高速土方路基填筑施工路橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 路橋工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)江羅高速k12+000-k13+000土方路基填筑施工指導(dǎo)教師 吳敏之 學(xué)生姓名 楊勇 專業(yè)名稱 道路與橋梁工程技術(shù) 班級名稱 路橋1206班 2015年5 月目錄摘 要3第一章 工程簡介41.1工程概況41.2主要工程量4第二章 土方路基填筑施工52.1施工準(zhǔn)備62.1.1施工放線62.1.2 修建便道62.1.3場地清理62.1.4修建臨時(shí)排水系統(tǒng)72.2魚塘換填72.2.1 施工測量72.2.2 池塘淤泥開挖82.2.3 池塘土方回填82.2.4 驗(yàn)收82.3分層測量放樣92. 4填筑土方92

2、.4.1、填料的基本數(shù)據(jù)92.4.2、挖臺階102.4.3、畫方格網(wǎng)102.4.4、攤鋪平整112.4.5、平地機(jī)整平132.4.6、碾壓142.4.7、碾壓完畢現(xiàn)場檢測壓實(shí)度162.4.8、整修路基172.4.9.路基交驗(yàn)17第三章 施工中遇到的問題及解決辦法20第四章 結(jié) 論22參考文獻(xiàn)23致 謝24摘 要江門至羅定高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)第四橫線的西段，是廣東東西走向的重要通道，在廣東省高速公路網(wǎng)中具有重要地位。項(xiàng)目主要位于江門市鶴山和云浮新興、羅定境內(nèi)，橫穿粵西中部地區(qū)，是粵西中部地區(qū)重要的橫向快速運(yùn)輸通道，向東通過江中高速、 廣明高速等可抵廣州、中山、東莞、深圳等珠三角核心區(qū)，向西

3、經(jīng)云岑高速直達(dá)廣西，是溝通粵西中部地區(qū)同珠三角地區(qū)、廣東同廣西及以西等地區(qū)的重要交通通道。本合同段為江門至羅定高速公路第一合同段，位于鶴山市、新會(huì)區(qū)，b類路基橋涵標(biāo)，分為江門至羅定高速公路新建工程和佛開共和至平連改擴(kuò)建工程。 本設(shè)計(jì)主要對江羅高速土方路基填筑的一些施工過程以及一些施工工藝進(jìn)行一些介紹，內(nèi)容是測量放樣清表、基底處理分層測量放樣分層填筑分層碾壓分層填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高整修路基路基工程驗(yàn)收等方面的施工及其在施工過程中所遇到問題的分析。以及其解決辦法，重點(diǎn)就體現(xiàn)分層填筑和分層碾壓土兩個(gè)方面，這兩個(gè)方面直接關(guān)系到質(zhì)量是否合格。旨在精細(xì)化管理，標(biāo)準(zhǔn)化施工，確保路基工程高質(zhì)量，高效率地完成施工。關(guān)

4、鍵詞 基地處理 分層填筑 分層碾壓 整修路基 第一章 工程簡介1.1工程概況江門至羅定高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃第四橫線的重要組成部分，屬第四橫線西段，主要位于江門鶴山和云浮新興、云安、羅定境內(nèi)，橫穿粵西中部地區(qū)，向東通過中江高速、廣明高速和廣深珠高速等可抵廣州、中山、東莞、深圳等珠三角核心區(qū)，向西經(jīng)云岑高速直達(dá)廣西。本合同段為江門至羅定高速公路第一合同段，位于鶴山市、新會(huì)區(qū)，b類路基橋涵標(biāo)，分為江門至羅定高速公路新建工程和佛開共和至平連改擴(kuò)建工程。1.2主要工程量新建段施工樁號為k10+204.333k16+600，全長6.396km，包括平連樞紐互通、古猛互通、司前服務(wù)區(qū)等工程，主要工

5、作內(nèi)容為：路基挖方261.13萬m3，填方224.65萬m3，大橋1419.75m/5座，中橋（包括互通立交中的橋梁）304.24m/4座，通道橋123.5m/7座，鋼筋砼蓋板涵1219.69m/28道，鋼筋砼蓋板涵通道991.65m/21道，鋼筋砼圓管涵133.91m/4道，特殊路基處理6659.9m，漿砌排水、防護(hù)工程59972.4m3。佛開擴(kuò)建段施工樁號為crk60+600crk66+995，全長6.395km，包括佛開高速路基、橋涵加寬工程，主要工作內(nèi)容為：路基挖方23.6萬m3，填方24.96萬m3，中橋（包括互通立交中的橋梁）71.5m/1座，小橋90.5m/3座，通道橋17.5m

6、/1道，鋼筋砼蓋板涵（含通道）333.84m/14道，鋼筋砼圓管涵208.17m/8道，特殊路基處理5610m，漿砌排水、防護(hù)工程19226m3。本段路基屬于江羅高速第一合同段新建段k10+204.333k16+600（新建段）內(nèi)，全長一公里，所處位置魚塘相對較多。中間設(shè)有一個(gè)涵洞k12+726，兩個(gè)通道分別為k12+515通道、k12+998通道。第二章 土方路基填筑施工自檢及報(bào)檢清除表土施工放樣修建便道壓實(shí)度檢測含水量檢測含水量檢查修建臨時(shí)排水系統(tǒng)整 修寬度、厚度檢查碾 壓自檢及報(bào)檢整 平分層填筑土方換填及壓實(shí)填前處理自檢及報(bào)檢自檢及報(bào)檢土方路堤填筑施工工藝流程圖2.1施工準(zhǔn)備2.1.1施

