K29錨索基本試驗

1、福建省龍巖至長汀（閩贛界）高速公路A6合同段K29+200+345右邊坡預應力錨索基本試驗報告唐山路橋建設總公司龍長高速公路A6合同段（項目部蓋章）2006年 月 日福建省龍巖至長?。ㄩ}贛界）高速公路A6合同段K29+200+345右邊坡預應力錨索基本試驗報告一 前言：該邊坡為類土質邊坡：上部殘積粘性土層厚約46米，全風化土層厚度1418米；其下為砂土狀強風化花崗巖，厚度約47米；下伏弱微風化花崗巖。因坡體較陡，地質條件較差，花崗巖巖體風化劇烈，地下水較為發(fā)育，邊坡穩(wěn)定性差。該邊坡加固措施為； 在邊坡第一級K29+260+300段設置頂寬2米的路塹擋墻進行支擋，K29+240+260段與K29

2、+300+320段設置頂寬1米加厚護面墻；在邊坡第二級K29+243300段與第三級K29251292段設置交錯預應力錨索框架加固，框架寬8m，交錯間距8m，設4孔錨索。其中第二級框架上排錨索長20m，下排錨索長18m，錨固段均為8m，單孔設計拉力700KN。第三級框架上排錨索長24m，下排錨索長22m，錨固段均為10m，單孔設計拉力700KN?？蚣軆儒冧\網(wǎng)植草或培土植草防護。二 試驗目的確定該邊坡地層錨索的極限承載力和安全系數(shù)；揭示在該地層條件下影響錨索錨固力的各種影響因素及影響程度；檢驗錨索工程的施工工藝；校核設計參數(shù)，為高邊坡錨固工程的動態(tài)設計提供有關參數(shù)確保錨固工程的安全、經(jīng)濟、合理。

3、三 試驗依據(jù)錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)程（GB50086-2001）；土層錨桿設計與施工規(guī)范（CECS22：90）；建筑邊坡工程技術規(guī)范（GB50330-2002）；福建省不良地質路段路塹邊坡防護加固工程施工實施細則（試行）；5 龍巖至長?。ㄩ}贛界）高速公路A6合同段施工設計圖四 試驗方案按設計要求步設基本實驗孔，孔位由業(yè)主、監(jiān)理和設計代表根據(jù)普遍性和代表性的原則確定。該工點共步設3個試驗孔，其中試1（S-1）設計錨孔深度20m，錨固段長8m；試 2（S-2）設計錨孔深度20m，錨固段長6m ，試 3（S-3）設計錨孔深度20m，錨固段長6m 。五 基本試驗按照設計文件，在指定的基本試驗孔位置進

4、行搭設平臺、鉆機就位，接通風管、電路，然后采用干鉆法進行鉆孔并記錄詳細的地質資料。鉆孔完成后，反復回鉆35次，確保孔底無渣。錨索采用6根15.24mm低松弛無黏結鋼鉸線，強度級別為1860Mpa 。錨索編束前，確保每根鋼鉸線順直，不扭不叉，排列均勻，嚴格按設計尺寸制作。鋼鉸線采用機械切割。錨索頂端接裝導向帽，以便下錨順利；錨索體每1.0m設置一個對中支架。注漿管捆扎在錨索體中間，直到導向帽位置。錨孔注漿采用孔底反漿方式注漿，現(xiàn)場作好施工記錄。采用壓力分散型錨索,錨索編束由多單元錨索組成，每個單元錨索分別由兩根等長無黏結鋼鉸線內錨于鋼質承載體組成，鋼鉸線通過特制的擠壓套和擠壓簧對稱的錨固于鋼質承

5、載體上，單根的連接強度大于200KN。鋼質承載體采用45號鋼材加工制作，其厚度不小于20mm 。對于壓力分散型錨索的錨固段，不設緊箍環(huán)。每單元鋼鉸線用不同顏色做標記。對下完錨索的鉆孔注漿完成后及時制作試驗錨墩。試驗張拉設備采用YCW150型千斤頂、油壓表、ZB4-500型高壓油泵、高壓油管、以及相關變形測量系統(tǒng)和固定設施，上述設備已由國家認可的計量單位率定。張拉前按率定曲線計算出與張拉荷載對應的油表讀數(shù)。循環(huán)張拉:預張拉，將錨索張拉至預張拉荷載（15%A×fpuk）,然后松開；按照循環(huán)加、卸荷法張拉，直至破壞。讀數(shù)記錄:基本試驗的最大試驗荷載取錨筋體承載力標準值的0.8倍，循環(huán)加、卸

6、荷等級與位移觀測間隔時間詳見表01。 表01 循環(huán)加、卸荷等級與位移觀測間隔時間表第一循環(huán)10%(20%)30%30%10%(20%)第二循環(huán)10%(20%)30%50%30%10%(20%)第三循環(huán)10%(20%)30%50%70%50%30%10%(20%)第四循環(huán)10%(20%)30%50%70%80%70%50%30%10%(20%)第五循環(huán)10%(20%)30%50%80%90%80%50%30%10%(20%)第六循環(huán)10%(20%)30%50%90%100%90%50%30%10%(20%)觀測時間（min）5555105555每次加荷后至少觀測5min，在觀測時間內，測讀錨頭位

7、移不少于3次。錨頭位移量不大于0.1mm，可施加下一級荷載，否則需延長觀測時間，直至錨頭位移增量2小時小于2.0mm時，再施加下一級荷載，同時分別記錄每級荷載對應的錨索的伸長量，繪制荷載-位移（Q-S）曲線，荷載-彈性位移（Q-Se）曲線、荷載-塑性位移（Q-Sp）曲線。（根據(jù)實際情況，可能只可繪制其中一種或幾種）。在試驗過程中出現(xiàn)以下其中之一情況均視為已破壞:后一級荷載產(chǎn)生的錨頭位移增量達到或超過前一級荷載產(chǎn)生位移增量的兩倍。錨頭總位移超過設計允許位移值錨頭位移不收斂。4.錨筋體被拉斷。六 試驗結果及分析 本實驗各項技術指標及規(guī)程以中國工程建設標準化協(xié)會標準土層錨桿設計與施工規(guī)范（CECS2

8、2:90）和錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范(GB50086-2001)、建筑邊坡工程技術規(guī)范（GB50330-2002）為準。下公式計算錨固體與巖土體之間的黏結強度值:=Ru/DL0試Ru=P×95%:錨固體與巖土體之間的黏結強度:D:錨孔直徑，為130mm；L0試: 試驗孔錨固段長度；Ru：極限荷載，取試驗孔破壞荷載的95%；P：試驗孔破壞荷載，由抗拔試驗取得；相應部位工程孔錨固體安全系數(shù)K0值，由下式確定：K0=DL0/NtL0:工程孔錨固段長度，按6m計算；Nt：錨索(桿)設計荷載。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，試驗結果整理見表02 表02 基本試驗結果匯總表試驗孔編 號樁 號錨孔長度（m）錨固段長度（m）錨孔直徑（mm）破壞情況破壞荷載（KN）理論彈性伸長量（mm）粘結強度設計荷載（KN）安全系數(shù)S-1/208130位移不收斂980116.7285.17001.7S-2/206130斷絲1120133.3434.47002.03S-3/204130斷絲1120133.3651.67003.04從試驗結果看，三個試驗孔的安全系數(shù)除S-1外均達到規(guī)范要求，能夠滿足設計。從鉆孔情況看，錨固地層以砂土狀強風化花崗巖為主。 七 結論及建議本次三個基本試驗孔已屬于同步驗證性試驗,所提供的錨固力可參考驗收試驗