汽車基礎(chǔ)知識講義

1、課程名稱：認識汽車 學(xué)時： 18 學(xué)時、?. 、.前言先懂車后買車不用引用什么數(shù)據(jù)，也不用找專家預(yù)言，可以大聲地說：以后汽車將像自行車那樣，早晚得普及到我們每個家庭！除了極個別車型外，我們在馬路上看到的汽車已不再是什么奢侈品或稀罕物，汽車的炫耀功能將逐漸退化，而其代步功能和運載功能將被還原，其基本的內(nèi)在性能，如舒適性、動力性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性等，將會更加受到重視。汽車在我們眼中將變的越來越普通。隨著汽車普及率的迅速增長，我國的汽車消費者越來越成熟和理性，對汽車的認識也越來越深刻，對汽車性能的優(yōu)劣評價都有了自己的個人看法，挑車選車的本領(lǐng)逐漸增強，不再輕易被商家忽悠了，因為大多數(shù)消費者越來越

2、懂車了。但要真正成為懂車的人，還必須對汽車有更深入的了解，至少要做到兩點：首先是要知道什么才是好車，好車的標準時什么；其次運用好車的標準來鑒別汽車性能的優(yōu)劣，衡量汽車性價比的高低。 本課精選 100 個評車的標準基本涵蓋了汽車的所有性能， 希望能幫組大家成為一位真正的懂車人。第一章：什么是好車都喜歡好車、都想買好車、好車是什么？什么是好車？先定義，后定標準，然后再確定鑒別的方法，最好才能選購到真正的好車。1、 適合你的車就是好車總有人問，哪個車好？什么是好車？怎樣才能買到好車？其實，如果你不說出自己的具體想法，不指出自己喜歡什么樣的車，或需要什么樣子的車，那么，這些問題就很難回答你。因為只有適

3、合你的車，才稱得上好車。否則，不論那車的性能如何好，對你來講都不一定是好車。舉個極端的例子吧，都知道勞斯萊斯、賓利、法拉利等超級汽車是非常金貴的車，性能、裝備都是異常超級，但它對我們一般的消費者來說，可能就不是什么好車，因為我們根本就養(yǎng)不起它，使用這么一輛車來上下班代步，可能會導(dǎo)致我們傾家蕩產(chǎn)。反正，一輛嘉年華、飛度、 polo 或 206 等小車， 對我們來講反倒是輛好車， 不僅能滿足代步需要， 而且能養(yǎng)得起。再舉個例子，一位本來喜歡舒適、靈巧、平穩(wěn)、輕盈、安靜的女性，你給她推薦動力強大、運動性高、聲音暴躁、車身寬大的車，對她來說可能就不一定是什么好車。而這樣一款車對喜歡駕駛樂趣的人來說就可

4、能是一輛好車。而一位主要是自己駕駛的車主，如果他天天駕駛一輛寶馬 7 系或奧迪 a8 等經(jīng)典的商務(wù)車， 很容易被人誤以為他就是一個職業(yè)的駕駛司機。因此說，好車因人而異，因人的不同需要和追求而異，適合你的車才可能是好車，這是確定是否是好車的最主要的因素之一。除了汽車本身的性能特點外，汽車的可靠性、使用費用、售后服務(wù)等，也是確定是否是好車的重要指標。如果一款車雖然動力性、安全性、舒適性和操控性都非常好，但它的油耗 非常高、總是出毛病、保養(yǎng)費用和維修費用非常貴、售后服務(wù)特別差，這樣的車你能說它是 好車嗎？>>好車標準不僅因人而異，更應(yīng)綜合考慮汽車本身之外的其他因素，因為買車 只是用車的開

5、始，后面的麻煩多著呢。一輛能滿足你的需要、給你帶來效益和便利、不給你 增添更多麻煩、又能讓你養(yǎng)得起的車才是好車。2、性價比和價值比性價比是指性能和價格的比值。汽車的性能主要包括舒適性、安全性、動力性、操控性、 可靠性和經(jīng)濟型等。但我們往往將性價比中的“性”只理解為舒適性，甚至只理解為配置多 少，認為配置多，那么性價比就高，而不顧其他性能，尤其是可靠性和安全性等往往被人忽 略。一輛拉著滿車配置跑的粗制濫造的車，你能說他的性價比高嗎？或者說一輛舒適、寬敞 但安全性極差、故障較多、油耗特高的車，你能說他性價比高嗎？然而，即使你將汽車的所 有性能都考慮進去后的性價比，也不能成為確定是否值得購買的指標，

6、更全面的指標應(yīng)該是 值價比，就是汽車的價值與價格之比。什么是價值？價格是你給別人的東西，價值則是你付出價格后獲得的東西。汽車的價值 包括它的各種性能、品牌、品質(zhì)、售后服務(wù)、二手車的殘值等。我們在選購汽車是最應(yīng)考慮他的價值與價格之比，簡稱值價比。配置只能是性能的一部分，而性能只是價值的一部分。如果只看配置多少就決定其是否 值得購買，顯然是以偏概全了。汽車的價值一般小于價格，它們兩者之差，就應(yīng)是生產(chǎn)商、經(jīng)銷商的利潤。因此，你不 可能買到價值比價格還要高的汽車，或者說真正意義上的物有所值是不存在的。你作為買主， 你只能盡量挑選價值和價格之間差別較小的車型而已。我們常說某車價格太高、不值，其實 說的就

7、是價格相對價值太高，或者說起值價比太低。>>性價比也因人而異，對他人來說一款性價比較高的車型，對你就未必，因為他所看重的汽車性能和你所看重的未必一樣。雖然價格都是一樣，但由于用來計算性價比的“性能”不一樣，那么其結(jié)果也會不同。第二章：選車的四原則3、制造商實力大小出身論用在評論人上行不通，但用在評車上，卻是合情又合理。在你還不知道汽車優(yōu)劣之時，第一步最好看是誰制造的，因為制造商的實力強弱可能影 響到汽車可靠性、技術(shù)含量、制作工藝、售后服務(wù)等。購車最好選擇實力較強、生產(chǎn)規(guī)模較大、建廠時間長的汽車制造商，因為實力強大他們 才可能有條件擁有較先進的生產(chǎn)設(shè)備，擁有較領(lǐng)先的汽車技術(shù)、較豐富的

