第六章柴潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修

1、第六章 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修6.1潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及功用是什么? (1)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成 柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、限壓閥及旁通閥、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表、機(jī)油溫度和壓力傳感器和機(jī)油尺等組成。 (2)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用 潤(rùn)滑作用:在相互運(yùn)動(dòng)機(jī)件間形成一層潤(rùn)滑油膜，減少運(yùn)動(dòng)件的摩擦阻力和零件的磨損，有效地避免了干摩擦。 清潔作用:流動(dòng)的潤(rùn)滑油可以帶走零件的磨屑和雜質(zhì)。 冷卻作用:流動(dòng)的潤(rùn)滑油還可以帶走零件表面摩擦所產(chǎn)生的熱量。只要有潤(rùn)滑油保護(hù)，就不會(huì)發(fā)生粘連、熔化和摩擦焊接。 密封作用:發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞之間，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的油膜可以提高氣缸的密封性。 防

2、銹作用:在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹。 液壓作用:潤(rùn)滑油還可用作液壓油，如在液壓挺柱內(nèi)起液壓作用。 6.2柴油機(jī)的潤(rùn)滑為式有哪幾種? 壓力潤(rùn)滑:是利用機(jī)油泵將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送到零件的摩擦面間，形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷的油膜，盡量將兩摩擦零件完全隔開，實(shí)現(xiàn)可靠潤(rùn)滑。 飛濺潤(rùn)滑:是利用柴油機(jī)工作時(shí)某些運(yùn)動(dòng)零件(主要是曲軸和凸輪軸)旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺起的或從連桿大頭上專設(shè)的油孔噴出的油滴和油霧，對(duì)摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑的一種方式。 定期潤(rùn)滑:對(duì)一些不太重要、分散的以及不易實(shí)施液體潤(rùn)滑的部位，采用定期加注潤(rùn)滑脂的方式進(jìn)行潤(rùn)滑。 自助潤(rùn)滑:近年也有部分柴油機(jī)采用含

3、有耐磨材料的軸承(如尼龍、二硫化錮等) 代替加注潤(rùn)滑脂的軸承，這種軸承在使用中不需加注潤(rùn)滑脂，故稱為自助潤(rùn)滑。 大多數(shù)中小功率柴油機(jī)的活塞、活塞環(huán)、缸套、活塞銷等潤(rùn)滑部位為飛濺潤(rùn)滑。 曲軸軸頸及主軸瓦、連桿軸頸及連桿瓦、凸輪軸頸及襯套等潤(rùn)滑部位為壓力潤(rùn)滑。 6.3齒輪式機(jī)油泵的特點(diǎn)有哪些? 結(jié)構(gòu)與工作原理:齒輪式機(jī)油泵由主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、殼體等組成。兩個(gè)齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合， 裝在殼體內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動(dòng)軸與主動(dòng)齒輪用鍵連接，從動(dòng)齒輪套在從動(dòng)軸上。 機(jī)油泵工作時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，充滿在齒輪齒槽間的機(jī)油沿油泵殼壁由進(jìn)油腔帶到出油

4、腔，在進(jìn)油腔一側(cè)由于齒輪脫開嚙合以及機(jī)油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機(jī)油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進(jìn)入進(jìn)油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進(jìn)入啃合和機(jī)油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機(jī)油以一定壓力被泵出。 機(jī)油泵齒輪與泵體孔配合間隙的 檢查方法:將外齒輪靠在泵體孔的一側(cè)，用塞尺檢查其徑向間隙。配合間隙的標(biāo)準(zhǔn)值一般為0.120.20mm，極限值為0.30mm。 機(jī)油泵齒輪端面與泵體平面間隙的檢查:端面間隙的標(biāo)準(zhǔn)值一般為0.0450.12mm，極限值為0.17mm。 嚙合間隙的測(cè)量:齒輪式機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪之間的嚙合間隙為0.0200.054mm。 6.4轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)原理是什么? 轉(zhuǎn)子齒形齒廓設(shè)計(jì)

5、使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形廓線上總能互相成點(diǎn)接觸。 這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成4個(gè)工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，這4個(gè)工作腔的容積是不斷變化的。在進(jìn)油道的一側(cè)空腔，由于轉(zhuǎn)子脫開嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，機(jī)油被吸人，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，機(jī)油被帶到出油道的一側(cè)，這時(shí)，轉(zhuǎn)子正好進(jìn)入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機(jī)油從齒間擠出并經(jīng)出油道壓送出去。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷旋轉(zhuǎn)，機(jī)油就不斷地被吸入和壓出。 對(duì)于轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，裝配時(shí)應(yīng)該將 機(jī)油泵的轉(zhuǎn)子內(nèi)加滿機(jī)油，以避免柴油機(jī)初次啟動(dòng)時(shí)因機(jī)油泵吸油不足而造成機(jī)油壓力過(guò)低或沒(méi)有機(jī)油壓力的故障。 對(duì)于檢修后基本合格的舊機(jī)油泵，可以繼續(xù)使用。但在裝配前，可以

6、采用下述方法提高機(jī)油壓力。在機(jī)油泵調(diào)壓間墊片和彈簧之間增加一個(gè)厚度為13mm的調(diào)整墊，這樣可以相應(yīng)提高機(jī)油泵出口壓力，對(duì)于原來(lái)存在有機(jī)油壓力較低故障的柴油機(jī)效果非常明顯。但需要注意的是，如果加墊后的機(jī)油壓力太高，則可適當(dāng)調(diào)低主油道機(jī)油壓力。6.5機(jī)油濾清器的作用與使用要求是什么? 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于金屬磨屑、灰塵、水及積炭等進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，以及燃燒氣體和空氣對(duì)潤(rùn)滑油的氧化作用，致使?jié)櫥妥兣K，這將加速運(yùn)動(dòng)零件的磨損及油道堵塞，造成供油不足而加速機(jī)件的磨損和損傷。 為了減少或清除雜質(zhì)，保持機(jī)油的清潔，延長(zhǎng)機(jī)油的使用壽命，在柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)油路中均裝有機(jī)油濾清器。 機(jī)油細(xì)濾器主要過(guò)濾機(jī)油中的細(xì)小

