沿江高速公路橋段清淤專項方案

1、海合作區(qū)前海灣清淤工程（一期）沿江高速公路橋段清淤專項施工方案編制人： 審核人： 審批人： 企業(yè)名稱：中交第一航務(wù)工程局有限公司編制日期：2014年6月目錄第一章 工程概況11.1 編制依據(jù)11.2 工程簡介11.3 主要工程量21.4 工期要求21.5 自然條件2第二章 主要施工方案62.1 清淤施工方案62.2通航孔防撞及助航設(shè)施施工方案12第三章 橋梁變形監(jiān)測213.1 監(jiān)測內(nèi)容213.2 監(jiān)測背景213.3 技術(shù)要求213.4 監(jiān)測技術(shù)方案233.5 成果提交283.6 主要設(shè)備及人員293.7 質(zhì)量保證措施293.8 監(jiān)測建議29第四章 險情應(yīng)急預案304.1 預案目的304.2 緊

2、急事態(tài)范圍304.3 組織機構(gòu)304.4 緊急事態(tài)時各部門總體職能314.5 應(yīng)急處置程序314.6 接受政府或社會救援行動384.7 緊急事態(tài)處理預案啟動以后的外圍響應(yīng)384.8 應(yīng)急預案演練384.9 應(yīng)急聯(lián)系方式39第五章 施工質(zhì)量保證措施405.1 質(zhì)量方針和目標405.2 過程質(zhì)量控制管理405.3 施工階段質(zhì)量保證措施415.4 驗收階段質(zhì)量保證措施425.5 防止質(zhì)量通病的具體措施42第六章 安全生產(chǎn)保證措施456.1 安全生產(chǎn)方針、原則和目標456.2 安全管理制度456.3 施工期間人員和機械安全管理規(guī)定476.4 安全保證技術(shù)措施48第七章 環(huán)境保護保證措施557.1 疏浚

3、施工污染防止措施557.2 油類作業(yè)防污染措施567.3 生活區(qū)防污染措施567.4 生態(tài)保護措施567.5 施工期間的環(huán)境監(jiān)測577.6 環(huán)境保護報告57第八章 主要機械設(shè)備58第九章 主要人員投入59第一章 工程概況1.1 編制依據(jù)1.1.1疏浚工程技術(shù)規(guī)范(JTJ319-99)；1.1.2疏浚和吹填工程質(zhì)量檢驗標準（JTJ324-2006）；1.1.3航道工程竣工驗收管理辦法（交通部2008年第1號）；1.1.4水運工程測量規(guī)范（JTS131-2012）；1.1.5中國海區(qū)水上助航標志（GB4696-1999）；1.1.6通航海輪橋梁通航標準JTJ311-97；1.1.7中國海區(qū)水上助航

4、標志GB4696-1999；1.1.8內(nèi)河通航標準GB50139-2004；1.1.9建筑變形測量規(guī)范（JGJ 8-2007）1.1.10深圳前海灣清淤工程（沿江高速公路橋段）安全性評估報告（2014年1月）；1.1.11深圳前海灣清淤工程（一期工程）初步設(shè)計（2014年4月），中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司；1.1.12深圳前海灣清淤工程（一期工程）通航安全評估報告（2014年5月）；1.1.13水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范（JTS205-1-2008）；1.1.14前海合作區(qū)前海灣清淤工程（一期）設(shè)計施工圖紙；1.1.15國家和主管部門頒發(fā)的現(xiàn)行技術(shù)標準和規(guī)范。1.2 工程簡介前海合作區(qū)前海灣

5、清淤工程（一期），疏浚區(qū)域疏浚土以淤泥、淤泥質(zhì)土為主，設(shè)計清淤底標高均為-1.50m（赤灣理論最低潮面），平均水深較淺，除臺風侵襲期間1外，一般灣內(nèi)風、浪較小。由于沿江高速深圳段穿越灣區(qū)，將對前海特大橋附近面積約72萬m2的沿橋區(qū)域開展清淤，為減少對橋梁區(qū)域干擾，并在前海特大橋預留通航孔的基礎(chǔ)上，開挖施工航道并清淤，對上述橋區(qū)設(shè)置助航設(shè)施及橋墩防撞設(shè)施，對通過橋梁通航孔的船舶進行安全助航，避免或盡量減少來往船舶對橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生碰撞導致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)損壞和船舶破壞，保護橋墩及船舶本身的安全。同時在清淤期間對前海特大橋進行變形監(jiān)測。1.3 主要工程量前海特大橋附近清淤工程，疏浚總量約75.0萬m&#

6、179;（含施工期回淤約2.5萬m³）,均為1級土，疏浚至底標高-1.50m（赤灣理論最低潮面）。1、沿江高速通航孔位置的橋墩防護，通航防撞設(shè)置工程量共設(shè)置4座橋柱燈，橋柱燈共12盞LED航標燈（燈質(zhì)為黃色單閃，周期4秒，燈光視距3海里），5座燈浮標（配備LED航標燈器、太陽能電源、頂標、錨鏈、沉石等，燈光視距3海里），4座柔性防撞墩（每座防撞墩設(shè)置3根600mm鋼管樁（=12mm），上部采用槽鋼進行剛性連接，每個防撞墩設(shè)置SA超級拱形護舷2個（SA（DA-A）400H1500L（RL型），充氣式防撞護圈2套（采用纖維增強復合材料）。2、除通航孔以外的沿江高速橋墩防護，采用在施工設(shè)備

7、外側(cè)安裝充氣式防撞護圈進行安全防護，防撞圈采用纖維增強復合材料，具有高強度、防刮劃性能。1.4 工期要求工期為2014年6月25日至2014年12月25日，工期240天，具體以開工令為準。1.5 自然條件1.5.1氣候前海灣地處亞熱帶、瀕臨南海，屬南亞熱帶海洋性季風氣候。氣候溫暖潮濕、雨量豐沛，日照強烈，多雷暴，夏秋季節(jié)常有臺風影響。（1）氣溫氣溫年平均氣溫24.0，極端最高氣溫36.7，最低氣溫2.7。（2）風前海灣地處亞熱帶季風氣候區(qū)，風況有明顯的的季節(jié)性，受季風控制，本地區(qū)春冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風，年平均風速為3.7m/s，大風主要出現(xiàn)在臺風季節(jié)，多年平均出現(xiàn)6級以上風的日數(shù)為1

