩身、頂帽、墊石放樣及復(fù)核時，應(yīng)檢測后視點(diǎn)坐標(biāo)，實(shí)測坐標(biāo)與已知坐標(biāo)的互差不應(yīng)大于10mm，且前視距離不應(yīng)超過后視距離。橋梁施工測量放樣、復(fù)核注意重點(diǎn)事項(xiàng)中鐵五局集團(tuán)有限公司101.承臺模板尺寸的設(shè)放限差為40mm，高程設(shè)

4、放限差為30mm；2.墩身模板尺寸的設(shè)放限差為20mm，高程設(shè)放限差為30mm，模板上同一高程線的測量限差為10mm；3.頂帽模板尺寸的設(shè)放限差為10mm，高程精度應(yīng)符合四等水準(zhǔn)測量要求；4.墊石模板尺寸的設(shè)放限差為10mm，高程設(shè)放限差為0-10mm，承臺、墩身、頂帽、墊石模板設(shè)放誤差限值中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁施工測量11中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁墩、臺中心定位及軸線橋梁墩、臺中心定位及軸線測設(shè)測設(shè) 在橋梁施工測量中，最主要的工作是: 測設(shè)出墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線。其測設(shè)數(shù)據(jù)由控制點(diǎn)坐標(biāo)和墩、臺中心的設(shè)計(jì)位置計(jì)算,若是曲線橋還需橋梁偏角、偏距及墩距等原始資料。測設(shè)方法則視河寬、水深及

5、墩位的情況，可采用直接測設(shè)或角度交會的方法。墩、臺中心位置定出以后，還要測設(shè)出墩、臺的縱橫軸線，以固定墩臺方向，同時它也是墩臺施工中細(xì)部放樣的依據(jù)。 12中鐵五局集團(tuán)有限公司直線橋的墩、臺中心定位直線橋的墩、臺中心定位直線橋的墩，臺中心都位于橋軸線的方向上。已知墩、臺中心的設(shè)計(jì)里程及橋軸線起點(diǎn)的里程，如圖1-1所示，相鄰兩點(diǎn)的里程相減即可求得它們之間的距離。測設(shè)墩、臺中心的位置的方法：直接測距法或交會法 圖1-1 直線橋墩臺13曲線橋的墩、臺中心定位曲線橋的墩、臺中心定位曲線橋墩、臺中心定位的測量工作有：曲線線路復(fù)測、橋軸線控制樁的測設(shè)、控制測量、墩臺中心及墩臺軸線的測設(shè)。如圖1-2，曲線橋的

6、線路中線是曲線1 -2 -3-4 ，每跨梁中心線的連線是折線1-2-3-4，兩者不能完全吻合。中鐵五局集團(tuán)有限公司 圖1-2曲線橋墩臺14中鐵五局集團(tuán)有限公司橋梁工作線：各跨梁的中線聯(lián)結(jié)起來的折線1-2-3-4 -K。橋墩偏距 （E） ：墩、臺中心與線路中心的法向距離：1-1,2-2 , 3-3等（偏距E一般是以梁長為弦線的中矢值的一半，這是鐵路橋梁的常用布置方法，稱為平分中矢布置）。橋梁偏角（） ： 相鄰兩梁跨工作線構(gòu)成的偏角稱為 。橋墩中心距（Li）：橋梁工作線每段折線的長度L (如L1,L2,L3)?？缌洪g隙（2a）：相鄰兩跨梁的端點(diǎn)在橋梁上（曲線內(nèi)側(cè)）要留一間隙（熱脹冷縮）；2a 10

7、cm（曲線橋墩、臺中心位于橋梁工作線轉(zhuǎn)折角的頂點(diǎn)上(1、2、3K)，所謂墩臺定位，就是測設(shè)這些轉(zhuǎn)折角頂點(diǎn)的位置）。曲線橋的幾個術(shù)語15 E、L在設(shè)計(jì)圖中都已經(jīng)給出，結(jié)合這些資料即可測設(shè)橋墩、臺中心位置（1、2 K）。曲線上的橋梁是線路組成的一部分，故要使橋梁與曲線正確的聯(lián)結(jié)在一起， 曲線橋測設(shè)的精度要求較高，需要用精確的方法重新測定曲線轉(zhuǎn)向角，重新計(jì)算曲線綜合要素，精密地測設(shè)曲線主點(diǎn)，需對線路進(jìn)行復(fù)測。由于橋軸線的精度要求較高，要設(shè)置橋軸線控制點(diǎn)（樁）。曲線橋墩、臺點(diǎn)位的測設(shè)精要求較高，距離和角度要精密測設(shè)，在測設(shè)過程中一定要多方檢核。曲線橋墩、臺放樣中鐵五局集團(tuán)有限公司16放樣原則：即先放樣