7、工放線首先項(xiàng)目部測量隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線及高程復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與埋設(shè)，橫斷面的測量與繪制等，并報(bào)監(jiān)理測量工程師批復(fù)。根據(jù)設(shè)計(jì)院移交的控制點(diǎn)資料，迅速完成全合同段的控制點(diǎn)聯(lián)測，并與相鄰合同段進(jìn)行聯(lián)測。根據(jù)工程需要，加密控制, 點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，并聯(lián)測平差，之后根據(jù)圖紙上征地樁坐標(biāo)使用gps進(jìn)行復(fù)核征地樁，根據(jù)斷面圖復(fù)測原地面。2.1.2 修建便道便道的選線主要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦魏同F(xiàn)有臨時(shí)生活、生產(chǎn)設(shè)施，并且充分的利用了原有道路還綜合考慮到道路周邊居住群眾的生活，盡量方便當(dāng)?shù)厣睿畲蟪潭壬蠝p少對當(dāng)?shù)厝嗣裆钤斐勺璧K, 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行協(xié)調(diào)，在修便道過程中也不可避免的從村道開車經(jīng)

8、過，項(xiàng)目部的車有一次被村民扣車還進(jìn)行罰錢，也主要是施工隊(duì)與當(dāng)?shù)卮迕竦牡年P(guān)系處理的不夠融洽導(dǎo)致的。2.1.3場地清理項(xiàng)目部測量隊(duì)按照設(shè)計(jì)要求放樣后，作好標(biāo)記，定好木樁，撒好灰線，首先沿邊線范圍內(nèi)采用推土機(jī)等機(jī)械進(jìn)行清表，清表厚度我們控制控制在0-30cm。場地清理主要清除紅線內(nèi)的殘?jiān)⑷コ硗?、去除和處理?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?0cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予以清除，并且達(dá)到規(guī)范要求。清理的表土應(yīng)有序集中地堆放在棄土場內(nèi)，以供土地復(fù)耕和綠化使用。路基用地范圍及取土場范圍內(nèi)的樹根全部都挖除了的，并將路基范圍內(nèi)的坑穴在清除沉積物后填平夯實(shí)。原有

9、結(jié)構(gòu)物的地下部分，其挖除深度和范圍我們都是按著圖紙或監(jiān)理人的要求。對于因拆除施工造成的坑穴，在雜物清除干凈后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度符合規(guī)范要求。當(dāng)時(shí)使用兩臺挖掘機(jī)進(jìn)行清理型號分別為pc300、pc200,這段路基所處位置大部分處于軟基路段（主要是4個(gè)魚塘，以及一條原地面大排水溝），其余就是數(shù)目需要清理以及一些塘梗上的一些雜草，當(dāng)時(shí)原地面相對比較復(fù)雜一點(diǎn)。因?yàn)樘幱诘貏菹鄬Ρ容^低，所以有時(shí)候局限于天氣。k12+820樁號右側(cè)處有房子需要拆除，當(dāng)時(shí)也是因?yàn)橛捎诓疬w問題這段的清表工作遲遲未開展。2.1.4修建臨時(shí)排水系統(tǒng)前面提到本段路基所處位置分布較多魚塘，并且位置還相對較低，所以如果不

10、加強(qiáng)排水 路基工作將無法正常開展。臨時(shí)的排水系統(tǒng)盡可能利用原地面的排水渠道,要保證水能夠順利排出不能夠停留在施工面里面。2.2魚塘換填k12+060k12+170路段類型為魚塘涵洞路基路段，魚塘清淤的兩種方案如下：圖1.1圖1.22.2.1 施工測量  施工前，項(xiàng)目部測量隊(duì)根據(jù)業(yè)主指定導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)對施工范圍進(jìn)行測定，并設(shè)固定樁對導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行控制，以保證施工過程所需標(biāo)高及位置的準(zhǔn)確性；施工過程中對施工放樣坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，不定期對回填土層的標(biāo)高進(jìn)行測量；施工完畢后，對池塘部分回填面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核。2.2.2 池塘淤泥開挖 池塘換填地基的施工由挖機(jī)先從北

11、向南開始分段開挖，每段長度為5m，寬度為5m，邊挖邊裝淤泥至自卸汽車運(yùn)往棄土場，第一段挖完后，挖機(jī)轉(zhuǎn)至第一段西側(cè)由北向南分段開挖，開挖的分段范圍同一段，形成交叉施工，后續(xù)開挖施工重復(fù)以上施工步驟。 2.2.3 池塘土方回填 池塘第一段開挖完成后，就進(jìn)行回填土施工了，回填施工之前須打動(dòng)力觸探實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)地基承載力看是否符合要求，后由土方車卸土至池塘邊，由裝載機(jī)推土至池塘內(nèi)，后續(xù)土方回填施工都在每段開挖完成后立即進(jìn)行，土方車倒土至上段已回填作業(yè)面，并由裝載機(jī)推土至該段回填。當(dāng)時(shí)由于有兩個(gè)魚塘所處的位置是相鄰的，施工員決定采取的方法是池塘抽水待池塘1回填土施工圍堰完成之后

12、，在池塘1西南角設(shè)置抽水點(diǎn)1進(jìn)行抽水，并將池塘水排至出水口1，在池塘2西南角設(shè)置抽水點(diǎn)2進(jìn)行抽水，并將池塘水排至出水口2?；靥詈竽雺捍麄€(gè)池塘換填地基施工完成后對場地進(jìn)行平整碾壓，機(jī)手在碾壓的時(shí)候都是遵循“先輕后重，先靜后振，先慢后快，先兩邊后中間”原則，碾壓5遍，碾壓過程中，同時(shí)也堅(jiān)持“五保證”原則，即保證壓夠遍數(shù)，保證不漏壓，保證壓到邊，保證壓到結(jié)合部，鋪料超厚不壓，填土含水量較大或過小不壓，料有雜質(zhì)不壓，表面嚴(yán)重不平整不壓。并且嚴(yán)格按著施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。 2.2.4 驗(yàn)收 換填地基并壓實(shí)后，進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括場地平整度、壓實(shí)度、標(biāo)高、場地位置等內(nèi)容。