8、.3d。深圳機場氣象臺的常風向為N向，出現(xiàn)頻率為16.8%；次常風向為S向，出現(xiàn)頻率為13.6%；強風向為W向，最大風速為27m/s；次強風向為N向，最大風速為23m/s。赤灣站的常風向為E向，出現(xiàn)頻率為23.4%，次常風向為S向，出現(xiàn)頻率為14.2%；強風向為SE向，最大風速為30m/s；次強風向為W、E向，最大風速為27m/s。（3）降水年平均降水量：2090.3mm；年最大降水量：2588.2mm(1994年)一日最大降水量：254.5mm（1993年6月16日）年平均降水日數(shù)：123.7d；年最多降水日數(shù)：137d；年內(nèi)日降水量25mm的日數(shù)：23.1d。本地區(qū)降水均為雨水，無降雪記錄

9、，年內(nèi)降水主要集中在洪季49月份，其降水量之和占全年的84%；枯季10月翌年3月降水量較小，僅占全年降水量的16%。（4）霧年本地區(qū)能見度小于1km的天氣主要由霧和雨造成的。據(jù)1992年2000年的觀測資料分析，年平均能見度小于1km的天數(shù)為10.4d，其中霧日5.8d，雨日6.5d，年最多霧日10d，年最少霧日2d，霧日多出現(xiàn)在10月翌年的4月份。3、4月份的霧日約占全年霧日的60%，5月9月很少出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，能見度小于1km的持續(xù)時間一般小于1h，最長達7.5h。（5）相對濕度本地區(qū)年平均相對濕度為78%。每年38月份相對濕度較大，月平均相對濕度均大于80%；10月翌年2月相對濕度略小，其

10、中11月份最小，為63 %。（6）雷暴據(jù)1992年1997年資料統(tǒng)計，本地區(qū)年平均雷暴日45.6d，年最多雷暴日數(shù)為56d，年最少雷暴日為20d。雷暴集中出現(xiàn)在每年的49月份，約占全年雷暴日數(shù)的92%。1.5.2 水文（1）潮位1）基準面及換算關(guān)系：珠江基面1.190m0.024m1.348m1.714m1.934m平均海平面56黃?；?5國家高程面大鏟灣理論最低潮赤灣理論最低潮面圖1.5.1 前海灣各種基面關(guān)系示意圖2）潮型據(jù)實測資料分析，灣內(nèi)潮汐屬不規(guī)則半日潮，日潮不等現(xiàn)象比較明顯。3）設(shè)計水位表1.5.2 設(shè)計水位表基面水位珠江基面赤灣理論最低潮面設(shè)計高水位1.13m3.04m設(shè)計低水

11、位-1.50m0.41m極端高水位2.23m4.14m極端低水位-2.20m-0.29m（2）潮流前海灣口基本和口外漲落潮主流向呈垂直狀態(tài)且灣口相對狹窄，灣內(nèi)納潮量較小，因此灣內(nèi)水動力較弱，流速一般小于0.5m/s。（3）波浪前海灣灣口朝向SSW方向，口外有大小鏟島和其他小島的掩護，外海波浪一般不易達到前海灣，而且受到大鏟灣集裝箱碼頭的掩護作用，部分波浪到灣內(nèi)后已很小一般不會超過1m。1.5.3工程地質(zhì)本區(qū)海底地貌為港灣內(nèi)堆積平原，具灘潮相間特點，工程區(qū)低潮時部分區(qū)域露出水面，屬潮間帶范圍內(nèi)。根據(jù)地質(zhì)勘察揭示的地層分析，工程區(qū)上覆土層為第四系人工填土層和第四系全新統(tǒng)至晚更新統(tǒng)碎屑建造層，主要為

12、淤泥類土，砂類土或粘性土。基底基巖主要為燕山期花崗巖。工程區(qū)淤泥類土層埋藏情況及其工程特性詳述如下：淤泥（地層編號1）：深灰色，黑色，飽和，流塑狀態(tài)。標貫試驗平均擊數(shù)為N=1擊，含水量W=73.998.6%。天然重度r=14.43KN/m³，液性指數(shù)lL=2.47,。土質(zhì)狀態(tài)流動極軟，為1級土，屬弱附著力層。淤泥（地層編號2）：灰色，深灰色，飽和，流塑狀態(tài)。標貫試驗平均擊數(shù)為N=1.1擊，含水量W=39.3108.0%。天然重度r=14.95KN/m³，液性指數(shù)lL=2.17,。土質(zhì)狀態(tài)極軟，為1級土，屬弱附著力層。淤泥質(zhì)土（地層編號3）：深灰色，灰色，飽和很濕，流軟塑。標

13、貫試驗平均擊數(shù)為N=2.33擊，含水量W=44.453.3%。天然重度r=16.70KN/m³，液性指數(shù)lL=1.45,。土質(zhì)狀態(tài)軟，為2級土，屬弱附著力層。 第二章 主要施工方案2.1 清淤施工方案2.1.1 施工測量（1）測量人員、設(shè)備配備施工測量由測量小組負責、測量工程師組織實施。本工程配備的主要測量儀器等見下表表2.1.1 主要測量儀器一覽表序號儀器設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份用途備注1K5 信標機K55中國制造2010施工定位0.1-0.5m2K3信標機K32中國制造2009定位測量0.1-0.5m3全站儀Set220k2日本制造2006定位測量2mm+2ppm4水

14、準儀C30-2日本制造2006標高測量2mm/km5單頻測深儀HD3701中國2009水深測量<0.1m以上測量儀器經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測合格，檢驗期在有效范圍內(nèi)。施工前均按照規(guī)范要求對所使用的儀器進行檢定，在開工后，向監(jiān)理工程師及時提交在工程中使用的所有測量儀器檢定報告。（2）測量工作程序1）由測量工程師、主管工程技術(shù)人員提供測量所需的資料、圖紙；2）測量員負責現(xiàn)場測量及內(nèi)業(yè)計算；3）測量工程師負責審核現(xiàn)場測量成果及業(yè)內(nèi)計算結(jié)果；4）工程項目主管工程師復核測量內(nèi)業(yè)計算結(jié)果；5）對須經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理工程師復測確認的測量工作，如施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)、挖泥深度控制等應(yīng)按合同及規(guī)范要求將

