京東商城物流成本控制案例分析

1、京東商城物流成本控制案例分析京東商城是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。其經(jīng)營(yíng)范圍涉及數(shù)碼產(chǎn)品、大小家電等十多個(gè)領(lǐng)域。但提到京東，人們首先想到的就是它自建自營(yíng)的物流體系。強(qiáng)大的物流能力帶來良好的購(gòu)物體驗(yàn)，一直是京東吸引并抓住用戶的金字招牌。2011年完成C輪融資后，劉強(qiáng)東表示“京東將在未來3年投資100多億加強(qiáng)物流系統(tǒng)”。3年過去了，京東物流投資規(guī)模有多大？處理能力有多強(qiáng)？自建自營(yíng)物流與通過第三方相比節(jié)約了多少費(fèi)用？巨額固定資產(chǎn)投入會(huì)不會(huì)成為包袱？另外，對(duì)于電商行業(yè)來說，如何改進(jìn)現(xiàn)有物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，增加企業(yè)利潤(rùn)？這些都是此案例需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。一、

2、案例概要（一）京東商城基本情況介紹 京東商城成立于2004年，是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最大、認(rèn)可度最高、最具有影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。目前在全國(guó)范圍內(nèi)有6000多萬客戶注冊(cè)了其網(wǎng)站，而且每天以新注冊(cè)1萬的速度增力口，每日有50多萬訂單需要處理，網(wǎng)站日均頁面瀏覽量超過1億；京東商城是中國(guó)最大的自營(yíng)式電商，近幾年來，其在自主銷售為主的電商購(gòu)物網(wǎng)站市場(chǎng)中，一枝獨(dú)秀，占據(jù)該市場(chǎng)50%左右的份額，在電商購(gòu)物網(wǎng)站交易規(guī)模市場(chǎng)格局中，也僅次于天貓。2014年5月，京東在美國(guó)納斯達(dá)克證交所掛牌上市，發(fā)行價(jià)19美元。這一年的凈營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到了1150億元，比2013年的693.4億元增加73.6%。目前，京東的經(jīng)營(yíng)

3、范圍涉及13個(gè)領(lǐng)域，擁有3000多萬種產(chǎn)品，種類齊全，多種多樣，除了最開始數(shù)碼產(chǎn)品、大小家電以外，還包括服裝鞋帽、家居擺設(shè)、化妝護(hù)膚品、書籍娛樂等，更有一系列的虛擬商品（如：機(jī)票預(yù)訂、話費(fèi)充值等），京東還在2013年成立了金融集團(tuán)，除了針對(duì)自營(yíng)平臺(tái)的供應(yīng)商，還擴(kuò)大到非自營(yíng)平臺(tái)。截止到2014年底，京東已經(jīng)建立了7大物流中心，覆蓋全國(guó)30多座城市，擁有80多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。另外，京東在全國(guó)476座城市擁有1485個(gè)配送站和212個(gè)自提點(diǎn)，如：211限時(shí)達(dá)、隔日達(dá)、夜間達(dá)和極速達(dá)等，還有使用GIS包裹實(shí)時(shí)追蹤、售后100分、免費(fèi)退換貨以及家電上門安裝等服務(wù)。京東自開始涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來，便在該領(lǐng)域投入了

4、大量的時(shí)間和精力，在上海、廣州等地建立了子公司，由點(diǎn)及線，由線連成面，使其物流配送網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全國(guó)各地，成為擁有規(guī)模最大物流基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。（二）京東商城物流體系介紹京東將信息部門、物流部門和銷售部門垂直整合。在物流配送方面，能夠使用京東自營(yíng)快遞的，則使用京東自營(yíng)快遞。京東的自營(yíng)快遞已經(jīng)可以覆蓋中國(guó)大多數(shù)地區(qū)，如自營(yíng)物流無法抵達(dá)的地區(qū)，則轉(zhuǎn)發(fā)第三方快遞。京東在全國(guó)的幾個(gè)地方成立了物流集散中心和倉(cāng)庫(kù)。在京東購(gòu)買的物品都會(huì)在接受地附近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，且大型物流中心都是建立在人口密集的大城市。如圖所示： 圖1 物流布局圖京東的主要物流配送模式主要有三種：1、自營(yíng)物流模式京東自營(yíng)物流目前只為京東商城提供服

5、務(wù)，是一種單一的配送模式。截止2014年2月，京東商城建立了北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、重慶7個(gè)物流配送中心，京東總體倉(cāng)儲(chǔ)面積己經(jīng)超過100萬平米，建立了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺(tái)，目前京東商城的自主配送已達(dá)90%。2010年，京東建立超大倉(cāng)儲(chǔ)中心華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，面積達(dá)到23萬平方米，成為亞洲最大的單體庫(kù)房，這也是京東實(shí)現(xiàn)自主物流配送的主要方式，一半以上的配送依靠該物流中心。2012年6月底，京東自建運(yùn)輸線路投入使用，這不僅使得京東的配送更加方便、快捷，節(jié)省了倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥的周轉(zhuǎn)時(shí)間，而且自營(yíng)物流體系更加健全，完善的物流網(wǎng)絡(luò)使京東的庫(kù)存周期為1215天，而國(guó)美、蘇寧是45

6、55天，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和卓越網(wǎng)甚至接近60天。2、自營(yíng)與第三方物流相結(jié)合模式目前，京東的業(yè)務(wù)范圍已覆蓋一線城市，并快速向二、三線城市滲透，在這些城市，訂單的密集程度小，如果自建配送中心投資較大，風(fēng)險(xiǎn)高。因此，京東商城在二、三線城市采取與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)相互合作，一起來完成配送任務(wù)的模式。其次，京東商城在自營(yíng)配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來完成貨物的配送任務(wù)，偏遠(yuǎn)地區(qū)基本都是和郵政合作。另外在配送大件時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作。例如，從成都發(fā)到重慶的大件物品，平均成本是200多元。但若與當(dāng)?shù)貜S商合作，在其租賃庫(kù)房，每件的配送成本只有100元，則能省下50%。而廠商擁有自己的合作伙伴，并