13、在清淤完成后本應(yīng)該輕型動(dòng)力觸探核實(shí)深度及丈量了長度和寬度,因?yàn)榍逵贀Q填對于施工單位來說相對是一塊肥肉，所以施工單位再對監(jiān)理稍加活動(dòng)活動(dòng)，自然而然對于清淤這一塊相對來說就會(huì)放松很多, 所以在這當(dāng)中主要應(yīng)該還是監(jiān)理方，工區(qū)施工隊(duì)必須和監(jiān)理打好關(guān)系因?yàn)橐屗炞郑@樣才會(huì)有利于后續(xù)工作的開展。在魚塘換填過程中，遇到了以下問題及其解決辦法。在施工過程中發(fā)現(xiàn)開挖魚塘前測量隊(duì)放的征地紅線的線形明顯跟之前的是有變化的，以前線形是向外凸的，現(xiàn)在已經(jīng)接近平直的了，當(dāng)時(shí)就懷疑可能是魚塘主趁施工人員下班后把征地紅線向里面移動(dòng)了，真是防不慎防。解決辦法：后來又重新放樣這個(gè)魚塘的征地紅線，并且事后和魚塘主進(jìn)行交談。2.

14、3分層測量放樣在填筑前，測量隊(duì)使用gps施放中樁、邊線，確立填土面積及坡腳位置，對鋪筑地面每十米（有些地方相應(yīng)的會(huì)沒這么密）放一斷面，在放坡角樁的時(shí)候由于大多數(shù)處于魚塘地帶所以放樁的時(shí)候相對要辛苦很多，在定中樁的時(shí)候相對來說要快很多，因?yàn)槠陆菢哆€需要反復(fù)的推算，在放中樁過程中感覺就是放出來之后在打樁的過程中還是比較辛苦的，不過在放的過程中三工區(qū)都會(huì)給項(xiàng)目部測量隊(duì)配雜工打樁。不過當(dāng)時(shí)使用的是gps在之前剛來到項(xiàng)目部的時(shí)候我就自己嘗試把整個(gè)項(xiàng)目部的線元輸入到gps當(dāng)中，所以才有后來放樣的便利性，相信了“磨刀不誤砍柴工”這一說法。在放中樁的時(shí)候前晚就會(huì)事先把樁號在電腦上用輕松工程測量把坐標(biāo)正算出來，

15、然后生成文件導(dǎo)入gps中備用，之后在現(xiàn)場放樣就會(huì)快很多。不過gps的高程相對全站儀沒有那么的精確，但是現(xiàn)在處于路基填筑的初級階段相應(yīng)的影響會(huì)小很多。在使用gps放樁的時(shí)候在便捷的同時(shí)也會(huì)存在一定的局限性，因?yàn)楸径温坊赃咊~塘很多，而且魚塘主事先都會(huì)搭設(shè)一些鐵皮棚子，主要是考慮到以后高速公路如果變更需要征地的時(shí)候可以依靠這些搭設(shè)的棚子獲得更多的賠償，只能說這地方的人“聰明”，正是因?yàn)檫@樣的“聰明”給我們放樣帶來了一些不便，我們在放坡角樁的時(shí)候，就會(huì)因?yàn)榕镒由系蔫F皮格擋了gps的信號有時(shí)候需要十來分鐘才能固定，有時(shí)更長，有時(shí)我們干脆就想放棄使用gps轉(zhuǎn)而使用全站儀來放坡角樁，但是這樣會(huì)就使得工作量

16、加大，后來想到一個(gè)辦法，干脆把擋住gps信號的罪魁禍?zhǔn)阻F皮臨時(shí)拆除一下，之后再幫其復(fù)原，但是期間都有“監(jiān)視”魚塘主的一舉一動(dòng)。冒著偌大的風(fēng)險(xiǎn)，這樣放樣就事半功倍了。2. 4填筑土方2.4.1、填料的基本數(shù)據(jù)在填筑之前中心試驗(yàn)室檢測，此次填筑選取土樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：最大干密度（g/cm3）最佳含水率0（%）液限l（%）塑性指數(shù)ipcbr(%)93區(qū)1.92012.346205.2在填筑之前先計(jì)算好土的松鋪系數(shù)：k=h松鋪/h壓實(shí) 而后根據(jù)填料松鋪厚度要求計(jì)算出卸料面積2.4.2、挖臺階k12+358k12+408該路段路基原地面橫坡陡于1:5而緩于1:1.25，按要求需要將原地面橫向挖成寬度不小于

17、2m的臺階，并設(shè)向內(nèi)傾4%的橫坡進(jìn)行處理,來增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性；在施工過程中主要使用的是自上而下的方式，先清除舊路堤邊坡表層土30cm，從高初開始挖第一級臺階，挖的土方由后八輪運(yùn)走，隨后一級一級開挖完成。開挖完成后圖如下：圖1.3挖臺階k12+358k12+408臺階開挖過程中遇到的問題：在臺階最低和填土交界處由于排下雨的沖刷會(huì)有一部分松散的泥土隨著雨水流到交界處 隨后沉積在此，雨水侵泡后土隨后軟化，無法到達(dá)需要的承載力。解決辦法及預(yù)防措施：先把雨水侵泡后的土，用挖掘機(jī)進(jìn)行去除，換填達(dá)到合格含水率的土之后再進(jìn)行重新碾壓，之后完善交界處的排水設(shè)施使水能順暢排出。2.4.3、畫方格網(wǎng)在填土之前按要