15、有關(guān)資料上報業(yè)主代表、監(jiān)理工程師審核批準。6）所有的原始測量、中間測量和最終測量均要按監(jiān)理工程師認可的測量方法實施。各項驗收測量工作要有監(jiān)理工程師在場。每次測量結(jié)束后在規(guī)定時間內(nèi)將所有測量數(shù)據(jù)交給監(jiān)理工程師審查。（3）GPS基準站的設(shè)立在施工區(qū)域附近地勢較高的地方設(shè)置GPS基準站，并與平面及高程系統(tǒng)進行聯(lián)測，確定基準站的坐標和坐標轉(zhuǎn)換參數(shù)，為各流動站提供差分信息。為了直接有效進行施工控制并指揮施工船移船定位，根據(jù)本工程實際情況，利用GPS定位系統(tǒng)指導疏浚船舶定位，通過建立在項目部的GPS基準站，施工期間晝夜不斷地發(fā)送差分信號，安裝在施工船舶上的Trimble 132接收儀收到衛(wèi)星傳送訊號后，通

16、過專用軟件實時進行基線船型的相互關(guān)系，從而真實反映作業(yè)船的行走軌跡。使用步驟如下：1）GPS天線的安裝根據(jù)測量的要求，要確定作業(yè)船的平面位置，一般需要三臺GPS，二臺控制船體平面位置，一臺起校對作用，理論上GPS天線的間距越遠測量誤差越少，效果越好，但受船機設(shè)備尺寸，天線高度、差分信號接受等因素影響，實際安裝時，應(yīng)盡可能選用開闊無障礙的地方。由于GPS接收機與實際作業(yè)位置不一定一致，因此需確定作業(yè)區(qū)域與GPS接收機的位置關(guān)系，如鋪排船作業(yè)，排體位于鋪排船的中間，而接收天線位于船的兩端，都必須經(jīng)過職位換算才能真實反映排體的實際坐標、高程。具體方法是先建立船體坐標系，使用全站儀測出兩個GPS點，排

17、體首、尾入水點在船體坐標系下的坐標，從而經(jīng)過換算確定各點的相互位置關(guān)系。2）過程監(jiān)控在施工前，先將船型參數(shù)、設(shè)計軸線、軸線兩側(cè)的寬度等工程參數(shù)輸入軟件，通過信標一體機接收儀施工定位軟件建立船體文件。施工過程中，將作業(yè)區(qū)域的中心里程輸入軟件，電腦通過軟件在顯示信息，真實動態(tài)反映作業(yè)區(qū)域?qū)嶋H位置與設(shè)計值得偏差。（4）主要工序施工測量方法1）控制網(wǎng)建立測設(shè)施工平面控制網(wǎng)和施工高程控制網(wǎng)復核業(yè)主提供的勘測平面控制點（網(wǎng)）、水準點；測設(shè)施工控制點及施工水準點；根據(jù)本工程現(xiàn)場施工條件，在施工現(xiàn)場合適地方設(shè)置若干個平面控制點，形成測量控制網(wǎng)。利用測量控制網(wǎng)加密施工控制點，用前方交會進行控制。施工水準點由業(yè)主

18、提供的基點直接引測至施工現(xiàn)場?；c用槳砌石做成，點位用鋼十字標示，并設(shè)明顯的保護標志。驗收平面控制點及水準點，并提交業(yè)主代表、監(jiān)理工程師審批。施工期間定期對測量控制網(wǎng)進行復測校核。2）水深測量水下斷面測量，采用的測量船由RTK-GPS與測深儀相結(jié)合進行測量，并采用水上測量軟件實現(xiàn)高精度的數(shù)據(jù)同步，結(jié)合驗測潮位，水深由測深儀，測深線間距及水深點采樣間距按規(guī)范要求確定，可以快速繪制水深圖。RTK-GPS無驗潮水深測量技術(shù)在水下地形測量中運用最為廣泛。本工程的水下地形測量包括工前水深測量、固定斷面測量、施工過程中的斷面測量。水下地形測量基本方法測量時將測深儀換能器安裝在距專業(yè)測量船船船艏1/3-1/

19、2船長處，GPS移動站天線與測深儀換能器置于同一鉛垂上，GPS移動站與測深儀的數(shù)據(jù)采集同步進行，確保測深點與定位點完全重合并做到測深定標與定位時間完全同步，從而保證測深質(zhì)量。根據(jù)水深測量范圍利用專業(yè)測量軟件設(shè)計航跡線，利用GPS實時測得的測量船平面坐標控制測量船航行方向，測深斷面航跡線與設(shè)計航跡線的偏離不大于規(guī)范規(guī)定值，并自動保留已測軌跡。水深點采樣按間距進行記錄，間距大小按水運工程測量規(guī)范要求確定。測深精度為±10cm。測量數(shù)據(jù)通過專用軟件進行處理，可以快速繪制斷面圖和三維立體圖，三維立體圖可以直觀地反映水下地形成型情況。水下地形測量成果整理A、水下地形測量數(shù)據(jù)文件輸出格式按監(jiān)理工

20、程師要求確定。B、外業(yè)原始資料（測深記錄紙、定位校對記錄等）按監(jiān)理工程師要求通過監(jiān)理簽認并復印交監(jiān)理備查，測量數(shù)據(jù)文件按規(guī)定的格式當場拷貝給監(jiān)理。C、水深測量的內(nèi)業(yè)資料在現(xiàn)場測量完成后按監(jiān)理工程師的時間內(nèi)整理完畢，并提交監(jiān)理工程師審核。2.1.2 清淤施工技術(shù)措施（1）施工流程疏浚土由水陸挖機開挖裝入100-300m³自航泥駁，駁船滿載后駁運至轉(zhuǎn)運區(qū)，再利用10方抓斗將淤泥倒運至2000m³自航開體泥駁將淤泥運至黃茅島拋泥區(qū)外拋，由此往復至疏浚結(jié)束。施工工藝流程見下圖：施工準備浚前測量水陸挖機挖泥100-300m³駁船運泥1000-2000m³駁船運泥驗

21、收測量水上倒運疏浚土設(shè)置防護設(shè)施圖2.1.1濕地挖機轉(zhuǎn)運疏浚土流程圖（2）船舶選型根據(jù)本區(qū)域施工特點，擬投入施工的水陸挖機為1.5m³水陸挖機，同時另配備100-300m³艙容自航泥駁和2000m³艙容自航開體泥駁。每艘施工船舶均配備DGPS導航定位儀和AIS船舶自動識別系統(tǒng)，保證施工質(zhì)量和施工航行安全。其性能見下表：表2.1.2 8m³抓斗挖泥船性能參數(shù)表總長14.00m寬5.0m高度4.48m斗容8m³功率112kw挖掘半徑7.5m重量31.25T（3）施工方法水陸挖機外型尺寸小，作業(yè)定位精確，移動靈活，是一種使用于陸地、沼澤軟地面及淺水作

