站內(nèi)軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化

1、站內(nèi)軌道電路預(yù)疊加 ZPW一 2000A電碼化一、疊加在交流電氣化牽引區(qū)段， 通常采用與 25Hz 相敏軌道電路 “疊 加”移頻機車信號信息的電碼化方式。所謂 “疊加”即在軌道電路 傳輸通道內(nèi)， 軌道電路信息和機車信號信息同時存在。 傳輸繼電 器的作用是在發(fā)碼時機到來之際， 將發(fā)碼設(shè)備與軌道電路設(shè)備并 聯(lián)，兩者同時向軌道傳輸通道發(fā)送信息。二、預(yù)疊加隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展， 提速區(qū)段對機車信號和超速防護(hù)有了 更高的需求 （即在發(fā)碼區(qū)段內(nèi)，保證機車信號在時間和空間上二 均連續(xù) ）。目前的 “切換和疊加 ”電碼化技術(shù)已不滿足提速要求， 必須在原有電碼化 “疊加發(fā)碼 ”方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，采用 “疊 加

2、預(yù)發(fā)碼 ”方式，才能保證列車接收地面信息在 “時間和空間 ”上 的連續(xù)。 “預(yù)”就是在列車占用某一區(qū)段時，其列車運行前方，與 本區(qū)段相鄰的下一個區(qū)段也開始發(fā)碼。三、預(yù)疊加原理電碼化系統(tǒng)的設(shè)計原則為：正線區(qū)段 （包括無岔和道岔區(qū)段 ） 為“逐段預(yù)先發(fā)碼 （簡稱預(yù)疊加'），”保證列車在正線區(qū)段行駛的 全過程， 地面電碼化能不間斷地發(fā)送機車信號。側(cè)線區(qū)段為占用發(fā)碼疊加發(fā)碼。X F*tYGFM11設(shè)各XI Y D肯雷甲元t AX1FMJ* EOXUFDCEGIO2KF*KF*HX3F“Hl刈F-£DOF EDOF HX3H GTi 卜XIIJU X17XJoa注表示桐軌。就示 各軌繼

3、.區(qū)踱退電桝連 鼻示報譽連XJFMJ HDGTFXLXJ7,ADG3F弋廠XJMJ、tBEOF!ADOIh HOOF GXiJFcFCJI圖 LC9-3預(yù)疊加原理我們以下行正線接發(fā)車為例（站場示意見圖LC9-3），略述正 線區(qū)段逐段預(yù)先發(fā)碼的應(yīng)用原理。接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路 ZPW-2000A電碼化發(fā)送設(shè)備采用 “ N+1冗余方式設(shè)計。圖I中粗 線表示的是站內(nèi)電碼化范圍。 與下行電碼化方向相對應(yīng)，迎著列車行駛方向進(jìn)行發(fā)碼，進(jìn)路內(nèi)每一軌道區(qū)段均設(shè)置一臺傳輸繼電 器CJ。發(fā)送的I、路輸出分別與相鄰軌道區(qū)段的CJ相連，即I路輸出若連A、C、E. G區(qū)段的C J,n路輸出則連B、D、F、 H 區(qū)段的 CJ

4、.列車進(jìn)入 YG 區(qū)段時，接車進(jìn)路已排通，即正線繼電器 ZXJ T,進(jìn)站信號開放，LXJ T,則接車電碼化繼電器 JMJTo 直到列車進(jìn)入 D股道，DGJFJ，切斷JMJ的KZ電源，JMJ才 落下，表明接車電碼化已結(jié)束。列車進(jìn)入YG區(qū)段，YGJF J，傳輸繼電器電路中 ACJ T, 發(fā)送設(shè)備 I 路的移頻信息疊加進(jìn) A 區(qū)段的軌道電路信息中, 站內(nèi) 電碼化開始工作，預(yù)發(fā)(疊加)第一個碼。(2) 列車進(jìn)入站內(nèi)電碼化第一個區(qū)段A, ADGJF J, ACJ通過自閉電路保持吸起， 發(fā)送設(shè)備 I 路輸出繼續(xù)向 A 區(qū)段軌道傳遞 機車信號信息，同時BCJT，發(fā)送設(shè)備H路的移頻信息疊加進(jìn) B 區(qū)段的軌道電