8、軸線，再依軸線放樣細(xì)部。 就一座橋梁而言，應(yīng)先放樣橋軸線，再依橋軸線放樣墩、臺位置； 就每一個墩臺而言，應(yīng)先放樣墩臺本身的軸線，再根據(jù)墩臺軸線放樣各個細(xì)部。 其它各個細(xì)部也是如此。這就是所謂“先整體，后局部”的測量基本原則。在橋梁的施工放樣：主要有 基礎(chǔ)放樣、墩臺細(xì)部放樣及架梁時的測設(shè)工作。 中鐵五局集團(tuán)有限公司171. 明挖基礎(chǔ)：構(gòu)造如圖1-3（a）所示。它是在墩、臺位置處挖出一個基坑，將坑底平整后，再灌注基礎(chǔ)及墩身。根據(jù)已經(jīng)測設(shè)出的墩中心位置及縱、橫軸線及基坑的長度和寬度，測設(shè)出基坑的邊界線。在開挖基坑時，根據(jù)基礎(chǔ)周圍地質(zhì)條件坑壁需放有一定的坡度，可根據(jù)基坑深度及坑壁坡度測設(shè)出開挖邊界線。

9、邊坡樁至墩、臺軸線的距離D依下式計(jì)算：D=b/2+hm+l 式中: b基礎(chǔ)底邊的長度或?qū)挾龋?h坑底與地面的高差： m坑壁坡度系數(shù)的分母。 L基底每側(cè)加寬度。 圖1-3(a)明挖基礎(chǔ)中鐵五局集團(tuán)有限公司18中鐵五局集團(tuán)有限公司2、樁基礎(chǔ): 構(gòu)造如圖1-4(b)所示，它是在基礎(chǔ)的下部打入基樁，在樁群的上部灌注承臺，使樁和承臺連成一體，再在承臺以上灌筑墩身。 基樁位置的放樣如圖1-5所示，它是以墩、臺縱、橫軸線為坐標(biāo)軸，按設(shè)計(jì)位置用直角坐標(biāo)法測設(shè)；或根據(jù)基樁的坐標(biāo)依極坐標(biāo)的方法置儀器于任一控制點(diǎn)進(jìn)行測設(shè)。后者更適合于斜交橋的情況。在基樁施工完成以后，承臺修筑以前，應(yīng)再次測定其位置，以作竣工資料。

10、圖1-4 樁基礎(chǔ)圖1-5 基樁放樣19隧道施工測量的主要任務(wù)保證相向開挖的工作面，按照規(guī)定的精度在保證相向開挖的工作面，按照規(guī)定的精度在預(yù)定位置貫通；預(yù)定位置貫通；保證洞內(nèi)各項(xiàng)建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計(jì)保證洞內(nèi)各項(xiàng)建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計(jì)位置修建，不得侵入建筑限界。位置修建，不得侵入建筑限界。中鐵五局集團(tuán)有限公司20隧道施工測量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司1. 洞外總體控制洞外總體控制 作為指導(dǎo)隧道施工的測量工作，在隧道開挖作為指導(dǎo)隧道施工的測量工作，在隧道開挖前一般要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧道洞前一般要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧道洞外施工控制網(wǎng)，作為引測進(jìn)洞的依據(jù)；對于較外施工控制網(wǎng)，

11、作為引測進(jìn)洞的依據(jù)；對于較短的隧道，可不必單獨(dú)建立洞外施工控制網(wǎng)，短的隧道，可不必單獨(dú)建立洞外施工控制網(wǎng)，而以經(jīng)隧道施工復(fù)測、調(diào)整后并確認(rèn)的洞外線而以經(jīng)隧道施工復(fù)測、調(diào)整后并確認(rèn)的洞外線路中線控制樁為引測進(jìn)洞的依據(jù)。路中線控制樁為引測進(jìn)洞的依據(jù)。21隧道施工測量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司2. 洞內(nèi)分級控制洞內(nèi)分級控制洞內(nèi)控制點(diǎn)控制正式中線點(diǎn)（正洞內(nèi)控制點(diǎn)控制正式中線點(diǎn)（正式中線點(diǎn)是洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑式中線點(diǎn)是洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物施工放樣的依據(jù)）物施工放樣的依據(jù)） ，正式中線，正式中線點(diǎn)控制臨時中線點(diǎn)；臨時中線點(diǎn)點(diǎn)控制臨時中線點(diǎn)；臨時中線點(diǎn)控制掘進(jìn)方向。控制掘進(jìn)方向。洞內(nèi)高程控制與平面相仿，臨時