7、都建有自己的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。在逆向物流方面，京東公司也采取與快遞公司合作的模式。2010年開始，京東的顧客所購(gòu)買的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費(fèi)上門取件服務(wù)。而這一服務(wù)本來是由京東自己承擔(dān)，只能在40個(gè)左右城市提供此服務(wù)?，F(xiàn)今，京東與圓通快遞合作，將此服務(wù)擴(kuò)大到全國(guó)。 3、高校代理模式高校學(xué)生是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物點(diǎn)的主要消費(fèi)人群之一，但學(xué)生上課時(shí)間與貨物的配送時(shí)間往往沖突，使得很多老師、同學(xué)無法及時(shí)收到快遞。為了緩解這一情況帶來的不利影響，同時(shí)也節(jié)約配送成本和提高配送效率，京東商城在全國(guó)各大院校內(nèi)招募了“高校代理人”，建立校園自取點(diǎn)的模式，讓高校教職工及學(xué)生能夠享受到京東快捷的服務(wù)。除此之

8、外，針對(duì)不同客戶的配送需求，京東為不同群體量身定做不同的服務(wù)，設(shè)計(jì)推出了 “211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”、“極速達(dá)”、“夜間配”等一系列的配送服務(wù)方式，其中“211限時(shí)達(dá)”是京東首創(chuàng)提出的，直到目前為止，在全國(guó)40多座城市己開展“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。2014年雙十一期間，京東的高效配送體系得到了證明，絕大多數(shù)在10號(hào)下單的顧客次日就收到了訂購(gòu)的商品，211的妥投率高達(dá)96%。（三）京東商城物流成本分析建立自營(yíng)物流體系不是一蹴而就的，無論是物流信息系統(tǒng)，物流硬件的設(shè)施、設(shè)備，還是物流人力資本都需要大量、長(zhǎng)期的投入。因此，京東資金鏈一直很緊張，更有外界宣稱京東實(shí)際上己入不敷出。京東官方曾宣布三次融資

9、，僅2011年初，京東商城就進(jìn)行了15億的美金融資。下表為京東近幾年來的物流投資一覽表：表1 京東商城物流投資表時(shí)間地點(diǎn)金額詳細(xì)2009年9月江蘇宿遷45億京東信息科技園2010年12月武漢5億建設(shè)中華電子商務(wù)港2011年3月廣州8億華南總部項(xiàng)目2011年9月成都5億西部運(yùn)營(yíng)中心2011年9月上海3億“亞洲一號(hào)”上海物流中心2012年1月北京296億（僅土地投入）“商業(yè)金融”2012年全國(guó)36億土地、房產(chǎn)、設(shè)備等所以，如何改進(jìn)一步完善京東的物流管理系統(tǒng)，提升物流效率、降低物流成本，獲得最大利潤(rùn)，成為京東商城一直在探索的問題。下面是與物流有關(guān)的幾組數(shù)據(jù)及事實(shí)：建成規(guī)模、處理能力、投資金額等。1建

10、成規(guī)模從2004年上線，京東就開始陸續(xù)在北京、上海、廣州設(shè)立物流配送中心。貨物從供應(yīng)商到顧客的全過程都由京東經(jīng)手，都在IT系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)庫(kù)存數(shù)據(jù)共享。根據(jù)招股文件，到2014年，京東物流體系的概況如表2所示：表2 京東物流體系概況(2014.4.1)類別數(shù)量備注倉(cāng)庫(kù)86總面積150萬平，分布于36個(gè)城市配送站1620分布于495個(gè)城市自提點(diǎn)214快遞員24412保管員11145客服5832 隨著業(yè)務(wù)量的增加，京東不得不招募更多的員工才能完成顧客的訂單，滿足客戶需求。目前，京東三分之二的員工為新員工，并且還在源源不斷地招募新員工，而京東對(duì)這些新員工缺乏基本的入職培訓(xùn)，造成

11、很多新員工對(duì)京東的整體認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)自己的工作性質(zhì)、工作流程、責(zé)任分工等也缺乏了解。 2處理能力借助京東的物流系統(tǒng)，其可以在43個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單當(dāng)日投遞”，在265個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計(jì)占定單總量的70%。京東的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與強(qiáng)大物流處理能力程正相關(guān)，2013年完成定單3.2億張，凈成交額1039億元。 表3 京東運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)項(xiàng)目201120122013活躍用戶數(shù)（百萬）12.529.347.4定單完成數(shù)（百萬）65.9193.8323.3凈GMV（百萬元）2690060000103900其中： 經(jīng)銷金額208884033567018 代銷金額60121966536882代銷傭金

12、率（%）4%5.3%6.3% 借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，占比達(dá)35.5%。而且傭金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年達(dá)到6.3%。到2014年1季度末，第三方賣家數(shù)量達(dá)到2.9萬家。3投資金額2011年，劉強(qiáng)東表示要投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合說：“融資的70將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%”。據(jù)招股文件披露，京東融資逾18億美元(不包括騰訊今年投入的2.14億美元)，折合人民幣約116億。按劉強(qiáng)東的說法，京東物流投資應(yīng)在70億元以上。這里所說的物