5、路信息中，使列車運行在A區(qū)段時，B區(qū)段已預(yù)先 發(fā)碼。同樣，列車進(jìn)入 B區(qū)段，BDGJF Jo BC J通過自閉電路 保持吸起，發(fā)送的H路輸出繼續(xù)向B區(qū)段軌道傳遞機車信號信息。 BDGJF I切斷了 ACJ的KZ電源，ACJ J, A區(qū)段不再接 收到 I 路的移頻信息；與此同時 CCJT, I 路的移頻信息由 CCJ 疊加進(jìn) C 區(qū)段的軌道電路信息中,使列車運行在 B 區(qū)段時, C 區(qū)段已預(yù)先發(fā)碼。(3) 列車在壓入股道前一個區(qū)段 C時，DCJT,將電碼化信息 預(yù)疊加到 D 股道,當(dāng)列車壓入 D 股道時, DGJF J, JMJ J, 表明接車進(jìn)路電碼化到此結(jié)束。由于列車在D股道，DGJF J.

6、在檢查了 ILQ空閑和發(fā)車 進(jìn)路排通后，發(fā)車電碼化繼電器 FMJ T,貝U ECJ T,發(fā)車進(jìn)路 電碼化開始工作，這樣亦能連續(xù)向發(fā)車進(jìn)路預(yù)發(fā)碼。(4)發(fā)車進(jìn)路的預(yù)發(fā)碼直至列車壓入站內(nèi)電碼化最后一個區(qū) 段H時結(jié)束，并直至列車壓入ILQ , FM J J,疊加電碼化信息 的工作才結(jié)束。移頻電碼化發(fā)送設(shè)備的兩路輸出信息就是如此被一個接著 一個地輪流疊加至站內(nèi)相鄰的兩個軌道區(qū)段的。它的設(shè)計與使 用，既滿足了任一瞬間發(fā)送的每一路輸出只向一個區(qū)段發(fā)碼， 又 滿足了任一瞬間都有兩個相鄰區(qū)段在發(fā)碼， 完全實現(xiàn)了 “預(yù)疊加” 方式對站內(nèi)正線電碼化技術(shù)的要求。接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路 ZPW- 2000A電碼化發(fā)送設(shè)備

7、采用 “ N+I冗余方式設(shè)計，接車或發(fā)車進(jìn) 路發(fā)送設(shè)備故障，自動轉(zhuǎn)換至 +1 設(shè)備并報警，確保正線行車安 全可靠。3 / 81 / 825Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 ZPW一 2000A電碼化、設(shè)備構(gòu)成25Hz相敏軌道電路分電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段兩大類，其預(yù)疊加電碼化系統(tǒng)原理及設(shè)備構(gòu)成基本相同。25Hz相敏軌道5/85/89仏Ii123空內(nèi)隔碼盒” NGL-U13rl7 iMOfc1>7 S3HNUZ 26Mttr 1 1rtl12口冷心UpL21Hkn窒；"CIK4搖點條件l2ttf心 7 i 3 3 4 Sfc 1 jj1170V Ck發(fā)送IwJ »"&#

8、39;2-25ItNGL'b2 12 #< V13HF3'KGJSitz 11電路電碼化設(shè)備由發(fā)送器、 發(fā)送檢測盤、防雷單兀、室內(nèi)隔離盒、 室外隔離盒、25Hz防護(hù)盒，軌道變壓器等構(gòu)成。電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見圖LC9-4III U2電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW 一 2000A電碼化圖LC9-5 非電氣化25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 ZPW 9/87/825Hz相敏軌道電路及97型25Hz相敏軌道電路。表LC9-1 電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備噥內(nèi)隔離firNCUU邃電為.受電漏血川空內(nèi)觀瞬調(diào)鯨變汗陸MM

