多點配送IT文庫

1、某物流有限公司武漢分公司二年十月十五日修訂目 錄一. 原則1.1方案解決的目的1.2實施范圍1.3小批量.多點配送的要求。二. 線路設置2.1五至九月份運行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計2.2線路劃分2.3各線路上的城市分布2.4線路分析對策三. 時效性分析3.1時效性3.2時效解決對策四. 運作流程設置4.1流程圖4.2流程說明五. 價格5.1案例分析5.2價格解決對策六. 搬運力資七.未盡事宜為積極配合*推進“小批量銷售定貨方案”，我司根據(jù)現(xiàn)有物流配送體系，結合華中地區(qū)的實際情況，配套制定了如下解決方案，請*公司參考。一. 原則。1.1方案解決的目的。為解決客戶面臨的資金壓力，擴大中小訂貨商數(shù)量，采取減小現(xiàn)有

2、起訂商品數(shù)量的措施，由原有的200箱改為100箱起訂。原則上新的方案實施時，不增加分銷成本。1.2實施范圍。l 針對二級城市的中小客戶（*最好提供前期實行的城市名錄）。l 銷售部門同意同一線路客戶同時下訂單。1.3小批量.多點配送的要求。l 力爭不增加現(xiàn)有物流運作費用。l 確保貨物送達時效和安全。l 確保服務品質的一致性。二. 線路設置。2.1五至九月份運行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。月 份車 次車次總計武漢市內陜西湖南河南湖北其他5月份709032216月份71.512.50.5161.5397月份235.591.5102518月份2811103151689月份313024.2924.55.3124合 計9

3、64864.71468.511.8303月平均19.2 9.6 12.9 2.8 13.7 2.4 121.2 月 份體 積總計武漢市內陜西湖南河南湖北其他5月份640195038883856月份61472117247746477月份207.42193.08207.9918.78145.1384856.48月份306.26334.84275.4540.9268.81331259.269月份340.7881058.656888.59244.292456.346132.313120.982合 計979.4681633.5761778.03310.9721155.286411.316268.642月

4、平均195.89 326.72 355.61 62.19 231.06 82.26 1253.73 由上述兩個圖表，不難看出目前發(fā)運主要目的地的比例和數(shù)量，將兩表綜合對比我們可以得出以下結論： 陜西發(fā)運的體積/車次比最大，其他依次為河南.湖南.湖北.武漢市內。2.2線路劃分。根據(jù)上述貨物發(fā)送量和車次，我們將*華中地區(qū)的配送線路，以武漢為原點，劃分為五條主要干線。l 北線： 武漢北京l 西北線： 武漢西寧l 南線： 武漢廣州l 東線： 武漢上海l 湖北環(huán)線：湖北省際內路線規(guī)則。l 干線：從武漢始發(fā)到終點的直線最短線路。l 支線：距離干線小于50KM的城市，彼此間距也小于50KM的城市相連，形成

5、的直線線路。l 非支線：不屬于上述兩種情況的線路。附圖：北京天津沈陽2.3各線路上的城市分布l 東線運輸干線主干線：武漢 鄂州黃石小石口九江南昌樟樹吉安光國贛州 支干線：新州 黃州 大冶 湖口 進賢 南康 非支線：麻城 陽新 景德鎮(zhèn) 鷹潭 韶關 霍山 瑞昌 貴溪 廣州 六安 德安 上饒 合肥 永修 南京 南昌 上海l 南線運輸干線主干線：武漢 咸寧蒲圻臨湘岳陽長沙湘潭衡陽郴州韶關 廣 州 支支線： 嘉魚 重陽 華容 益陽 婁底 祁東 貴陽 乳源 東莞 佛山 順德 惠州 非支線： 通山 通城 瀏陽 邵陽 祁陽 資興 深圳 江門 中山 汕尾 株州 懷化 永州 陽江 珠海l 北線運輸干線：主干線：武

6、漢 孝感廣水信陽駐馬店漯河 許昌 鄭州新鄉(xiāng)安陽 邯鄲邢臺石家莊保定北京 支干線： 羅山 汝南 周口 平頂山 洛陽 焦作 鶴壁 武安 任縣 鹿 泉 滿城 沈陽 非干線： 桐柏 舞陽 開封 晉州 固始 平頂山 三門峽 潼關 渭南 西安l 西線運輸干線：主干線：武漢 孝感云夢安陸隨州棗陽唐河南陽內鄉(xiāng)鎮(zhèn)平 西峽商南丹風商州藍田西安咸陽寶雞 支干線： 應城 孝昌 廣水 襄樊 泌河 社旗 浙江 洛南 渭南 三原 涇陽 風翔 非干線： 大悟 房縣 鄧州 欒州 山陽 蒲城 延安 周至 天水 竹山 韓城 綏德 佛平 隴西 平利 榆林 城固 渭南 安康 漢中 蘭州 漢陰 西寧 石泉 城固 漢中l(wèi) 湖北省環(huán)線運輸干