13、流投資包括購(gòu)買土地、建造庫(kù)房、購(gòu)置設(shè)施、設(shè)備及系統(tǒng)軟件研發(fā)等等。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，但招股文件顯示工截至2013年末京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億（其中土地使用權(quán)5.98億、設(shè)備軟件等10.2億、在建程12.4億）。也就是說，京東歷年來在物流方面的投資不會(huì)超過35億元，但是融資110多億，形成固定資產(chǎn)35億，其余的80多億都虧掉了，僅招股文件披露三個(gè)財(cái)年（2011、20122013）就虧掉39.34億。 4折舊攤銷對(duì)于固定資產(chǎn)，通用的會(huì)計(jì)處理方式見下表：  表4 京東固定資產(chǎn)折舊預(yù)計(jì)使用壽命預(yù)計(jì)凈殘值率年折舊率房屋及建筑物20至40年3%2.43%4.85%機(jī)器設(shè)備1

14、0年3%9.7%運(yùn)輸工具5年3%19.4%電子設(shè)備3至5年3%19.4%至32.33%其他設(shè)備5年3%19.4% 對(duì)于土地使用權(quán)（無形資產(chǎn)）則按40年至50年平均攤銷。2011、2012、2013年，京東折舊和攤銷分別為7395萬元、1.86億元和2.93億元。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破100億，每年折舊、攤銷超過10億。5產(chǎn)權(quán)情況     京東招股文件中說“18%的倉(cāng)庫(kù)、39%的配送站和41%的辦公場(chǎng)所的出租方?jīng)]有向我們提供必要證照，證明他們的所有權(quán)?！庇纱丝梢?，京東150萬平米與物流相關(guān)的建筑大部分是租賃的。6、存貨情況京

15、東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)有小幅下降，但金額卻直線上升。特別是2014年一季度未，存貨金額躥升到86.2億元。2013年存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)是32.1天。這些存貨由6000家供應(yīng)商提供，平均賬期38.6天。圖2 京東存貨金額與周轉(zhuǎn)天數(shù)二、案例的背景知識(shí)(一)物流成本的含義美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)在 1992 年發(fā)布的物流成本管理公告中指出：“物流成本是指企業(yè)在計(jì)劃、實(shí)施、控制內(nèi)部和外部物流活動(dòng)的過程中所發(fā)生的費(fèi)用。具體說來，物流成本包括企業(yè)在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物料和存貨管理、訂單處理、客戶服務(wù)、預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃、相關(guān)信息系統(tǒng)以及其他物流支持活動(dòng)等典型的物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用。但是，這

16、些費(fèi)用不包括原材料的采購(gòu)成本、產(chǎn)成品的生產(chǎn)成本、營(yíng)銷和銷售費(fèi)用以及與物流活動(dòng)無直接關(guān)系的其他費(fèi)用”。我國(guó)于2006 年頒布實(shí)施了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)物流成本計(jì)算與構(gòu)成，其中指出：“物流成本指的是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所消耗的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本?！蓖ǔＫ钙髽I(yè)物流成本即狹義的物流成本，是物流作業(yè)環(huán)節(jié)中，企業(yè)根據(jù)實(shí)際向外支付總費(fèi)用。包括如下幾種費(fèi)用：(1)物流設(shè)備投資及其折舊：指為了維持正常的實(shí)物流動(dòng)必須投入的裝運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、建立的倉(cāng)庫(kù)及信息

17、管理系統(tǒng)發(fā)生的投資及其折舊。(2)維持費(fèi)用：指企業(yè)為了維持物流系統(tǒng)所發(fā)生的日常開支和費(fèi)用。(3)人力資源支出：在物品流通過程當(dāng)中為了維持活動(dòng)的開展所要付出的人力資源成本。(4)管理費(fèi)用：指管理物流系統(tǒng)運(yùn)作所付出的成本。(5)追加投資：指由于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流范圍也越來越廣，為了適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求而引起的物流系統(tǒng)更新支出的資本。(6)其他支出：除了以上支出以外的、為了維護(hù)物流系統(tǒng)運(yùn)作的其他支出。（二）物流成本的相關(guān)理論物流成本具有隱性的特征。也就是日本學(xué)者提出的“物流冰山說”。 物流冰山的意思是物流的成本事實(shí)上占據(jù)企業(yè)成本比較重要的位置，但是企業(yè)通常都只是看到了水面上的冰山一角，剩下的大

18、部分隱藏在水面下沒有被看見，水面上的物流成本是實(shí)際想外部支付的委托費(fèi)用，水面下的是企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)耗費(fèi)的資源。但根據(jù)冰山理論的說法，想要把水下隱藏的那部分物流成本全部核算出來是不現(xiàn)實(shí)的，想要得到充分的物流成本分?jǐn)倲?shù)據(jù)，對(duì)于傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算體系來說，做不到也是沒有必要的。因?yàn)榻为?dú)的物流核算系統(tǒng)可能會(huì)破壞其他已經(jīng)成熟的會(huì)計(jì)核算體系，所以在企業(yè)管理中真正需要納入核算的是有影響的數(shù)據(jù)。由此得出，在現(xiàn)實(shí)管理當(dāng)中，仍然只需要把冰山露出來的那一角。比如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝和配送等費(fèi)用，作為物流核算對(duì)象。乘法效應(yīng)。物流成本控制的乘法效應(yīng)類似于杠桿原理。公司想增加銷售收入是非常困難的事，要不惜重金在營(yíng)銷策略