7、雜質(zhì)(直徑在0.00l0.005mm) ，其特點(diǎn)是流量小，阻力大，機(jī)油流量?jī)H占機(jī)油泵流量的l0%15%，故多數(shù)機(jī)油細(xì)濾器安裝方法為分流式，即與主油道并聯(lián)。 細(xì)濾器有過(guò)濾式和離心式兩種，過(guò)濾式機(jī)油細(xì)濾器存在著濾 能力與通過(guò)能力的矛盾。為此多數(shù)柴油機(jī)采用離心式細(xì)濾器。 提別提示:機(jī)油濾清器的質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的使用壽命，因此絕對(duì)不要貪圖價(jià)格便宜而購(gòu)買劣質(zhì)濾清器使用，否則可能造成柴油機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。 6.6如何確認(rèn)機(jī)油壓力是否正常? 為保證柴油機(jī)能夠正常運(yùn)行，在潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道中必須保持一定的機(jī)油壓力，但柴油機(jī)型號(hào)不同，其機(jī)油壓力有所不同。一般要求在使用說(shuō)明書中都有明確的規(guī)定，機(jī)油壓力過(guò)高或過(guò)

8、低都屬于不正常。 綜上所述，雖然柴油機(jī)的機(jī)型各不相同，但柴油機(jī)機(jī)油壓力的范圍相差并不太大。因此，一般情況下，中小功率柴油機(jī)的機(jī)油壓力只要在0.300.50MPa的范圍內(nèi)都是基本正常的(當(dāng)然，具體應(yīng)以柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn))。 6.7如何選用柴油機(jī)機(jī)油? (1)機(jī)油黏度等級(jí)的確定 機(jī)油的黏度等級(jí)，按美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)(SAE)標(biāo)準(zhǔn)，分為低溫用油、高溫用油和綜合用油三類。 低溫(單級(jí))用油: 0w、5W、l0W、l5W、20W、25W。 高溫(單級(jí))用油: 20、30、40、5O、60。 綜合(多級(jí))用油:5W/30、10W/40、l5W/40、20W/40、20W/20等。 機(jī)油黏度等級(jí)是根據(jù)柴油機(jī)

9、使用地的最低環(huán)境溫度來(lái)確定的?？梢苑旨具x用不同黏度等級(jí)的機(jī)油，如夏天環(huán)境溫度在40以下時(shí)，選用SAE40機(jī)油;而冬天環(huán)境溫度高于15以上時(shí)，選用SAE15W機(jī)油。 也可以不分季節(jié)選用15W/40多級(jí)機(jī)油，這樣可避免換季更換機(jī)油級(jí)別的麻煩。 (2)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的確認(rèn) 按美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油質(zhì)量分為兩大系列:柴油機(jī)用機(jī)油(C級(jí))或汽油機(jī)用機(jī)油 (S級(jí))。C或S后面的字母由A (CA、CB、CD等)開始表示質(zhì)量等級(jí)的高低，字母越往后表示質(zhì)量等級(jí)越高，目前最高級(jí)別為CH-4。 機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的確認(rèn)原則為: 對(duì)于電控柴油機(jī)、高增壓柴油機(jī)或使用環(huán)境惡劣的柴油機(jī)，選用CG-4級(jí)以上的機(jī)油。 對(duì)于使用環(huán)境良好的

10、柴油機(jī)，如柴油發(fā)電機(jī)組等，選用CD級(jí)以上機(jī)油。 對(duì)于高速增壓柴油機(jī)，無(wú)論什么使用條件，都不要選用低于CD級(jí)的機(jī)油。 對(duì)于大多數(shù)中等使用條件的柴油機(jī)，選用CF-4級(jí)以上的機(jī)油。 選用質(zhì)量等級(jí)較高的機(jī)油對(duì)柴油機(jī)而言，除了價(jià)格因素外沒(méi)有任何壞處，可以有效地延長(zhǎng)柴油機(jī)零部件的使用壽命。 順便說(shuō)明一下:選擇質(zhì)量等級(jí)較高的機(jī)油，對(duì)柴油機(jī)只有好處而沒(méi)有壞處，反之則不行。 6.8如何確定柴油機(jī)機(jī)油更換時(shí)間? (1)車用柴油機(jī)的換油時(shí)間 (2)工程機(jī)械用柴油機(jī)的換油時(shí)間 (3)重要說(shuō)明 新機(jī)和大修后第一次投入使用的柴油機(jī)，第一次換油時(shí)間為2050h。 如果一年內(nèi)，柴油機(jī)的工作時(shí)間少于最低換油時(shí)間，也要進(jìn)行一次機(jī)

11、油更換。 按上述要求時(shí)間更換機(jī)油的前提條件是:柴油的含硫量應(yīng)低于0.5% ;最低的環(huán)境溫度為一10。 柴油中的含硫量大于0.5%或在環(huán)境溫度低于10時(shí)，換油時(shí)間縮短一半。 如果不按照上述方法來(lái)確定柴油機(jī)的換油時(shí)間，則柴油機(jī)的換油時(shí)間最長(zhǎng)不能超過(guò)250h或15000km，發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)則為250h或12個(gè)月。 如果柴油機(jī)的使用環(huán)境特別惡劣(如沙漠地區(qū)使用) ，雖然工作時(shí)間每年不足250h，但至少也要每半年更換一次機(jī)油。 6.9更換機(jī)油的操方法是什么? 當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到更換規(guī)定的換油時(shí)間或進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)時(shí)，需要更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。更換機(jī)油的方法及步驟如下。 更換機(jī)油時(shí)，首先應(yīng)啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行5