12、洞內(nèi)高程控制與平面相仿，臨時水準(zhǔn)點(diǎn)控制開挖面的高低，正式水準(zhǔn)點(diǎn)控制開挖面的高低，正式水準(zhǔn)點(diǎn)控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑水準(zhǔn)點(diǎn)控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。物的高程位置。22隧道施工測量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司3.開挖方法影響測量方式開挖方法影響測量方式先導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型法對隧道的位置還有一定的糾先導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型法對隧道的位置還有一定的糾正余地，隧道施工測量可先粗后精；正余地，隧道施工測量可先粗后精；全斷面開挖法一次成型，隧道施工測量必須一次全斷面開挖法一次成型，隧道施工測量必須一次到位。到位。對于采用全斷面開挖法開挖的隧道，其測量過程對于采用全斷面開挖法開挖的隧道，其測量過程與先挖導(dǎo)坑后擴(kuò)大成

13、型開挖的隧道基本一樣，不與先挖導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型開挖的隧道基本一樣，不同的是對臨時中線點(diǎn)、臨時水準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)精度要同的是對臨時中線點(diǎn)、臨時水準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)精度要求較高，或者是直接測設(shè)正式中線點(diǎn)、正式水準(zhǔn)求較高，或者是直接測設(shè)正式中線點(diǎn)、正式水準(zhǔn)點(diǎn)。點(diǎn)。23隧道施工測量的特點(diǎn)中鐵五局集團(tuán)有限公司4.4.隧道施工的特殊環(huán)境對控制點(diǎn)布設(shè)提出特殊隧道施工的特殊環(huán)境對控制點(diǎn)布設(shè)提出特殊要求要求 隧道貫通前，洞內(nèi)平面控制測量采用雙導(dǎo)隧道貫通前，洞內(nèi)平面控制測量采用雙導(dǎo)線的形式，測量誤差隨著開挖的延伸而積累。線的形式，測量誤差隨著開挖的延伸而積累。洞外控制網(wǎng)和洞內(nèi)施工控制測量應(yīng)保證必要洞外控制網(wǎng)和洞內(nèi)施工控制測量應(yīng)保

14、證必要的精度。的精度。 控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易被破壞的位置處?？刂泣c(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易被破壞的位置處。24隧道施工測量的主要內(nèi)容中鐵五局集團(tuán)有限公司 洞外高程控制測量；洞外高程控制測量； 洞內(nèi)平面控制測量；洞內(nèi)平面控制測量； 洞內(nèi)高程控制測量；洞內(nèi)高程控制測量； 進(jìn)洞測量；進(jìn)洞測量； 洞內(nèi)中線測設(shè)；洞內(nèi)中線測設(shè)； 貫通誤差調(diào)整；貫通誤差調(diào)整； 竣工測量?？⒐y量。 洞外平面控制測量；洞外平面控制測量；25隧道施工測量一般規(guī)定：1.隧道洞外控制測量應(yīng)在隧道開挖前完成；2.隧道兩相向開挖洞口施工中線在貫通面上的橫向和高程貫通誤差應(yīng)符合下表規(guī)定：中鐵五局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目橫向貫通誤差高程貫通誤差相向開挖長度（K

15、m）L44L77L1010L1313L1616L1919L20洞外貫通中誤差（mm）3040455565758018洞內(nèi)貫通中誤差（mm）4050658010513516017洞內(nèi)外綜合貫通中誤差（mm）50658010012516018025貫通限差（mm）10013016020025032036050注：1 本表不適用于利用豎井貫通的隧道； 2 相向開挖長度大于20Km的隧道應(yīng)做特殊設(shè)計(jì)26隧道施工測量隧道長度大于1500時，應(yīng)根據(jù)橫向貫通誤差進(jìn)行平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)，估算洞外控制測量產(chǎn)生的橫向貫通誤差影響值，并進(jìn)行洞內(nèi)測量設(shè)計(jì)。水準(zhǔn)線路大于5000m時，應(yīng)根據(jù)高程貫通中誤差進(jìn)行高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)。