19、上，但往往事與愿違。但如果在物流成本上狠下功夫，不但物流成本會(huì)降低，而且所有采購(gòu)成本都會(huì)大大降低，利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。所以物流領(lǐng)域的利潤(rùn)潛力將會(huì)被世人重視。 效益背反性?！靶б姹撤础币步小岸杀撤础保锪飨到y(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)要增益，必將會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中其他某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生減損。比如，包裝環(huán)節(jié)想降低成本，使用簡(jiǎn)單包裝，但是，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸搬運(yùn)過程中出現(xiàn)損耗現(xiàn)象的增加。也就是說，必須權(quán)衡包裝和運(yùn)輸裝卸成本，才能真正降低物流總成本。如提高物流服務(wù)，那么物流成本就必將上升。（三）物流成本控制的內(nèi)容以及基本方法 物流成本控制是指企業(yè)在商品流通的過程中，根據(jù)物流成本管理的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行核實(shí)，找到不必要損耗，

20、釆取相應(yīng)措施降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。現(xiàn)代物流成本控制應(yīng)該是全面、全方位的控制，企業(yè)全體人員都應(yīng)該參與其中，它是商品使用價(jià)值與價(jià)值結(jié)合的控制，是經(jīng)濟(jì)上也是技術(shù)上的控制。其內(nèi)容應(yīng)該包括事前控制、事中控制、事后控制。由于物流成本控制是貫穿于整個(gè)生產(chǎn)過程當(dāng)中的，所以控制程序應(yīng)該包括既包括了成本標(biāo)準(zhǔn)的制定、物流成本的監(jiān)督，也包括在物流活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)、糾正偏差以及評(píng)價(jià)。掌握物流成本管理方法對(duì)成本控制工作非常重要，通常有幾種方法：(1)比較分析。橫向比較：計(jì)算企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用，如生產(chǎn)、銷售、退貨和廢棄物流等，將這些費(fèi)用進(jìn)行比較，進(jìn)而得出費(fèi)用支出最多的是哪個(gè)環(huán)節(jié)，再找到其中的原因，找到適用的辦法以減

21、少支出?？v向比較：把當(dāng)年各項(xiàng)物流費(fèi)用與往年進(jìn)行縱向比較，找到變動(dòng)較大的部分，挖掘其原因，改進(jìn)管理措施。 計(jì)劃與實(shí)際比較：將實(shí)際支出費(fèi)用和事先編制的預(yù)算做比對(duì)，發(fā)現(xiàn)有超出的地方，分析其原因，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)物流管理中存在的漏洞。(2)綜合評(píng)價(jià)。例如在物流運(yùn)輸時(shí)采用集裝箱，不僅可以節(jié)省包裝成本，還能確保貨物的質(zhì)量，還能防火防盜。但是若果包裝簡(jiǎn)化可能會(huì)造成其他方面的損失，比如過于簡(jiǎn)單的包裝使得貨物堆放容易產(chǎn)生損壞，不能往高堆碼，浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)空間，還會(huì)造成運(yùn)輸搬運(yùn)效率降低等，因此，就要使用物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)尺來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與權(quán)衡。(3)排除法。在物流成本管理的活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理中，有一種做法就是把物流活動(dòng)分成兩類：有

22、附加價(jià)值的和非附加價(jià)值活動(dòng)。有附加價(jià)值活動(dòng)指的是入庫(kù)、包裝、裝卸等與貨物直接相關(guān)的活動(dòng)；非附加價(jià)值活動(dòng)是指一些和物品不具有直接關(guān)系的間接物流活動(dòng)，如設(shè)備維修、更改程序、管理活動(dòng)。在實(shí)際物流工作中，有些企業(yè)能夠做到零庫(kù)存，那么就可以減少倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等支出，盡量避免非附加價(jià)值活動(dòng)，節(jié)約物流成本。(4)責(zé)任劃分。企業(yè)的物流通常是物流部門，但是責(zé)任的源頭不一定是物流部門，也可能是銷售或生產(chǎn)部門。通常銷售計(jì)劃是由銷售部門制定的，訂貨數(shù)量、訂貨周期等也都是銷售部門計(jì)算決定的。如果企業(yè)著重銷售制定比較剛性的送貨要求，那么送貨成本會(huì)因?yàn)橛嗀浥看笮』蛩拓涱l率而變化，造成物流負(fù)擔(dān)，增加物流費(fèi)用，這種浪費(fèi)和損失應(yīng)該由

23、銷售部門負(fù)責(zé)。劃分清楚責(zé)任歸屬，有利于防止個(gè)別部門為了自身的利益而導(dǎo)致其他部門利益受損，防止無意義的物流費(fèi)用浪費(fèi)，盡可能減少不產(chǎn)生附加值的物流活動(dòng)。三、案例的問題探討 結(jié)合上述材料，本案例需要討論的問題如下： 1、京東耗費(fèi)巨資自建物流系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)，又有何缺陷？ 2、從材料中看，京東采用了哪些方法降低物流成本？ 3、京東在物流成本控制上存在哪些問題？ 4、試分析如何進(jìn)一步降低京東的物流成本。四、案例分析與討論 1、京東耗費(fèi)巨資自建物流系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)，又有何缺陷？答：（1）優(yōu)點(diǎn)：我國(guó)的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司找到一家服務(wù)好、效率高、收費(fèi)合理這三者兼得的快遞公司。而在

24、這方面，自營(yíng)配送便能做得很好。京東通過自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù)，來保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客的需求。也通過自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。物流成本是按照每個(gè)包裹來算的，和客單價(jià)沒太大關(guān)系。在以往的第三方物流，無論客單價(jià)多少，無論毛利率多低，倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用始終按照以包裹為單位來計(jì)算，這樣一來，客單價(jià)小的訂單來說，毛利潤(rùn)幾乎被快遞費(fèi)吞噬完畢。訂單越多，虧損就越大。電商的那點(diǎn)毛利都全貢獻(xiàn)給物流公司。而且第三方物流更多的是為了搶速度，不耽誤時(shí)間，不允許顧客試穿、拆包。第三方物流讓顧客對(duì)電商的體驗(yàn)不好。白白流失掉自己的用戶。如果選擇質(zhì)量較高的第三方物流則因?yàn)槲锪魈F無法負(fù)擔(dān)。