12、l0min，待機(jī)油溫度上升達(dá)到6080時(shí)，停機(jī)10min以上，然后拆卸下油底殼底部的放油螺塞，將機(jī)油全部放出，同時(shí)拆卸機(jī)油濾清器。機(jī)油放干凈后，對(duì)已放出的機(jī)油進(jìn)行檢查，觀察機(jī)油是否有金屬碎屑或其他雜質(zhì)。如無(wú)異常，即可裝上機(jī)油濾清器和放油螺塞。 如果機(jī)油中存在金屬碎屑或其他金屬雜質(zhì)，則需要進(jìn)一步檢查。此時(shí)應(yīng)拆下油底殼，觀察油底殼內(nèi)部是否存在金屬(或合金)碎屑，如果油底殼內(nèi)存在大量的金屬碎屑或其他金屬雜質(zhì)，則必須查明原因后才能添加新機(jī)油。 一般情況下，如果泊底殼內(nèi)存在大量的金屬碎屑，則可能的原因是該機(jī)出現(xiàn)了拉缸或軸瓦損壞故障，必須判明原因并予以修復(fù)后才能再次投入使用。 加注新機(jī)油:經(jīng)過(guò)上述檢查確認(rèn)

13、無(wú)異常情況后，即可加入合格的機(jī)油。此時(shí)請(qǐng)注意:加油時(shí)，不要拔出機(jī)油尺;用機(jī)油尺檢查機(jī)油加注量是否合適，一般要求在最大和最小位置的中部偏上為宜。 機(jī)油加好后，啟動(dòng)柴油機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5l0min后停機(jī)(其間注意檢查相關(guān)部位有無(wú)滲漏現(xiàn)象)，等待l0min后拔出機(jī)油尺復(fù)查機(jī)油油位，酌情補(bǔ)充機(jī)油。 機(jī)油加注量只要合適即可，并不是加得越多越好。加油過(guò)多或過(guò)少都是不對(duì)的，加油過(guò)多可能造成柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙，而加油過(guò)少則可能使運(yùn)動(dòng)部件因潤(rùn)滑不良而出現(xiàn)異常損壞。 6.10如何避免機(jī)油過(guò)早變質(zhì)? 機(jī)油過(guò)快、過(guò)早變質(zhì)，一般是因?yàn)槭褂貌划?dāng)、灰塵或其他異物(如柴油、水等)進(jìn)入、柴油機(jī)運(yùn)行溫度過(guò)高等原因造成的。要避免機(jī)油過(guò)早

14、變質(zhì)，下列幾點(diǎn)需要注意。 經(jīng)常查看機(jī)油的油位。此項(xiàng)檢查應(yīng)在柴油機(jī)啟動(dòng)之前或停機(jī)l0min以后進(jìn)行，待l0min后再次檢查油位。補(bǔ)充機(jī)油時(shí)應(yīng)嚴(yán)格注意清潔并檢查是否有滲漏現(xiàn)象。 經(jīng)常檢查機(jī)油的質(zhì)量。在檢查油位時(shí)，應(yīng)注意檢查機(jī)油的污染程度，機(jī)油尺上的機(jī)油不應(yīng)有變色(機(jī)油變黑現(xiàn)象除外)的現(xiàn)象。當(dāng)機(jī)油達(dá)到使用的間隔里程或達(dá)到換油指標(biāo)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換機(jī)油。多級(jí)油在使用時(shí)容易變黑，屬于正常現(xiàn)象。檢查機(jī)油質(zhì)量的常用方法有:油跡對(duì)比、黏度比較試驗(yàn)和化驗(yàn)法等幾種。 適時(shí)更換機(jī)油。機(jī)油雖然有規(guī)定的換油周期，但因柴油機(jī)磨損程度不同，機(jī)油質(zhì)量有差異，再加上地區(qū)、氣候與作業(yè)條件的不同，都會(huì)影響機(jī)油的更換周期。換早了造成浪費(fèi)

15、，換遲了又會(huì)因機(jī)油老化而引起柴油機(jī)的其他事故。 選用合適的機(jī)油。合適的機(jī)油是保證柴油機(jī)正常工作的重要因素，也是延長(zhǎng)機(jī)油使用壽命根本保證。在實(shí)際工作中應(yīng)按照以下要求來(lái)選擇機(jī)油。 嚴(yán)禁柴油機(jī)使用汽油機(jī)機(jī)油。只有在柴油機(jī)制造廠有代用說(shuō)明或標(biāo)明是汽油機(jī)和柴油機(jī)的通用機(jī)油時(shí)，才可代用或在標(biāo)明的級(jí)別范圍里使用。 在保證柴油機(jī)可靠潤(rùn)滑的前提下，機(jī)油黏度應(yīng)盡可能小些。黏度大的機(jī)油除在南方夏季使用外，僅適用于一些嚴(yán)重磨損的柴油機(jī)。高黏度的機(jī)油會(huì)使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力增加，從而使燃料消耗增加。選用黏度太低的機(jī)油，又可能使機(jī)油壓力過(guò)低，潤(rùn)滑油膜強(qiáng)度不夠，密封不嚴(yán)。所以要根據(jù)柴油機(jī)工況、季節(jié)來(lái)正確選用機(jī)油。 堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)適

