沿江高速公路橋段清淤專(zhuān)項(xiàng)方案

1、海合作區(qū)前海灣清淤工程（一期）沿江高速公路橋段清淤專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制人： 審核人： 審批人： 企業(yè)名稱(chēng)：中交第一航務(wù)工程局有限公司編制日期：2014年6月目錄第一章 工程概況11.1 編制依據(jù)11.2 工程簡(jiǎn)介11.3 主要工程量21.4 工期要求21.5 自然條件2第二章 主要施工方案62.1 清淤施工方案62.2通航孔防撞及助航設(shè)施施工方案12第三章 橋梁變形監(jiān)測(cè)213.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容213.2 監(jiān)測(cè)背景213.3 技術(shù)要求213.4 監(jiān)測(cè)技術(shù)方案233.5 成果提交283.6 主要設(shè)備及人員293.7 質(zhì)量保證措施293.8 監(jiān)測(cè)建議29第四章 險(xiǎn)情應(yīng)急預(yù)案304.1 預(yù)案目的304.2 緊

2、急事態(tài)范圍304.3 組織機(jī)構(gòu)304.4 緊急事態(tài)時(shí)各部門(mén)總體職能314.5 應(yīng)急處置程序314.6 接受政府或社會(huì)救援行動(dòng)384.7 緊急事態(tài)處理預(yù)案啟動(dòng)以后的外圍響應(yīng)384.8 應(yīng)急預(yù)案演練384.9 應(yīng)急聯(lián)系方式39第五章 施工質(zhì)量保證措施405.1 質(zhì)量方針和目標(biāo)405.2 過(guò)程質(zhì)量控制管理405.3 施工階段質(zhì)量保證措施415.4 驗(yàn)收階段質(zhì)量保證措施425.5 防止質(zhì)量通病的具體措施42第六章 安全生產(chǎn)保證措施456.1 安全生產(chǎn)方針、原則和目標(biāo)456.2 安全管理制度456.3 施工期間人員和機(jī)械安全管理規(guī)定476.4 安全保證技術(shù)措施48第七章 環(huán)境保護(hù)保證措施557.1 疏浚

3、施工污染防止措施557.2 油類(lèi)作業(yè)防污染措施567.3 生活區(qū)防污染措施567.4 生態(tài)保護(hù)措施567.5 施工期間的環(huán)境監(jiān)測(cè)577.6 環(huán)境保護(hù)報(bào)告57第八章 主要機(jī)械設(shè)備58第九章 主要人員投入59第一章 工程概況1.1 編制依據(jù)1.1.1疏浚工程技術(shù)規(guī)范(JTJ319-99)；1.1.2疏浚和吹填工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ324-2006）；1.1.3航道工程竣工驗(yàn)收管理辦法（交通部2008年第1號(hào)）；1.1.4水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范（JTS131-2012）；1.1.5中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志（GB4696-1999）；1.1.6通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)JTJ311-97；1.1.7中國(guó)海區(qū)水上助航

4、標(biāo)志GB4696-1999；1.1.8內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50139-2004；1.1.9建筑變形測(cè)量規(guī)范（JGJ 8-2007）1.1.10深圳前海灣清淤工程（沿江高速公路橋段）安全性評(píng)估報(bào)告（2014年1月）；1.1.11深圳前海灣清淤工程（一期工程）初步設(shè)計(jì)（2014年4月），中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司；1.1.12深圳前海灣清淤工程（一期工程）通航安全評(píng)估報(bào)告（2014年5月）；1.1.13水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTS205-1-2008）；1.1.14前海合作區(qū)前海灣清淤工程（一期）設(shè)計(jì)施工圖紙；1.1.15國(guó)家和主管部門(mén)頒發(fā)的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。1.2 工程簡(jiǎn)介前海合作區(qū)前海灣

5、清淤工程（一期），疏浚區(qū)域疏浚土以淤泥、淤泥質(zhì)土為主，設(shè)計(jì)清淤底標(biāo)高均為-1.50m（赤灣理論最低潮面），平均水深較淺，除臺(tái)風(fēng)侵襲期間1外，一般灣內(nèi)風(fēng)、浪較小。由于沿江高速深圳段穿越灣區(qū)，將對(duì)前海特大橋附近面積約72萬(wàn)m2的沿橋區(qū)域開(kāi)展清淤，為減少對(duì)橋梁區(qū)域干擾，并在前海特大橋預(yù)留通航孔的基礎(chǔ)上，開(kāi)挖施工航道并清淤，對(duì)上述橋區(qū)設(shè)置助航設(shè)施及橋墩防撞設(shè)施，對(duì)通過(guò)橋梁通航孔的船舶進(jìn)行安全助航，避免或盡量減少來(lái)往船舶對(duì)橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生碰撞導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)損壞和船舶破壞，保護(hù)橋墩及船舶本身的安全。同時(shí)在清淤期間對(duì)前海特大橋進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。1.3 主要工程量前海特大橋附近清淤工程，疏?？偭考s75.0萬(wàn)m&#

6、179;（含施工期回淤約2.5萬(wàn)m³）,均為1級(jí)土，疏浚至底標(biāo)高-1.50m（赤灣理論最低潮面）。1、沿江高速通航孔位置的橋墩防護(hù)，通航防撞設(shè)置工程量共設(shè)置4座橋柱燈，橋柱燈共12盞LED航標(biāo)燈（燈質(zhì)為黃色單閃，周期4秒，燈光視距3海里），5座燈浮標(biāo)（配備LED航標(biāo)燈器、太陽(yáng)能電源、頂標(biāo)、錨鏈、沉石等，燈光視距3海里），4座柔性防撞墩（每座防撞墩設(shè)置3根600mm鋼管樁（=12mm），上部采用槽鋼進(jìn)行剛性連接，每個(gè)防撞墩設(shè)置SA超級(jí)拱形護(hù)舷2個(gè)（SA（DA-A）400H1500L（RL型），充氣式防撞護(hù)圈2套（采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）。2、除通航孔以外的沿江高速橋墩防護(hù)，采用在施工設(shè)備

7、外側(cè)安裝充氣式防撞護(hù)圈進(jìn)行安全防護(hù)，防撞圈采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，具有高強(qiáng)度、防刮劃性能。1.4 工期要求工期為2014年6月25日至2014年12月25日，工期240天，具體以開(kāi)工令為準(zhǔn)。1.5 自然條件1.5.1氣候前海灣地處亞熱帶、瀕臨南海，屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。氣候溫暖潮濕、雨量豐沛，日照強(qiáng)烈，多雷暴，夏秋季節(jié)常有臺(tái)風(fēng)影響。（1）氣溫氣溫年平均氣溫24.0，極端最高氣溫36.7，最低氣溫2.7。（2）風(fēng)前海灣地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)況有明顯的的季節(jié)性，受季風(fēng)控制，本地區(qū)春冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)，年平均風(fēng)速為3.7m/s，大風(fēng)主要出現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，多年平均出現(xiàn)6級(jí)以上風(fēng)的日數(shù)為1

8、.3d。深圳機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)的常風(fēng)向?yàn)镹向，出現(xiàn)頻率為16.8%；次常風(fēng)向?yàn)镾向，出現(xiàn)頻率為13.6%；強(qiáng)風(fēng)向?yàn)閃向，最大風(fēng)速為27m/s；次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹向，最大風(fēng)速為23m/s。赤灣站的常風(fēng)向?yàn)镋向，出現(xiàn)頻率為23.4%，次常風(fēng)向?yàn)镾向，出現(xiàn)頻率為14.2%；強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾E向，最大風(fēng)速為30m/s；次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)閃、E向，最大風(fēng)速為27m/s。（3）降水年平均降水量：2090.3mm；年最大降水量：2588.2mm(1994年)一日最大降水量：254.5mm（1993年6月16日）年平均降水日數(shù)：123.7d；年最多降水日數(shù)：137d；年內(nèi)日降水量25mm的日數(shù)：23.1d。本地區(qū)降水均為雨水，無(wú)降雪記錄