8、生產(chǎn)和管理經(jīng)驗， 他們生產(chǎn)的汽車才更有可能是好車，他們才有能力建立更健全的服務(wù)網(wǎng)點，提供更優(yōu)質(zhì)的售 后服務(wù)。相反，街道小廠無論如何也不太可能生產(chǎn)出性能和質(zhì)量都有優(yōu)異汽車來，更沒能力 來保證售后服務(wù)。汽車生產(chǎn)應(yīng)是規(guī)模經(jīng)營，必須擁有一定的生產(chǎn)規(guī)模才能運轉(zhuǎn)，小打小鬧或不知明天還能存活的汽車廠商，它也不可能向消費者提供優(yōu)質(zhì)可靠的汽車產(chǎn)品。曇花一現(xiàn)的奧克斯汽車就 是最典型的案例。當然，為了保證汽車的內(nèi)在品質(zhì)和與之的售后服務(wù)，這些廠家的汽車產(chǎn)品一般價格都較高些，同時，那些實力較弱的后來者為了搶生意，在沒有技術(shù)優(yōu)勢和品質(zhì)優(yōu)勢的前提下只能依靠較低的價格來吸引買主，只是價格往往成了這些小廠家產(chǎn)品的唯一賣點。但是

9、，便宜往 往就是質(zhì)量難以保證。4、 品牌美譽度我們知道，買東西都知道百年老店的東西靠譜，寧愿貴點也要買老字號的，因為老字號的信譽度高，經(jīng)得起歷史考驗，讓人放心。金子招牌在生意場上更是價值無限，而且是幾十 年甚至上百年才會造就而成。汽車品牌也是一樣，它在汽車企業(yè)中的地位重要性可以說是第一位的，即使企業(yè)“黃”了，如英國的一些汽車企業(yè)，但品牌價值仍然很高，如勞斯萊斯和賓利，雖然企業(yè)已經(jīng)被拆分，但只要擁有其品牌，就可重建工廠繼續(xù)生產(chǎn)銷售。迷你、路虎以及落戶中國的 mg 等，也是如此。同樣的車型，即使百分之一百一樣，當如果換個品牌商標，就可能改變其命運。這就是品牌的價值。奔馳轎車在中國曾遭遇被砸和牛拉的

10、難堪局面，但其品牌在汽車市場中的地位很難撼動， 120 多年樹立的品牌形象，不會在幾次砸車事件中倒下。品牌是一個企業(yè)的靈魂或核心，企業(yè)都視品牌比企業(yè)本身還要重要，要千方百計去維護其品牌的美譽度，不斷提高其品牌價值，決不能去偷工減料生產(chǎn)，或做有損品牌形象的事情而讓其品牌的追隨者失望?？梢哉f，只要品牌在，企業(yè)就有希望。因此，一般來講，大品牌的汽車要比小品牌或美譽度不佳的汽車，其質(zhì)量、性能、售后服務(wù)等更靠譜些。 >>> 什么是汽車品牌？其實，關(guān)于汽車品牌并沒有一個統(tǒng)一的定義，但一般把汽車車頭上掛的那個標志代表的內(nèi)涵稱為品牌。如別克、寶馬、迷你、奧迪、大眾等。有的品牌與企業(yè)名稱一致，

11、有的則有別于品牌企業(yè)名稱，因此容易與企業(yè)名稱混淆。還有人將車型名稱為品牌，如寶來、高爾夫、速騰、凱美瑞、 3 系、206、馬自達6 等，其實這樣不太合適，這些都應(yīng)是指車型名稱，不是品牌名稱。拿上海通用來說，上海通用是企業(yè)名，上海通用企業(yè)有三大品牌，分別是別克、雪佛蘭、凱迪拉克和薩博。每個品牌下面又有許多車型，如別 克下有凱越、君威、君越和榮御等。5、車型改款換代次數(shù)我們常說的“第x代車型”，就是指車型的換代次數(shù)，如花冠為第9代、卡羅拉為第 10代、 帕薩特為第 5 代、 邁騰為第 6 代等。 一般來說， 汽車車型是三四年一改款， 五六年一換代。同品牌的新一代車型，在技術(shù)含量上、性能上等，都要比

12、上一代車型強。一般來說，改款換代次數(shù)高的車型至少有兩大優(yōu)勢：一是技術(shù)成熟，不會出現(xiàn)大的毛病，至少低級錯誤不易出現(xiàn)。經(jīng)過幾代車型的檢驗，該暴露的毛病都差不多已顯現(xiàn)出來；二是技術(shù)相對要較為先進，每次車型換代，都是要進行技術(shù)全面升級，而不僅僅是外觀的改進，最新而成熟的技術(shù)也盡量用在最新一代車型上。作為首代車型，可能存在許多設(shè)計缺陷，甚至是非常低級的毛病。因為，在此之前的車型，雖然經(jīng)過了各種道路試驗，但畢竟沒有經(jīng)消費者實際使用的考驗，有些問題很難在廠家自己進行的試驗中發(fā)現(xiàn)。因此，有經(jīng)驗的汽車制造商，推出全新第一代車型時都極為小心謹慎，一般在先期都會控制生產(chǎn)量，進行試探性市場投放，待發(fā)現(xiàn)一些問題后及時改

13、進，然后再大批量投放市場。其實，最好的做法，也是現(xiàn)在世界大廠家最常規(guī)的做法，就是盡量在上一代車型上改進，或在現(xiàn)在車型上改造，盡量利用“平臺”來推出新車型，極少推出“無中生有”的全新車型。這也是保證汽車擁有較佳性能的較佳做法。 >>> 雖然我們可，以根據(jù)車型發(fā)展代數(shù)來參考評價其技術(shù)含量和新穎程度，但我們決不能根據(jù)車型代數(shù)來推斷其性能高低，畢竟每個汽車廠家的換代技術(shù)、換代程度、換代周期等都不太一樣。6、 保有量和銷售量保有量的大小，直接關(guān)系到售后維修的便利性和費用。例如捷達和桑塔納，由于它們的保有量極大，在哪里都可以找到維修的地方。可以說，如果不能修捷達和桑塔納，那么再小的汽車修

14、理店它都不敢開張，如果它不賣捷達和桑塔納的配件，再偏遠的汽車配件商店，它都不好意思開門。更為重要的是，某種車的維修和配件店多了，其費用和價格自然就會降低，因此，許多捷達和桑塔納車主，一出保修期就再也不去4s 店了，只到汽配城或汽配店了。這就是保有量較大車型的優(yōu)勢，也因此導(dǎo)致捷達和桑塔納十幾年來銷量一直名列前茅。反之亦然，一款保有量極小的車型，全城就幾百輛，不僅維修不方便，而且其費用大多一口價，你沒有更多的選擇余地，只能認宰。銷售量則是表明這款車是否真正受歡迎的指標，它可以說是消費者對車型值價比高低的投票。銷量大，說明此車的值價比高，消費者認為物有所值，當然就會用鈔票“投票” 。少數(shù)人不識貨上當