16、用的原則。高級(jí)機(jī)油過(guò)多降級(jí)使用不經(jīng)濟(jì)，把級(jí)別較低的機(jī)油用于要求較高的柴油機(jī)中會(huì)造成柴油機(jī)早期磨損和損壞。 應(yīng)盡量使用多級(jí)油。多級(jí)油的黏溫性能好，在柴油機(jī)中使用的時(shí)間長(zhǎng)、節(jié)省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多級(jí)油時(shí)，油色容易變黑，機(jī)油壓力也比普通機(jī)油小些，這些都是正?，F(xiàn)象，不影響使用。 關(guān)于機(jī)油的混合使用。單級(jí)機(jī)油和多級(jí)機(jī)油不要混用;不同牌號(hào)機(jī)油必要時(shí)可臨時(shí)混用，但不要長(zhǎng)期混用。 避免機(jī)油溫度過(guò)高而氧化變質(zhì)。保證水冷式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)工作狀況良好，避免過(guò)熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查并排除;保證曲軸箱通風(fēng)裝置工作狀況良好，定期清洗通風(fēng)管、通風(fēng)閥;保持機(jī)油溫度在8595范圍內(nèi)為宜。 把好清潔

17、關(guān)。防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng);定期更換機(jī)油濾清器;徹底清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)，定期更換機(jī)油;檢查機(jī)油中是否混入水;更換或添加機(jī)油時(shí)也應(yīng)防止雨雪或其他污物進(jìn)入機(jī)油;當(dāng)氣缸蓋、機(jī)體有裂紋，缸套封水圈老化失效或缸墊沖壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)維修; 拆卸缸蓋時(shí)一定要先將水放凈，以防水流入油底殼。 避免柴油流入機(jī)油。柴油機(jī)噴油泵的供油量過(guò)大、供油壓力過(guò)低或噴油器滴油、霧化不良時(shí)，會(huì)使噴人缸內(nèi)的柴油得不到充分燃燒，其中一部分將沿缸壁流入油底殼，致使機(jī)油變稀，黏度下降，過(guò)早失去潤(rùn)滑作用。因此要定期檢查或調(diào)整噴油泵與噴油器，及時(shí)更換磨損超限的柱塞、出油閥與噴油嘴偶件。 避免缸內(nèi)廢氣對(duì)機(jī)油的侵蝕。當(dāng)活塞與缸套、氣門與氣門導(dǎo)管的配合間

18、隙過(guò)大時(shí)，燃燒室內(nèi)的高溫高壓廢氣會(huì)由此竄入曲軸箱，加速機(jī)油的老化變質(zhì)，并形成膠質(zhì)、積炭及酸性有害物質(zhì)。因此，要及時(shí)更換磨損超限的上述配合件，恢復(fù)其正常配合間隙，保持良好的密封作用。 6.11如何減少柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障? 減少柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中的故障，不僅能延長(zhǎng)柴油機(jī)的使用壽命，降低維修費(fèi)用，而且對(duì)提高柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性等都有著十分重要的意義。 減少潤(rùn)滑系統(tǒng)故障的若干措施是: 按時(shí)更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。 更換機(jī)油時(shí)應(yīng)重視對(duì)柴油機(jī)油底殼及潤(rùn)滑系統(tǒng)油路進(jìn)行清洗。 機(jī)油質(zhì)量等級(jí)就高不就低。如果柴油機(jī)要求使用CE 級(jí)的機(jī)油，則該機(jī)可以使用CF 級(jí)機(jī)油，但絕對(duì)不能使用CD 級(jí)

19、的機(jī)油。 嚴(yán)禁新舊機(jī)油混合使用或不同牌號(hào)(質(zhì)量等級(jí))的機(jī)油混合使用。 正確選擇機(jī)油牌號(hào)，嚴(yán)格按照環(huán)境溫度來(lái)選擇機(jī)油的黏度等級(jí)，夏季不能使用冬季機(jī)油，冬季也不能使用夏季機(jī)油。 嚴(yán)禁明火烤油底殼。冬季啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，由于機(jī)油站度大，不易啟動(dòng)，個(gè)別駕駛?cè)藛T用明火烤油底殼，以此給機(jī)油加溫。這種做法利少弊多，應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。 不同品牌的機(jī)油不要混合使用。亦即如果上次使用殼牌CF級(jí)的機(jī)油，補(bǔ)充機(jī)油時(shí)絕對(duì)不能補(bǔ)充其他品牌的同級(jí)機(jī)油。如果沒(méi)有原用的機(jī)油，則必須全部更換新品機(jī)油。注意，這一點(diǎn)非常重要。 6.12如何診斷和排除機(jī)油中有柴油的故障? 柴油機(jī)機(jī)油(油底殼或機(jī)油箱)中滲入柴油，使機(jī)油油面升高。機(jī)油中混入柴

20、油對(duì)柴油機(jī)的危害很大，柴油稀釋了機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油變稀，失去潤(rùn)滑和冷卻作用，將導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱和燒瓦等嚴(yán)重故障。 (1)機(jī)油中有柴油的原因分析 導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油中有柴油的主要原因有: 噴油器額定壓力高而調(diào)整壓力值偏低，可使噴油泵供油量過(guò)大，燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼;在校噴油泵時(shí)，個(gè)別柱塞調(diào)定油量過(guò)大，也會(huì)產(chǎn)生多余的柴油進(jìn)入油底殼。 如果使用不合格的柴油，或柴油濾芯保養(yǎng)更換不及時(shí)，將導(dǎo)致噴油泵柱塞副嚴(yán)重磨損，使柴油滲入噴油泵的機(jī)油腔。由于噴油泵的機(jī)油腔與柴油機(jī)油道相通，柴油便循環(huán)到柴油機(jī)的油底殼，從而使機(jī)油液面升高。 與噴油泵連體的輸油泵損壞，內(nèi)漏嚴(yán)重，也可使柴油進(jìn)入噴油泵機(jī)油腔，進(jìn)