22、業(yè)的多用途挖掘機，并且有利于在狹窄空間里進行挖泥作業(yè)，減少磕碰。本區(qū)域選用的水陸挖機行走裝置采用雙體船式浮箱結(jié)構(gòu)履帶架及密封的箱型履帶板，保證能在水上安全游弋。加強的超長工作裝置和特殊結(jié)構(gòu)銷連接件，以及高效的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，提高了作業(yè)品質(zhì)和生產(chǎn)效率。美觀的外形、寬敞而配置齊全的駕駛室與簡明的聲光報警系統(tǒng)，減少長時間作業(yè)的疲勞，提高了操縱的舒適性。先進液壓系統(tǒng)與發(fā)動機的完美匹配，可實現(xiàn)復合動作，并保證了高效、可靠的工作和高經(jīng)濟性的同時實現(xiàn)。濕地挖機主要用于橋梁承臺間施工，利用鏟斗上的斗齒切削土壤并裝入斗內(nèi)，裝滿土后提升提升鏟斗并回轉(zhuǎn)到傍靠的100-300m³泥駁上卸土，然后再使轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)，鏟斗

23、下降到挖掘機面，進行下一次作業(yè)。水陸挖機施工類似于抓斗挖泥船。采用分段、分條開挖，全段共分三個區(qū)域：C1、C2、C3區(qū)及橋外側(cè)50m、內(nèi)側(cè)100m，施工順序從C1C2C3,分條寬度為15m，分層厚度為1m。施工過程中加強水砣測深，條與條之間重疊，防止漏挖,裝載泥駁沿橋梁內(nèi)側(cè)100m區(qū)域通行，為了更好的保護橋墩空載船舶一律沿橋墩內(nèi)側(cè)50m通行，重載船舶沿橋墩外側(cè)50m通行，祥見下圖：橋梁承臺區(qū)施工時采用2臺水陸挖機分別從沿江高速預留通航孔水平投影面東、西側(cè)，由北向南開挖。沿江高速預留通航孔軸向中心線為2臺挖機分割線，防止漏挖。2臺水陸挖機根據(jù)施工區(qū)作業(yè)面情況，間隔50m左右分條開挖，確保100-

24、300m³泥駁靠離所需的空間。2.1.3疏浚物轉(zhuǎn)運、外拋方案（1）施工流程100-300m³泥駁配合抓斗船和水陸挖機施工，泥駁滿載后在灣口水深較大處的轉(zhuǎn)運區(qū)，利用8-10方抓斗將疏浚土轉(zhuǎn)運至1000-2000m³泥駁上再外拋。施工工藝流程圖： 抓斗船/水陸挖機挖泥100-300方駁船運泥8-1 0方抓斗轉(zhuǎn)運1000-2000方駁船拋泥圖2.1.3轉(zhuǎn)運疏浚土流程圖（2）設(shè)備選型針對施工區(qū)域水深受限的影響，使用8-10方抓斗將疏浚土由100-300m³泥駁轉(zhuǎn)運至2000m³泥駁并外拋至黃茅島拋泥區(qū)。100-300m³自航泥駁的吃水淺，操縱

25、靈活，調(diào)頭回旋需要水域小，可適應(yīng)施工區(qū)水深要求及航行安全。2000m³自航泥駁艙容大，運輸效率高，抗風能力強，適合本工程拋泥運輸作業(yè)。從開挖點至倒運區(qū)泥駁選型：選擇100方的泥駁進行運輸，其性能如下表：表2.1.2 100方泥駁性能表總長27.10m型深1.2m型寬7.6m總噸位349T艙容100-300m³全船總功率252*2倒運區(qū)至棄置點泥駁選型：選擇2000m³的泥駁進行運輸，其性能如下表：表2.1.3 2000方泥駁性能表總長55.65m型深4.5m型寬12m總噸位2033T艙容2000m³全船總功率1086*2（3）施工方法100-300m&#

26、179;泥駁配合抓斗船和水陸挖機施工，為達到環(huán)保要求，100-300m³泥駁在裝駁時不能完全滿艙，防止泥漿從泥駁中溢出，造成二次污染。每艘泥駁滿載后，即離開抓斗船或水陸挖機，運泥至灣口水深較大處的轉(zhuǎn)運區(qū)，并傍靠在8-10方抓斗旁。其后，利用8-10方抓斗將疏浚土到運至1000-2000m³自航開體泥駁。（4）環(huán)保措施1）100-300m³泥駁在裝駁時不允許完全滿艙，防止轉(zhuǎn)運過程中泥漿從泥駁中溢出，造成二次污染。2）在轉(zhuǎn)運區(qū)小駁到大駁的過程中，在泥駁與抓斗船之間設(shè)置足夠面積的防污布，防止斗內(nèi)疏浚物在倒運過程中掉入海中，防止污泥泄漏到周圍的水體中造成二次污染。防污布及

27、時清理，定期檢查、更換，防止因污染布破損需造成防污效果確實。3）考慮到黃茅島拋泥區(qū)運距遠，2000m³自航開體泥駁拋泥途中受風浪影響較大，因此要求在裝駁時不允許完全滿艙，避免運輸過程中泥漿從泥駁中溢出，造成水體污染。2.2通航孔防撞及助航設(shè)施施工方案橋區(qū)助航設(shè)施及橋墩防撞設(shè)施目的是為了對通過橋梁通航孔的船舶進行安全助航，避免或盡量減少來往船舶對橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生碰撞導致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)損壞和船舶破壞，保護橋墩及船舶本身的安全。本方案的通航防撞及助航設(shè)施是為了滿足本次清淤工程中施工船舶安全通過通航孔而設(shè)置的臨時設(shè)施，并未考慮其他船舶通過該通航孔，也不作為永久性設(shè)施使用，工程完成后可拆除所設(shè)設(shè)施

28、。圖2.2.1 通航孔防撞及助航設(shè)施平面布置圖2.2.1 施工的重要原則在船舶與橋墩的碰撞過程中，橋墩、防撞設(shè)施和船舶組成一個運動系統(tǒng)，巨大的船舶動能在極短暫的時間過程中發(fā)生轉(zhuǎn)化，各個組成單元的運動狀態(tài)發(fā)生強烈的改變，要使全部組成單元保持完好無損是十分困難的。在經(jīng)濟上也是不合理的。由于橋、防撞設(shè)施和船都是造價昂貴的工程建筑物和物體，所以，對于設(shè)計防撞設(shè)施的目的和要求，各方面有不同的觀點，本方案按下列原則處理：（1）大橋的破壞后果最為嚴重，確保橋梁安全是防撞設(shè)施設(shè)計的首要目的，為了保證大橋的安全，即使防撞設(shè)施破損和船舶損壞，也是合理的、必要的。（2）防撞設(shè)施的局部破損是允許的，但易于修復，而且應(yīng)