15、買車有可能，但幾萬甚至幾十萬人同時不識貨的可能性就極小?？梢哉f，銷售量高或低自然有其原因，就像世上沒有無緣無故的愛一樣，汽車也是沒有無緣無故的暢銷或滯銷。 >>> 在選購汽車時，建議“跟風(fēng)”和“隨大流” ，挑選保有量和銷量大的車型。除非你特想追求個性，特想特立獨行，特想開一輛罕見的車型上街，而對品質(zhì)、售后服務(wù)、使用費用等并不在乎。第三章 造型和做工7、 外觀設(shè)計各有所愛以貌取人不合理，但以貌取車卻合情。最表面的東西，也是最吸引人的方面。表面文章都做不好的汽車，一定不是什么好車。汽車的外觀本屬仁者見仁、智者見智的事情，或者說是蘿卜白菜各有所愛，沒有好壞之分，只有你是否喜歡。但是

16、，由于共處于一個社會，因此還存在一個大眾的審美標準，要不然還要汽車設(shè)計師和造型師做什么。一般來講，評價外觀造型的標準主要有三個。1）車身線條比例是否協(xié)調(diào)，能否與車型定位特點相符合。2）風(fēng)阻系數(shù)是否較低。這尤其對轎車更為重要，它不僅可提高高速行駛時的穩(wěn)定性，而且可降低行駛阻力，從而可擁有較小的油耗。3）其外觀造型是否有獨特個性，一款抄襲或模仿其他車的設(shè)計會讓人產(chǎn)生嘔吐感。上述第一個標準最重要。不同市場定位的車型，要有不同的造型風(fēng)格特點，以滿足特定人群對其外觀的審美需求。例如，一款運動跑車，其造型風(fēng)格應(yīng)是充滿動感、力量；一款家用小車，其造型風(fēng)格最好能體現(xiàn)出溫馨、靈巧、可愛的形象：一部越野車，應(yīng)有勇

17、猛、豪邁的造型特點：一款商務(wù)轎車，不用說，則應(yīng)具有大氣、尊貴、豪華的造型特點。其實，作為一種商品，汽車第一眼吸引人的就是其外觀造型。如果你不喜歡其外形，你很難說服自己購買此車，畢竟你要天天看見它。買車不僅是給自己用的，同時也要給他人看，我們畢竟不是生活在真空中，對他人的反應(yīng)有時也比較在乎。但你發(fā)現(xiàn)沒有，不論你認為那車有多丑，總有人喜歡和購買，這就是因為人人都有自己的審美觀。像頤達那樣的造型，像307 那樣的屁股，有許多人不喜歡，但其銷售量也不錯。還有，像普桑、捷達那么老的車型，多年來其銷售數(shù)量卻一直名列前茅，說明仍有許多人接受其造型。 >>> 外觀造型的優(yōu)劣，雖然沒有統(tǒng)一的標

18、準，但它確實存在于每個人的心中，它是影響你購車的一個重要指標，甚至可能是首要指標。8、汽車做工暴露廠家態(tài)度車身做工，主要指車身鈑金件裝配間隙的做工，也就是我們常說的車身鈑金之間的縫隙如何。其衡量指標主要有兩個，一是接縫是否均勻，二是接縫大小是否符合標準。其實，對于車身鈑金裝配間隙應(yīng)多大，并沒有統(tǒng)一的規(guī)定或指標，這基本屬于汽車廠商自己的技術(shù)秘密。鈑金接縫間隙雖然大了不好，但也并不是越小越好，它應(yīng)在一個比較合理的范圍內(nèi)。據(jù)了解，現(xiàn)在世界一流的汽車廠生產(chǎn)汽車的車身裝配間隙，一般都不會大于13 毫米。車身做工的優(yōu)劣，對其行駛性能、可靠性能和舒適性能影響極大。如果鈑金接縫不勻，說明其裝配不到位，裝配工作

19、有缺陷，或松或緊。我們有時駕駛汽車時會感覺車身有散架的感覺，或過高低不平溝坎時車身響聲不斷，或路面噪聲較大等都可能是由于車身鈑金裝配不佳造成的。因此，鈑金接縫效果已成為衡量車身做工水平的一個最重要指標。不僅鈑金接縫不勻會造成上述負面影響，直接影響汽車的多種性能，而且有的車隨著時間的推移，其鈑金接縫還會變化不斷，有的地方越來越大，可能會“齜牙咧嘴” ；有的接縫則可能越來越緊，甚至到“親密無間”的地步。而鈑金接縫均勻的汽車，由于其車身鈑金裝配比較規(guī)范，松緊度合理，其接縫間隙變化的可能性就比較小。 >> 從車身做工可看出廠家的做事態(tài)度、技術(shù)素養(yǎng)、生產(chǎn)能力及管理水平，而不僅僅是關(guān)系到密封性

20、和噪聲大小的問題。9、內(nèi)飾設(shè)計以人為本汽車在使用時，與車主接觸最親密的部件還是汽車內(nèi)飾，它與駕乘人員肌膚相接，視覺效果極其強烈，直接關(guān)系到汽車的舒適性能，甚至安全性能。一款內(nèi)飾設(shè)計人性化較差的車型，一定不是好車。什么是人性化設(shè)計?主要指機械操作設(shè)計與人體特點之間的適應(yīng)程度是否符合人類身體活動特點，對駕乘人員的關(guān)懷程度如何等。人性化設(shè)計在汽車上的應(yīng)用主要內(nèi)容包括：使駕駛?cè)烁菀卓辞鍍x表、更方便操縱汽車、更舒適乘車、更方便上下車等。每人都有一個“ 手伸界限” ，也就是伸展雙臂后，人雙手所能觸及的活動范圍。在設(shè)計汽車時，轉(zhuǎn)向盤、變速桿、各種控制開關(guān)、調(diào)整旋鈕等，均應(yīng)在“手伸界限”內(nèi)。不僅如此，而且最

21、好是在雙手不需做明顯動作的可觸及范圍內(nèi)，這樣不僅可減少誤操作，而且還可以減輕駕駛?cè)说钠诔潭?。要評價內(nèi)飾人性化設(shè)計優(yōu)劣，最好的辦法是親身試試，因為每個人的身高和手長，都不太一樣，許多車型也并不是針對中國人設(shè)計的，因此對他人來說人性化設(shè)計較佳的車型，對你并不一定合適。也正因為此，現(xiàn)在汽車上設(shè)計了許多調(diào)節(jié)裝置，如傳統(tǒng)的座椅前后調(diào)節(jié)、座椅高度調(diào)節(jié)、仰角調(diào)節(jié)，還有轉(zhuǎn)向柱的多向調(diào)節(jié)，甚至還有腳踏板的調(diào)節(jié)等，讓你總能找到適合自己的駕駛姿勢。這就是典型的人性化設(shè)計。有些車不僅如此這般，而且還設(shè)有座椅加熱功能、按摩功能等，可謂關(guān)懷備至。 >> 行車信息讀取也是很重要的人性化設(shè)計要素。有些車把儀表設(shè)