9、，年內(nèi)降水主要集中在洪季49月份，其降水量之和占全年的84%；枯季10月翌年3月降水量較小，僅占全年降水量的16%。（4）霧年本地區(qū)能見(jiàn)度小于1km的天氣主要由霧和雨造成的。據(jù)1992年2000年的觀(guān)測(cè)資料分析，年平均能見(jiàn)度小于1km的天數(shù)為10.4d，其中霧日5.8d，雨日6.5d，年最多霧日10d，年最少霧日2d，霧日多出現(xiàn)在10月翌年的4月份。3、4月份的霧日約占全年霧日的60%，5月9月很少出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，能見(jiàn)度小于1km的持續(xù)時(shí)間一般小于1h，最長(zhǎng)達(dá)7.5h。（5）相對(duì)濕度本地區(qū)年平均相對(duì)濕度為78%。每年38月份相對(duì)濕度較大，月平均相對(duì)濕度均大于80%；10月翌年2月相對(duì)濕度略小，其

10、中11月份最小，為63 %。（6）雷暴據(jù)1992年1997年資料統(tǒng)計(jì)，本地區(qū)年平均雷暴日45.6d，年最多雷暴日數(shù)為56d，年最少雷暴日為20d。雷暴集中出現(xiàn)在每年的49月份，約占全年雷暴日數(shù)的92%。1.5.2 水文（1）潮位1）基準(zhǔn)面及換算關(guān)系：珠江基面1.190m0.024m1.348m1.714m1.934m平均海平面56黃海基面85國(guó)家高程面大鏟灣理論最低潮赤灣理論最低潮面圖1.5.1 前海灣各種基面關(guān)系示意圖2）潮型據(jù)實(shí)測(cè)資料分析，灣內(nèi)潮汐屬不規(guī)則半日潮，日潮不等現(xiàn)象比較明顯。3）設(shè)計(jì)水位表1.5.2 設(shè)計(jì)水位表基面水位珠江基面赤灣理論最低潮面設(shè)計(jì)高水位1.13m3.04m設(shè)計(jì)低水

11、位-1.50m0.41m極端高水位2.23m4.14m極端低水位-2.20m-0.29m（2）潮流前海灣口基本和口外漲落潮主流向呈垂直狀態(tài)且灣口相對(duì)狹窄，灣內(nèi)納潮量較小，因此灣內(nèi)水動(dòng)力較弱，流速一般小于0.5m/s。（3）波浪前海灣灣口朝向SSW方向，口外有大小鏟島和其他小島的掩護(hù)，外海波浪一般不易達(dá)到前海灣，而且受到大鏟灣集裝箱碼頭的掩護(hù)作用，部分波浪到灣內(nèi)后已很小一般不會(huì)超過(guò)1m。1.5.3工程地質(zhì)本區(qū)海底地貌為港灣內(nèi)堆積平原，具灘潮相間特點(diǎn)，工程區(qū)低潮時(shí)部分區(qū)域露出水面，屬潮間帶范圍內(nèi)。根據(jù)地質(zhì)勘察揭示的地層分析，工程區(qū)上覆土層為第四系人工填土層和第四系全新統(tǒng)至晚更新統(tǒng)碎屑建造層，主要為

12、淤泥類(lèi)土，砂類(lèi)土或粘性土?；谆鶐r主要為燕山期花崗巖。工程區(qū)淤泥類(lèi)土層埋藏情況及其工程特性詳述如下：淤泥（地層編號(hào)1）：深灰色，黑色，飽和，流塑狀態(tài)。標(biāo)貫試驗(yàn)平均擊數(shù)為N=1擊，含水量W=73.998.6%。天然重度r=14.43KN/m³，液性指數(shù)lL=2.47,。土質(zhì)狀態(tài)流動(dòng)極軟，為1級(jí)土，屬弱附著力層。淤泥（地層編號(hào)2）：灰色，深灰色，飽和，流塑狀態(tài)。標(biāo)貫試驗(yàn)平均擊數(shù)為N=1.1擊，含水量W=39.3108.0%。天然重度r=14.95KN/m³，液性指數(shù)lL=2.17,。土質(zhì)狀態(tài)極軟，為1級(jí)土，屬弱附著力層。淤泥質(zhì)土（地層編號(hào)3）：深灰色，灰色，飽和很濕，流軟塑。標(biāo)

13、貫試驗(yàn)平均擊數(shù)為N=2.33擊，含水量W=44.453.3%。天然重度r=16.70KN/m³，液性指數(shù)lL=1.45,。土質(zhì)狀態(tài)軟，為2級(jí)土，屬弱附著力層。 第二章 主要施工方案2.1 清淤施工方案2.1.1 施工測(cè)量（1）測(cè)量人員、設(shè)備配備施工測(cè)量由測(cè)量小組負(fù)責(zé)、測(cè)量工程師組織實(shí)施。本工程配備的主要測(cè)量?jī)x器等見(jiàn)下表表2.1.1 主要測(cè)量?jī)x器一覽表序號(hào)儀器設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)規(guī)格數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份用途備注1K5 信標(biāo)機(jī)K55中國(guó)制造2010施工定位0.1-0.5m2K3信標(biāo)機(jī)K32中國(guó)制造2009定位測(cè)量0.1-0.5m3全站儀Set220k2日本制造2006定位測(cè)量2mm+2ppm4水

14、準(zhǔn)儀C30-2日本制造2006標(biāo)高測(cè)量2mm/km5單頻測(cè)深儀HD3701中國(guó)2009水深測(cè)量<0.1m以上測(cè)量?jī)x器經(jīng)有資質(zhì)的檢測(cè)單位檢測(cè)合格，檢驗(yàn)期在有效范圍內(nèi)。施工前均按照規(guī)范要求對(duì)所使用的儀器進(jìn)行檢定，在開(kāi)工后，向監(jiān)理工程師及時(shí)提交在工程中使用的所有測(cè)量?jī)x器檢定報(bào)告。（2）測(cè)量工作程序1）由測(cè)量工程師、主管工程技術(shù)人員提供測(cè)量所需的資料、圖紙；2）測(cè)量員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及內(nèi)業(yè)計(jì)算；3）測(cè)量工程師負(fù)責(zé)審核現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量成果及業(yè)內(nèi)計(jì)算結(jié)果；4）工程項(xiàng)目主管工程師復(fù)核測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算結(jié)果；5）對(duì)須經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)確認(rèn)的測(cè)量工作，如施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)、挖泥深度控制等應(yīng)按合同及規(guī)范要求將

15、有關(guān)資料上報(bào)業(yè)主代表、監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。6）所有的原始測(cè)量、中間測(cè)量和最終測(cè)量均要按監(jiān)理工程師認(rèn)可的測(cè)量方法實(shí)施。各項(xiàng)驗(yàn)收測(cè)量工作要有監(jiān)理工程師在場(chǎng)。每次測(cè)量結(jié)束后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將所有測(cè)量數(shù)據(jù)交給監(jiān)理工程師審查。（3）GPS基準(zhǔn)站的設(shè)立在施工區(qū)域附近地勢(shì)較高的地方設(shè)置GPS基準(zhǔn)站，并與平面及高程系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確定基準(zhǔn)站的坐標(biāo)和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，為各流動(dòng)站提供差分信息。為了直接有效進(jìn)行施工控制并指揮施工船移船定位，根據(jù)本工程實(shí)際情況，利用GPS定位系統(tǒng)指導(dǎo)疏浚船舶定位，通過(guò)建立在項(xiàng)目部的GPS基準(zhǔn)站，施工期間晝夜不斷地發(fā)送差分信號(hào)，安裝在施工船舶上的Trimble 132接收儀收到衛(wèi)星傳送訊號(hào)后，通