29、盡可能在現(xiàn)場修復，以使大橋不失受保護的狀態(tài)。下部樁基結(jié)構(gòu)強度上不允許破壞，能夠滿足設(shè)計撞擊力作用。（3）船舶是碰撞事故的責任方，但是船舶的沉沒也是極大經(jīng)濟損失，而且影響航道暢通，應(yīng)于避免，所以，對船舶的保護在防撞設(shè)施的設(shè)計中也宜予適度的考慮，以避免沉船事故。2.2.2防撞墩及橋柱燈施工橋柱燈主要在夜間發(fā)揮指示橋墩位置的作用。本工程共設(shè)置4座橋柱燈（ZD1ZD4），分別設(shè)置在通航孔橋墩防撞樁平臺上，在橋梁通航孔兩側(cè)呈對稱布置（詳見圖2.2.1）。每座橋柱燈由3盞LED航標燈組成串燈，串燈發(fā)散角180°。橋柱燈的燈質(zhì)為黃色單閃，周期4秒，燈光視距3海里。橋柱燈供電采用太陽能電源。通航孔兩

30、側(cè)橋臺設(shè)置夜間燈光指示裝置，夜間能夠指示橋臺位置。1、防撞墩施工流程：防撞墩鋼管樁聯(lián)系鋼管斜撐鋼面板鋼管欄桿橡膠護舷安裝超強反光膜張貼橋柱燈安裝2、防撞墩鋼管樁沉樁測量控制打樁船上布設(shè)兩臺GPS流動站采用RTK GPS模式，配合兩臺傾角傳感器實時監(jiān)控船體的位置、方向和姿態(tài)，同時利用兩臺免棱鏡激光測距儀實時校正基樁的平面位置，與設(shè)計標高處坐標比較，從而得到船體的移動方向和移動量。據(jù)此指揮打樁船調(diào)整錨纜移動船位，直至樁位達到允許要求，方可進行沉樁。樁頂標高由安裝在樁架上的高程監(jiān)測系統(tǒng)實時測定。通過測量下沉量，配合“錘擊計數(shù)器”記錄打樁錘擊數(shù)，進行打樁貫入度的計算。當施打每墩第一根樁時，應(yīng)采取二次開

31、GPS主機（即第一次定位后關(guān)閉GPS，再重新開啟GPS），如兩次的樁位數(shù)據(jù)偏差情況一致，則可以下樁，或者事先在打樁船上測放兩個點，實際打第一根樁時，定位完成后，用GPS背包測出這兩點的坐標，據(jù)以推算出樁位坐標，若兩預定樁位互差滿足要求，則可下樁。3、成樁工藝流程（1）打樁船駐位A、沉樁施工安排原則為打樁船用最小移動頻率，可將一個試樁區(qū)域的基樁施打完畢。B、施工前對打樁船的錨機、錨纜進行檢驗調(diào)整以滿足施工要求。打樁船拋6根錨纜，懸掛錨重7t的海軍錨和丹福士錨各3口，纜長約200m，纜徑47.5mm，兩口10t錨備用。施工中用起錨艇輔助下錨布纜，纜繩布置注意前錨纜不能出現(xiàn)蹩樁現(xiàn)象，做好錨漂標志；另

32、外，沉樁過程中應(yīng)根據(jù)潮位變化適當調(diào)整錨纜的長短。滿足船舶定位的需要。為防止在意外情況下打樁船因走錨而撞擊已打完樁的現(xiàn)象發(fā)生，打樁船拋錨駐位須考慮漲潮落潮和盛行季風影響。并通過調(diào)節(jié)船內(nèi)壓艙水保持船體姿態(tài)。圖2.2.2打樁船錨纜布設(shè)圖（2）運樁方駁就位 運樁船定位于試驗墩的垂直于軸線方向，由方駁粵清運貨6260給其在打樁船左前定位（主鉤在樁頭方）。（3）移船吊樁操作要點錨纜布設(shè)完畢，緩緩移船靠近運樁駁取樁。捆樁采用自鎖壓扣法，即將鋼絲繩在樁上多繞一圈，相互壓住。當樁水平吊起后，在重力作用下，鎖扣將自行壓緊，在立壓過程中，扣也不會滑動。大管樁起吊時，平穩(wěn)起吊到一定高度，上部和中部吊點的大鉤帶勁回收，

33、下部吊點的大鉤緩緩放松，進行立樁，錘、替打同步上升，立樁完畢，適當調(diào)整樁架的傾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此時將連接下部吊點的大鉤緩緩放松并解除，然后移船就位，吊立樁過程中，避免發(fā)生樁滾動和碰撞，以免碰傷樁。吊樁采用四點吊，吊點布置如圖所示： 圖2.2.3 吊點布置圖（4）立樁入籠口： 樁平穩(wěn)起吊到一定高度后，吊上部吊點的大鉤帶勁回收，吊下部吊點的鋼絲繩緩緩放松，進行立樁，錘、替打同步上升，立樁完畢，適當調(diào)整樁架的傾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此時將連接下部吊點的大鉤緩緩放松并解除，然后關(guān)閉抱樁器或背板。（5）樁和替打自沉：樁定位完畢，樁架工解除下部捆樁的鋼絲繩和連接錘和替打的鋼絲

34、繩，主鉤緩緩下放，讓樁和替打在自重作用下下沉，下沉完畢，觀察樁位偏差，根據(jù)樁位偏差適當調(diào)整樁位。（6）壓錘：樁自沉完畢后，進行壓錘，并觀察樁的偏位，若發(fā)現(xiàn)樁位偏差過大，則應(yīng)起錘并根據(jù)偏位情況適當調(diào)整打樁船錨纜，然后重新壓錘。（7）錘擊施工打樁船調(diào)整好自身的水平、位置和樁架垂直度后壓錘和替打，GPS再次觀測樁的偏位、扭角和垂直度，確定各項控制數(shù)據(jù)完全達到設(shè)計要求時，可以開始錘擊。（8）錘擊原則打樁初時，起錘應(yīng)輕壓或輕擊數(shù)錘，落距應(yīng)較小，觀察樁身、樁架、樁錘等中心軸線一致后，方可轉(zhuǎn)入正常施打，以避免偏心錘擊。錘擊沉樁過程中，宜采用重錘低擊，特別是樁由硬土層進入軟土層時，應(yīng)改用低落距錘擊；以確保樁在