22、置在儀表板中央，并用數(shù)字顯示，如此一來，其個性化雖然增強，但人性化必然降低，畢竟大多數(shù)人不太習(xí)慣扭頭看車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，再說那樣也不利于安全行車。10、內(nèi)飾做工精致度一輛汽車，即使它的操控性、動力性、燃油經(jīng)濟性等性能非常卓越，但如果它的內(nèi)飾做工非常粗糙，那么也沒人說它是一款好車。怎樣評價內(nèi)飾做工水平的高低?其實很簡單，掌握“望、聞、切”即可。首先是望。說白了就是看，仿桃木和拉絲金屬飾板的應(yīng)用，實際上主要是為了讓人看著感覺舒服，或覺得時尚，畢竟內(nèi)飾的觀感很重要，只要坐在車內(nèi)，你就要面對它。塑料感較強的內(nèi)飾，不僅不會給你高檔的感覺，并且會影響你的觀感。用料低劣、做工粗糙、裝配稀松的內(nèi)飾，會立即給人

23、很低檔的感覺，像是過去“小面”的內(nèi)飾，很難經(jīng)得起長期觸摸和使用。其次是聞。新車一般都有“新車味” ，其實這種味道對人較為有害，尤其是低價位的經(jīng)濟 型轎車，其味道長期不能散去。使用這樣內(nèi)飾的汽車，不可能是輛好車。最后是切，也就是摸和按?？傉f轉(zhuǎn)向盤的握感如何如何。其實轉(zhuǎn)向盤也是駕駛?cè)嗣米疃嗟牡胤剑芰限D(zhuǎn)向盤和真皮轉(zhuǎn)向盤區(qū)別較大，轉(zhuǎn)向盤的粗細及大小、真皮的柔軟度及精致度、縫紉技術(shù)等，都會導(dǎo)致不同的手感。座椅蒙面、變速桿、扶手、開關(guān)鈕、門拉手等，都會影響你的“摸感” 。另外，檢驗內(nèi)飾板裝配質(zhì)量的精密度，可通過用手按的方法簡單測試。一般中控臺裝飾邊框、門內(nèi)板等是最能檢驗裝配質(zhì)量優(yōu)劣的地方。 >&

24、gt; 一輛連內(nèi)飾都做不好的汽車，其他性能也不會好到哪兒去。因為汽車內(nèi)飾可能是汽車上技術(shù)含量最低的部件，我們最先國產(chǎn)化的汽車部件就是汽車內(nèi)飾。11、內(nèi)飾用料環(huán)保關(guān)系健康不用多說原因，內(nèi)飾的環(huán)保性能不容忽視，因為它與你的健康甚至性命有關(guān)，選購汽車時絕對要考慮內(nèi)飾的環(huán)保因素。新車空氣中的化學(xué)性污染主要源于新車本身。目前在我國，很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進入市場，各種部件和材料中的有害氣體和氣昧沒有得到充分揮發(fā)，安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、車頂氈、座椅等，如果不符合環(huán)保要求，就會直接造成車內(nèi)的空氣污染。一些含有有害物質(zhì)的真皮、海綿、地膠、地墊、粘合劑，以及在加工中所使用的阻燃劑等材料，都可能釋放有害氣體

25、，包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，并會產(chǎn)生一些異味，刺激人體的呼吸道粘膜，影響人體健康。你聞到的新車味，可能就是這些有害物質(zhì)散發(fā)出的。據(jù)環(huán)保專家介紹，有些有毒物質(zhì)并沒有味，而且我國目前還沒有制定汽車內(nèi)部環(huán)保標準，而室內(nèi)環(huán)保標準的使用環(huán)境和汽車的差別又相當大，因此要讓消費者去鑒別內(nèi)飾用料是否環(huán)保，還真有一定困難。那么，怎樣選購到內(nèi)飾環(huán)保的汽車呢?只能看廠家和品牌。信譽好、品牌硬的汽車，一般會比他人更注重內(nèi)飾環(huán)保性能，因為使用不環(huán)保的內(nèi)飾材料而毀了幾十年甚至上百年精心打造的品牌形象，那一定是得不償失的。 >> 因懷疑汽車用料不環(huán)保而造成疾病，甚至死亡的案例有不少，但還沒聽說一位車主最后告

26、贏的，主要原因一是沒有法律規(guī)定，二是取證較難。因此，最好的辦法還是選擇信譽較高的、更可靠些的品牌。第四章 安全性安全第一，任何時候都正確。飛奔在危險車流中的汽車，安全更重要。沒有安全，其他性能都免談。12、主動安全性更重要主動安全性這個詞是最近幾年才開始流行起來的，這也說明國內(nèi)消費者對汽車知識的了解越來越深入。什么是主動安全性?顧名思義，主動安全性就是指能積極主動避免安全事故發(fā)生的性能。說白了，就是預(yù)防安全事故發(fā)生的能力。那么汽車上的哪些配置與主動安全性能有關(guān)呢?首先就是制動系統(tǒng)，這也是我們最依賴的安全配置，時時刻刻都在用它作為我們安全的保障；其次應(yīng)該是汽車的靈活應(yīng)變能力，如緊急躲避障礙物的能

27、力，或者說是緊急變線的能力；最后是防止汽車側(cè)滑甩尾失控的能力，即能讓車停得住、躲得起、跑得穩(wěn)。這都是指汽車的主動安全性能?，F(xiàn)在汽車在制動系統(tǒng)上安置了許多電子輔助系統(tǒng)來幫助提高汽車的主動安全性，如我們熟知的防抱死制動系統(tǒng)（abs）、制動力分配系統(tǒng)（ebd）、以及越來越普及的循跡控制（又稱防t控制tcs）和電子穩(wěn)定程序（又稱 動態(tài)穩(wěn)定控制或車身穩(wěn)定控制，esp售。主動安全配置只在事故發(fā)生前起作用，它的主要任務(wù)就是阻止事故發(fā)生。這樣說，像轉(zhuǎn)向燈、前照燈、制動燈等都是主動安全配置了。因此，看一輛汽車的安全性，必須要首先看其主動安全性能。從某種程度上講，它比被動安全性能更重要，因為它時時刻刻都用得上，而