7、線：主干線：武漢 仙桃潛江荊 州枝江宜昌 建始 恩施利川 支干線：鄂州 天門 荊門 公安 荊門 當陽 秭歸 宜恩 萬縣 非支線：黃石 漢川 鐘祥 津市 宜城 來風咸豐 蘄春 武漢 應城 常德 襄樊 小石口 孝干 沅陵 隨州 九江 武漢 辰溪 安陸 南昌 懷化 孝干 武漢2.4線路解決對策。l 線路的車源，沿干線城市支線城市非支線城市遞減；線路的運費，沿干線城市支線城市非支線城市遞增；線路的交通狀況，沿干線城市支線城市非支線城市變差。l 線路配送的難易程度，線路全部是干線城市的最為容易，存在支線城市的較有難度，存在非支線城市的就更為困難。但如果干線.支線和非支線城市形成一條直線配送，難度就會降低

8、。因此配送路線的優(yōu)化設計是，各配送點在一條直線上。l 矛盾，處于干線上的，多為經(jīng)濟較發(fā)達的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線.非支線的城市多為中小城市，經(jīng)濟欠發(fā)達，訂單數(shù)量較少。此次，起訂數(shù)量的下調，主要優(yōu)惠的會是支線.非支線城市的客戶，這樣勢必造成多點配送的城市都集中在支線和非支線上，然而在配送上這些區(qū)域卻恰恰是難度較大的部分。因此多點配送的城市，不宜在運行的初始階段，就全部開通，而應有針對性分步運行。l 實際操作中，做到線路的完全的理想化是比較困難的，因此在某一個區(qū)域的發(fā)送量達到一定數(shù)量和車次時，應考慮在區(qū)域的中心城市設立分轉站，將干.支線運輸進行分離，以減小不必要的車輛空駛，安排合理車

9、型，降低配送成本。三. 時效性分析。3.1時效性l 時效性的特征。配送點數(shù)量耗費時間隨著配送網(wǎng)中間點的增加，時效的保證性會不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。l 配送過程中，車輛行駛中出現(xiàn)的不可預料因素，要比在配送點交接中出現(xiàn)的小得多。行駛中的主要意外有：道路.車輛.交通事故.氣候等主要情況；在交接過程有：收貨時間.收貨地點.收貨人.城市禁行.貨物狀況（數(shù)量品質）等變化情況。兩者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的時間，在單個項目上前者大于后者；但累計時間，后者要大于前者。l 時間延誤，由發(fā)運點到末端終點，前步配送點的時間延誤量，都將累計到下面的各點，由此引發(fā)的連鎖時間誤差，使下一點的

10、交貨時間更長，加劇配送時效的不確定性，這是在制定計劃時無法預計的。3.2時效解決對策：l 適度降低多點配送的時效要求，區(qū)別對待小批量的多點配送。預留比正常運輸時間多20%的機動應變時間，給配送提供一個提前量，易于控制整個流程可能出現(xiàn)的意外。l 在多點配送的初始，適度減少配送點，減小單點配送的時效延誤對整個配送計劃造成的整體延誤。先期運行期間我們建議：配送點在23個為宜，最高不突破4個，運行一段時間后在成熟地區(qū)再增加配送點數(shù)量。l 加強客服，對多點配送實行到貨時間的預報和修正制度。在車輛發(fā)運前，向收貨人預報到達時間和路線，落實客戶收貨準備情況。保持與運輸車輛的適時聯(lián)絡，掌握運行實況，根據(jù)實際運行

11、修正下點預報時間，及時通報客戶作好應變準備。減低客戶因到貨時間的延誤，引發(fā)的不滿。l 約定運輸商，實行定時動態(tài)報告，意外事件的隨時通報。準許合理比例內的時效誤差，具體數(shù)量在初期運作基礎上再加以確定。四. 運作流程設置。4.1流程圖：動態(tài)跟蹤經(jīng)銷商經(jīng)銷商經(jīng)銷商經(jīng)銷商確認武漢*物流部銷售訂單倉庫主管庫 管 員物流公司客服主管運輸主管運作主管現(xiàn)場主管現(xiàn)場搬運發(fā)運訂單線路設計車輛調配裝 車銷售部運輸商客服跟蹤派 車4.2流程說明運行流程如上圖所示：l 訂單的下達。*物流在接到訂單后，應在第一時間內，以書面方式通知物流公司（書面格式另行制定），物流公司運作主管負責訂單的接受工作。l 訂單的處理。每工作日

12、上午08：3012：00下達的，訂數(shù)200件以上（市內不包含在內）的訂單，為當日計劃，原則上應于當日發(fā)運；12：0016：00接收的訂單，為次日發(fā)運計劃。（訂數(shù)200件以下訂單另行辦理，特殊訂單特殊辦理）l 小批量訂單（200件以下），收單時間為08：3016：00，發(fā)運城市處于同一線路上，當日收單次日發(fā)運。l 運輸主管收到訂單后，按時間分段匯集，下達給運輸主管。當日發(fā)運計劃，應立即通知承運人派發(fā)車輛到接貨，同時通知現(xiàn)場主管，安排現(xiàn)場監(jiān)裝和搬運人員到位。次日計劃應在每日16：0017：00制定完成，并下達落實給承運人。l 線路設計思想。確定選擇合理的線路和運輸方式，要熟悉運輸線路走向，嚴禁反方