21、而隨回流機(jī)油進(jìn)入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油油面升高。 個(gè)別氣缸出現(xiàn)拉缸故障而使該缸壓縮壓力過(guò)低，噴入氣缸的燃油不燃燒，使柴油順氣缸壁流入曲軸箱油底殼，導(dǎo)致機(jī)油油面升高。 若柴油機(jī)溫度過(guò)高，使機(jī)油變稀，將導(dǎo)致上竄至燃燒室內(nèi)的機(jī)油增加，在噴油嘴處易形成積炭，使柴油機(jī)產(chǎn)生自燃或爆燃現(xiàn)象;如果噴油嘴偶件嚴(yán)重磨損或卡死，將造成霧化不良，產(chǎn)生滴油等故障，燃燒不完全的柴油會(huì)沿氣缸壁流入油底殼中，從而升高了機(jī)油液面。 噴油器噴油嘴偶件因某些原因卡死或燒蝕，導(dǎo)致噴油嘴噴油時(shí)霧化不良，使柴油不能與空氣良好混合，部分柴油將沿氣缸壁流入曲軸箱，導(dǎo)致機(jī)油中的柴油量增加。出現(xiàn)此種故障時(shí)，柴油機(jī)排煙(白煙或黑煙)異常。 輸油泵故障。

22、很多柴油機(jī)的輸油泵都是由噴油泵凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)的，如果輸油泵驅(qū)動(dòng)軸柱塞磨損或油封漏油，也會(huì)使油底殼中的機(jī)油油面升高。 對(duì)于單體泵柴油機(jī)，如果單體泵上的O形密封圈破損或損壞，機(jī)體柴油腔中的柴油就會(huì)漏入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油油面增高。 如果柴油機(jī)出現(xiàn)機(jī)油中有柴油、機(jī)油油面升高的故障時(shí)，必須立即查清原因，予以排除。這一點(diǎn)十分重要。 (2)故障案例 輸油泵漏油導(dǎo)致機(jī)油油面升高的故障檢修見(jiàn)表: 項(xiàng)目詳細(xì)說(shuō)明故障現(xiàn)象一臺(tái)道依茨F4L1011柴油機(jī)，在使用過(guò)程中出現(xiàn)了下列故障現(xiàn)象:該柴油機(jī)初期出現(xiàn)了水溫高、有明顯的氣缸漏氣聲，這是氣缸墊損壞的故障標(biāo)志性現(xiàn)象。與此同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油油面升高，經(jīng)過(guò)辨認(rèn)是機(jī)油中有柴油

23、加入。故障分析根據(jù)上述現(xiàn)象，經(jīng)檢查后，發(fā)現(xiàn)該機(jī)出現(xiàn)了氣缸墊燒蝕故障，但更換氣缸墊后，雖然氣缸漏氣聲消失，但油底殼機(jī)油油面繼續(xù)升高。據(jù)此現(xiàn)象，結(jié)合該機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，維修人員分析后得出該機(jī)柴油進(jìn)入油底殼的途徑有三個(gè): 噴油嘴滴油，致使部分未燃燒的燃油經(jīng)活塞環(huán)縫隙流入氣缸; 單體泵泵體密封圈有問(wèn)題，導(dǎo)致燃油直接流入油底殼; 輸油泵密封皮碗損壞，燃油直接流入油底殼。故障排除根據(jù)上述分析，先后檢修了噴油嘴和單體泵，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，裝機(jī)使用后發(fā)現(xiàn)，機(jī)油油面繼續(xù)升高?，F(xiàn)在就只有輸油泵一個(gè)因素了，拆下輸油泵，發(fā)現(xiàn)輸油泵驅(qū)動(dòng)軸上的密封皮碗損壞。更換輸油泵后，該柴油機(jī)工作恢復(fù)正常，油底殼油面不再升高，故障排除。 6.

24、13如何診斷與排除機(jī)油壓力偏低異常故障? 柴油機(jī)的正常機(jī)油工作壓力應(yīng)在0.350.45MPa (不同柴油機(jī)有著不同的機(jī)油壓力值，應(yīng)該以使用說(shuō)明書為準(zhǔn))之間。其中新機(jī)或剛啟動(dòng)時(shí)會(huì)高一些，舊機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)了以后壓力就會(huì)低一些。如果柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，機(jī)油壓力低于0.2MPa (或低于該機(jī)規(guī)定的最低機(jī)油壓力)時(shí)，說(shuō)明問(wèn)題嚴(yán)重，應(yīng)立即停機(jī)檢查，排除故障后方可重新使用。否則，將會(huì)造成燒瓦抱軸的惡性事故。 1.機(jī)油壓力偏低故障的原因分析 導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低的主要原因有: 機(jī)油泵出的油量不足引起壓力偏低。機(jī)油泵經(jīng)長(zhǎng)期使用磨損后，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙增大，泵的出油量減少，從而造成機(jī)油壓力下降。另外，如

25、果機(jī)油泵與進(jìn)油口之間的連接密封不嚴(yán)，也會(huì)降低機(jī)油泵的出油量，導(dǎo)致油壓偏低。 機(jī)油濾清器堵塞引起壓力偏低。當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油不能順利通過(guò)，設(shè)在濾清器底座上的安全間會(huì)被頂開，從而使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾直接進(jìn)入主油道。但若安全間開啟壓力設(shè)置過(guò)高而不能及時(shí)打開時(shí)，機(jī)油泵內(nèi)漏就會(huì)增加，減少了主油道的供油量，機(jī)油壓力也就隨之下降。 主油道限壓閥損壞引起壓力偏低。為保持主油道的正常機(jī)油壓力，潤(rùn)滑系統(tǒng)油道中一般都設(shè)有限壓閥，若限壓閥彈簧軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠配合面磨損或被異物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)，其回油量就會(huì)大幅度上升，主油道機(jī)油壓力就隨之下降。 機(jī)油散熱器漏油或堵塞引起壓力偏低。機(jī)油散熱器漏油不但增加油耗，還會(huì)