16、過(guò)專(zhuān)用軟件實(shí)時(shí)進(jìn)行基線(xiàn)船型的相互關(guān)系，從而真實(shí)反映作業(yè)船的行走軌跡。使用步驟如下：1）GPS天線(xiàn)的安裝根據(jù)測(cè)量的要求，要確定作業(yè)船的平面位置，一般需要三臺(tái)GPS，二臺(tái)控制船體平面位置，一臺(tái)起校對(duì)作用，理論上GPS天線(xiàn)的間距越遠(yuǎn)測(cè)量誤差越少，效果越好，但受船機(jī)設(shè)備尺寸，天線(xiàn)高度、差分信號(hào)接受等因素影響，實(shí)際安裝時(shí)，應(yīng)盡可能選用開(kāi)闊無(wú)障礙的地方。由于GPS接收機(jī)與實(shí)際作業(yè)位置不一定一致，因此需確定作業(yè)區(qū)域與GPS接收機(jī)的位置關(guān)系，如鋪排船作業(yè)，排體位于鋪排船的中間，而接收天線(xiàn)位于船的兩端，都必須經(jīng)過(guò)職位換算才能真實(shí)反映排體的實(shí)際坐標(biāo)、高程。具體方法是先建立船體坐標(biāo)系，使用全站儀測(cè)出兩個(gè)GPS點(diǎn)，排

17、體首、尾入水點(diǎn)在船體坐標(biāo)系下的坐標(biāo)，從而經(jīng)過(guò)換算確定各點(diǎn)的相互位置關(guān)系。2）過(guò)程監(jiān)控在施工前，先將船型參數(shù)、設(shè)計(jì)軸線(xiàn)、軸線(xiàn)兩側(cè)的寬度等工程參數(shù)輸入軟件，通過(guò)信標(biāo)一體機(jī)接收儀施工定位軟件建立船體文件。施工過(guò)程中，將作業(yè)區(qū)域的中心里程輸入軟件，電腦通過(guò)軟件在顯示信息，真實(shí)動(dòng)態(tài)反映作業(yè)區(qū)域?qū)嶋H位置與設(shè)計(jì)值得偏差。（4）主要工序施工測(cè)量方法1）控制網(wǎng)建立測(cè)設(shè)施工平面控制網(wǎng)和施工高程控制網(wǎng)復(fù)核業(yè)主提供的勘測(cè)平面控制點(diǎn)（網(wǎng)）、水準(zhǔn)點(diǎn)；測(cè)設(shè)施工控制點(diǎn)及施工水準(zhǔn)點(diǎn)；根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)施工條件，在施工現(xiàn)場(chǎng)合適地方設(shè)置若干個(gè)平面控制點(diǎn)，形成測(cè)量控制網(wǎng)。利用測(cè)量控制網(wǎng)加密施工控制點(diǎn)，用前方交會(huì)進(jìn)行控制。施工水準(zhǔn)點(diǎn)由業(yè)主

18、提供的基點(diǎn)直接引測(cè)至施工現(xiàn)場(chǎng)?；c(diǎn)用槳砌石做成，點(diǎn)位用鋼十字標(biāo)示，并設(shè)明顯的保護(hù)標(biāo)志。驗(yàn)收平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，并提交業(yè)主代表、監(jiān)理工程師審批。施工期間定期對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核。2）水深測(cè)量水下斷面測(cè)量，采用的測(cè)量船由RTK-GPS與測(cè)深儀相結(jié)合進(jìn)行測(cè)量，并采用水上測(cè)量軟件實(shí)現(xiàn)高精度的數(shù)據(jù)同步，結(jié)合驗(yàn)測(cè)潮位，水深由測(cè)深儀，測(cè)深線(xiàn)間距及水深點(diǎn)采樣間距按規(guī)范要求確定，可以快速繪制水深圖。RTK-GPS無(wú)驗(yàn)潮水深測(cè)量技術(shù)在水下地形測(cè)量中運(yùn)用最為廣泛。本工程的水下地形測(cè)量包括工前水深測(cè)量、固定斷面測(cè)量、施工過(guò)程中的斷面測(cè)量。水下地形測(cè)量基本方法測(cè)量時(shí)將測(cè)深儀換能器安裝在距專(zhuān)業(yè)測(cè)量船船船艏1/3-1/

19、2船長(zhǎng)處，GPS移動(dòng)站天線(xiàn)與測(cè)深儀換能器置于同一鉛垂上，GPS移動(dòng)站與測(cè)深儀的數(shù)據(jù)采集同步進(jìn)行，確保測(cè)深點(diǎn)與定位點(diǎn)完全重合并做到測(cè)深定標(biāo)與定位時(shí)間完全同步，從而保證測(cè)深質(zhì)量。根據(jù)水深測(cè)量范圍利用專(zhuān)業(yè)測(cè)量軟件設(shè)計(jì)航跡線(xiàn)，利用GPS實(shí)時(shí)測(cè)得的測(cè)量船平面坐標(biāo)控制測(cè)量船航行方向，測(cè)深斷面航跡線(xiàn)與設(shè)計(jì)航跡線(xiàn)的偏離不大于規(guī)范規(guī)定值，并自動(dòng)保留已測(cè)軌跡。水深點(diǎn)采樣按間距進(jìn)行記錄，間距大小按水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范要求確定。測(cè)深精度為±10cm。測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行處理，可以快速繪制斷面圖和三維立體圖，三維立體圖可以直觀(guān)地反映水下地形成型情況。水下地形測(cè)量成果整理A、水下地形測(cè)量數(shù)據(jù)文件輸出格式按監(jiān)理工

20、程師要求確定。B、外業(yè)原始資料（測(cè)深記錄紙、定位校對(duì)記錄等）按監(jiān)理工程師要求通過(guò)監(jiān)理簽認(rèn)并復(fù)印交監(jiān)理備查，測(cè)量數(shù)據(jù)文件按規(guī)定的格式當(dāng)場(chǎng)拷貝給監(jiān)理。C、水深測(cè)量的內(nèi)業(yè)資料在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量完成后按監(jiān)理工程師的時(shí)間內(nèi)整理完畢，并提交監(jiān)理工程師審核。2.1.2 清淤施工技術(shù)措施（1）施工流程疏浚土由水陸挖機(jī)開(kāi)挖裝入100-300m³自航泥駁，駁船滿(mǎn)載后駁運(yùn)至轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)，再利用10方抓斗將淤泥倒運(yùn)至2000m³自航開(kāi)體泥駁將淤泥運(yùn)至黃茅島拋泥區(qū)外拋，由此往復(fù)至疏浚結(jié)束。施工工藝流程見(jiàn)下圖：施工準(zhǔn)備浚前測(cè)量水陸挖機(jī)挖泥100-300m³駁船運(yùn)泥1000-2000m³駁船運(yùn)泥驗(yàn)

21、收測(cè)量水上倒運(yùn)疏浚土設(shè)置防護(hù)設(shè)施圖2.1.1濕地挖機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)疏浚土流程圖（2）船舶選型根據(jù)本區(qū)域施工特點(diǎn)，擬投入施工的水陸挖機(jī)為1.5m³水陸挖機(jī)，同時(shí)另配備100-300m³艙容自航泥駁和2000m³艙容自航開(kāi)體泥駁。每艘施工船舶均配備DGPS導(dǎo)航定位儀和AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，保證施工質(zhì)量和施工航行安全。其性能見(jiàn)下表：表2.1.2 8m³抓斗挖泥船性能參數(shù)表總長(zhǎng)14.00m寬5.0m高度4.48m斗容8m³功率112kw挖掘半徑7.5m重量31.25T（3）施工方法水陸挖機(jī)外型尺寸小，作業(yè)定位精確，移動(dòng)靈活，是一種使用于陸地、沼澤軟地面及淺水作