18、求打石灰方格網(wǎng)控制填土施工，根據(jù)自卸汽車每車裝載質(zhì)量(16m³)以及土的塌落度確定方格網(wǎng)尺寸，試算得方格網(wǎng)尺寸為7m×7m,在劃方格網(wǎng)這一工作中施工員分配了兩個(gè)工人這樣配合起來相對來說要快一些，但是在這一環(huán)節(jié)并不是都是這么干的，有時(shí)候由于上土快也未必能先劃上石灰方格網(wǎng)，主要還是靠施工員，指揮車輛卸的位置，投入工作的后八輪裝載容積都是16m³，在畫上方格網(wǎng)之后有利于節(jié)約攤鋪平整的時(shí)間。為之后施工帶來的便利性就不言而喻了。石灰方格網(wǎng)完成圖如下:圖1.4石灰畫方格網(wǎng)2.4.4、攤鋪平整做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排機(jī)械、由于這一段有其特殊性，這段路基本來是屬于三工區(qū)(借土方

19、)施工范疇之中的。但是由于三工區(qū)(借土方)的填方相對很多 ，挖方量滿足不了填方，所以這段的土就由三工區(qū)向一工區(qū)司前服務(wù)區(qū)借土，然而一工區(qū)就負(fù)責(zé)運(yùn)輸，三工區(qū)自己進(jìn)行攤鋪以及碾壓以及后續(xù)施工。在從一工區(qū)(運(yùn)土方)運(yùn)至此的時(shí)候，由裝卸車倒入事先畫好的方格網(wǎng)當(dāng)中，如下圖：圖1.5 準(zhǔn)確卸料圖1.7依據(jù)松鋪厚度及方格網(wǎng)運(yùn)輸填料在土方運(yùn)輸?shù)轿缓?先開始使用的是推土機(jī)初平，利用推土機(jī)把分布在方格網(wǎng)中的土堆進(jìn)行一個(gè)粗略的整平,采用推土機(jī)按設(shè)置的高程控制網(wǎng)進(jìn)行推平，推平時(shí)，都會(huì)派專人跟隨推土機(jī)將設(shè)置高程的控制點(diǎn)位看好，推土機(jī)推過后，接著將測設(shè)的點(diǎn)位找出，再用石灰標(biāo)好點(diǎn)位作為推土機(jī)操作手推平時(shí)的參考高程控制點(diǎn)，大

20、致推平后，推土機(jī)進(jìn)行全面穩(wěn)壓。穩(wěn)壓后對含水量進(jìn)行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬。之后按照一定的松鋪系數(shù)再進(jìn)行抄平打點(diǎn)，重新布置高程控制網(wǎng)。放樣的時(shí)候路基兩邊都有預(yù)寬路基50cm，以確保刷坡后邊坡的壓實(shí)度；填筑過程中每填筑2m高后再刷坡至路基寬度，確保填筑的路基線形直順。在這段路基填筑中預(yù)寬過程中遇到的問題：本來在這段路基填筑過程中的路基預(yù)寬是要求50cm的，主要是為了保證邊坡的壓實(shí)度。但是有一次在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)挖機(jī)在刷坡的過程明顯是和50cm這一數(shù)值有差距，但是也確實(shí)是修到了對應(yīng)的坡角樁，刷坡后的坡面的壓實(shí)度也達(dá)不到要求。可能有兩個(gè)原因：是工區(qū)測量放樣的過程中沒有按要求預(yù)寬50cm，是在壓路機(jī)施工過程

21、中對路基邊壓的次數(shù)不夠。解決辦法：事后項(xiàng)目部測量隊(duì)對工區(qū)放的坡角樁進(jìn)行了復(fù)核看其是否按加寬50cm來放的樣，實(shí)際復(fù)核之后是沒有的，項(xiàng)目部也及時(shí)和工區(qū)測量進(jìn)行了相對應(yīng)的交談后面的邊坡必須按著要求的50cm來放樣，同時(shí)跟現(xiàn)場施工員進(jìn)行溝通要求路基邊壓的次數(shù)必須滿足。在這段路基刷坡施工中遇到的問題：這段坡是處于平臺以下坡率為1:1.75，在對邊坡進(jìn)行反挖修坡過程中發(fā)現(xiàn)坡率本為1:1.75的坡線形是不平直的，視覺效果明顯不好，在這期間可能會(huì)經(jīng)歷月度檢查。到時(shí)候可能因?yàn)檫@一問題被批評，所以必須進(jìn)行整頓。解決辦法：事后經(jīng)過了解因?yàn)樾奁碌耐诰驒C(jī)機(jī)手的技術(shù)相對來說沒有這么成熟，我認(rèn)為施工員在施工過程中應(yīng)該對人

22、員進(jìn)行一個(gè)了解，后來對邊坡不平順的地方再進(jìn)行填土拍實(shí),換機(jī)手再進(jìn)行刷坡施工。2.4.5、平地機(jī)整平根據(jù)設(shè)計(jì)要求的寬度及橫坡度、松鋪厚度，進(jìn)行高程測設(shè)，在每個(gè)測量的控制點(diǎn)位用白灰做好標(biāo)記，平地機(jī)操作手整平時(shí)做參考依據(jù)。平地機(jī)刮平時(shí)，各高程控制點(diǎn)用石灰做好標(biāo)記，每個(gè)斷面都安排有專人看管，平地機(jī)過后，立即將灰點(diǎn)找出，重新用石灰作好標(biāo)記，做灰點(diǎn)標(biāo)記時(shí)，放灰要少許，每個(gè)灰點(diǎn)面積大約5×5cm，放灰當(dāng)時(shí)是要求放的相對均勻，用鐵鍬拍實(shí)，不要放的太厚，否則，會(huì)給平地機(jī)操作手造成錯(cuò)覺，平地機(jī)施工后高程誤差太大。都要求施工員提前給平地機(jī)操作手作好交底，布置好高程點(diǎn)位，平地機(jī)操作手根據(jù)高程控制點(diǎn)進(jìn)行整平作