26、導(dǎo)致壓力下降，應(yīng)取出散熱器焊修并更換失效的機(jī)油后，才可重新工作，若機(jī)油散熱器及管路被異物堵塞，也會(huì)因阻力增大而使機(jī)油流量減少，壓力下降，應(yīng)進(jìn)行管路清洗工作，換油，以恢復(fù)正常的流通能力。 柴油機(jī)曲軸與軸瓦間隙過(guò)大引起壓力偏低。柴油機(jī)長(zhǎng)期使用后，曲軸連桿頸與連桿瓦、曲軸頸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，形不成油膜，不但會(huì)增加機(jī)油耗量，更會(huì)引起機(jī)油壓力下降，其間隙每增加0.0lmm，機(jī)油壓力將下降0.01MPa。因此，機(jī)油壓力下降的幅度，常常被作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機(jī)是否應(yīng)該進(jìn)行大修的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行、溫度過(guò)高等將導(dǎo)致機(jī)油站度下降，也使機(jī)油壓力偏低。 機(jī)油主油道上的工藝孔

27、堵塞松動(dòng)、脫落或機(jī)油泵上的它用油孔未被堵住等都可能導(dǎo)致機(jī)油壓力偏低。 機(jī)油壓力顯示裝置失效。機(jī)油壓力顯示裝置包括機(jī)油壓力表和機(jī)油壓力傳感器， 它用來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力大小。如果機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器發(fā)生故障，反映的壓力值會(huì)失真，使之誤認(rèn)為潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)生了故障。 其他因素:如機(jī)油牌號(hào)選擇不對(duì)、黏度偏低、機(jī)油乳化變質(zhì)、黏溫性差等，都可能導(dǎo)致機(jī)油壓力偏低。 2.機(jī)油壓力偏低故障的預(yù)防 柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，如果機(jī)油壓力過(guò)低，極易造成曲軸瓦燒熔而產(chǎn)生"抱軸"的故障，嚴(yán)重時(shí)可能使柴油機(jī)曲軸報(bào)廢。為避免出現(xiàn)機(jī)油壓力低的現(xiàn)象，以下幾點(diǎn)是值得參考的。 (1)經(jīng)常檢查與機(jī)油及機(jī)油壓力

28、有關(guān)的部位 檢查機(jī)油尺，察看機(jī)油是否充足，油中有否汽油或水，必要時(shí)添加或更換機(jī)油。 柴油機(jī)在工作情況下，仔細(xì)察看各部位是否有漏油現(xiàn)象。 經(jīng)常檢查機(jī)油壓力傳感器和機(jī)油壓力表是否正常。方法是:將機(jī)油壓力傳感器接線搭鐵，若機(jī)油壓力表指針從零點(diǎn)擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動(dòng)，則表示機(jī)油壓力傳感器損壞，應(yīng)更換。 經(jīng)常檢查機(jī)油變質(zhì)情況。如發(fā)現(xiàn)機(jī)油突然出現(xiàn)異常變質(zhì)情況，應(yīng)進(jìn)一步查找原因，并及時(shí)更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。 注意保持曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的暢通，避免灰塵雜質(zhì)等進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。 (2)檢修柴油機(jī)時(shí)嚴(yán)格裝配 在柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢修過(guò)程中，稍有不慎都可能造成機(jī)油壓力過(guò)低現(xiàn)象的發(fā)生。比如，機(jī)油泵與缸體之間的墊片

29、、機(jī)油濾清器與缸體之間的墊片等。特別是自己制作這些墊片時(shí)更應(yīng)注意，該留出油孔的要留出油孔，進(jìn)、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣，某些部件的漏裝或錯(cuò)裝將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)低。比如，更換新機(jī)體時(shí)漏裝機(jī)油堵頭或墻頭密封不嚴(yán)等，都會(huì)降低甚至沒(méi)有機(jī)油壓力。 仔細(xì)安裝曲軸前、后油封。在柴油機(jī)的使用中，由于裝配方法不當(dāng)或密封件磨損，都會(huì)造成因機(jī)油泄漏而導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)低。因此，對(duì)于曲軸油封應(yīng)注意兩點(diǎn)以防其漏油: 首先，在拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)更換新油封以保證油封的可靠系數(shù)處于最大值;其次，新油封裝復(fù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按操作要求進(jìn)行，尤其曲軸后端采用盤根式的油封，應(yīng)裝緊堵好縫隙。 (3)使用合符標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油和嚴(yán)格按照使用手冊(cè)操作柴油

30、機(jī)這也是保證機(jī)油壓力正常的有效方法之一，要點(diǎn)如下: 嚴(yán)格按環(huán)境溫度選擇機(jī)油(夏季一定不能使用冬季機(jī)油)。 定期更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。 絕不補(bǔ)充異牌號(hào)的機(jī)油或使用劣質(zhì)機(jī)油。 注意柴油機(jī)不要長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。 避免過(guò)臟的、未經(jīng)過(guò)濾的空氣進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，這不僅可以避免氣缸套的磨損，而且也是避免機(jī)油過(guò)早變質(zhì)的有效方法。 3.故障案例 一臺(tái)F12L513風(fēng)冷柴油機(jī)大修后出現(xiàn)了機(jī)油壓力偏低故障，詳見(jiàn)下表: 項(xiàng)目詳細(xì)說(shuō)明故障現(xiàn)象一臺(tái)08-32搗固車用F12LS13風(fēng)冷柴油機(jī)，因機(jī)油壓力低(僅0.20MPa)而進(jìn)行大修，大修時(shí)更換了機(jī)油|泵等相關(guān)部件，但發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力仍然較低，全速全負(fù)荷作業(yè)約在0.40MPa左