25、自建物流可以更好的保護(hù)客戶信息。資金的回籠速度更快。自營(yíng)物流模式為主的方式還可以節(jié)省大部分第三方收取的更高的物流費(fèi)用，有利于企業(yè)的統(tǒng)一管理。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第三方物流來幫京東商城配送貨物，在到貨付款這方面會(huì)產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對(duì)京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊(duì)來做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問題，能保證配送服務(wù)的安全性。（2）缺陷：企業(yè)自營(yíng)物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的

26、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。從另外一個(gè)層面來說，物流部門只是企業(yè)的個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非企業(yè)所擅長(zhǎng)的。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作?？偨Y(jié)一下，有如下三點(diǎn)缺陷：（1）初期投入太高。（2）在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管理跟不上，專業(yè)化程度不高。（3）存儲(chǔ)貨物過多，難于管理。 2、從材料中看，京東現(xiàn)有物流體系是如何實(shí)現(xiàn)成本的降低？答：第一，自建物流體系雖然前期投入資金大，但是投資回收期到了以后，可以比第三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)。 自營(yíng)物流對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，因此在成本方

27、面相對(duì)于與第三方合作方式更能夠進(jìn)行合理控制，也易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。其次，自營(yíng)物流有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用；可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提高物流作業(yè)的工作效率。第二，在二三線城市和自有物流不到的地區(qū)，采取與第三方物流合作的模式也有效降低了自己的成本。而且由于當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)對(duì)本地情況比較熟悉，也提高了運(yùn)送效率。將大件的商品包給廠商，是因?yàn)榇蠹唐肺锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤(rùn)。因此與廠商的合作不僅能夠節(jié)約成本，同時(shí)也能夠

28、用廠商的知名度來替京東宣傳。第三，采用集中配送配送的辦法相比傳統(tǒng)配送方式具有很多優(yōu)勢(shì)，比如節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)、降低庫(kù)存、減輕運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、優(yōu)化物流服務(wù)等等。特別是對(duì)于零售來說，集中配送是最優(yōu)選擇，在這種模式下，商品都是放在配送中心的，品種類型繁多，需要適當(dāng)保存，所以存放在統(tǒng)一的配送中心，有利于減少損耗，降低產(chǎn)品殘次率，而且節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本。接到一定量的訂單后，配送中心可以統(tǒng)一規(guī)劃配送路線，集約化配送，既能最大程度利用運(yùn)輸設(shè)備又能提高配送效率降低運(yùn)輸成本，為客戶使用提供指導(dǎo)，樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)資源得到最充分的使用。第四，京東借助強(qiáng)大的物流，為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。也是收回自建物流投資成本

29、，降低物流平均成本的辦法。 另外，京東也十分重視技術(shù)的創(chuàng)新與投入，據(jù)悉，京東曾在一個(gè)小小的氣泡塑料袋上花費(fèi)了一年多的時(shí)間，經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)，最后成功研制出最經(jīng)濟(jì)劃算的包裝填充物，據(jù)統(tǒng)計(jì)，單單這一項(xiàng)小發(fā)明就能每年為京東節(jié)省近300多萬的開支。 3、京東在物流成本控制上存在哪些問題？答：第一，京東選擇的是自建物流系統(tǒng)，而從物流投資表中可以看出，自從2009年以來，自建物流所需的資金量巨大，因此京東要靠融資來建設(shè)物流體系。但這些巨額融資就使得京東的資金周轉(zhuǎn)困難，資金緊張，一旦出現(xiàn)資金供應(yīng)不足，很有可能導(dǎo)致企業(yè)崩盤，對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力也相對(duì)較弱，潛在危機(jī)也無時(shí)不籠罩著京東。第二，從表2的物流系統(tǒng)人員

30、構(gòu)成（保管員、投遞員、客服加起來有4.14萬名）情況來看，京東屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)。但是由于新員工的快速擴(kuò)張，企業(yè)也難以對(duì)所有員工進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。員工在對(duì)自己的工作性質(zhì)、工作流程、責(zé)任分工等缺乏了解的情況下上崗，勢(shì)必會(huì)造成效率低下，服務(wù)質(zhì)量也大大受損。由此引發(fā)的投訴，退換貨，錯(cuò)發(fā)貨等等情況不光影響消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的信任程度，更加增加了物流的負(fù)擔(dān)。重復(fù)走物流環(huán)節(jié)也必將造成物流成本的增加。第三，對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用等顯而易見的成本，企業(yè)都十分重視，也積極采取有效措施降低成本，但是對(duì)于藏在冰山下面的隱性成本，諸如設(shè)備折舊費(fèi)用、資金占用費(fèi)、存貨跌價(jià)損失、人員培訓(xùn)教育費(fèi)用等，特別是物流行

31、為不當(dāng)所致風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)往往不夠重視。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破100億，但其折舊攤銷負(fù)擔(dān)著實(shí)不輕，每年折舊、攤銷超過10億。對(duì)于連年虧損的京東，它們會(huì)使盈利看起來更加遙遠(yuǎn)。另外，京東150萬平米與物流相關(guān)的建筑大部分是租賃的，這讓物流體系的價(jià)值打了個(gè)大折扣。從存貨情況也可以看出，京東的庫(kù)存量巨大，我們知道庫(kù)存過多不光占用了企業(yè)的流動(dòng)資金，而且存貨的保管，存貨的跌價(jià)損失等等都會(huì)造成成本的增加。4、試分析如何進(jìn)一步降低京東的物流成本。（1）放棄過度單一的物流模式。京東自營(yíng)物流目前只為京東商城提供服務(wù)，是一種單一的配送模式，造成了資源的大量浪費(fèi)，并且物流效率很低下。與普通的