16、中鐵五局集團(tuán)有限公司27隧道施工測量開挖開挖前應(yīng)校核中線點(diǎn)，并在開挖斷面上標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面輪廓線。開挖工作完成應(yīng)及時測量超欠挖并繪出斷面圖；隧道開挖在曲線段采用全站儀進(jìn)行中線及高程的放樣。開挖斷面成形后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理；用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道時，中線點(diǎn)點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm；直線地段宜采用正倒鏡延伸直線法。中鐵五局集團(tuán)有限公司28隧道施工測量初期支護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實(shí)地上測設(shè)出來，控制鋼拱架兩側(cè)拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標(biāo)定記號并對本工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面交底。中鐵五局集團(tuán)有限公司2

17、9隧道施工測量二次襯砌施工校核廠家預(yù)制的臺車，臺車制作半徑與隧道二次襯砌斷面內(nèi)輪廓半徑是否相符合，經(jīng)過檢查調(diào)試達(dá)到設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)。二次襯砌臺車就位定位可采用坐標(biāo)放樣方法把隧道中心線在實(shí)地上測設(shè)標(biāo)定出來，嚴(yán)格控制臺車所在的平面和高程確保隧道設(shè)計(jì)凈空，放樣點(diǎn)間距應(yīng)與模板臺車長度一致。中鐵五局集團(tuán)有限公司30隧道施工測量隧道貫通誤差相向開挖的兩條施工中線上，具有貫通面里程的中線相向開挖的兩條施工中線上，具有貫通面里程的中線點(diǎn)不重合，兩點(diǎn)連線的空間線段稱為貫通誤差。點(diǎn)不重合，兩點(diǎn)連線的空間線段稱為貫通誤差。如圖：如圖：中鐵五局集團(tuán)有限公司31隧道施工測量貫通誤差的分類貫通誤差在水平面上的正射投影稱為平面

18、貫通誤差；貫通誤差在水平面上的正射投影稱為平面貫通誤差；在鉛垂面上的正射投影稱為高程貫通誤差，簡稱高程在鉛垂面上的正射投影稱為高程貫通誤差，簡稱高程誤差。誤差。中鐵五局集團(tuán)有限公司32隧道施工測量平面貫通誤差在水平面內(nèi)可分解為兩個分量： 與貫通面平行的分量，稱為橫向貫通誤差，簡稱橫向誤與貫通面平行的分量，稱為橫向貫通誤差，簡稱橫向誤差；差；與貫通面垂直的分量，稱為縱向貫通誤差，簡稱縱向誤與貫通面垂直的分量，稱為縱向貫通誤差，簡稱縱向誤差。差。中鐵五局集團(tuán)有限公司33隧道施工測量貫通誤差對隧道貫通的影響： 縱向誤差影響隧道中線的長度和線路的設(shè)計(jì)坡度?？v向誤差影響隧道中線的長度和線路的設(shè)計(jì)坡度。橫

19、向誤差影響線路方向，如果超過一定的范圍，就會橫向誤差影響線路方向，如果超過一定的范圍，就會引起隧道幾何形狀的改變，甚至造成侵入建筑限界而引起隧道幾何形狀的改變，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段襯砌拆除重建，既給工程造成重大經(jīng)濟(jì)損失迫使大段襯砌拆除重建，既給工程造成重大經(jīng)濟(jì)損失又延誤了工期。因此，必須對橫向誤差加以限制。又延誤了工期。因此，必須對橫向誤差加以限制。高程誤差主要影響線路坡度。高程誤差主要影響線路坡度。中鐵五局集團(tuán)有限公司34隧道施工測量竣工測量應(yīng)在中線復(fù)測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點(diǎn)，直線段每隔200250m設(shè)置一個，曲線應(yīng)在緩和曲線起中點(diǎn)各設(shè)一個。永久中線埋設(shè)之后，應(yīng)在隧道邊墻畫出標(biāo)志。

20、應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處測繪處以線路中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。中鐵五局集團(tuán)有限公司35路基施工測量放樣方法設(shè)計(jì)放樣方法設(shè)計(jì)1全站儀極坐標(biāo)法；全站儀極坐標(biāo)法；2全站儀后方交會全站儀后方交會+極坐標(biāo)法放樣；極坐標(biāo)法放樣；3. GPS RTK 放樣。放樣。注：路基施工放樣能達(dá)到交會角度條件時（大于30，小于120）可用，附屬、結(jié)構(gòu)物放樣時建議不使用后方交會法。中鐵五局集團(tuán)有限公司36路基施工測量路基測量放樣路基測量放樣一、原地面及紅線復(fù)核一、原地面及紅線復(fù)核1首先根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的曲線要素對中樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，合格后再根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的征