23、業(yè)?，F(xiàn)場照片如下：圖1.8平地機(jī)進(jìn)行整平以及人工清理樹根及雜物在整平得過程當(dāng)中我們都會(huì)安排專人來清理填料中的樹根及雜物。因?yàn)檫@些雜物會(huì)對路基產(chǎn)生不少的影響。當(dāng)時(shí)這些土都是從司前服務(wù)區(qū)b匝道那邊挖方取得土運(yùn)至此，當(dāng)時(shí)土都會(huì)夾雜著一些樹根以及雜物，當(dāng)慢慢取土的深度大一點(diǎn)之后這種雜物相對來說要少很多。這樣清理雜物的工人工作量相應(yīng)就會(huì)少很多。2.4.6、碾壓施工員首先檢查了平整度，符合要求后再進(jìn)行碾壓。碾壓前，都是使用石灰標(biāo)好路基中線及邊線，邊線要寬出設(shè)計(jì)線50cm，超寬部分壓實(shí)度都會(huì)嚴(yán)格控制以滿足填層壓實(shí)度要求，首先安排壓路機(jī)靜壓碾壓1遍，碾壓機(jī)械為徐工20t型號。壓路機(jī)速度控制在23公路/小時(shí)，在

24、第一次靜壓碾壓完畢之后都及時(shí)的復(fù)測了初始布置點(diǎn)位填筑頂面標(biāo)高；當(dāng)時(shí)在碾壓時(shí)都是從邊部向中心碾壓，超高路段，在碾壓時(shí)先碾壓曲線內(nèi)側(cè)，后碾壓曲線外側(cè)。主要是為了避免出現(xiàn)反橫坡，碾壓過程中，重疊1/2碾壓輪寬。測量把標(biāo)高測完之后，就開始進(jìn)行第二遍碾壓，碾壓采用低振幅方式進(jìn)行，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在34km/h，碾壓過程技術(shù)員都合理的控制行間的重疊；然后在進(jìn)行第三遍高振幅碾壓，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在了34km/h，第三遍高振幅碾壓完畢復(fù)測初始布置點(diǎn)位填筑頂面標(biāo)高； 繼而進(jìn)行第四遍高頻碾壓，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在34km/h，然后復(fù)測初始布置點(diǎn)位填筑頂面標(biāo)高。碾壓遍數(shù)是根據(jù)試驗(yàn)段古猛互通a匝道ak1+266a

25、k1+366總結(jié)的碾壓遍數(shù)進(jìn)行作為整個(gè)標(biāo)的土方路基填筑參考。當(dāng)時(shí)路基碾壓過程中面層有明顯輪跡圖1.9碾壓后有明顯的輪跡后面項(xiàng)目部派人查看現(xiàn)場的情況以及跟負(fù)責(zé)這段的現(xiàn)場施工人員了解后才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)碾壓層下的時(shí)候剛好遇上了下雨；由于含水量的增加才產(chǎn)生了彈簧土。還有一種可能填筑上層時(shí)，沒對下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，就填筑上層；后來還發(fā)現(xiàn)了土中含有大量樹枝和雜物，當(dāng)時(shí)在碾壓之前未及時(shí)的清理，也主要是現(xiàn)場施工人員管理不是很到位，后面總工要求挖掉不符合要求的土層，重新進(jìn)行填筑，之后碾壓施工過程中壓路機(jī)嚴(yán)格要求進(jìn)退有序,碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求。隨后也嚴(yán)格控制填料的含水量，含水量都是

26、不大于最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)；從這個(gè)事情可以發(fā)現(xiàn)有些施工人員總是抱著一副僥幸的心態(tài)去施工，因?yàn)槿绻醇皶r(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)繼續(xù)上土，但是在嚴(yán)格的監(jiān)管下面勢必不會(huì)發(fā)生這樣的事情，后面的返工也是當(dāng)時(shí)的不嚴(yán)格施工造成的。所以在施工中要認(rèn)真負(fù)責(zé)。在填筑成型的路基上面因?yàn)檫吰路雷o(hù)還沒來的及做的時(shí)候突如其來了場大雨,由于這段路基是向左轉(zhuǎn)右側(cè)設(shè)有超高段，所以所有路基上面的水都是從左邊的邊坡上排出，我們左邊路基也設(shè)有臨時(shí)性的攔水埂以及導(dǎo)流槽，由于當(dāng)時(shí)處于雨季雨量相對來說大很多，把導(dǎo)流槽旁邊的土全部沖刷到坡底的魚塘下面，而導(dǎo)流槽旁邊被雨水沖刷出一個(gè)很大的坑槽，在發(fā)現(xiàn)這一問題后,及時(shí)對被沖刷的地方進(jìn)行填土修補(bǔ)，及時(shí)用挖掘機(jī)進(jìn)

27、行壓實(shí)。并且加大導(dǎo)流槽的尺寸，防止以后因?yàn)榇笥暝傩纬上嗨频膯栴}，另外增加導(dǎo)流槽的數(shù)量，來分擔(dān)原有的導(dǎo)流槽壓力。并且在邊坡土進(jìn)入本地人魚塘，魚塘主要求工區(qū)施工隊(duì)幫其清理魚塘。工區(qū)也及時(shí)幫其清理，以免產(chǎn)生不必要的糾紛，之前就因?yàn)檎鞯匮a(bǔ)償問題當(dāng)?shù)卮迕裢诘袅宋覀儤?biāo)段的導(dǎo)線控制點(diǎn)。所以說在施工中盡量避免與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不愉快。在排水方面特別是雨季應(yīng)該事先做好各種極端天氣的準(zhǔn)備，不能是應(yīng)付檢查之類的做表面功夫，應(yīng)該把排水做到實(shí)處，能起到其應(yīng)有的作用。 圖1.9本人在現(xiàn)場照片2.4.7、碾壓完畢現(xiàn)場檢測壓實(shí)度 碾壓完成，在路基檢測時(shí)，首先工區(qū)進(jìn)行自檢，在填筑過程中自檢的項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線