22、業(yè)的多用途挖掘機(jī)，并且有利于在狹窄空間里進(jìn)行挖泥作業(yè)，減少磕碰。本區(qū)域選用的水陸挖機(jī)行走裝置采用雙體船式浮箱結(jié)構(gòu)履帶架及密封的箱型履帶板，保證能在水上安全游弋。加強(qiáng)的超長(zhǎng)工作裝置和特殊結(jié)構(gòu)銷(xiāo)連接件，以及高效的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，提高了作業(yè)品質(zhì)和生產(chǎn)效率。美觀(guān)的外形、寬敞而配置齊全的駕駛室與簡(jiǎn)明的聲光報(bào)警系統(tǒng)，減少長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)的疲勞，提高了操縱的舒適性。先進(jìn)液壓系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合動(dòng)作，并保證了高效、可靠的工作和高經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。濕地挖機(jī)主要用于橋梁承臺(tái)間施工，利用鏟斗上的斗齒切削土壤并裝入斗內(nèi)，裝滿(mǎn)土后提升提升鏟斗并回轉(zhuǎn)到傍靠的100-300m³泥駁上卸土，然后再使轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)，鏟斗

23、下降到挖掘機(jī)面，進(jìn)行下一次作業(yè)。水陸挖機(jī)施工類(lèi)似于抓斗挖泥船。采用分段、分條開(kāi)挖，全段共分三個(gè)區(qū)域：C1、C2、C3區(qū)及橋外側(cè)50m、內(nèi)側(cè)100m，施工順序從C1C2C3,分條寬度為15m，分層厚度為1m。施工過(guò)程中加強(qiáng)水砣測(cè)深，條與條之間重疊，防止漏挖,裝載泥駁沿橋梁內(nèi)側(cè)100m區(qū)域通行，為了更好的保護(hù)橋墩空載船舶一律沿橋墩內(nèi)側(cè)50m通行，重載船舶沿橋墩外側(cè)50m通行，祥見(jiàn)下圖：橋梁承臺(tái)區(qū)施工時(shí)采用2臺(tái)水陸挖機(jī)分別從沿江高速預(yù)留通航孔水平投影面東、西側(cè)，由北向南開(kāi)挖。沿江高速預(yù)留通航孔軸向中心線(xiàn)為2臺(tái)挖機(jī)分割線(xiàn)，防止漏挖。2臺(tái)水陸挖機(jī)根據(jù)施工區(qū)作業(yè)面情況，間隔50m左右分條開(kāi)挖，確保100-

24、300m³泥駁靠離所需的空間。2.1.3疏浚物轉(zhuǎn)運(yùn)、外拋方案（1）施工流程100-300m³泥駁配合抓斗船和水陸挖機(jī)施工，泥駁滿(mǎn)載后在灣口水深較大處的轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)，利用8-10方抓斗將疏浚土轉(zhuǎn)運(yùn)至1000-2000m³泥駁上再外拋。施工工藝流程圖： 抓斗船/水陸挖機(jī)挖泥100-300方駁船運(yùn)泥8-1 0方抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)1000-2000方駁船拋泥圖2.1.3轉(zhuǎn)運(yùn)疏浚土流程圖（2）設(shè)備選型針對(duì)施工區(qū)域水深受限的影響，使用8-10方抓斗將疏浚土由100-300m³泥駁轉(zhuǎn)運(yùn)至2000m³泥駁并外拋至黃茅島拋泥區(qū)。100-300m³自航泥駁的吃水淺，操縱

25、靈活，調(diào)頭回旋需要水域小，可適應(yīng)施工區(qū)水深要求及航行安全。2000m³自航泥駁艙容大，運(yùn)輸效率高，抗風(fēng)能力強(qiáng)，適合本工程拋泥運(yùn)輸作業(yè)。從開(kāi)挖點(diǎn)至倒運(yùn)區(qū)泥駁選型：選擇100方的泥駁進(jìn)行運(yùn)輸，其性能如下表：表2.1.2 100方泥駁性能表總長(zhǎng)27.10m型深1.2m型寬7.6m總噸位349T艙容100-300m³全船總功率252*2倒運(yùn)區(qū)至棄置點(diǎn)泥駁選型：選擇2000m³的泥駁進(jìn)行運(yùn)輸，其性能如下表：表2.1.3 2000方泥駁性能表總長(zhǎng)55.65m型深4.5m型寬12m總噸位2033T艙容2000m³全船總功率1086*2（3）施工方法100-300m&#

26、179;泥駁配合抓斗船和水陸挖機(jī)施工，為達(dá)到環(huán)保要求，100-300m³泥駁在裝駁時(shí)不能完全滿(mǎn)艙，防止泥漿從泥駁中溢出，造成二次污染。每艘泥駁滿(mǎn)載后，即離開(kāi)抓斗船或水陸挖機(jī)，運(yùn)泥至灣口水深較大處的轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)，并傍靠在8-10方抓斗旁。其后，利用8-10方抓斗將疏浚土到運(yùn)至1000-2000m³自航開(kāi)體泥駁。（4）環(huán)保措施1）100-300m³泥駁在裝駁時(shí)不允許完全滿(mǎn)艙，防止轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中泥漿從泥駁中溢出，造成二次污染。2）在轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)小駁到大駁的過(guò)程中，在泥駁與抓斗船之間設(shè)置足夠面積的防污布，防止斗內(nèi)疏浚物在倒運(yùn)過(guò)程中掉入海中，防止污泥泄漏到周?chē)乃w中造成二次污染。防污布及

27、時(shí)清理，定期檢查、更換，防止因污染布破損需造成防污效果確實(shí)。3）考慮到黃茅島拋泥區(qū)運(yùn)距遠(yuǎn)，2000m³自航開(kāi)體泥駁拋泥途中受風(fēng)浪影響較大，因此要求在裝駁時(shí)不允許完全滿(mǎn)艙，避免運(yùn)輸過(guò)程中泥漿從泥駁中溢出，造成水體污染。2.2通航孔防撞及助航設(shè)施施工方案橋區(qū)助航設(shè)施及橋墩防撞設(shè)施目的是為了對(duì)通過(guò)橋梁通航孔的船舶進(jìn)行安全助航，避免或盡量減少來(lái)往船舶對(duì)橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生碰撞導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)損壞和船舶破壞，保護(hù)橋墩及船舶本身的安全。本方案的通航防撞及助航設(shè)施是為了滿(mǎn)足本次清淤工程中施工船舶安全通過(guò)通航孔而設(shè)置的臨時(shí)設(shè)施，并未考慮其他船舶通過(guò)該通航孔，也不作為永久性設(shè)施使用，工程完成后可拆除所設(shè)設(shè)施

28、。圖2.2.1 通航孔防撞及助航設(shè)施平面布置圖2.2.1 施工的重要原則在船舶與橋墩的碰撞過(guò)程中，橋墩、防撞設(shè)施和船舶組成一個(gè)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，巨大的船舶動(dòng)能在極短暫的時(shí)間過(guò)程中發(fā)生轉(zhuǎn)化，各個(gè)組成單元的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生強(qiáng)烈的改變，要使全部組成單元保持完好無(wú)損是十分困難的。在經(jīng)濟(jì)上也是不合理的。由于橋、防撞設(shè)施和船都是造價(jià)昂貴的工程建筑物和物體，所以，對(duì)于設(shè)計(jì)防撞設(shè)施的目的和要求，各方面有不同的觀(guān)點(diǎn)，本方案按下列原則處理：（1）大橋的破壞后果最為嚴(yán)重，確保橋梁安全是防撞設(shè)施設(shè)計(jì)的首要目的，為了保證大橋的安全，即使防撞設(shè)施破損和船舶損壞，也是合理的、必要的。（2）防撞設(shè)施的局部破損是允許的，但易于修復(fù)，而且應(yīng)