21、地紅線圖和路基橫斷面圖用 GPS-RTK 對路基紅線和原地面進(jìn)行復(fù)核；2原地面復(fù)核結(jié)束后繪制橫斷面圖計(jì)算方量，和設(shè)計(jì)院的進(jìn)行對比，如誤差太大上報監(jiān)理及業(yè)主設(shè)計(jì)院。中鐵五局集團(tuán)有限公司37路基施工測量路基測量放樣路基測量放樣二、填方路段二、填方路段1根據(jù)實(shí)測高程計(jì)算出填方坡腳的位置，用GPS 放出坡腳線，記好原始記錄上報監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后做書面交底予現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)，開始填筑；2每填一層要測量填筑后頂面高程，以確保每層的填筑厚度滿足規(guī)范要求，記好原始記錄及時上報監(jiān)理審批；3. 每填筑4層要對其寬度，橫坡進(jìn)行檢查并報監(jiān)理審核。4. 不同的填筑材料的填筑厚度是不同的，因此要認(rèn)真的審閱圖紙。中鐵五局集團(tuán)有限

22、公司38路基施工測量路基測量放樣路基測量放樣三、挖方路段三、挖方路段1根據(jù)實(shí)測高程計(jì)算出挖方開挖線的位置，用GPS放出開挖線，記好原始記錄上報監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后做書面交底予現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)。；2每挖至一個平臺要檢查平臺高程，及上一級邊坡坡腳并放出平臺開挖線，記錄好原始數(shù)據(jù)及時上報監(jiān)理，并作好書面交底予現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人；3需換填路段根據(jù)圖紙測出換填邊線， 挖至換填底后需對其底面高程進(jìn)行檢查，做好記錄上報監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后做書面交底給現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)進(jìn)行換填，對于分層換填的每填筑一層都要檢查頂面高程，以確保填筑的厚度做好記錄同時及時的向監(jiān)理報檢。中鐵五局集團(tuán)有限公司39路基施工測量路基測量放樣路基測量放樣四、附

23、屬工程四、附屬工程1排水系統(tǒng)排水系統(tǒng) 1) 根據(jù)圖紙給出的相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場的具體情況計(jì)算出排水溝的中線坐標(biāo)及高程，用GPS放出排水溝的位置和高程，上報監(jiān)理確認(rèn)后開挖。 2) 開挖完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查水溝的位置和高程是否合格，合格后上報監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后開始砌筑水溝。 3) 水溝砌筑完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查水溝的中線和流水面是否合格，合格后上報監(jiān)理。中鐵五局集團(tuán)有限公司40路基施工測量路基測量放樣路基測量放樣四、附屬工程四、附屬工程2防護(hù)結(jié)構(gòu)：防護(hù)結(jié)構(gòu)： 1)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑男畔⒂?jì)算出防護(hù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)邊線坐標(biāo)及高程，用 GPS 放出基礎(chǔ)邊線的平面位置和原地面的實(shí)測高程， 做好記錄及時報檢，監(jiān)理

24、確認(rèn)后做書面交底給現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人。 2)基礎(chǔ)開挖結(jié)束后用 GPS,水準(zhǔn)儀對基底的位置和高程進(jìn)行檢查合格后上報監(jiān)理，監(jiān)理確認(rèn)后編制書面交底給現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)，進(jìn)行砌筑。 3)防護(hù)結(jié)構(gòu)砌筑完成后根據(jù)規(guī)范要求對其成品進(jìn)行檢查， 檢查合格后上報監(jiān)理。中鐵五局集團(tuán)有限公司41線下工程沉降變形觀測本標(biāo)段線下工程沉降觀測以路基、隧道、橋隧過渡段沉降觀測為主，路基、隧道邊仰坡沉降變形監(jiān)測為輔。沉降元件的設(shè)置和埋設(shè)里程以設(shè)計(jì)里程為主，結(jié)合懷邵衡鐵路線下工程沉降變形觀測評估細(xì)則(正式版）的要求，特殊地段適當(dāng)增加沉降元件的埋設(shè)。具體要求嚴(yán)格按照細(xì)則和設(shè)計(jì)執(zhí)行，在此不做詳細(xì)介紹。中鐵五局集團(tuán)有限公司42線下工程沉降變形觀測設(shè)