35、設(shè)計要求的深度停錘，無額外原因，錘擊要保持連續(xù)，以免土壤恢復而增加其對沉樁的阻力。（9）溜樁處理如發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域有可能遇到溜樁土層或穩(wěn)樁標高異常時，在正常開始施打之前，先用空錘自由落體狀態(tài)擊打幾錘，待到沉樁穩(wěn)定或無異常變動情況下，方可用低檔開錘，錘擊一段時間后方可按正常檔位錘擊，或達到該土層時開一檔錘擊，減小錘擊能量。（10）停錘標準及質(zhì)量控制樁尖在設(shè)計高程以上時貫入度3.5mm/擊，至設(shè)計高程時可停止錘擊。4、防撞墩聯(lián)系鋼管安裝鋼管樁基礎(chǔ)沉樁完成后，通過測量儀器通測鋼管樁基礎(chǔ)頂標高，按照設(shè)計要求處理鋼管樁高程，完成后利用鋼尺測量出聯(lián)系鋼管焊接位置并放線，聯(lián)系鋼管吊裝前在岸上配切好，待放好線后利

36、用吊機安裝。圖2.2.4 防撞墩聯(lián)系鋼管安裝5、斜撐安裝斜撐用材為18，聯(lián)系鋼管安裝并焊接完成后在防撞墩鋼管樁與聯(lián)系鋼管內(nèi)夾角處焊接節(jié)點板，隨后在節(jié)點板上焊接斜撐槽鋼。圖2.2.5 斜撐槽鋼安裝6、聯(lián)系鋼管頂面鋼面板鋪設(shè)將預先配切好的鋼面板直接鋪設(shè)在聯(lián)系鋼管上焊接即可。7、防撞墩鋼管周圍欄桿安裝在已經(jīng)安裝就位的鋼面板及鋼管樁封頭板上根據(jù)設(shè)計圖紙放出欄桿定位線，將加工好的欄桿安裝就位。8、橡膠護舷安裝本工程采用的橡膠護舷型號為SA(DA-A)400H1500L，布置在外側(cè)的兩根樁，橡膠護舷利用焊接在鋼管樁上的螺栓連接即可。示意圖如下所示：橡膠護舷連接螺栓 圖2.2.6 橡膠護舷安裝示意圖9、紅白

37、反光膜張貼本工程采用的反光膜為超強進口反光膜，紅白相間，寬度為62cm，共計5道。10、警示燈柱安裝警示燈柱為專業(yè)生產(chǎn)單位事先加工完成的成品，燈柱底座為螺栓連接，利用浮吊將燈柱吊裝就位后調(diào)整燈柱垂直度，精確調(diào)整后即可用螺栓連接固定。2.2.7 橋柱燈安裝圖 2.2.3浮標燈施工為了標示臨時航道及淺灘的界限，更好地引導船舶進入通航孔，在臨時航道兩側(cè)各設(shè)置4座燈浮標（HD1HD4），在灣內(nèi)淺灘處設(shè)置1座燈浮標（HD5）詳見（圖2.2.1）。全部采用HF1.5-D2型淺水燈浮標，配備LED航標燈器、太陽能電源、頂標、錨鏈、沉石等，燈光視距3海里。拋設(shè)時須在浮鼓上清晰醒目地寫上各個浮標的標號，以備識別

38、及尋找。圖2.2.8 浮標燈2.2.4防撞護圈施工沿江高速橋墩防護，采用橋墩外側(cè)安裝充氣式防撞護圈進行安全防護。充氣式防撞護圈防撞工藝，即防撞圈采用纖維增強復合材料，具有高強度、防刮劃性能。并且可以隨漲、落潮水位變化上下浮動，從而達到有效安全防護的目的。圖2.2.9 防撞護圈第三章 橋梁變形監(jiān)測3.1 監(jiān)測內(nèi)容前海灣清淤工程（一期）清淤范圍包含前海灣東岸至沿江高速前海灣大橋橋墩西側(cè)50米左右，橋下面除距離橋墩1米內(nèi)不能清淤外，其它區(qū)域必須清淤。清淤過程中產(chǎn)生的撓動、側(cè)壓力等因素可能會引起橋墩的變形，造成水平位移和沉降。因此前海特大橋區(qū)域清淤時有必要對前海灣大橋的安全狀況進行監(jiān)控，本方案主要對前

39、海灣大橋的橋墩進行沉降與水平位移監(jiān)測，通過對橋墩的監(jiān)測反映該橋的基礎(chǔ)變形情況，對前海灣大橋的安全作出評價。本監(jiān)測項目擬在橋梁區(qū)域開挖前取得初始值，監(jiān)測時間根據(jù)清淤的施工進度而定，并進行適當調(diào)整；在橋梁區(qū)清淤過程中對沿江高速進行定期監(jiān)測，清淤完成后如數(shù)據(jù)穩(wěn)定一個月后可停止監(jiān)測。3.2 監(jiān)測背景廣深沿江高速公路途經(jīng)廣州、東莞、深圳三市，前海灣段為大型鋼筋混凝土公路高架橋-前海灣大橋。按圖紙要求監(jiān)測范圍為前海灣大橋16#69#左幅共54個橋墩，平均選取其中5個橋墩進行監(jiān)測，如圖3.2.1圖3.2.1 監(jiān)測點平面布置圖3.3 技術(shù)要求根據(jù)建筑變形測量規(guī)范表3.3.1規(guī)定，本工程變形測量的級別為二級。其

40、余標準執(zhí)行如下列表格的技術(shù)要求：表3.3.1建筑變形測量的級別、精度指標及其適用范圍變形測量級別沉降觀測位移觀測主要適用范圍觀測點測站高差中誤差（mm）觀測點坐標中誤差（mm）特級±0.05±0.3特高精度要求的特種精密工程的變形測量一級±0. 15±1.0地基基礎(chǔ)設(shè)計為甲級的建筑的變形測量；重要的古建筑和特大型市政橋梁等變形測量等二級±0. 5±3.0地基基礎(chǔ)設(shè)計為甲、乙級的建筑的變形測量；場地滑坡測量；重要管線的變形測量；地下工程施工及運營中變形測量；大型市政橋梁變形測量等三級±1.5±10.0地基基礎(chǔ)設(shè)計為乙