29、盡可能在現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，以使大橋不失受保護(hù)的狀態(tài)。下部樁基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上不允許破壞，能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)撞擊力作用。（3）船舶是碰撞事故的責(zé)任方，但是船舶的沉沒(méi)也是極大經(jīng)濟(jì)損失，而且影響航道暢通，應(yīng)于避免，所以，對(duì)船舶的保護(hù)在防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)中也宜予適度的考慮，以避免沉船事故。2.2.2防撞墩及橋柱燈施工橋柱燈主要在夜間發(fā)揮指示橋墩位置的作用。本工程共設(shè)置4座橋柱燈（ZD1ZD4），分別設(shè)置在通航孔橋墩防撞樁平臺(tái)上，在橋梁通航孔兩側(cè)呈對(duì)稱(chēng)布置（詳見(jiàn)圖2.2.1）。每座橋柱燈由3盞LED航標(biāo)燈組成串燈，串燈發(fā)散角180°。橋柱燈的燈質(zhì)為黃色單閃，周期4秒，燈光視距3海里。橋柱燈供電采用太陽(yáng)能電源。通航孔兩

30、側(cè)橋臺(tái)設(shè)置夜間燈光指示裝置，夜間能夠指示橋臺(tái)位置。1、防撞墩施工流程：防撞墩鋼管樁聯(lián)系鋼管斜撐鋼面板鋼管欄桿橡膠護(hù)舷安裝超強(qiáng)反光膜張貼橋柱燈安裝2、防撞墩鋼管樁沉樁測(cè)量控制打樁船上布設(shè)兩臺(tái)GPS流動(dòng)站采用RTK GPS模式，配合兩臺(tái)傾角傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控船體的位置、方向和姿態(tài)，同時(shí)利用兩臺(tái)免棱鏡激光測(cè)距儀實(shí)時(shí)校正基樁的平面位置，與設(shè)計(jì)標(biāo)高處坐標(biāo)比較，從而得到船體的移動(dòng)方向和移動(dòng)量。據(jù)此指揮打樁船調(diào)整錨纜移動(dòng)船位，直至樁位達(dá)到允許要求，方可進(jìn)行沉樁。樁頂標(biāo)高由安裝在樁架上的高程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)定。通過(guò)測(cè)量下沉量，配合“錘擊計(jì)數(shù)器”記錄打樁錘擊數(shù)，進(jìn)行打樁貫入度的計(jì)算。當(dāng)施打每墩第一根樁時(shí)，應(yīng)采取二次開(kāi)

31、GPS主機(jī)（即第一次定位后關(guān)閉GPS，再重新開(kāi)啟GPS），如兩次的樁位數(shù)據(jù)偏差情況一致，則可以下樁，或者事先在打樁船上測(cè)放兩個(gè)點(diǎn)，實(shí)際打第一根樁時(shí)，定位完成后，用GPS背包測(cè)出這兩點(diǎn)的坐標(biāo)，據(jù)以推算出樁位坐標(biāo)，若兩預(yù)定樁位互差滿(mǎn)足要求，則可下樁。3、成樁工藝流程（1）打樁船駐位A、沉樁施工安排原則為打樁船用最小移動(dòng)頻率，可將一個(gè)試樁區(qū)域的基樁施打完畢。B、施工前對(duì)打樁船的錨機(jī)、錨纜進(jìn)行檢驗(yàn)調(diào)整以滿(mǎn)足施工要求。打樁船拋6根錨纜，懸掛錨重7t的海軍錨和丹福士錨各3口，纜長(zhǎng)約200m，纜徑47.5mm，兩口10t錨備用。施工中用起錨艇輔助下錨布纜，纜繩布置注意前錨纜不能出現(xiàn)蹩樁現(xiàn)象，做好錨漂標(biāo)志；另

32、外，沉樁過(guò)程中應(yīng)根據(jù)潮位變化適當(dāng)調(diào)整錨纜的長(zhǎng)短。滿(mǎn)足船舶定位的需要。為防止在意外情況下打樁船因走錨而撞擊已打完樁的現(xiàn)象發(fā)生，打樁船拋錨駐位須考慮漲潮落潮和盛行季風(fēng)影響。并通過(guò)調(diào)節(jié)船內(nèi)壓艙水保持船體姿態(tài)。圖2.2.2打樁船錨纜布設(shè)圖（2）運(yùn)樁方駁就位 運(yùn)樁船定位于試驗(yàn)墩的垂直于軸線(xiàn)方向，由方駁粵清運(yùn)貨6260給其在打樁船左前定位（主鉤在樁頭方）。（3）移船吊樁操作要點(diǎn)錨纜布設(shè)完畢，緩緩移船靠近運(yùn)樁駁取樁。捆樁采用自鎖壓扣法，即將鋼絲繩在樁上多繞一圈，相互壓住。當(dāng)樁水平吊起后，在重力作用下，鎖扣將自行壓緊，在立壓過(guò)程中，扣也不會(huì)滑動(dòng)。大管樁起吊時(shí)，平穩(wěn)起吊到一定高度，上部和中部吊點(diǎn)的大鉤帶勁回收，

33、下部吊點(diǎn)的大鉤緩緩放松，進(jìn)行立樁，錘、替打同步上升，立樁完畢，適當(dāng)調(diào)整樁架的傾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此時(shí)將連接下部吊點(diǎn)的大鉤緩緩放松并解除，然后移船就位，吊立樁過(guò)程中，避免發(fā)生樁滾動(dòng)和碰撞，以免碰傷樁。吊樁采用四點(diǎn)吊，吊點(diǎn)布置如圖所示： 圖2.2.3 吊點(diǎn)布置圖（4）立樁入籠口： 樁平穩(wěn)起吊到一定高度后，吊上部吊點(diǎn)的大鉤帶勁回收，吊下部吊點(diǎn)的鋼絲繩緩緩放松，進(jìn)行立樁，錘、替打同步上升，立樁完畢，適當(dāng)調(diào)整樁架的傾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此時(shí)將連接下部吊點(diǎn)的大鉤緩緩放松并解除，然后關(guān)閉抱樁器或背板。（5）樁和替打自沉：樁定位完畢，樁架工解除下部捆樁的鋼絲繩和連接錘和替打的鋼絲

34、繩，主鉤緩緩下放，讓樁和替打在自重作用下下沉，下沉完畢，觀(guān)察樁位偏差，根據(jù)樁位偏差適當(dāng)調(diào)整樁位。（6）壓錘：樁自沉完畢后，進(jìn)行壓錘，并觀(guān)察樁的偏位，若發(fā)現(xiàn)樁位偏差過(guò)大，則應(yīng)起錘并根據(jù)偏位情況適當(dāng)調(diào)整打樁船錨纜，然后重新壓錘。（7）錘擊施工打樁船調(diào)整好自身的水平、位置和樁架垂直度后壓錘和替打，GPS再次觀(guān)測(cè)樁的偏位、扭角和垂直度，確定各項(xiàng)控制數(shù)據(jù)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，可以開(kāi)始錘擊。（8）錘擊原則打樁初時(shí)，起錘應(yīng)輕壓或輕擊數(shù)錘，落距應(yīng)較小，觀(guān)察樁身、樁架、樁錘等中心軸線(xiàn)一致后，方可轉(zhuǎn)入正常施打，以避免偏心錘擊。錘擊沉樁過(guò)程中，宜采用重錘低擊，特別是樁由硬土層進(jìn)入軟土層時(shí)，應(yīng)改用低落距錘擊；以確保樁在

35、設(shè)計(jì)要求的深度停錘，無(wú)額外原因，錘擊要保持連續(xù)，以免土壤恢復(fù)而增加其對(duì)沉樁的阻力。（9）溜樁處理如發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域有可能遇到溜樁土層或穩(wěn)樁標(biāo)高異常時(shí)，在正常開(kāi)始施打之前，先用空錘自由落體狀態(tài)擊打幾錘，待到沉樁穩(wěn)定或無(wú)異常變動(dòng)情況下，方可用低檔開(kāi)錘，錘擊一段時(shí)間后方可按正常檔位錘擊，或達(dá)到該土層時(shí)開(kāi)一檔錘擊，減小錘擊能量。（10）停錘標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制樁尖在設(shè)計(jì)高程以上時(shí)貫入度3.5mm/擊，至設(shè)計(jì)高程時(shí)可停止錘擊。4、防撞墩聯(lián)系鋼管安裝鋼管樁基礎(chǔ)沉樁完成后，通過(guò)測(cè)量?jī)x器通測(cè)鋼管樁基礎(chǔ)頂標(biāo)高，按照設(shè)計(jì)要求處理鋼管樁高程，完成后利用鋼尺測(cè)量出聯(lián)系鋼管焊接位置并放線(xiàn)，聯(lián)系鋼管吊裝前在岸上配切好，待放好線(xiàn)后利