32、快遞公司的雙向物流服務(wù)相比較，京東自營(yíng)物流成本太高，拉低了企業(yè)利潤(rùn)。其物流成本急劇上升的根本原因是其非專業(yè)化的服務(wù)體系和單線物流模式造成的物流低效率，相比專業(yè)的物流公司形成了大量的跑空行為。所有，為了資源的合理利用，京東物流可以逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，把京東物流獨(dú)立出來，使其在為京東配送的同時(shí)，也承接一些客戶的快遞服務(wù)。（2）加強(qiáng)上下游管理，提高配送人員素質(zhì)。由于京東自賣自送的銷售模式，缺少第三方的監(jiān)管，使得侵犯消費(fèi)者利益的行為經(jīng)常發(fā)生。此時(shí)，京東就必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求員工按照公司制度為客服提供優(yōu)秀的服務(wù)，不偷工減料。要到達(dá)這個(gè)目標(biāo)，需要公司鑒定信心的同時(shí)，也需要提高員工的素質(zhì)，教會(huì)他們到底，

33、培養(yǎng)其為客戶服務(wù)是天職的精神。（3）加強(qiáng)對(duì)第三方物流的控制。在京東配送范圍外的業(yè)務(wù)，京東都會(huì)交給第三方物流，如郵政。京東由于是以自營(yíng)物流為主，所以在第三方物流上重視不夠，缺少像淘寶那樣方便快捷的投訴維權(quán)流程，這給消費(fèi)者在一定程度上造成了不便。所以，為了提供更好的服務(wù)，必須加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理與控制。（4）停止盲目擴(kuò)張，減少風(fēng)險(xiǎn)投入。京東商城自建物流體系取得了一定的成效，但隨著資金壓力加大，如果繼續(xù)盲目擴(kuò)建自己的物流體系，會(huì)帶來嚴(yán)重的投資風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)京東商城可以將其手上暫時(shí)的閑置土地適當(dāng)用于出租，通過收取租金的方式來吸收營(yíng)運(yùn)資金。另外，京東應(yīng)該規(guī)避自己的地域和資源劣勢(shì)，分區(qū)域選擇性的將部分物流項(xiàng)

34、目交由第三方物流企業(yè)完成，與其結(jié)成聯(lián)盟，雙方分享相關(guān)信息和回報(bào)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，共享物流設(shè)施、技術(shù)、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力，實(shí)現(xiàn)共贏。（5）優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合，提高配送效率。京東商城必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應(yīng)商共享，保證產(chǎn)品的及時(shí)性，提高配送效率，避免產(chǎn)品多次送達(dá)。在企業(yè)的內(nèi)部整合達(dá)到一定程度后，京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，以控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購(gòu)績(jī)效等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。（6）培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。京東商城可以與高校進(jìn)行合作，高校的物流專業(yè)為其培養(yǎng)需要的人才，而京東為學(xué)校的

35、學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。另外，京東可以將自己的員工送進(jìn)高校進(jìn)修，學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，成為企業(yè)的高級(jí)管理者，提高企業(yè)自身的管理水平。5、 案例延伸討論的問題 立足于本案例，延伸討論以下問題：1、對(duì)于電商企業(yè)來說，什么情況下適合自建物流，什么情況外包更好？或者給出除了自建物流和外包以外的更好建議。2、請(qǐng)給出完善電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的建議。6、 案例延伸討論問題的分析1、對(duì)于電商企業(yè)來說，什么情況下適合自建物流，什么情況下外包更好？答：對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的電商企業(yè)或者是目標(biāo)市場(chǎng)比較小的企業(yè)來說，建立起自有的物流系統(tǒng)是比較妥當(dāng)?shù)?。因?yàn)樽杂形锪飨到y(tǒng)需要強(qiáng)大的資金支持，沒有足夠資金能力的企業(yè)無法

36、建立一個(gè)物流體系。但對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)較小或者目標(biāo)市場(chǎng)是本土市場(chǎng)的企業(yè)來說，自建物流系統(tǒng)也不失為一個(gè)好的選擇。因?yàn)樽越ㄎ锪髂軡M足其運(yùn)營(yíng)需求，在一定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行靈敏的、及時(shí)的、高效的、安全的、完善的、貼心的商品運(yùn)送服務(wù)，不僅能減少商品的損耗率和降低長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)的丟失風(fēng)險(xiǎn)，從而大幅度降低企業(yè)的總成本，更能增加客戶對(duì)企業(yè)的好感，進(jìn)一步提升客戶的忠誠(chéng)度，無形中增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和價(jià)值。但是一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)地區(qū)非常寬泛，甚至是世界范圍內(nèi)的跨國(guó)性企業(yè)，那么單一自建物流系統(tǒng)并不適合，因?yàn)槠髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍太廣，自建的物流系統(tǒng)要求企業(yè)要進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的配套設(shè)施建設(shè)，如對(duì)物流系統(tǒng)人員的培訓(xùn)，對(duì)物流系統(tǒng)的信息化管理，硬性的資產(chǎn)投入