41、、丙級的建筑的變形測量；地表、道路及一般管線的變形測量；中小型市政橋梁變形測量等表3.3.2垂直角觀測的測回數(shù)與限差級別 二級儀器類型DJ05DJ1測回數(shù)46兩點照準目標讀數(shù)差（）1.54垂直角測回差（）25指標差較差（）35表3.3.3電磁波測距作業(yè)要求儀器級別每邊測回數(shù)一測回讀數(shù)間較差單程測回間較差氣象數(shù)據(jù)測定最小讀數(shù)往溫度氣壓1mm41mm1.4mm0.10.1mmHg表3.3.4 基準點檢測作業(yè)技術(shù)要求監(jiān)測等級儀器級別視線長度前后視距差前后視距累積差視線高度二級0.5mm/km50m2.0m3.0m0.6m表3.3.5 三角高程測量的限差（mm）級別附合路線或環(huán)線閉合差檢測已測邊高差之

42、差二級±4L±6D注：D為測距邊邊長，以km為單位；L為符合路線或環(huán)線長度，以km為單位。表4.6水平角觀測測回數(shù)級別一級二級三級DJ05642DJ1963DJ296表4.7 方向觀測法限差（）儀器類型測回數(shù)兩次照準目標讀數(shù)差半測回歸零差一測回內(nèi)2C互差同一方向值各測回互差DJ0522353DJ144595DJ2968138表4.8 變形測量平差計算和分析中的數(shù)據(jù)取位要求級別高差（mm）角度（）邊長（mm）坐標（mm）高程（mm）沉降值（mm）位移值（mm）一級0.010.010.10.10.010.010.1二、三級0.10.10.10.10.10.10.1三角高程測量視

43、線長度不宜大于300m,最長不得超過500m,視線垂直角不得超過10°，視線高度和離開障礙物的距離不得小于1.3m。3.4 監(jiān)測技術(shù)方案經(jīng)多次現(xiàn)場踏勘和方案比較以及綜合各種現(xiàn)狀，對沿江高速的沉降監(jiān)測宜采用電磁波測距三角高程施測；水平位移監(jiān)測宜采用全站儀邊角施測。在監(jiān)測前期，應(yīng)按照監(jiān)測精度要求對基準點、變形點獨立測量2次數(shù)據(jù)，取其中數(shù)作為初始值，每次監(jiān)測前，須查看基準點有無明顯松動跡象，定期對基準點進行復測。使用儀器必須是經(jīng)過國家批準的計量檢定部門進行檢定并取得合格證書的儀器。3.4.1觀測點布設(shè)在本工程的監(jiān)測工作中，為保證監(jiān)測工作簡單易行且有利于提高觀測精度和作業(yè)效率，擬按照基準點、

44、觀測點布點。本監(jiān)測方案，共選取GPS1、1305、1306三個控制點作為基準點；觀測點主要布設(shè)在水中5個橋墩外側(cè)，其中，B5位于16#墩，B4位于28#墩，B3位于41#墩，B2位于55#墩，B1位于69#墩。埋點時，用沖擊鉆在橋墩側(cè)面鉆孔，孔深100mm，在孔內(nèi)埋設(shè)25鋼筋，埋設(shè)強制對中螺栓和棱鏡整平鋼板，放置棱鏡。第一次測量時，將棱鏡頭旋轉(zhuǎn)對準儀器后固定。為防止外界環(huán)境的影響，用方形罩罩住棱鏡（對準儀器的方向開口）。點位埋設(shè)情況見圖3.4.1。 圖3.4.1 觀測點埋設(shè)示意圖3.4.2水平位移監(jiān)測工作基點建墩并安裝強制對中裝置可以消除對中誤差、提高觀測效率，但考慮到沿岸為景觀帶，做墩影響美

45、觀，因此不建墩。（1）極坐標法a、將儀器設(shè)置在B點，后視A點，觀測C點，如圖3.4.2；在實施過程中，B1點的觀測采用此觀測方法，將儀器置于GPS1點，后視1306點 。圖3.4.2極坐標法待求點C坐標 (1) (2)b、精度分析在不考慮球氣差、對中誤差等影響時，其誤差來源包含測角誤差，測距誤差。取視距長度300m，用標稱精度1，1mm+1ppm·D的儀器觀測，測角中誤差： =1.4/206265×300×1000=2.04mm測距中誤差： =1.3mm點位中誤差：點=（角2 ）1/2 2.42mm每期四測回觀測同一點水平位移點位中誤差：c點/21.21mm（2）

46、前方交會法a、盡量選擇較遠的穩(wěn)固目標作為定向點，測站點與定向點之間的距離要求一般不小于交會邊的長度。交會角度一般滿足30°150°，若不滿足該條件，則測角誤差對位移量的影響將變得很大，如圖3.4.3。圖3.4.3 前方交會法C點計算公式為： (3) (4)b、精度分析P點精度為 (5)其中，、為測角中誤差，為AB邊長，常數(shù)=206265。取=500m，=/3，用標稱精度1，1mm+1ppm·D的儀器觀測，一測回測角中誤差： =2=1.4取四測回平均值，則=/2=0.7將上述數(shù)值代入(5)，得 =2.77mmc、觀測實施B2、B3、B4、B5采用此方法觀測，固定邊G

47、PS1-1306長約483m、邊1306-1305長約1248m；交會最長邊B5-1306約為1269m，最短邊B2-GPS1為352m。圖3.4.4 觀測示意圖3.4.3沉降監(jiān)測（1）方法采用電磁波測距三角高程中間設(shè)站法進行觀測。垂直角觀測6個測回，距離只在首次觀測時讀取，后視點為水準基準點，前視點為觀測點。則觀測點（前視點）的高程按下式計算。 （6） 其中，為觀測點高程，為水準基準點高程；、為設(shè)站點至后視 、前視垂直角；、為設(shè)站點至后視 、前視水平距離（m）；、為后視 、前視大氣垂直折光系數(shù)；R為地球平均曲率半徑（m）；、為后視 、前視覘牌高（m）；兩次觀測觀測點的高程變化量為：（7）每次

48、站點和后視點相同，即，觀測點為固定標志，其覘牌高每次相同，即，則（7）式可表示為： （8）（2）精度分析根據(jù)誤差傳播定律，對（8）式取微分，再考慮同類觀測精度，轉(zhuǎn)變?yōu)橹姓`差關(guān)系式 （9） 令，（9）式可寫成 （10）上式即為觀測點的高程變化量即沉降量的精度。本次觀測采用儀器標稱精度為：1，1mm+1ppm·D，后視讀尺精度為，=206265；取平距400m，儀器到觀測點的高差取10m。，最遠點及其鄰近點采用兩岸對向觀測，則兩次觀測觀測點的高程變化量的中誤差3.4.4監(jiān)測周期C區(qū)開挖時，監(jiān)測1天一次，到數(shù)據(jù)穩(wěn)定一周后停止觀測。在施工過程中，當變形超出警戒值時，應(yīng)停止施工。3.5 成果提

