第四章車用柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化

1、第四章 車用柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 事實(shí)上前面介紹的汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)大多也用在柴油機(jī)上。換言之，即大多數(shù)機(jī)內(nèi)進(jìn)化技術(shù)既適合于汽油機(jī)，又適用于柴油機(jī)。既然如此，為什么要將汽油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)分不同的章節(jié)進(jìn)行介紹呢？原因是，汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，因此同一種技術(shù)在此兩種發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用必然會(huì)因燃燒方式的不同而不同。當(dāng)然，并非所有的技術(shù)在汽油機(jī)和柴油機(jī)中都存在差異，如多氣門技術(shù)、可變技術(shù)等在汽油機(jī)和柴油機(jī)中就基本相同。第一節(jié) 柴油機(jī)的分隔式燃燒室 柴油機(jī)分隔式燃燒室與汽油機(jī)分隔式燃燒室的根本區(qū)別是：汽油機(jī)的副燃燒室很小，大概只有燃燒室總?cè)莘e的20%，而柴油機(jī)的副燃燒室通常比

2、較大，有時(shí)甚至比主燃燒室還要大；汽油機(jī)主副燃燒室都設(shè)置有進(jìn)氣門。柴油機(jī)分隔式燃燒室有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式，即：渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室預(yù)燃式燃燒室預(yù)燃式燃燒室一、渦流室式燃燒室 渦流室式燃燒室如右圖所示，作為渦流室的副燃燒室設(shè)置在氣缸蓋上，其容積與整個(gè)燃燒室容積的比約為50%70%。主燃燒室由活塞頂與氣缸蓋間的空間構(gòu)成，主副燃燒室間由一狹窄的通道相連，通道方向與渦流室壁面相切。由于渦流室式燃燒室的燃燒過(guò)程采用濃、稀兩段燃燒方式，前段的濃混合氣抑制了NOx的生成，后段的二次渦流加速了稀混合氣的燃燒。促使碳煙及燃燒中間產(chǎn)物的快速氧化。因此，NOx、碳煙及CO和HC的排放量都較低。二、預(yù)燃式燃燒室

3、 預(yù)燃式燃燒室的，主、副燃燒室間由一個(gè)或數(shù)個(gè)孔道相連，主、副燃燒室間通道的截面積比渦流室小得多。對(duì)于二氣門柴油機(jī)，預(yù)燃室可偏置于氣缸一側(cè)；對(duì)于四氣門柴油機(jī)，預(yù)燃室置于氣缸中央。預(yù)燃室與整個(gè)燃燒室的容積比約為35%45%。由于主副燃燒室間的通道不與預(yù)燃室相切，所以在壓縮行程預(yù)燃室內(nèi)形成的是無(wú)組織的紊流運(yùn)動(dòng)。第二節(jié) 廢氣渦輪增壓技術(shù) 廢氣渦輪增壓器有兩大類，即；軸流式和徑流式。軸流式主要用于船舶內(nèi)燃機(jī)，徑流式主要用于車用內(nèi)燃機(jī)。車用徑流式廢氣渦輪增壓器已經(jīng)歷了四代的發(fā)展，即：普通低速?gòu)U氣渦輪增壓器；普通低速?gòu)U氣渦輪增壓器；普通高速?gòu)U氣渦輪增壓器；普通高速?gòu)U氣渦輪增壓器；帶旁通閥的廢氣渦輪增壓器；帶

4、旁通閥的廢氣渦輪增壓器；電控可變渦殼式廢氣渦輪增壓器。電控可變渦殼式廢氣渦輪增壓器。第三節(jié) 柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng) 所謂柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)就是柴油電控燃油噴射系統(tǒng)，不過(guò)它是第三代的柴油電控燃油噴射系統(tǒng)。盡管電噴柴油機(jī)的商品化比汽油機(jī)晚，但它已發(fā)展到了第三代。第一代是基于用線位移或角位移電磁機(jī)構(gòu)控制油量調(diào)節(jié)桿位移的位位置控制系統(tǒng)置控制系統(tǒng)；第二代是基于高速?gòu)?qiáng)力電磁溢流閥的噴射系統(tǒng)高速?gòu)?qiáng)力電磁溢流閥的噴射系統(tǒng)，通過(guò)控制電磁溢流閥閉合到打開(kāi)的時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)噴油量；第三代是基于高壓共軌高壓共軌的電控柴油噴射系統(tǒng)，高壓油泵將高壓燃油壓入高壓共軌管，與高壓共軌管相連的各缸噴油器在電腦的控制下直接向缸內(nèi)噴油

5、。第一代和第二代都是過(guò)渡性系統(tǒng)，現(xiàn)在談到的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，主要是指第三代的電控高壓共軌系統(tǒng)。電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成 電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)主要由電控單元（電控單元（ECU）、）、高壓油泵、共軌管、高壓油管、電控噴油器及各種傳感器高壓油泵、共軌管、高壓油管、電控噴油器及各種傳感器等組成。低壓油泵將燃油送入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓后送入共軌管，與高壓共軌管相連的各缸噴油器按電控單元從預(yù)值的供油量脈譜圖供油量脈譜圖中確定的噴油量向缸內(nèi)噴油。電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)噴油量精確，噴油壓力高（噴油量精確，噴油壓力高（120200MPa），燃），燃油霧化良好油霧化良好；按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的實(shí)際需要，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的實(shí)際需要，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)噴油提前角（或稱噴油正時(shí)）節(jié)噴油提前角（或稱噴油正時(shí)）；可實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，通過(guò)多次噴射，達(dá)到在可實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，通過(guò)多次噴射，達(dá)到在降低降低Nox排