37、及物流維護(hù)支出等等，對(duì)企業(yè)來講，如此龐雜的費(fèi)用支出和復(fù)雜的管理活動(dòng)會(huì)給企業(yè)帶來極大的負(fù)擔(dān)，雖然自有的物流系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)，但是如果經(jīng)營(yíng)范圍太大，權(quán)衡收入與支出，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這并不是理性的選擇，選擇專業(yè)的物流公司反而可以起到節(jié)約成本的作用。按照價(jià)值鏈的說法，如果一個(gè)公司較其他公司在價(jià)值鏈上存在劣勢(shì)，就應(yīng)該考慮其他方法予以調(diào)節(jié)，倘若企業(yè)在物流環(huán)節(jié)沒有優(yōu)勢(shì)，便可以考慮利用他人的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自身的收益，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，將貨物的配送交付給專業(yè)化的物流公司，自身專注于主要核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，在節(jié)約企業(yè)開支、降低企業(yè)成本的同時(shí)也提高了企業(yè)的核心實(shí)力及競(jìng)爭(zhēng)力。物流聯(lián)盟也是電子商務(wù)企業(yè)出于降低物流目的可以選擇

38、的物流方式，這種物流方式目的在于達(dá)到比單純的第三方及自建物流更好的效果，聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)可以形成互信互利、風(fēng)險(xiǎn)及收益共同承擔(dān)的合作關(guān)系。形成聯(lián)盟的企業(yè)并不是單純的一切皆為自身效益最大化，也非采取措施來追求共同效益最大化，僅僅是在物流配送環(huán)節(jié)以契約合同的形式共享優(yōu)勢(shì)、填補(bǔ)劣勢(shì)、雙向或者多向合作。物流聯(lián)盟價(jià)值鏈上不僅存在著普通企業(yè)，也包括了第三方物流公司。電子商務(wù)企業(yè)選擇物流聯(lián)盟的形式，首先經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可以得到明顯地優(yōu)化，而后企業(yè)能夠得到許多來自于物流伙伴的物流經(jīng)驗(yàn)及管理經(jīng)驗(yàn)，大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。全面地來看，不僅是電子商務(wù)企業(yè)，價(jià)值鏈的成員包括物流企業(yè)都能得益于聯(lián)盟關(guān)系，通過穩(wěn)定的關(guān)系和合作溝通，交易成

39、本、信息成本等都可以得到減少，產(chǎn)生雙贏的效果。2、請(qǐng)給出完善電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的建議答：（1）樹立正確的物流管理觀念 重視物流增值環(huán)節(jié) 電商企業(yè)應(yīng)從整體上分析各環(huán)節(jié)所需的成本及能夠產(chǎn)生的價(jià)值，應(yīng)該重視那些在不增加成本而能提高價(jià)值、在降低成本而保持價(jià)值不變、在增加較少成本而提高較多價(jià)值的環(huán)節(jié)；逐步減少那些占用成本高而增值較少的非必要環(huán)節(jié)；整合那些占用成本和產(chǎn)生價(jià)值都不高的環(huán)節(jié)。這樣就可以在優(yōu)化價(jià)值鏈的同時(shí)有效地控制各環(huán)節(jié)成本。另外，電商企業(yè)也可以尋求與第三方物流公司的合作，將那些創(chuàng)造價(jià)值少但占用成本高的環(huán)節(jié)、非核心物流業(yè)務(wù)以及那些距離較遠(yuǎn)、所購(gòu)商品少而分散地區(qū)的物流訂單外包給它們，這樣雖然

40、增加了外包成本和一定外包風(fēng)險(xiǎn)，但這樣不僅能夠降低自營(yíng)物流成本，而且能使電商企業(yè)更加專注自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，從而有效控制物流成本。 加大人才培養(yǎng)力度 人力資源對(duì)電商企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)起到輔助和無形支撐作用。因此，應(yīng)該更加重視新員工的招聘和培訓(xùn)。一方面，可以讓新員工在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行輪崗，熟練掌握各環(huán)節(jié)標(biāo)的準(zhǔn)化操作流程，努力使每一個(gè)一線員工成為多面手，并且努力尋找各個(gè)環(huán)節(jié)人力資源使用上的交集，在保持各自崗位上專職工作的基礎(chǔ)上，相互協(xié)調(diào)、相互配合，充分使用人力資源。另一方面，要物色并有意識(shí)培養(yǎng)物流專業(yè)管理人才，使其在工作過程中要樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全局物流成本意識(shí)。并建立物流成本考核制度

41、，加強(qiáng)物流成本核算能力，使其在一線管理工作中，積極記錄、整理相關(guān)物流成本的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行分析，提出改進(jìn)、優(yōu)化成本的建議。另外，可以釆取意見箱的方法，鼓勵(lì)全員在工作中注重細(xì)節(jié)、積極挖掘降低成本的方法，提出合理化建議，并形成獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。 合理選擇物流模式 自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)顯而易見:能隨時(shí)把握物流狀況，提高客戶服務(wù)體驗(yàn)，降低逆向物流成本，提升企業(yè)的形象。我國(guó)的物流系統(tǒng)并不成熟，跟國(guó)外物流行業(yè)相比有較大差距，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)跟不上電商的發(fā)展，使得各大電商開始投入大筆資金建設(shè)自有物流系統(tǒng)。比如2011年京東商城募集了15億的資金基本上都用來投入物流基地的建設(shè)，在2012年又持續(xù)投入36億資金建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心

42、和物流基地。電商自建物流系統(tǒng)仍有很多問題沒有很好的解決，而且并不是每個(gè)電商都適合自營(yíng)物流，自建物流需要投入巨大的資金，面臨多重風(fēng)險(xiǎn)，除了自建物流也有其他方式可以使用。對(duì)于規(guī)模稍小的電商可以使用第三方物流進(jìn)行配送，倉(cāng)儲(chǔ)成本較低，減輕電商的負(fù)擔(dān)，加上第三方物流是相對(duì)比較專業(yè)化的物流團(tuán)隊(duì)，具有一定的規(guī)模效應(yīng)，交易費(fèi)用也較低。電商企業(yè)還可以釆用合作的方式，部分商品自己配送，另一部分外包給物流公司配送，解決掉比較復(fù)雜、配送成本比較高的單子。 物流配送模式有很多種，電商企業(yè)在選擇的時(shí)候關(guān)鍵是要衡量企業(yè)規(guī)模、資金實(shí)力、物流管理能力、第三方物流專業(yè)能力等條件，選擇適合本企業(yè)的物流模式，這樣才能在不影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