28、被動安全性能只有在發(fā)生事故時才會起一定作用?？梢赃@么說，能夠防患于未然的主動安全性能，是汽車安全性能的根本，是安全性能中關(guān)鍵之關(guān)鍵。主動安全性比被動安全性更重要，而制動性能則是主動安全性能的核心。幾乎所有的主動安全技術(shù)都是建立在制動系統(tǒng)之上。制動性能是安全性能的根本。 >> 在電子技術(shù)發(fā)展迅速的情況下，主動安全技術(shù)發(fā)展很快，我們不能總把眼光盯在車身有多結(jié)實，碰撞成績有多優(yōu)秀上。那畢竟是出事故后才起作用的東西。我們要選購一款能最大可能避免出事的車輛。13、盤式制動優(yōu)于鼓式制動制動系統(tǒng)是汽車安全性能根本中的根本。首先是其用得最頻繁，也是行車安全的第一道安全防護，更重要的是它在安全性能中

29、起最主要的作用，其他電子安全配置可以說都是只能起輔助作用，最后都要通過制動系統(tǒng)來達到控制汽車的目的。制動形式主要分鼓式和盤式兩大類。它們的原理都是由固定不旋轉(zhuǎn)的部分（制動蹄或制動鉗 ）以一定的力量壓迫與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分（制動鼓或制動盤）， 從而強制車輪制動。 所謂鼓式制動，就是指與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分像個鼓；而所謂盤式制動，則是指與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分像個盤子，它們都因此得名。如單從制動理論上來講，盤式制動要強于鼓式制動，主要原因是盤式制動的散熱性能較好，它可以使制動系統(tǒng)快速散熱。為什么散熱性好其制動性能就好呢?這是因為制動過程實際上是利用摩擦力將動能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，如果能將熱能盡可能快地釋放

30、出去，那么無疑會加快其轉(zhuǎn)化速度，從而使汽車盡快失去動能而制動。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉(zhuǎn)換，造成制動性能下降。汽車跑得越快，制動起來所產(chǎn)生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起著至關(guān)重要的作用。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金輪轂來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。盤式制動散熱快，重量也輕，結(jié)構(gòu)簡單，耐高溫性能好，因此其制動性能也較穩(wěn)定，它也比鼓式制動更容易讓汽車制動。為了盡一步提高車輛的制動性能，有些制動盤上還打有許多小孔，從而加速通風(fēng)效果。這就是我們常說的通風(fēng)盤式制動。單從制動性能上講，通風(fēng)盤式制動優(yōu)于實心盤

31、式制動，而實心盤式制動又優(yōu)于鼓式制動。由于慣性作用，當汽車制動時，尤其是轎車，制動時重心前移，使前輪的負荷突然增加，一般都能達到總重量的70%80%,因此，前輪的制動性能極其重要。為了提高制動效力，也為了節(jié)省成本，設(shè)計師都在前輪制動系統(tǒng)上狠下功夫，一般都將前輪設(shè)計成盤式制動，后輪為鼓式制動；或者前輪為通風(fēng)盤式，后輪為實心盤式或者前輪采用直徑較大的通風(fēng)盤，后輪采用直徑較小的通風(fēng)盤。 >> 汽車的制動性能不能僅以制動形式而論優(yōu)劣，還是應(yīng)看最后效果。如果制造水平較差，那么盤式制動的性能還可能不如鼓式制動的性能好。14、制動距離首要安全指標如果簡單地歸納汽車的性能，則可以說只有三種性能：行

32、駛、轉(zhuǎn)彎和停車。其中，行駛主要與汽車的動力性有關(guān)，轉(zhuǎn)彎則與汽車的操控性有關(guān)，而停車則與汽車的制動性能有關(guān)。在這三個性能中，最重要的就是制動性能。汽車如果不能很好地停車或制動，就不敢加大動力向前，可以說沒有制動就沒有速度。因此，所有跑車的制動性能都超強。從安全第一的角度上來講，制動性能是汽車的最重要性能。不論你采用什么制動系統(tǒng)，也不管你裝備有多么先進的制動技術(shù)，但衡量制動系統(tǒng)性能的最重要指標還是我們常說的制動距離。這個距離越短，那么制動性能就越好，你行車的安全系數(shù)就越高。60 公里小時到 0 制動距離對市區(qū)行駛時更有意義，而1 00 公里小時到 0 制動距離則對高速公路行駛時更有意義。一般來講，

33、制動距離和制動時車速的平方成正比。如 50公里小時到 0 的制動距離為12米，那么， 100 公里小時到 0 的制動距離就可能為 48 米。通常小轎車的 60 公里小時到 0的制動距離在16 米內(nèi)應(yīng)為正常，一般在15 米左右；而100 公里小時到 0 的制動距離在 45米之內(nèi)便為正常，一般在40米左右。>> 制動時間也是個重要指標，而且是個容易被忽視的制動性能指標。試想，如果一輛車的制動距離較短，但所用時間卻較長，也很容易撞上其他移動的物體，如車輛或行人等。15、制動時方向穩(wěn)定性汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動時汽車方向穩(wěn)定性，或干脆就稱為制動穩(wěn)定性。由于

34、左右輪制動力不均勻是制動跑偏的主要原因，為了防止制動時方向不穩(wěn)定，即為了防止制動時跑偏，國家有關(guān)標準嚴格規(guī)定了左右兩個車輪制動力的差額。在制動時，兩個前輪的制動力之差，不得大于5，兩個后輪的制動力之差，不得大于8，否則就算是制動不合格了。因此制動力差也成為車輛年檢時的主要檢查指標。制動時汽車跑偏的產(chǎn)生還有其他多種原因，除左右兩側(cè)車輪的制動力度不均勻外，還有路面附著系數(shù)不同，底盤行走機構(gòu)出現(xiàn)故障，甚至左右輪胎氣壓不同等原因，都會造成制動時跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象。制動時如果車輪抱死就會導(dǎo)致方向的不穩(wěn)定，如果前輪先抱死還相對好些，此時汽車會失去轉(zhuǎn)向力，只能按直線減速行駛；而如果是后輪先于前輪抱死，對汽車來

35、說則是最危險的事情，汽車此時可能會側(cè)滑、甩尾、打轉(zhuǎn)，使汽車完全失去方向控制，致車內(nèi)乘員于最危險的境地。但這種現(xiàn)象也被汽車玩家在“漂移”時利用，拉駐車制動器（俗稱手剎）一般只制動后輪，人為造成制動時后輪側(cè)滑，使汽車行走方向與前輪指向不一致，從而導(dǎo)致車尾“漂移” 。 >> 由于制動時方向不穩(wěn)定的危害非常大，因此現(xiàn)在發(fā)展了許多制動輔助系統(tǒng)、行駛穩(wěn)定系統(tǒng)等，如abs、ebd、tcs及esf,等主動安全配置，它們的主要作用之一就是保持汽車在制動和行駛時的行駛穩(wěn)定性，防止汽車制動跑偏、側(cè)滑和甩尾等，確保汽車的安全性。16、制動響應(yīng)、漸進性、恒定性制動響應(yīng)是指當踩下制動踏板時，汽車對駕駛?cè)酥苿觿?/p>