36、用吊機(jī)安裝。圖2.2.4 防撞墩聯(lián)系鋼管安裝5、斜撐安裝斜撐用材為18，聯(lián)系鋼管安裝并焊接完成后在防撞墩鋼管樁與聯(lián)系鋼管內(nèi)夾角處焊接節(jié)點(diǎn)板，隨后在節(jié)點(diǎn)板上焊接斜撐槽鋼。圖2.2.5 斜撐槽鋼安裝6、聯(lián)系鋼管頂面鋼面板鋪設(shè)將預(yù)先配切好的鋼面板直接鋪設(shè)在聯(lián)系鋼管上焊接即可。7、防撞墩鋼管周?chē)鷻跅U安裝在已經(jīng)安裝就位的鋼面板及鋼管樁封頭板上根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出欄桿定位線(xiàn)，將加工好的欄桿安裝就位。8、橡膠護(hù)舷安裝本工程采用的橡膠護(hù)舷型號(hào)為SA(DA-A)400H1500L，布置在外側(cè)的兩根樁，橡膠護(hù)舷利用焊接在鋼管樁上的螺栓連接即可。示意圖如下所示：橡膠護(hù)舷連接螺栓 圖2.2.6 橡膠護(hù)舷安裝示意圖9、紅白

37、反光膜張貼本工程采用的反光膜為超強(qiáng)進(jìn)口反光膜，紅白相間，寬度為62cm，共計(jì)5道。10、警示燈柱安裝警示燈柱為專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)單位事先加工完成的成品，燈柱底座為螺栓連接，利用浮吊將燈柱吊裝就位后調(diào)整燈柱垂直度，精確調(diào)整后即可用螺栓連接固定。2.2.7 橋柱燈安裝圖 2.2.3浮標(biāo)燈施工為了標(biāo)示臨時(shí)航道及淺灘的界限，更好地引導(dǎo)船舶進(jìn)入通航孔，在臨時(shí)航道兩側(cè)各設(shè)置4座燈浮標(biāo)（HD1HD4），在灣內(nèi)淺灘處設(shè)置1座燈浮標(biāo)（HD5）詳見(jiàn)（圖2.2.1）。全部采用HF1.5-D2型淺水燈浮標(biāo)，配備LED航標(biāo)燈器、太陽(yáng)能電源、頂標(biāo)、錨鏈、沉石等，燈光視距3海里。拋設(shè)時(shí)須在浮鼓上清晰醒目地寫(xiě)上各個(gè)浮標(biāo)的標(biāo)號(hào)，以備識(shí)別

38、及尋找。圖2.2.8 浮標(biāo)燈2.2.4防撞護(hù)圈施工沿江高速橋墩防護(hù)，采用橋墩外側(cè)安裝充氣式防撞護(hù)圈進(jìn)行安全防護(hù)。充氣式防撞護(hù)圈防撞工藝，即防撞圈采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，具有高強(qiáng)度、防刮劃性能。并且可以隨漲、落潮水位變化上下浮動(dòng)，從而達(dá)到有效安全防護(hù)的目的。圖2.2.9 防撞護(hù)圈第三章 橋梁變形監(jiān)測(cè)3.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容前海灣清淤工程（一期）清淤范圍包含前海灣東岸至沿江高速前海灣大橋橋墩西側(cè)50米左右，橋下面除距離橋墩1米內(nèi)不能清淤外，其它區(qū)域必須清淤。清淤過(guò)程中產(chǎn)生的撓動(dòng)、側(cè)壓力等因素可能會(huì)引起橋墩的變形，造成水平位移和沉降。因此前海特大橋區(qū)域清淤時(shí)有必要對(duì)前海灣大橋的安全狀況進(jìn)行監(jiān)控，本方案主要對(duì)前

39、海灣大橋的橋墩進(jìn)行沉降與水平位移監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)橋墩的監(jiān)測(cè)反映該橋的基礎(chǔ)變形情況，對(duì)前海灣大橋的安全作出評(píng)價(jià)。本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目擬在橋梁區(qū)域開(kāi)挖前取得初始值，監(jiān)測(cè)時(shí)間根據(jù)清淤的施工進(jìn)度而定，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；在橋梁區(qū)清淤過(guò)程中對(duì)沿江高速進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，清淤完成后如數(shù)據(jù)穩(wěn)定一個(gè)月后可停止監(jiān)測(cè)。3.2 監(jiān)測(cè)背景廣深沿江高速公路途經(jīng)廣州、東莞、深圳三市，前海灣段為大型鋼筋混凝土公路高架橋-前海灣大橋。按圖紙要求監(jiān)測(cè)范圍為前海灣大橋16#69#左幅共54個(gè)橋墩，平均選取其中5個(gè)橋墩進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如圖3.2.1圖3.2.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面布置圖3.3 技術(shù)要求根據(jù)建筑變形測(cè)量規(guī)范表3.3.1規(guī)定，本工程變形測(cè)量的級(jí)別為二級(jí)。其

40、余標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行如下列表格的技術(shù)要求：表3.3.1建筑變形測(cè)量的級(jí)別、精度指標(biāo)及其適用范圍變形測(cè)量級(jí)別沉降觀(guān)測(cè)位移觀(guān)測(cè)主要適用范圍觀(guān)測(cè)點(diǎn)測(cè)站高差中誤差（mm）觀(guān)測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)中誤差（mm）特級(jí)±0.05±0.3特高精度要求的特種精密工程的變形測(cè)量一級(jí)±0. 15±1.0地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為甲級(jí)的建筑的變形測(cè)量；重要的古建筑和特大型市政橋梁等變形測(cè)量等二級(jí)±0. 5±3.0地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為甲、乙級(jí)的建筑的變形測(cè)量；場(chǎng)地滑坡測(cè)量；重要管線(xiàn)的變形測(cè)量；地下工程施工及運(yùn)營(yíng)中變形測(cè)量；大型市政橋梁變形測(cè)量等三級(jí)±1.5±10.0地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為乙

41、、丙級(jí)的建筑的變形測(cè)量；地表、道路及一般管線(xiàn)的變形測(cè)量；中小型市政橋梁變形測(cè)量等表3.3.2垂直角觀(guān)測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)與限差級(jí)別 二級(jí)儀器類(lèi)型DJ05DJ1測(cè)回?cái)?shù)46兩點(diǎn)照準(zhǔn)目標(biāo)讀數(shù)差（）1.54垂直角測(cè)回差（）25指標(biāo)差較差（）35表3.3.3電磁波測(cè)距作業(yè)要求儀器級(jí)別每邊測(cè)回?cái)?shù)一測(cè)回讀數(shù)間較差單程測(cè)回間較差氣象數(shù)據(jù)測(cè)定最小讀數(shù)往溫度氣壓1mm41mm1.4mm0.10.1mmHg表3.3.4 基準(zhǔn)點(diǎn)檢測(cè)作業(yè)技術(shù)要求監(jiān)測(cè)等級(jí)儀器級(jí)別視線(xiàn)長(zhǎng)度前后視距差前后視距累積差視線(xiàn)高度二級(jí)0.5mm/km50m2.0m3.0m0.6m表3.3.5 三角高程測(cè)量的限差（mm）級(jí)別附合路線(xiàn)或環(huán)線(xiàn)閉合差檢測(cè)已測(cè)邊高差之