13、向和不必要的迂回的運輸。要考慮主干線.支線.非支線順序。根據(jù)商品的特性來確定次每車運輸方式。選擇運輸車輛時要合理配載降低運輸成本，在配載時要充分利用車箱有限空間進行小批量零擔商品的搭配。l 線路設計。同一線路貨物盡可能集中發(fā)運。小批量盡可能與大批量訂單配載。多點配送的單點數(shù)量先期不應超過3個。l 多點配送計劃制定完成，填寫多點配送計劃書（見附件一），傳真*審核，如無疑義，交現(xiàn)場主管。*倉庫主管負責按線路設計，安排次日出庫，物流公司現(xiàn)場負責協(xié)調裝車的先后。同一路線的應在兩日內，不同路線的應在三日內，完成發(fā)運。如有難度應不遲于兩日內通知*。l 現(xiàn)場發(fā)運完后，由現(xiàn)場主管于次日09：30將現(xiàn)場信息錄入

14、微機，客服主管根據(jù)收貨人資料，與經(jīng)銷商聯(lián)絡，根據(jù)多點配送計劃書上制定的時間表，預報到貨時間，聯(lián)絡收貨事宜，核實到貨時間和情況。如未能按期到貨，應及時通報運作主管，查明原因。更改計劃時間表，向經(jīng)銷商修正接貨時間，解釋延誤原因。如遇客戶原因無法正常收貨，應將情況通報*和運作主管，運作主管聯(lián)系車輛，更改線路，所發(fā)生變化的時間表，由客服主管通知經(jīng)銷商。l 回單的催繳，每車次承運完畢后，由運輸主管負責各運輸公司的回單催收。每周三前與*解交上周回單，時效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。五.價格。5.1案例分析*現(xiàn)有不同規(guī)格產(chǎn)品114種,總體積數(shù)為7.2966立方米,平均每件產(chǎn)品的體積為0.06立方米,如多點

15、配送的起運件數(shù)以100件為標準,那么每點運輸體積的一般平均值是6立方米,每條干線選擇3個城市，間距取用的是較為適中的運距:(按現(xiàn)有零擔報價來計算)l 省環(huán)線（678公里）城 市體積(立方米)費 率(元)合 計(元)宜昌668.00408.00荊沙651.00306.00恩施6134.00804.00合 計一一1518.00運輸成本:1695.00元 管理成本:339.00元（20%毛利）利潤計算：1518-1695-150= -516.00元3點配送要在現(xiàn)有零擔價格之和的基礎上加上34%才能保證成本。l 西北線（866公里）城 市體積(立方米)費 率(元)合 計(元)孝感629174南陽678

16、468西安6149894合 計一一1536 運輸成本:2215元 管理成本:443.00元利潤計算：1536-2215-443= -1122.00元3點配送要在現(xiàn)有零擔價格之和的基礎上加上51%才能保證成本。由上可以看出，單純小批量多點配送，在實際操作中現(xiàn)行報價與運輸成本間的差距還是比較大的。尤其是上面的兩個案例價格，均還是在主干線上的城市，如果加上支線.非支線城市，差距將更大。而且還可以看出，多點配送起始點與終點間距越長，虧損越嚴重。5.2價格解決對策多點配送，考慮的不應僅僅是直接運作成本，還應包含相關的服務費。配送點越多，管理成本越大，車輛送貨的難度越高，因此適當提高物流價格是必然。原價格

17、現(xiàn)在運行已基本成熟，對多點配送目前還缺乏經(jīng)驗，建議多點配送的價格，最好先在現(xiàn)行價格基礎上作修正，不另作大的改變。參照上述兩案例，中和長遠距離和支線.非支線城市等不利因素，我們擬在價格上采取以下兩種方案：l 小定量單獨價格訂數(shù)在200箱以下的，每處價格在現(xiàn)行零擔價格基礎上提高55%，其中包含服務附加費此價格為我們的營運成本價。計算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是三個城市原零擔報價我司原報價中，小于13立方的價格均在成本點以下。l 按配送點加價訂數(shù)在200箱以下的多點配送，按端點數(shù)量,和距離遠近，附加多點配送費用。標 準：100公里及以下:200元100-500公里:300元500公里

18、以上:500元：計算方法：A+A點附加費+B+B點附加費+C+C點附加費A.B.C是三個城市原零擔報價如配送中，其中一點或幾點不在干線時,還應附加上繞道點的往返服務費，標準為加上一個相對應的附加費。（適用用于以上兩方案）六.搬運力資費。為承接武漢*倉庫搬運，我們擬作如下安排：l 委派三名搬運工長駐*，物流公司負責其行政管理，*負責業(yè)務調配，司職進出庫搬運事宜，其中一名工人能熟練使用叉車設備。在人力不足情況下，由物流公司另行加派人員，保障*的正常運行。l *負責協(xié)助提供物流公司現(xiàn)場辦公用房一處。l 搬運費計算。根據(jù)*的月進出庫量分析,需聘用倉庫裝卸工6名,才能滿足*進出庫運作,其裝卸工的月費用主要