36、作的反應(yīng)能力，或者說是汽車的初始制動性能。制動響應(yīng)越敏捷越好，但一般制動踏板都有個自由行程，這個行程不能太大也不能太小，而且這個行程一般都是可調(diào)整的。制動的漸進性則是指制動系統(tǒng)對制動動作的響應(yīng)曲線應(yīng)較為平順或一致，制動力的上升速度保持一定大小，不能忽大忽小，讓人捉摸不定，讓駕駛?cè)诵闹袥]底。一般來講，汽車的 制動力度應(yīng)是先松后緊最好，如先松后緊又再松，或先緊后松，會讓人感覺心中沒底，不好控制安全的制動距離，這樣就非常危險。制動系統(tǒng)的制動恒定性又稱熱衰退性，它是指汽車在緊急制動或連續(xù)制動時，制動器溫度顯著升高后制動效能保持的程度。制動恒定性也包括制動系統(tǒng)浸水后制動效能的保持程度， 即抗水衰退性。其

37、實制動過程是個由動能轉(zhuǎn)變成熱能的過程。如果散熱較慢，就會影響制動系統(tǒng)的性能。但由于制動中的熱能不可能馬上散去，因此任何先進的制動系統(tǒng)都無法避免熱衰退現(xiàn)象，只 是程度不同而已。性能較好的制動系統(tǒng)只是其熱衰退現(xiàn)象較小而已，熱衰退性是衡量制動性 能的最主要指標之一。國際標準推薦， 要以一定車速連續(xù)制動15次， 最后的制動效能應(yīng)不低于冷制動效能的 60即算正常 （在制動踏板力度相同的條件下） 。國外法規(guī)要求制動系統(tǒng)浸水后，出水后只需要連續(xù)制動515次就能恢復(fù)原來的制動效能即為正常?，F(xiàn)在一些較為先進的車型上已裝備有“制動自干系統(tǒng)” ，可以自動清除制動系統(tǒng)中的浸水。 >> 制動響應(yīng)、漸進性、恒

38、定性，是考驗汽車制動功底的重要指標。如果這些性能不佳，汽車駕駛起來會不舒服，感覺會不安全。17、后視鏡影響安全性能后視鏡包括車內(nèi)后視鏡和車外后視鏡。后視鏡的性能主要包括三大方面。首先是后視鏡的視界，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍，當然是越大越好。當鏡面的曲率半徑相同時，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。因此，尺寸較大的后視鏡會給人較舒服和寬大的視界，對行車安全較為有利。其次是后視鏡的安裝位置和調(diào)節(jié)方式，這對行車安全也很重要。后視鏡應(yīng)盡可能靠近駕駛?cè)说难劬Γ瑧?yīng)方便駕駛?cè)擞^察，頭部及眼球轉(zhuǎn)動盡量小。外后視鏡控制方式有電動式和手動式，電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅(qū)動機構(gòu)，它由小型可逆式直流電動機、

39、減速齒輪、電磁離合器組成， 駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)控制開關(guān)對外后視鏡進行上下左右調(diào)整， 調(diào)整范圍 30度以內(nèi)，并可以折疊。第三，后視鏡還有個功能問題，對于內(nèi)后視鏡來說就是防眩目的問題?，F(xiàn)在汽車后視鏡都采用高反射率的材料作反射膜，一般用銀和鋁，但高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在后面汽車前照燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會使駕駛?cè)水a(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用自動變色的內(nèi)后視鏡，當后面遇有強光時，它會自動調(diào)節(jié)內(nèi)后視鏡的反射率，從而解決眩目問題。 >> 一些車內(nèi)后視鏡還附加其他功能， 如可顯示倒車雷達、 來電號碼、 內(nèi)外溫度、汽車速度、胎壓、 cd 及 gps 等信息。1

40、8、高速行駛穩(wěn)定性能什么是汽車的行駛穩(wěn)定性能?舉個例子，當車速超過80 公里小時或某個車速時， 盡管是直線行駛，但也會感覺車尾有輕微的擺動或飄動，或者遇稍不平路面時汽車方向就會發(fā)生意外變化，或并道變線時方向需要多次修正。這些現(xiàn)象都說明汽車的行駛穩(wěn)定性能較差。因此，可以這么定義汽車的行駛穩(wěn)定性能：當汽車以一定車速行駛時，在遇到側(cè)風(fēng)、不平路面、并道變線、過彎轉(zhuǎn)向時，能保證車身平穩(wěn)、方向準確，并避免使駕乘人員感到不安全和不舒服的性能。行駛穩(wěn)定性能直接影響汽車的安全性，可算是主動安全性的重要組成部分。影響汽車行駛穩(wěn)定性能的因素較多，但主要因素有車身造型、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸架機構(gòu)和車體重量等。相對而言，車體越

41、重、越寬大，其行駛穩(wěn)定性能可能越高，因為升力對它的影響會相對較小。但并不是說重量大的車型就一定比重量小的更加穩(wěn)定，一些歐洲品牌的微型車，它們的高速行駛穩(wěn)定也非常好。其中的關(guān)鍵因素還是在造型設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計上。汽車在行駛中由于車身形狀的原因，會在尾部產(chǎn)生一定的升力（其道理和飛機的升力近似 ），這個升力會減輕后輪輪胎的抓地力，從而會使尾部“發(fā)飄” ，影響汽車的行駛穩(wěn)定性能。正是由于這個原因，賽車和跑車在車尾部都要裝個擾流板，其作用就是增加汽車行駛時的尾部下壓力。一般來講，風(fēng)阻系數(shù)越小的車型，其行駛穩(wěn)定性能可能越好，但并不絕對，主要還是看汽車尾部產(chǎn)生的擾流情況如何。如果車身造型設(shè)計不太符合空氣動力學(xué)，

42、尤其是三廂轎車，就會在尾部產(chǎn)生較大的升力，當超過一定車速時，就會感覺尾部“發(fā)飄” >> 轉(zhuǎn)向機構(gòu)如果太靈活，就是俗稱的“賊” ，那么當高速行駛時，其方向的穩(wěn)定性能也不會太好，如果路面不平或稍一動轉(zhuǎn)向盤，就可能釀成大禍。19、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而要出現(xiàn) “甩尾” 的現(xiàn)象時， esp 會制動慢外側(cè)的前輪來穩(wěn) 定車輛前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn) “推頭” 現(xiàn)象時， esp 便會制動慢內(nèi)側(cè)后輪來糾正車輛的行駛方向esp（電子穩(wěn)定程序）是博世對車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的稱謂。這么說吧，abs只能控制車輪的制動力，可以讓車輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進行快速“點制動” ，使車輪