28、偏差、寬度，自檢合格后，放好路基中線及邊線，標(biāo)好中樁位置，采用標(biāo)定合格的檢測儀器進(jìn)行測量交驗(yàn)，在高程測量前，都是提前布好所測點(diǎn)位，按照規(guī)范要求的頻率進(jìn)行檢測，工區(qū)還特別對薄弱部位要加大檢測頻率，將所測結(jié)果作好記錄，整理完畢后報(bào)監(jiān)理人，監(jiān)理抽檢時(shí)，由駐地工程師（或副駐地工程師）、項(xiàng)目總工首先組織對路基外觀進(jìn)行檢測，應(yīng)該先觀測三鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)有無翻漿彈簧現(xiàn)象，如有翻漿彈簧現(xiàn)象，應(yīng)采用換填等有效措施進(jìn)行處理；路基表面無起皮、松散、輪跡、翻漿等缺陷，對其外觀質(zhì)量認(rèn)可后，才進(jìn)行其它技術(shù)指標(biāo)的檢測；工作面進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)均要撒出驗(yàn)收界限（包括坡腳線和驗(yàn)收段落線），確保段落分明。等到監(jiān)理人抽檢合格之后施工隊(duì)才進(jìn)

29、行下一層填土施工。若采用灌砂法測壓實(shí)度，檢測完畢后，都會(huì)及時(shí)對試洞專門堵塞密實(shí)，試洞封堵時(shí)，采用與周圍相同性質(zhì)的填料進(jìn)行回填，回填時(shí)都是分層振搗密實(shí)，以防出現(xiàn)質(zhì)量問題。圖1.10 灌砂法檢測壓實(shí)度（總監(jiān)辦試驗(yàn)室人員旁站）在施工中遇到的問題：在一次月度檢查的過程中總監(jiān)辦上面監(jiān)理在檢查路基過程中，監(jiān)理指定一個(gè)位置檢查填筑的層厚，挖機(jī)開始在指定的位置挖出一個(gè)斜斜的坡主要有利于后面人工用鋤頭耙出一層一層的層頂。正常情況下壓實(shí)后的層頂面挖出來是光面的很容易分辯，然而鬼使神差的偏偏選中了這個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)偏偏就找不著那個(gè)分層光面，最大的可能性就是因?yàn)樵谀雺旱倪^程中一層土在沒有壓實(shí)的情況下就又馬上在上面填筑了第

30、二層土。解決辦法:檢查完以后，監(jiān)理說因?yàn)檎也坏矫黠@的分層算不合格，可能需要返工，工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)一聽到返工二字，臉都急綠了，他們和監(jiān)理溝通之后使用的是最直接，粗暴的方法解決掉了.之后說經(jīng)過仔細(xì)查看之后“滿足”要求無需返工。在這段路基的左側(cè)有一個(gè)農(nóng)田灌溉渠，而這個(gè)渠是在平臺上面，平臺高度的恰好是處于k12+726八字墻高度的中間位置，遇到的主要問題就是渠道的水要越過涵洞八字墻口流到小樁號那一側(cè)解決辦法：根據(jù)兩側(cè)的流水面在大概處在八字墻高度中間位置上，裝好模板再使用混泥土現(xiàn)澆一段水溝，也就是水溝懸在涵洞八字墻口半空中。當(dāng)時(shí)也會(huì)考慮雨季的時(shí)候通過涵洞的水量增大，通過涵洞的水位高過八字墻而對水溝沖垮，后來經(jīng)

31、過查看當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)。正常情況下是不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題的。2.4.8、整修路基土質(zhì)路基表面用人工補(bǔ)土或機(jī)械刮土碾壓整修成型。采用平地機(jī)刮平，鏟下的土不足填補(bǔ)凹陷時(shí)，采用與路基表面相同的土填平夯實(shí)。填土路基兩側(cè)超填的寬度用長臂挖掘機(jī)反挖切除，并拍實(shí)。出現(xiàn)邊坡缺土?xí)r，挖成臺階，自上而下分層填補(bǔ)、仔細(xì)夯實(shí)，再按設(shè)計(jì)坡面削坡。邊坡都要按設(shè)計(jì)要求的坡度，自上而下采用長臂挖掘機(jī)粗刷，人工進(jìn)行最后拉線精刷坡。填土不足或邊坡被雨水沖刷形成小沖溝或坍塌缺口時(shí)，將原邊坡挖成臺階，分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)，最后人工按著設(shè)計(jì)坡率刷坡。在路基填筑完成后在路基需要放置的時(shí)候施工員都會(huì)在路基兩側(cè)設(shè)置攔水埂，預(yù)防雨天路基上面的水對邊坡

32、的沖刷,由于路基填筑完成之后，邊坡防護(hù)所用的石頭會(huì)堆疊在路基上面，防護(hù)隊(duì)在使用完石頭后，對于用完砌邊坡的石頭后所剩的石屑以及一些泥渣及時(shí)進(jìn)行清理，不然會(huì)對路基的美觀產(chǎn)生一定的影響，在這段路基因?yàn)楦邏狠旊娋€的原因k12+680-k12+726這段路基是未上土的狀態(tài)，然而就會(huì)形成路基就會(huì)形成一段錯(cuò)位，施工隊(duì)按著項(xiàng)目部要求進(jìn)行了整修，對于交界處反挖成一級一級的臺階。2.4.9.路基交驗(yàn)路基交驗(yàn)的時(shí)候，監(jiān)理、業(yè)主、項(xiàng)目部人員、以及工區(qū)的施工人員都同時(shí)參加，項(xiàng)目部事先準(zhǔn)備好關(guān)于路基交驗(yàn)的需要的一些資料,向業(yè)主，以及監(jiān)理申請交驗(yàn)，等到業(yè)主和監(jiān)理確定時(shí)間進(jìn)行交驗(yàn)。因?yàn)槁坊或?yàn)是對這段路基質(zhì)量的系統(tǒng)檢測，是對