49、交 書面監(jiān)測成果包括原始記錄、總結(jié)報告。 特殊（異常）情況時的信息反饋：當發(fā)生特殊（異常）情況時30分鐘內(nèi)電話通知業(yè)主代表及監(jiān)理代表相關(guān)情況。 在整個監(jiān)測完成后必須在15天內(nèi)提供監(jiān)測報告，報告內(nèi)容包含觀測點布置圖、成果表、成果圖等資料。3.6 主要設(shè)備及人員根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測的實際需要，本方案投入的主要儀器設(shè)備見下表表3.6.1 主要設(shè)備情況序號設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標備注1全站儀1SET220K2mm+2ppm , 22水準儀1C30-II1.5mm表3.6.2主要人員情況姓名姓名姓名姓名崗位名稱職稱備注劉江林測量班班長測量工程師李 勇測量員楊大國測量員測量工宋德沛測量員測量工3.7

50、質(zhì)量保證措施（1）測量作業(yè)的各項技術(shù)按規(guī)范進行。（2）測量儀器設(shè)備，必須檢定合格且在有效期內(nèi)，標識保存完好。（3）加強現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點的保護，所有樁點均明確標識，防止用錯。（4）所有測量作業(yè)完后，測量作業(yè)人員必須進行自檢，自檢合格后，上質(zhì)量總監(jiān)和責任工程師核驗，最后向監(jiān)理報驗。3.8 監(jiān)測建議鑒于施測難度較大，建議第三方平行觀測。第四章 險情應(yīng)急預案4.1 預案目的為了有效地處理緊急事態(tài)，在發(fā)生險情后能夠及時應(yīng)急救援，防止事態(tài)擴大，最大限度的減少人身傷害及財產(chǎn)損失，制訂本預案。4.2 緊急事態(tài)范圍1、人員落水；2、船舶碰撞；3、船舶沉沒；4、火災/爆炸事故；5、船舶擱淺；6、外部船舶航經(jīng)橋區(qū)失

51、控及外來船舶誤入施工區(qū)；7、突發(fā)性自然災害；8、其他造成重大損失的事故。4.3 組織機構(gòu)成立由項目部主要領(lǐng)導負責的險情應(yīng)急救援領(lǐng)導小組，負責項目部在發(fā)生各種險情過程中的領(lǐng)導、指揮、組織和協(xié)調(diào)等工作。由項目部總經(jīng)理擔任組長、副經(jīng)理擔任副組長，成員由各部門、各工區(qū)負責人組成。4.3.1險情應(yīng)急救援領(lǐng)導小組組 長：蘇長合副組長：蔣士新 組 員：冒盛云、劉慶、卜慶豐、鐘開鎖、李勇、萬惟超、楊杰、何勇、周清想、葉存興、姜志明4.3.2領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室辦公地點：安全技術(shù)部辦公室主任：劉慶4.4 緊急事態(tài)時各部門總體職能1、總經(jīng)理/副總經(jīng)理：親臨現(xiàn)場，擔任總指揮/副總指揮。2、公司其他行政領(lǐng)導：協(xié)助總指揮

52、和副總指揮工作。3、安全技術(shù)部：協(xié)助總指揮/副總指揮指揮救援；其他人員直接參與救援；防止污染事故；防止發(fā)生二次事故；負責事故原因分析及處理。4、機械部：立即到現(xiàn)場指導協(xié)調(diào)各項應(yīng)急工作。調(diào)度人員負責傳達信息，必要時聯(lián)系政府機構(gòu)、兄弟單位或社會其他組織外援。5、物質(zhì)部：負責提供應(yīng)急保障物資，轉(zhuǎn)移受威脅的物資。6、財務(wù)部：準備應(yīng)急資金。7、后勤部：負責醫(yī)療救護，交通運輸和救援人員的飲食保障。負責對外信息發(fā)布，穩(wěn)定群眾情緒；協(xié)助善后處理；參與調(diào)查處理。8、項目部其他人員服從正副指揮的安排，配合實施應(yīng)急預案。4.5 應(yīng)急處置程序4.5.1應(yīng)急準備1、各施工平臺、辦公生活區(qū)、各施工船舶法定的應(yīng)急裝備必須齊

53、全有效。2、施工平臺、辦公生活區(qū)、各施工船舶安排人員24小時值班。3、每天安排值班車輛，值班司機的手機應(yīng)24小時暢通。4.5.2方法步驟發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場班組長應(yīng)立即向安全技術(shù)部、工區(qū)長或現(xiàn)場調(diào)度報告。接到事故發(fā)生報告后，應(yīng)急救援工作領(lǐng)導小組必須立即派員組成救援先遣隊（由險情應(yīng)急領(lǐng)導組長或組員帶隊），趕赴現(xiàn)場實施緊急救援。同時迅速上報情況，并做好以下工作：1、召開會議。召開簡短應(yīng)急救援工作領(lǐng)導小組會議，通報情況、明確分工、部署應(yīng)急救援工作（情況緊急可免除此程序，改用電話完成）。2、組織救援。及時調(diào)動協(xié)調(diào)有關(guān)部門，全面展開救援工作。按照職責分工，各部門、工區(qū)負責人接到事故發(fā)生報告后快速反應(yīng)，并

54、在最短時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場，協(xié)助有關(guān)部門緊急救援安全事故的傷亡人員和財產(chǎn)物資。3、善后工作。獎勵、表彰和懲罰有關(guān)人員；妥善處理因事故帶來的相關(guān)問題，防止事態(tài)蔓延和擴大。4、事故調(diào)查。事故救援結(jié)束后，安全技術(shù)部應(yīng)迅速開展事故發(fā)生原因的調(diào)查工作，按“四不放過”原則進行，盡快查明原因、查尋隱患、明確責任，并結(jié)合行業(yè)特點，擬提出事故處置方案，上報事故調(diào)查材料。5、具體應(yīng)急處置程序如下：（1）人員落水應(yīng)急處置程序A、發(fā)生平臺人員落水、上下船人員落水、沉船人員落水等情況時，要求施工船舶、各作業(yè)隊組織人員物力，積極自救落水人員，釋放救生圈救人和準備必要器材。B、安全管理人員、區(qū)長、調(diào)度得到信息后迅速趕赴出事現(xiàn)場，組織調(diào)動現(xiàn)場附近的船舶、