43、保持最大的附著力：在 abs 基礎(chǔ)上發(fā)展的 tcs 不僅能控制車輪的制動力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動機的驅(qū)動力，共同配合 abs 來防止汽車在起步和加速時打滑：而esp 則是更高級的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在abs、 ebd 、 tcs 基礎(chǔ)上發(fā)展而來，它不僅能包括 tcs 等功能，可以控制驅(qū)動力和制動力，而且可能控制從動輪，可以分別獨立控制每個車輪，從而可以“糾正”更危險的車輛不穩(wěn)定狀況。 如后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而要出現(xiàn)“甩尾” 的現(xiàn)象時， esp 會制動慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛：前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn)“推頭” 現(xiàn)象時， esp 便會制動慢內(nèi)側(cè)后輪來糾正車輛的行駛方向。尤其是急打轉(zhuǎn)向

44、盤時（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人）， esp 的介入能夠大大降低車身失控（如側(cè)滑、甩尾） 的危險。其他汽車公司也開發(fā)了許多類似于 esp 的系統(tǒng)，只是稱謂有所不同，如本田的vsa 、豐田的vsc、 寶馬的 dsc 等。 其實它們的原理和作用基本類似。 凡是使用博世電子穩(wěn)定程序的，一般都稱之為esp,如國產(chǎn)的速騰、凱旋等。 >> 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為目前最為先進的主動安全配置，現(xiàn)在頂級車上早已普及成標準配置，并逐漸向中級車普及。此系統(tǒng)平常并不工作，只有在車輪出現(xiàn)打滑并有可 能給車輛帶來危險時才會適時介入。20、牽引力控制系統(tǒng)當起步或加速時，如果車輪打滑，牽引力控制系統(tǒng)tcs 或

45、asr 便會減小驅(qū)動力，同時對打滑驅(qū)動輪進行適當制動。阻止繼續(xù)打滑。汽車行駛時，驅(qū)動力取決于發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，但又受到驅(qū)動輪附著力的限制，而附著力的大小又取決于路面的附著系數(shù)。對于雨雪、濕滑的路面，發(fā)動機過大的輸出轉(zhuǎn)矩將會引起驅(qū)動輪打滑，從而破壞了車輛行駛的穩(wěn)定性。東北車主可能會遇到在冰雪上起步時踩加速踏板太猛，反而不能起步的現(xiàn)象；而在行駛中如加速太猛，車子還會在冰雪上打轉(zhuǎn)。這都是 驅(qū)動力過大惹的禍。為了適時地根據(jù)行駛條件來調(diào)節(jié)發(fā)動機的驅(qū)動力，牽引力控制系統(tǒng)tcs（traction controlsystem便應(yīng)運而生。tcs與加速防滑控制系統(tǒng)asr（acceleration slip reg

46、ulationbdtc（寶馬）、trc（豐田）都是類似系統(tǒng)的不同叫法。tcs也是在abs基礎(chǔ)上發(fā)展而成。它遵循于車輪的滑轉(zhuǎn)差介于10%30%之間時車輪附著力最大這一原則進行設(shè)計。在汽車起步或加速中，當電腦監(jiān)測到驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)差大于30%時，便向發(fā)動機發(fā)出指令減小驅(qū)動力，發(fā)動機便會減少噴油量，從而減小發(fā)動機轉(zhuǎn)矩輸出，使驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)差回到10%30%之間，保證車輪始終擁有較大的附著力。 >> 有了 tcs 后，可以明顯改善車輛的操縱穩(wěn)定性，在濕滑路面、冰雪路面或其他復(fù)雜路面上， 無論是起步、 加速， tcs 都可幫助駕駛?cè)吮３周囕v穩(wěn)定性能， 或者說不用要求 駕駛?cè)藫碛懈叩鸟{駛技術(shù)就能應(yīng)

47、付這些復(fù)雜路面上的起步和加速動作。21、 abs+ebd 系統(tǒng)必不可少防抱死制動系統(tǒng)（abs）在轎車上已普及，在此不用多說了。abs+ebd時意思則是指在 abs 基礎(chǔ)上增加的電子制動力分配系統(tǒng)（ebd） 。兩者配合起來可以提高汽車制動的穩(wěn)定性。當汽車制動時，正常情況下制動系統(tǒng)會把制動力平均分配給前后輪。但實際情況往往卻是四個車輪需要的制動力不太一樣，當四個車輪處于不同附著力的地面時，如果也給它們同樣的制動力，則會導(dǎo)致四輪的制動效果或摩擦阻力不一致，從而使汽車失去平衡。對于裝配普通制動器的汽車而言，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實踐證明，在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，

48、汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運動，制動車速越高這種現(xiàn)象越嚴重。所以，后輪先抱死極易導(dǎo)致車輛失去制動的平穩(wěn)性。為了防止汽車制動時后輪先制動的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門檢測后輪制動情況的 ebd 系統(tǒng)。 ebd 可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程， 自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時，它就會調(diào)整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，在abs 動作啟動之前，ebd 已經(jīng)平衡了每一個車輪的有效抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的

49、情況，從而改善制動力的平衡，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。ebd 相對于 abs 并沒有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的優(yōu)化與增強，甚至可以說 ebd 是 abs 衍生出的輔助功能， 在一些汽車的產(chǎn)品說明書上就是以 abs+ebd 來標 明。 >>abs+ebd 已成為現(xiàn)在轎車上最普通最基本的安全配置了。任何一款轎車上如果沒有此配置，就會讓人覺得少了點什么。22、駕駛視野影響安全駕駛視野當然是指坐在駕駛位置上所看到的范圍，它對安全行車非常重要。與它相反的另一個常用名詞是“駕駛盲區(qū)” ，就是指你坐在駕駛位置上看不到的區(qū)域。毫無疑問，車身越高的車型，其駕駛視野越寬闊。因此，當你駕駛一款

50、suv 時往往會給你一覽眾山小的感覺。我們在開 m pv 或車頭流線性較強的車型時， 往往會看不到自己的車鼻子。 它不能讓你更準確地判斷你離前車或前面障礙物的距離。我比較喜歡像奔馳那樣在車頭豎個標志的車型，它至少能起到參照物的作用，利于安全行車。較粗或離駕駛?cè)溯^近的 a 柱，往往會造成較大的盲區(qū)，一些雙a 柱車型（如天語、畢加索等 ）也容易影響你的駕駛視野。一些車型為了增強車身骨架的安全性，把a 柱設(shè)計得較粗；也有些車型為了讓車身的流線性更高，把駕駛室設(shè)計得較為扁平，致使a 柱離你很近。 a 柱盲 區(qū)較大的車型，在轉(zhuǎn)彎時尤其是向左轉(zhuǎn)彎時，會嚴重影響你的視線，甚至為你帶來安全隱患。因此，一些車型