42、差二級(jí)±4L±6D注：D為測(cè)距邊邊長(zhǎng)，以km為單位；L為符合路線(xiàn)或環(huán)線(xiàn)長(zhǎng)度，以km為單位。表4.6水平角觀(guān)測(cè)測(cè)回?cái)?shù)級(jí)別一級(jí)二級(jí)三級(jí)DJ05642DJ1963DJ296表4.7 方向觀(guān)測(cè)法限差（）儀器類(lèi)型測(cè)回?cái)?shù)兩次照準(zhǔn)目標(biāo)讀數(shù)差半測(cè)回歸零差一測(cè)回內(nèi)2C互差同一方向值各測(cè)回互差DJ0522353DJ144595DJ2968138表4.8 變形測(cè)量平差計(jì)算和分析中的數(shù)據(jù)取位要求級(jí)別高差（mm）角度（）邊長(zhǎng)（mm）坐標(biāo)（mm）高程（mm）沉降值（mm）位移值（mm）一級(jí)0.010.010.10.10.010.010.1二、三級(jí)0.10.10.10.10.10.10.1三角高程測(cè)量視

43、線(xiàn)長(zhǎng)度不宜大于300m,最長(zhǎng)不得超過(guò)500m,視線(xiàn)垂直角不得超過(guò)10°，視線(xiàn)高度和離開(kāi)障礙物的距離不得小于1.3m。3.4 監(jiān)測(cè)技術(shù)方案經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘和方案比較以及綜合各種現(xiàn)狀，對(duì)沿江高速的沉降監(jiān)測(cè)宜采用電磁波測(cè)距三角高程施測(cè)；水平位移監(jiān)測(cè)宜采用全站儀邊角施測(cè)。在監(jiān)測(cè)前期，應(yīng)按照監(jiān)測(cè)精度要求對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)、變形點(diǎn)獨(dú)立測(cè)量2次數(shù)據(jù)，取其中數(shù)作為初始值，每次監(jiān)測(cè)前，須查看基準(zhǔn)點(diǎn)有無(wú)明顯松動(dòng)跡象，定期對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。使用儀器必須是經(jīng)過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)的計(jì)量檢定部門(mén)進(jìn)行檢定并取得合格證書(shū)的儀器。3.4.1觀(guān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在本工程的監(jiān)測(cè)工作中，為保證監(jiān)測(cè)工作簡(jiǎn)單易行且有利于提高觀(guān)測(cè)精度和作業(yè)效率，擬按照基準(zhǔn)點(diǎn)、

44、觀(guān)測(cè)點(diǎn)布點(diǎn)。本監(jiān)測(cè)方案，共選取GPS1、1305、1306三個(gè)控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)；觀(guān)測(cè)點(diǎn)主要布設(shè)在水中5個(gè)橋墩外側(cè)，其中，B5位于16#墩，B4位于28#墩，B3位于41#墩，B2位于55#墩，B1位于69#墩。埋點(diǎn)時(shí)，用沖擊鉆在橋墩側(cè)面鉆孔，孔深100mm，在孔內(nèi)埋設(shè)25鋼筋，埋設(shè)強(qiáng)制對(duì)中螺栓和棱鏡整平鋼板，放置棱鏡。第一次測(cè)量時(shí)，將棱鏡頭旋轉(zhuǎn)對(duì)準(zhǔn)儀器后固定。為防止外界環(huán)境的影響，用方形罩罩住棱鏡（對(duì)準(zhǔn)儀器的方向開(kāi)口）。點(diǎn)位埋設(shè)情況見(jiàn)圖3.4.1。 圖3.4.1 觀(guān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)示意圖3.4.2水平位移監(jiān)測(cè)工作基點(diǎn)建墩并安裝強(qiáng)制對(duì)中裝置可以消除對(duì)中誤差、提高觀(guān)測(cè)效率，但考慮到沿岸為景觀(guān)帶，做墩影響美

45、觀(guān)，因此不建墩。（1）極坐標(biāo)法a、將儀器設(shè)置在B點(diǎn)，后視A點(diǎn)，觀(guān)測(cè)C點(diǎn)，如圖3.4.2；在實(shí)施過(guò)程中，B1點(diǎn)的觀(guān)測(cè)采用此觀(guān)測(cè)方法，將儀器置于GPS1點(diǎn)，后視1306點(diǎn) 。圖3.4.2極坐標(biāo)法待求點(diǎn)C坐標(biāo) (1) (2)b、精度分析在不考慮球氣差、對(duì)中誤差等影響時(shí)，其誤差來(lái)源包含測(cè)角誤差，測(cè)距誤差。取視距長(zhǎng)度300m，用標(biāo)稱(chēng)精度1，1mm+1ppm·D的儀器觀(guān)測(cè)，測(cè)角中誤差： =1.4/206265×300×1000=2.04mm測(cè)距中誤差： =1.3mm點(diǎn)位中誤差：點(diǎn)=（角2 ）1/2 2.42mm每期四測(cè)回觀(guān)測(cè)同一點(diǎn)水平位移點(diǎn)位中誤差：c點(diǎn)/21.21mm（2）

46、前方交會(huì)法a、盡量選擇較遠(yuǎn)的穩(wěn)固目標(biāo)作為定向點(diǎn)，測(cè)站點(diǎn)與定向點(diǎn)之間的距離要求一般不小于交會(huì)邊的長(zhǎng)度。交會(huì)角度一般滿(mǎn)足30°150°，若不滿(mǎn)足該條件，則測(cè)角誤差對(duì)位移量的影響將變得很大，如圖3.4.3。圖3.4.3 前方交會(huì)法C點(diǎn)計(jì)算公式為： (3) (4)b、精度分析P點(diǎn)精度為 (5)其中，、為測(cè)角中誤差，為AB邊長(zhǎng)，常數(shù)=206265。取=500m，=/3，用標(biāo)稱(chēng)精度1，1mm+1ppm·D的儀器觀(guān)測(cè)，一測(cè)回測(cè)角中誤差： =2=1.4取四測(cè)回平均值，則=/2=0.7將上述數(shù)值代入(5)，得 =2.77mmc、觀(guān)測(cè)實(shí)施B2、B3、B4、B5采用此方法觀(guān)測(cè)，固定邊G

47、PS1-1306長(zhǎng)約483m、邊1306-1305長(zhǎng)約1248m；交會(huì)最長(zhǎng)邊B5-1306約為1269m，最短邊B2-GPS1為352m。圖3.4.4 觀(guān)測(cè)示意圖3.4.3沉降監(jiān)測(cè)（1）方法采用電磁波測(cè)距三角高程中間設(shè)站法進(jìn)行觀(guān)測(cè)。垂直角觀(guān)測(cè)6個(gè)測(cè)回，距離只在首次觀(guān)測(cè)時(shí)讀取，后視點(diǎn)為水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，前視點(diǎn)為觀(guān)測(cè)點(diǎn)。則觀(guān)測(cè)點(diǎn)（前視點(diǎn)）的高程按下式計(jì)算。 （6） 其中，為觀(guān)測(cè)點(diǎn)高程，為水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)高程；、為設(shè)站點(diǎn)至后視 、前視垂直角；、為設(shè)站點(diǎn)至后視 、前視水平距離（m）；、為后視 、前視大氣垂直折光系數(shù)；R為地球平均曲率半徑（m）；、為后視 、前視覘牌高（m）；兩次觀(guān)測(cè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)的高程變化量為：（7）每次

48、站點(diǎn)和后視點(diǎn)相同，即，觀(guān)測(cè)點(diǎn)為固定標(biāo)志，其覘牌高每次相同，即，則（7）式可表示為： （8）（2）精度分析根據(jù)誤差傳播定律，對(duì)（8）式取微分，再考慮同類(lèi)觀(guān)測(cè)精度，轉(zhuǎn)變?yōu)橹姓`差關(guān)系式 （9） 令，（9）式可寫(xiě)成 （10）上式即為觀(guān)測(cè)點(diǎn)的高程變化量即沉降量的精度。本次觀(guān)測(cè)采用儀器標(biāo)稱(chēng)精度為：1，1mm+1ppm·D，后視讀尺精度為，=206265；取平距400m，儀器到觀(guān)測(cè)點(diǎn)的高差取10m。，最遠(yuǎn)點(diǎn)及其鄰近點(diǎn)采用兩岸對(duì)向觀(guān)測(cè)，則兩次觀(guān)測(cè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)的高程變化量的中誤差3.4.4監(jiān)測(cè)周期C區(qū)開(kāi)挖時(shí)，監(jiān)測(cè)1天一次，到數(shù)據(jù)穩(wěn)定一周后停止觀(guān)測(cè)。在施工過(guò)程中，當(dāng)變形超出警戒值時(shí)，應(yīng)停止施工。3.5 成果提