31、右，此壓力在允許范圍內(nèi)，但相|對(duì)于同條件下工作的其他機(jī)型，壓力均在0.50MPa以上，顯得就低了一些。加之柴油機(jī)還存在一些其他問(wèn)題，因此決定全面解體查找原因。 故障排查分解該機(jī)后，發(fā)現(xiàn)了下列問(wèn)題: 有一個(gè)活塞機(jī)油冷卻噴嘴的噴頭脫落; 活塞外表有部分劃痕; 機(jī)油泵有一個(gè)它用的小出油孔未堵，由此可以確定，它是導(dǎo)致該機(jī)機(jī)油壓力低的主要原因。堵上該小孔并按要求恢復(fù)該機(jī)后，機(jī)油壓力低等故障全部排除。故障原因該小孔的作用是:如果該柴油機(jī)作為車輛動(dòng)力或其他山地設(shè)備使用時(shí)，油底殼內(nèi)都裝有兩個(gè)機(jī)油泵，一個(gè)是裝在油池內(nèi)的壓油泵，另一個(gè)是裝在油底殼另一端的回油泵，作用是爬坡時(shí)抽回機(jī)油到油池內(nèi)，以保證任何使用條件下壓

32、油泵都有足夠的機(jī)油補(bǔ)充，壓油泵上的小孔就是為回油泵通油潤(rùn)滑的油孔，以保證該端無(wú)油|時(shí)不損壞回油泵。在有機(jī)油回油泵的條件下，該孔流出的機(jī)油有一定的阻力，不會(huì)對(duì)機(jī)油壓力造成影響，但如果沒(méi)有回油泵，該孔就等于直通油底殼，勢(shì)必對(duì)機(jī)油壓力造成一定的影響。 因該柴油機(jī)用于鐵路工程機(jī)械，運(yùn)行環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，所以該機(jī)沒(méi)有安裝機(jī)油田油泵。問(wèn)題就出在這里，更換新的機(jī)油泵時(shí)，維修人員沒(méi)有檢查該孔是否堵住，所以導(dǎo)致了原本可以排除的、不該出現(xiàn)的故障產(chǎn)生。6.14如何診斷和排除油壓為零或忽高忽低故障? 柴油機(jī)在行駛過(guò)程中，應(yīng)該保持一定的機(jī)油壓力。如果機(jī)油壓力為零或忽高忽低都是極不正常的現(xiàn)象。應(yīng)該立即停機(jī)檢查，排除隱患，避免

33、出現(xiàn)更大的故障。 （1）機(jī)油壓力為零時(shí)的故障診斷與排除 車輛在行駛過(guò)程中，如果突然出現(xiàn)機(jī)油指示燈亮且機(jī)油壓力表指針指向零位，應(yīng)立即停止作業(yè)并熄火，然后進(jìn)行相應(yīng)的檢查。導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油壓力為零的原因有: 機(jī)油管道破裂或油壓表(或傳感器)損壞。如果機(jī)油管道破裂，機(jī)油大量溢出，柴油機(jī)外表就可能有大量機(jī)油。而如果柴油機(jī)外表無(wú)大量漏油，則表明機(jī)油管道沒(méi)有破裂。此時(shí)，立即松開油壓傳感器接頭，如有機(jī)油急速竄出，則說(shuō)明油壓表(或傳感器可能損壞。 機(jī)油濾清器堵塞。由于機(jī)油濾清器安裝在缸體上，一般情況下應(yīng)有紙墊，如果紙墊裝錯(cuò)，油路不通，機(jī)油就不能進(jìn)入主油道，剛剛大修過(guò)的柴油機(jī)尤其應(yīng)注意這一點(diǎn)。 機(jī)油泵損壞。通過(guò)上述

34、檢查如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，則說(shuō)明故障可能在機(jī)油泵上， 需要對(duì)機(jī)油泵進(jìn)行檢查和修理。 下列現(xiàn)象也可能導(dǎo)致柴油機(jī)無(wú)機(jī)油壓力。 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵裝配時(shí)沒(méi)有將機(jī)油泵轉(zhuǎn)子腔預(yù)先注滿機(jī)油，柴油機(jī)啟動(dòng)后就可能出現(xiàn)機(jī)油泵吸不上機(jī)油而沒(méi)有機(jī)油壓力的現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)設(shè)法給機(jī)油泵轉(zhuǎn)子腔加滿機(jī)袖。 某些機(jī)型變型后，更改了機(jī)油泵出油孔位置，錯(cuò)裝某些相同尺寸的(機(jī)油泵安裝部位的)零部件時(shí)導(dǎo)致機(jī)油泵出油孔被封堵，使柴油機(jī)啟動(dòng)后沒(méi)有機(jī)油壓力。 (2)機(jī)油壓力忽高忽低的故障診斷與排除 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的機(jī)油壓力在大油門時(shí)比小油門時(shí)高，這是正?，F(xiàn)象。但柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力忽高忽低，機(jī)油壓力表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)的故障現(xiàn)象。出現(xiàn)

35、這種故障現(xiàn)象時(shí)，一般預(yù)示著潤(rùn)滑系統(tǒng)有故障出現(xiàn)。因此，當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)油壓力忽高忽低現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停機(jī)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)，不要"帶病"工作，避免造成更大的故障。導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油壓力忽高忽低的原因有: 油底殼機(jī)油量不足。當(dāng)柴油機(jī)剛開始啟動(dòng)時(shí)，油壓正常，12min后就會(huì)降到0.lMPa以下，中、高速油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力又會(huì)稍高一點(diǎn)。但隨著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長(zhǎng)，油溫的升高，機(jī)油壓力變得更低。此時(shí)應(yīng)首先抽出油尺檢查機(jī)油是否充足，不足時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)加入同牌號(hào)同廠家的合格油。 機(jī)油泵吸入空氣。主要由于油底殼機(jī)油不足，或集濾器露出油面部分有破損、裂紋，或管接螺母松動(dòng)、墊圈損壞等。此時(shí)，如向油底殼加入機(jī)油