51、就設(shè)計得較為巧妙，如 mlnl 那樣的車型，它把a 柱設(shè)計得離駕駛?cè)溯^遠的地方，即使較粗，也不會影響你的視線。一些車型為了突出它的運動感，往往把車身設(shè)計成前低后高的樣子，好像車子在向前沖。雖然從外觀看確實不錯，但這也給駕駛?cè)说暮笠曇霸斐梢欢ㄓ绊懀率柜{駛?cè)藷o法透過車內(nèi)后視鏡看清車后的情況，甚至扭頭都無法看清車后情況。對駕駛視野影響較大的還有車外后視鏡。它所覆蓋的視野范圍對安全行車也極為重要，尤其是離你車較近處有個“死點” ，往往是車外后視鏡無法看到的地方，但同時又是較為危險的地方。這也是考查車外后視鏡性能的主要地方。當你并線時如無法看到一輛已接近你車身的汽車，其危險度可想而知。為了避免這種情況

52、發(fā)生，寶馬、奧迪等都推出變道警告系統(tǒng)，在你并線變道時，如果后面盲區(qū)內(nèi)有來車，它會提醒你注意。 >> 駕駛視野，可算是一種非常重要的主動安全設(shè)計。因為它直接影響你的主動安全性。在選購汽車時不可忽視，最好親自試試。23、前照燈已進化到第四代據(jù)統(tǒng)計，所有的車禍當中有60是發(fā)生在夜間，另有22的交通事故是在視野不清的狀況下發(fā)生的。因此汽車前照燈可謂車燈中重中之重。汽車前照燈大體上經(jīng)過如下四個階段的進化。第一代汽車前照燈光源是由燃料(蠟燭、煤油或乙炔)直接燃燒發(fā)光，它能滿足早期車燈的要求，但存在發(fā)光效率很低、光線弱、性能不穩(wěn)定、操作復(fù)雜等明顯缺點。第二代汽車前照燈光源是白熾燈， 20 世紀

53、50 年代又出現(xiàn)鹵素?zé)?，它很快成為汽車強光源的主要燈泡。我們現(xiàn)在經(jīng)濟型汽車上看到的前照燈主要還是這種鹵素?zé)?。第三代汽車前照燈光源是氣體放電燈 hid(high intensity discharge) ， 最常見的就是氙氣燈。在中高級轎車上hid 已逐漸成為標配，并逐漸向中級轎車上普及。氙氣燈將替代鹵素?zé)舫蔀樾滦偷钠嚽罢諢舻墓庠?。我們常說的雙氙氣前照燈，則是指遠光和近光都是氙氣燈光。第四代汽車前照燈光源將是半導(dǎo)體發(fā)光二極管(led) 。它不是通過熱能使物體升溫而發(fā)光，是由電能直接轉(zhuǎn)換為光能，因而稱之為冷光，它的壽命將更長。 led 現(xiàn)在主要應(yīng)用于汽 車尾燈上， 在前照燈上應(yīng)用的極少， 只有奧

54、迪新a4l 、 a6l 一等極少數(shù)車型， 而且也只是作為示寬燈使用。 >> 前照燈可謂是汽車的眼睛， 它也是汽車的主動安全配置， 有一對明亮的眼睛， 對行車安全自然會非常重要。24、氙氣前照燈優(yōu)點多多氙氣前照燈是現(xiàn)今量產(chǎn)車上最為先進的前照燈光，它具有如下特點。1) 亮度高。一般的 35 瓦的氙氣燈發(fā)出光亮度比 55 瓦的鹵素?zé)艄饬炼忍嵘?00，擁有超長及超廣的視野，為你帶來前所未有的駕車舒適感，讓夜晚不再黑暗，視野更清晰，可大 大減少行車事故率。2)壽命長。氙氣燈是利用電子激發(fā)氣體發(fā)光，并無鎢絲存在，因此壽命較長。根據(jù)實踐經(jīng)驗，氙氣燈燈泡可以達到和車相同的壽命，這意味著，只有意外事

55、故時才需要更換燈泡。它6 倍。3）節(jié)能。由于氙氣燈發(fā)出光的亮度高，因此大大減輕了汽車電力系統(tǒng)的負荷，電力損耗節(jié)省 40，相應(yīng)提高了車輛性能，節(jié)約能源。4）色溫性好。氙氣燈發(fā)出光的光色接近日光，深受廣大用戶的好評，而鹵素?zé)舭l(fā)出光的光色暗淡發(fā)紅。5）安全可靠。安全性才是氙氣燈的最大魅力，很多使用過氙氣燈的車主反映，安裝了氙氣燈視線良好，夜間駕駛的安全性大大提高。主要是因為氙氣燈帶來的多重光束和強度會比簡單的遠光、近光設(shè)置更有效，能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標志，這些對行車安全的重要性是毋庸置疑的。6）應(yīng)急性好。由于氙氣燈與鹵素?zé)舻陌l(fā)光原理不同，當蓄電池供電出現(xiàn)問題時，它會延長幾秒才熄滅，以便

56、讓車主有一定的時間去處理緊急情況。7）價格昂貴。普通的氙氣燈組也要兩三干元。因此在經(jīng)濟型轎車上目前還無法普及， 而且 維修費用也較高。 >> 所謂的雙氙氣前照燈，是指汽車的遠光和近光燈都是氙氣燈。它的價格和性能都更高些。25、隨動轉(zhuǎn)向前照燈更安全現(xiàn)在批量生產(chǎn)的轎車上，較先進的前照燈就是隨動轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)（afs） ，也有稱為“主動轉(zhuǎn)向前照燈” 。在行駛過程中，當駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的同時，前照燈也會轉(zhuǎn)動一定角度（一般為 15° ） 以消除照明死角。尤其是當彎道邊上有行人或騎自行車人時，隨動轉(zhuǎn)向前照燈顯得更 為重要。隨動轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)不僅可以使前照燈左右轉(zhuǎn)動，它還會根據(jù)車身平衡度的變化而自動調(diào)節(jié)光柱上下角度。例如當制動時、上坡和下坡時、前后乘坐人員不等時，車頭下探或上仰的同時燈光也會自動調(diào)整上下角度，以維持光照的范圍不變，從而提高行車的安全性能。需要說明的是，除了隨動轉(zhuǎn)向前照燈外，還有一種類似的“邊照”前照燈，通常稱為自動輔助轉(zhuǎn)向燈。自動輔助轉(zhuǎn)向燈的前照燈實際上是不動的，其中的任何部件都是固定不動的，但它能夠在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度時，自動點亮一個照亮彎道方向的鹵素?zé)襞荩瑥亩鴶U大彎道方向上的照明范圍，擴大駕駛?cè)说囊曇埃鰪娹D(zhuǎn)向時的安全性。這種輔助