43、力的情況下盡可能降低物流成本。 （2）加強(qiáng)局部環(huán)節(jié)成本控制措施 加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建物流交易信息平臺(tái) 電商企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)“走出去，引進(jìn)來”。借鑒外國(guó)先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)技術(shù)，并結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)和國(guó)家大環(huán)境政策，開發(fā)出適合自身的物流信息管理系統(tǒng)。也可以在原有物流信息技術(shù)上進(jìn)行優(yōu)化、升級(jí)、更新，以提高處理物流信息數(shù)據(jù)的技術(shù)。這樣不僅可以降低由于自行開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)所帶來的時(shí)間長(zhǎng)、成本高的劣勢(shì)，還可以隨時(shí)根據(jù)外部技術(shù)的不斷發(fā)展來完善自己，提高處理物流信息的能力和效率。 采用先進(jìn)方法控制采購(gòu)成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本 對(duì)于電商企業(yè)的釆購(gòu)來說，最重要的是采購(gòu)待售貨物，而采購(gòu)多少待售貨物以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者不確定的購(gòu)買

44、需要才是合理的，就需要采用JIT指數(shù)化方法，JIT指數(shù)化是在JIT的基礎(chǔ)上演變而來，它不僅要求采購(gòu)貨物的數(shù)量、時(shí)間的恰當(dāng)性，而且要求釆購(gòu)貨物的數(shù)量、時(shí)間要隨著消費(fèi)者整體需求的變化來變動(dòng)，這樣不僅可以降低釆購(gòu)成本、減少貨物積壓，還能夠提高貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)和營(yíng)運(yùn)資金流轉(zhuǎn)速度。釆購(gòu)的貨物進(jìn)入下一個(gè)階段就是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本最好的方法就是釆用“ABC分析法”，該分析方法的核心思想是在決定倉(cāng)儲(chǔ)成本的眾多因素中分清主次，識(shí)別出少數(shù)的但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本影響較少的次要因素。即關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)。這樣可以將貨物進(jìn)行分類管理，使庫(kù)存的結(jié)構(gòu)合理化，從而降低和優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)所需要的

45、成本。 整頓運(yùn)輸中的不合理收費(fèi)現(xiàn)象 電商企業(yè)物流成本高與我國(guó)的制度成本高是有很大關(guān)系的。比如對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的管理以及收費(fèi)制度。在物流的運(yùn)輸成本中約有三分之一是燃油費(fèi)用，而約有三分之二是路橋費(fèi)用，可以看出在政府制度下存在許多亂收費(fèi)問題是物流運(yùn)輸成本高居的主要原因。隨著電商企業(yè)訂單量的不斷加大，對(duì)運(yùn)輸成本的控制也越來越重要，因此，電商企業(yè)及社會(huì)人士應(yīng)呼吁政府積極整頓亂收費(fèi)問題、出臺(tái)針對(duì)電商企業(yè)的優(yōu)惠政策，這無疑是使運(yùn)輸成本合理化，降低物流成本的有效途徑。（1） 制定合理政策以降低隱性成本 合理制定逆向物流政策控制成本 針對(duì)逆向物流問題，有的電商容易采取比較極端的政策，要么無條件退款，要么拼命把退貨數(shù)

46、量降到最低，這都是不合理不成熟的退貨政策。既然退貨政策已然成為了電商企業(yè)的一種有力的競(jìng)爭(zhēng)手段，那么難免有些客戶存在惡性退貨、延期退貨的現(xiàn)象，這給商家也帶來了很大的挑戰(zhàn)。逆向物流政策的合理制定成了 電商企業(yè)越來越重視的問題，如何制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)又高效的方式使貨物退回來，又能提高客戶滿意度的政策，就變得尤為關(guān)鍵。 通常制定退貨政策可以從多方面考慮。在設(shè)計(jì)時(shí)可以試圖從逆向物流這樣的反方向來考慮，因?yàn)闊o論正向做的多么好，不能妥善處理產(chǎn)品退貨問題，將直接影響客戶的維護(hù)。在網(wǎng)站服務(wù)上可以創(chuàng)新，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)不能直接感觸到商品，那么圖片、文字信息、客戶反饋就變得尤其重要，網(wǎng)站不僅要保持商品最接近實(shí)物的展示，還要及時(shí)更新商品情況，鼓勵(lì)客戶給與更豐富的反饋等措施，并且同時(shí)也要提供便捷措施讓客戶取消購(gòu)物或者退貨，詳細(xì)告知客戶如何退貨，在貨物包裝里附送退貨卡等溫馨提示，讓客戶得到最滿意的體驗(yàn)，以維系客戶、拓展客戶。 強(qiáng)化與第三方物流系統(tǒng)化合作 很多電商 (尤其是中小電商)都面臨著SKU件多、貨物分散、配送成本高的問題，如果能聯(lián)合多家電商與第三方物流進(jìn)行聯(lián)合物流配送，如何有效地減少中間環(huán)節(jié)以及非必要的流程，從而有效地提升物流工作的效率和降低相關(guān)成本是電子商務(wù)成本控制的目標(biāo)。通過實(shí)踐工作我們可以看出，