36、或?qū)C(jī)體一側(cè)墊高，使集濾器的油管與管接螺母等浸入機(jī)油中，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，松開通向機(jī)油指示器的油管，可看到開始流出的機(jī)油有氣泡，后來(lái)氣泡消失。上述情況應(yīng)添加機(jī)油，或緊固螺母，或更換相應(yīng)的零件。另外，油泵體與泵蓋及機(jī)體之間的紙墊破損或者未壓緊等，也會(huì)導(dǎo)致空氣被吸 入油泵，應(yīng)檢查并及時(shí)更換。 機(jī)油過(guò)臟過(guò)黏或機(jī)油吸油盤(集濾器)堵塞。當(dāng)柴油機(jī)小油門低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因機(jī)油泵吸油量不大，主油道尚能保持一定的壓力，因而油壓正常。但當(dāng)加大油門高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵吸油量會(huì)因吸油盤(集濾器)阻力過(guò)大而明顯減少，主油道供油不足，油壓反而下降，這種情況，應(yīng)清洗吸油盤(集濾器) ，清洗油道，換新機(jī)油。 限壓閥彈簧變形或折斷，開

37、閉不靈。當(dāng)柴油機(jī)小油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道能保持一定的壓力，當(dāng)大油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供油量劇增，會(huì)使閥門突然打開，機(jī)油壓力下降，但因閥門開閉不靈，閥門可能無(wú)法及時(shí)回位，主油道要保持應(yīng)有的壓力就比小油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)困難，出現(xiàn)油壓忽高忽低的現(xiàn)象。應(yīng)對(duì)限壓閥按技術(shù)要求進(jìn)行修理。 6.15如何鑒別和排除柴油機(jī)燒機(jī)油故障? 在柴油機(jī)的使用過(guò)程中，很多人都碰到過(guò)柴油機(jī)燒機(jī)油的情況。大家一般都認(rèn)為燒機(jī)油是很嚴(yán)重的問(wèn)題。燒機(jī)油可分為三種情況:冷機(jī)燒機(jī)油、加速時(shí)燒機(jī)油和任何情況下都燒機(jī)油。以上三種情況中，前兩種情況問(wèn)題不嚴(yán)重，但第三種情況是需要認(rèn)真對(duì)待的。這里介紹一下如何判斷柴油機(jī)燒機(jī)油的情況是否嚴(yán)重以及燒機(jī)油的

38、問(wèn)題出現(xiàn)在哪個(gè)部位等。 (1)冷機(jī)燒機(jī)油 一般冷機(jī)燒機(jī)油是指早上第一次啟動(dòng)時(shí)燒機(jī)油的情況。 判斷方法:在每天早晨第一次啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出。過(guò)一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會(huì)再有類似的情況發(fā)生 (如果前面的情況出現(xiàn)的時(shí)間很長(zhǎng)了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)也會(huì)冒藍(lán)煙)。第二天早晨又會(huì)有同樣的問(wèn)題發(fā)生，其他情況下沒(méi)有藍(lán)色煙霧產(chǎn)生。如果出現(xiàn)這種情況就屬于冷機(jī)燒機(jī)油。 原因:由于氣門油封長(zhǎng)時(shí)間使用，導(dǎo)致氣門油封老化并磨損嚴(yán)重，已經(jīng)無(wú)法達(dá)到很好的密封效果。在柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油就會(huì)在重力的作用下通過(guò)氣門油封流入氣缸。在啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，氣缸內(nèi)的機(jī)油在高溫高壓的作用下就

39、會(huì)燃燒產(chǎn)生大量藍(lán)色煙霧。而當(dāng)柴油機(jī)熱機(jī)后，氣門油封受熱會(huì)使密封效果相對(duì)變好，所以，柴油機(jī)熱機(jī)后燒機(jī)油現(xiàn)象消失。 (2)加速時(shí)燒機(jī)油 加速時(shí)燒機(jī)油是指柴油機(jī)加速時(shí)，排氣管冒出藍(lán)色煙霧，但穩(wěn)速運(yùn)轉(zhuǎn)后，藍(lán)色煙霧消失。判斷方法:在車輛行使時(shí)駕駛員猛踩油門時(shí)或原地運(yùn)行猛踩油門時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行使時(shí)當(dāng)駕駛員猛踩油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見(jiàn)藍(lán)色煙霧。 原因:由于柴油機(jī)活塞上的活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，在急加速時(shí)機(jī)油直接從曲軸箱竄到了氣缸內(nèi)，導(dǎo)致燒機(jī)油。 (3)任何情況下都燒機(jī)油 這種情況說(shuō)明柴油機(jī)已經(jīng)磨損相當(dāng)嚴(yán)重了，需要進(jìn)行柴油機(jī)大修，如果不及時(shí)進(jìn)行維修會(huì)造成比較嚴(yán)重的事故隱患。基本原因是: 氣缸套(或者活塞環(huán))嚴(yán)重磨損，使氣缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機(jī)油上竄進(jìn)入燃燒室。 活塞環(huán)對(duì)口(某個(gè)缸的所有活塞環(huán)的開口在同一個(gè)方向上) ，導(dǎo)致機(jī)油上竄進(jìn)入燃燒室。 正常情況下，活塞環(huán)的開口位置應(yīng)該按照?qǐng)D示位置安裝，如果安裝不正確或某些原因， 可能導(dǎo)致活塞環(huán)的開口全部處在同一個(gè)位置上，也就是活塞環(huán)對(duì)口。活塞環(huán)對(duì)口后，由于所有開口都處于同一個(gè)方向上，在氣缸進(jìn)氣時(shí)的負(fù)壓作用下，大量機(jī)油會(huì)被吸入燃燒室參加燃燒，機(jī)油消耗量就會(huì)猛然增加。 曲軸箱呼吸器(通氣閥)堵塞，導(dǎo)致曲軸