49、交 書(shū)面監(jiān)測(cè)成果包括原始記錄、總結(jié)報(bào)告。 特殊（異常）情況時(shí)的信息反饋：當(dāng)發(fā)生特殊（異常）情況時(shí)30分鐘內(nèi)電話(huà)通知業(yè)主代表及監(jiān)理代表相關(guān)情況。 在整個(gè)監(jiān)測(cè)完成后必須在15天內(nèi)提供監(jiān)測(cè)報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包含觀(guān)測(cè)點(diǎn)布置圖、成果表、成果圖等資料。3.6 主要設(shè)備及人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的實(shí)際需要，本方案投入的主要儀器設(shè)備見(jiàn)下表表3.6.1 主要設(shè)備情況序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)數(shù)量規(guī)格型號(hào)主要工作性能指標(biāo)備注1全站儀1SET220K2mm+2ppm , 22水準(zhǔn)儀1C30-II1.5mm表3.6.2主要人員情況姓名姓名姓名姓名崗位名稱(chēng)職稱(chēng)備注劉江林測(cè)量班班長(zhǎng)測(cè)量工程師李 勇測(cè)量員楊大國(guó)測(cè)量員測(cè)量工宋德沛測(cè)量員測(cè)量工3.7

50、質(zhì)量保證措施（1）測(cè)量作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)按規(guī)范進(jìn)行。（2）測(cè)量?jī)x器設(shè)備，必須檢定合格且在有效期內(nèi)，標(biāo)識(shí)保存完好。（3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的測(cè)量樁點(diǎn)的保護(hù)，所有樁點(diǎn)均明確標(biāo)識(shí)，防止用錯(cuò)。（4）所有測(cè)量作業(yè)完后，測(cè)量作業(yè)人員必須進(jìn)行自檢，自檢合格后，上質(zhì)量總監(jiān)和責(zé)任工程師核驗(yàn)，最后向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)。3.8 監(jiān)測(cè)建議鑒于施測(cè)難度較大，建議第三方平行觀(guān)測(cè)。第四章 險(xiǎn)情應(yīng)急預(yù)案4.1 預(yù)案目的為了有效地處理緊急事態(tài)，在發(fā)生險(xiǎn)情后能夠及時(shí)應(yīng)急救援，防止事態(tài)擴(kuò)大，最大限度的減少人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失，制訂本預(yù)案。4.2 緊急事態(tài)范圍1、人員落水；2、船舶碰撞；3、船舶沉沒(méi)；4、火災(zāi)/爆炸事故；5、船舶擱淺；6、外部船舶航經(jīng)橋區(qū)失

51、控及外來(lái)船舶誤入施工區(qū)；7、突發(fā)性自然災(zāi)害；8、其他造成重大損失的事故。4.3 組織機(jī)構(gòu)成立由項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的險(xiǎn)情應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部在發(fā)生各種險(xiǎn)情過(guò)程中的領(lǐng)導(dǎo)、指揮、組織和協(xié)調(diào)等工作。由項(xiàng)目部總經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)、副經(jīng)理?yè)?dān)任副組長(zhǎng)，成員由各部門(mén)、各工區(qū)負(fù)責(zé)人組成。4.3.1險(xiǎn)情應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)：蘇長(zhǎng)合副組長(zhǎng)：蔣士新 組 員：冒盛云、劉慶、卜慶豐、鐘開(kāi)鎖、李勇、萬(wàn)惟超、楊杰、何勇、周清想、葉存興、姜志明4.3.2領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室辦公地點(diǎn)：安全技術(shù)部辦公室主任：劉慶4.4 緊急事態(tài)時(shí)各部門(mén)總體職能1、總經(jīng)理/副總經(jīng)理：親臨現(xiàn)場(chǎng)，擔(dān)任總指揮/副總指揮。2、公司其他行政領(lǐng)導(dǎo)：協(xié)助總指揮

52、和副總指揮工作。3、安全技術(shù)部：協(xié)助總指揮/副總指揮指揮救援；其他人員直接參與救援；防止污染事故；防止發(fā)生二次事故；負(fù)責(zé)事故原因分析及處理。4、機(jī)械部：立即到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)協(xié)調(diào)各項(xiàng)應(yīng)急工作。調(diào)度人員負(fù)責(zé)傳達(dá)信息，必要時(shí)聯(lián)系政府機(jī)構(gòu)、兄弟單位或社會(huì)其他組織外援。5、物質(zhì)部：負(fù)責(zé)提供應(yīng)急保障物資，轉(zhuǎn)移受威脅的物資。6、財(cái)務(wù)部：準(zhǔn)備應(yīng)急資金。7、后勤部：負(fù)責(zé)醫(yī)療救護(hù)，交通運(yùn)輸和救援人員的飲食保障。負(fù)責(zé)對(duì)外信息發(fā)布，穩(wěn)定群眾情緒；協(xié)助善后處理；參與調(diào)查處理。8、項(xiàng)目部其他人員服從正副指揮的安排，配合實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。4.5 應(yīng)急處置程序4.5.1應(yīng)急準(zhǔn)備1、各施工平臺(tái)、辦公生活區(qū)、各施工船舶法定的應(yīng)急裝備必須齊

53、全有效。2、施工平臺(tái)、辦公生活區(qū)、各施工船舶安排人員24小時(shí)值班。3、每天安排值班車(chē)輛，值班司機(jī)的手機(jī)應(yīng)24小時(shí)暢通。4.5.2方法步驟發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)應(yīng)立即向安全技術(shù)部、工區(qū)長(zhǎng)或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度報(bào)告。接到事故發(fā)生報(bào)告后，應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組必須立即派員組成救援先遣隊(duì)（由險(xiǎn)情應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組長(zhǎng)或組員帶隊(duì)），趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施緊急救援。同時(shí)迅速上報(bào)情況，并做好以下工作：1、召開(kāi)會(huì)議。召開(kāi)簡(jiǎn)短應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，通報(bào)情況、明確分工、部署應(yīng)急救援工作（情況緊急可免除此程序，改用電話(huà)完成）。2、組織救援。及時(shí)調(diào)動(dòng)協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)，全面展開(kāi)救援工作。按照職責(zé)分工，各部門(mén)、工區(qū)負(fù)責(zé)人接到事故發(fā)生報(bào)告后快速反應(yīng)，并

54、在最短時(shí)間內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助有關(guān)部門(mén)緊急救援安全事故的傷亡人員和財(cái)產(chǎn)物資。3、善后工作。獎(jiǎng)勵(lì)、表彰和懲罰有關(guān)人員；妥善處理因事故帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題，防止事態(tài)蔓延和擴(kuò)大。4、事故調(diào)查。事故救援結(jié)束后，安全技術(shù)部應(yīng)迅速開(kāi)展事故發(fā)生原因的調(diào)查工作，按“四不放過(guò)”原則進(jìn)行，盡快查明原因、查尋隱患、明確責(zé)任，并結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，擬提出事故處置方案，上報(bào)事故調(diào)查材料。5、具體應(yīng)急處置程序如下：（1）人員落水應(yīng)急處置程序A、發(fā)生平臺(tái)人員落水、上下船人員落水、沉船人員落水等情況時(shí)，要求施工船舶、各作業(yè)隊(duì)組織人員物力，積極自救落水人員，釋放救生圈救人和準(zhǔn)備必要器材。B、安全管理人員、區(qū)長(zhǎng)、調(diào)度得到信息后迅速趕赴出事現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)附近的船舶、