33、路基整體質(zhì)量的最后一次把關(guān)。對于下一步路面整體質(zhì)量施工乃至竣工驗(yàn)收后的整體質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，監(jiān)理單位都會(huì)嚴(yán)格的要求。在測量這一方面:事先就在這段路基最通視的位置架好儀器，這樣的話就不需要因?yàn)椴煌ㄒ暥忠釀?dòng)儀器而浪費(fèi)時(shí)間，把交驗(yàn)的這段路基的中樁以及邊樁事先放樣好，這樣有利于后面的交驗(yàn)的速度進(jìn)行。等到相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場之后，在測量監(jiān)理等等的在場的的情況下進(jìn)行對點(diǎn)，對好控制點(diǎn)后，1、檢測橫坡：由監(jiān)理隨機(jī)抽查橫斷面上的點(diǎn)，隨后測出相對應(yīng)的點(diǎn)的實(shí)測高程來和設(shè)計(jì)高程相比，這段路基設(shè)置有超高，根據(jù)設(shè)計(jì)圖上面的橫坡來算出相對應(yīng)的高程。就在現(xiàn)場對比實(shí)測高程看是否符合要求。2、檢查路基寬度：檢查各個(gè)斷面是否

34、符合設(shè)計(jì)寬度，在實(shí)際的檢測中都是直接使用的是皮尺進(jìn)行測量，因?yàn)闇y量隊(duì)事先都有放好中樁以及邊樁，對于檢驗(yàn)寬度就方便快捷了許多。3、中線偏位：利用全站儀對事先放好的中樁進(jìn)行檢測，頻率為200m測4個(gè)斷面的，在彎道處還加hy、yh兩點(diǎn) 然后根據(jù)設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)，在加密以后用全站儀檢測路基中樁是偏位,在檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)此段是符合要求的。4、縱斷面高程：根據(jù)圖紙上的縱坡來計(jì)算出不同樁號上點(diǎn)的高程，在測縱斷面高程的時(shí)候使用的是水準(zhǔn)儀檢測，頻率為都是200m測4個(gè)斷面，實(shí)測結(jié)果和設(shè)計(jì)相比看是否符合要求。因?yàn)槲覀冊跈z測前就事先放好了路基中樁以及邊樁的。所以后面的檢測方便許多。5、實(shí)驗(yàn)檢測壓實(shí)度：在檢測前試驗(yàn)室準(zhǔn)備好

35、了所需要用到的一些儀器，實(shí)驗(yàn)員按照每200m測4個(gè)點(diǎn)，使用挖坑灌砂法來測土方的壓實(shí)度，并且看土是否有“彈簧”現(xiàn)象的產(chǎn)生。在實(shí)際的操作中都是嚴(yán)格的按著操作規(guī)范進(jìn)行.根據(jù)實(shí)驗(yàn)所得的壓實(shí)度看是否符合要求。6、測彎沉:在測試路段布置測點(diǎn),監(jiān)理要求每車道檢測4050個(gè)測點(diǎn)，在檢測之前施工員在路基頂面使用了白灰劃出行車道線，并且標(biāo)記出了測點(diǎn)，測點(diǎn)都設(shè)置在車道的輪跡帶上面。并且將實(shí)驗(yàn)車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約35m的位置上面。然后再將彎沉儀插入到汽車后輪之間的縫隙處，與汽車的方向一致，在放置的過程中試驗(yàn)員特別注意梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上面，安放百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，然后用手指試著輕

36、輕叩打彎沉儀，看到百分表穩(wěn)定的回零后，彎沉儀就可以使用，彎沉儀準(zhǔn)備就緒后，那個(gè)測定人員就開始指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表也在變化，當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，負(fù)責(zé)讀數(shù)的人員迅速讀取初讀書l1。汽車?yán)^續(xù)行駛，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出影響半徑后再次讀數(shù)l2，最后由試驗(yàn)室對檢測結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，檢測結(jié)果后來得到業(yè)主，監(jiān)理單位認(rèn)可。最終檢測結(jié)果合格7、平整度:平整度使用的是3m直尺進(jìn)行檢測，為每200m測2*10尺，最后根據(jù)試驗(yàn)室的測得出結(jié)果發(fā)現(xiàn)平整度滿足要求。8邊坡：在檢測邊坡的時(shí)候當(dāng)時(shí)使用的是尺量進(jìn)行檢測的，每200m測了4處，檢測出來邊坡的坡度都緩于設(shè)計(jì)坡比，以及平順度都符合要求。最后檢驗(yàn)的結(jié)果都是符合要求的

37、。第三章 施工中遇到的問題及解決辦法3.1、在魚塘換填過程中，遇到了以下幾個(gè)問題及其解決辦法。第一，施工前魚塘內(nèi)的征地線由于時(shí)間的推移也隨之消失，在清淤的過程中魚塘主對清淤范圍存在一定的爭議。解決辦法：因?yàn)轸~塘的征地樁都是使用紅旗替代水泥混泥土樁，在遺失征地樁之后，我們測量人員應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)放，這樣就能避免一些不必要的爭議。在這段路基從一工區(qū)調(diào)運(yùn)過三工區(qū)的土方方量計(jì)算時(shí)遇到的問題：3.2、在計(jì)算調(diào)運(yùn)土方的計(jì)算中，全部都是由項(xiàng)目部測量隊(duì)做中間人測量計(jì)算，我在測量的時(shí)候全部都是按著圖紙上原有的樁號開始一路去測，途中有些地方變化斷面，就會(huì)在圖紙上重新畫，在利用橫斷面圖計(jì)算出方量以后，就是路基兩邊加寬50

38、cm的那個(gè)預(yù)寬的方量一工區(qū)那邊說也要算進(jìn)去,但是那個(gè)預(yù)寬50cm的那個(gè)量在之后施工中是已經(jīng)反挖回來了的,所以實(shí)際施工那個(gè)土其實(shí)并沒有多運(yùn)過來。解決辦法：最后經(jīng)三方領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商之后還是把那個(gè)方量給了調(diào)運(yùn)土方的一工區(qū)，因?yàn)槿^(qū)后續(xù)還需要一工區(qū)繼續(xù)運(yùn)土過來。3.3、在計(jì)算調(diào)運(yùn)土方的計(jì)算中，還有一個(gè)存在糾紛的一個(gè)地方就是這段有三個(gè)涵洞分別為k12+515、k12+726、k12+998的臺背回填石粉以及涵洞的本身的那個(gè)體積的方量要不要從調(diào)運(yùn)的總土方中扣除，當(dāng)時(shí)一工區(qū)（調(diào)運(yùn)方）說不能扣除，還有就是那個(gè)臺背回填的量，一工區(qū)（調(diào)運(yùn)方）說臺背回填未按設(shè)計(jì)的1:1的坡度來回填，他們那邊說如果這樣的話會(huì)跟業(yè)主反映，

39、一工區(qū)（調(diào)運(yùn)方）也不同意扣除涵洞的體積那個(gè)方量說是設(shè)計(jì)都給了的。解決辦法：經(jīng)三方協(xié)商在最后三工區(qū)（借土方）還是連臺背回填的體積以及涵洞的體積都沒有扣除。全部給了一工區(qū)（調(diào)運(yùn)方）3.4、在k12+726k12+998這段的左側(cè)有一個(gè)排水溝，因?yàn)檫@個(gè)水溝是需要路基填筑到一定高度才進(jìn)行施工，這段水溝中途也是變更過添加的，因?yàn)楹竺娉龅膱D,因?yàn)楫?dāng)時(shí)是我放水溝的中樁線形的，我是按著設(shè)計(jì)去放樣的。到最后放出來的線形參差不齊的和路線的線形相差甚遠(yuǎn)，別人一開始都以為放樣錯(cuò)誤，后面經(jīng)過驗(yàn)證之后才發(fā)現(xiàn)是設(shè)計(jì)有點(diǎn)問題，但是現(xiàn)在急著做出這段水溝，由于如果反饋給設(shè)計(jì)院需要的時(shí)間就會(huì)太長而影響這段路基的施工。解決辦法：我們

40、只有在現(xiàn)場測原地面的標(biāo)高，利用路線的線形類似于放坡腳樁的方法進(jìn)行反推進(jìn)行放樣，最后放出來的線形還是相當(dāng)?shù)捻?，同時(shí)也節(jié)約很多的時(shí)間，避免耽誤工期的可能性發(fā)生。3.5、在k12+726涵洞旁往小樁號那塊地方由于有跨路基的輸電線遲遲不能拆除加上地方道路的改道遲遲不能完成，給這塊帶來的影響很大，涵洞大樁號那邊的土全部往上填了 ，而小樁號的不能上土，到最后路基好像是斷了，對便道也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，對后面施工的便利性方面也產(chǎn)生了很大的影響,在后續(xù)的這大概30米的填筑中裝卸車上土都會(huì)帶來干擾還需要不斷的改道解決辦法:跨路基的輸電線我們等到k12+726涵洞完工以后我們和本地人協(xié)商好之后進(jìn)行移線從涵洞中過線，

41、像地方路也是需要等到k12+515通道完工以后按著設(shè)計(jì)進(jìn)行改路。第四章 結(jié) 論本設(shè)計(jì)主要介紹了路基填筑的一些施工過程，路基填筑施工的工藝流程并不是很復(fù)雜，但是有很多繁瑣的工序，并且時(shí)間上的跨度相對較長，每道工序都應(yīng)該按設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制施工中的每道工序，這樣施工質(zhì)量就會(huì)有保障。首先，在施工中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范，在具體的工程的施工中應(yīng)該要根據(jù)實(shí)際的情況，因地制宜，靈活的采用各種方法來保證質(zhì)量的前提下完成任務(wù)。像在測量的過程中，要做到很細(xì)致，不能有半點(diǎn)差池，特別是在換填的過程中不能因?yàn)檠矍暗睦嬷霉こ藤|(zhì)量于不顧，還有監(jiān)理單位要認(rèn)真的行使自己的職權(quán)，把控好工程的質(zhì)量。在路基填筑的

42、過程中應(yīng)該嚴(yán)格按著要求一層一層的進(jìn)行填筑，不能因?yàn)閳D快，使層厚超過規(guī)定值，這樣對于壓實(shí)度是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，壓實(shí)度達(dá)不到要求勢必會(huì)影響路基的穩(wěn)定性。在路基的填筑過程中對于那些排水之類的工作，一定要做好，不然遇到極端一點(diǎn)的天氣,帶來的損失是很大的，如果對于周邊的村民造成影響也是不要的，我們需要的是文明施工。在干燥天氣的情況下應(yīng)該及時(shí)的對便道進(jìn)行灑水，因?yàn)槿绻贿M(jìn)行灑水便道車一經(jīng)過，就會(huì)漫天塵土，對于在進(jìn)行施工的工人的健康會(huì)照成損害，不能因?yàn)橐粫r(shí)的便捷置別人健康而不顧。在施工中應(yīng)該合理的處理各個(gè)方面的關(guān)系，無論是監(jiān)理、業(yè)主、以及一些周邊村民。這樣對于施工過程中可以避免一些沒必要的麻煩。在路基填筑的過程中施工難度不大，但是施工過程也需要嚴(yán)格按著施工規(guī)范來進(jìn)行在施工過程中我們要時(shí)刻注意安全，對于機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中我們要主要自我保護(hù)，并且對于工人進(jìn)行一些安全之類的教育，這樣有利于安全施工。組織好安全員對于在施工工程中可能存在的一些安全隱患及時(shí)的進(jìn)行整改。對于在施工出現(xiàn)的一些問題我們應(yīng)該嚴(yán)格對待，及時(shí)的按著要求進(jìn)行整改。在施工的過程中根施工組織設(shè)計(jì)合理安排人員以及機(jī)械在保證質(zhì)量的前提之下，盡可能用最少的成本利益最大化。施