9、T送業(yè)端川住外|«肉盤WGlU送電躋*曼電姻誡川旳護(hù)總MF3-2軌道變爪磐BG2-13CV25-L-II 7； >'i. u.-UHEMFTJ-U可ftm 6 iH FTbU防簡佔空內(nèi)電碼化軌追陽協(xié)級令MCSFL1-U可放覧20 , NFL助曲俠映送電端空內(nèi)刖離？11注MGUUF可敗BMT和NGL-U各ifr受電竭竊內(nèi)臨肉紐存b1MCtURE可故腔NGLU 5 fr 百ri-1非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見圖LC9-5非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成見表 LC9-2i WGL1-UH w F-_1i13-17 17

10、00HI13-1 SOQOHi13-7 歸皿財 2G2-1J-& 2&0QH1:空外隔頂盒3 WGL1 U15-接點條件嗥山瞞離直i. :發(fā)送2：；：VU-U，體幟同 ；HF2 25BK：罕 J 內(nèi)閱整： 瓷壓壓內(nèi)隔離盒.-WGL1-U 丿HF3£52000A電碼化表LC9-2 非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備序號老稱型號說明1無絕緣磁鎖自功剛窒 咆碼化変送粗ZIV GFM i t ZPXV GFMI町安裝!O伶發(fā)迖器ZPW b正縮、側(cè)綬通用3電叭化發(fā)送檢測佻ZPW JI M4FT1-U1臺發(fā)送絲対應(yīng)丨臺開雷單尤5NFL坯電端*受屯端用6壑內(nèi)隔厲盒NGL1-U7睿

11、內(nèi)電源調(diào)菲密壓器BMT送電熾用R空外隔閔唸WGLl-U送電牆*受電端通用9防護(hù)蠹HH3-25H)BC2-130/25送電端*受電端迪用11MFTI-U可放3.6 m rn-u UA ili'P 兒12電山屯碼化軌道防需紐MGFI/I-U町畝匿20個NFL訪汨役塊】3述電號玄內(nèi)隔離組合MGJJ-UF吋放電»MT科】NGL1-U齊二臺14費電端車山騙離組合MGLlUR可放腎NGLJ-U 5臺、正線預(yù)疊加系統(tǒng)為保證正線區(qū)段電碼化設(shè)備穩(wěn)定可靠， 接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路 ZPW 一 2000A電碼化發(fā)送設(shè)備采用 “ N+I冗余方式設(shè)計+發(fā)送防 雷為兩路輸出。正常情況下，電源屏提供直流 24

12、V電源供給發(fā)送器工作。 發(fā)送器輸出經(jīng)過報警繼電器 FBJ吸起接點輸出到防雷單元，經(jīng)預(yù) 疊加繼電器接點條件電路，將移頻電碼化信息疊加至室內(nèi)隔離 盒、室內(nèi)防雷模塊，再經(jīng)傳輸電纜、室外隔離盒、軌道變壓器、 室外防雷模塊等設(shè)備送至軌道。落下，自動倒向“ +1發(fā)送器，“ +1發(fā)送器投人工作，并通過 FBJ 落下接點接通報警電路，通知值班人員。另外，在軌道電路送電端設(shè)有 BMT 型室內(nèi)電源調(diào)整變壓器， 根據(jù)軌道電路長度可以在室內(nèi)進(jìn)行電源電壓調(diào)整。 在軌道電路接 收端設(shè)有 HF3-25 型防護(hù)盒，防護(hù)電氣化區(qū)段 50Hz 牽引電流對 軌道繼電器的干擾，同時對 25Hz 信號頻率的無功電流分量及軌 道電路相位角進(jìn)行補償，保證 JRJXC軌道繼電器正常工作。三、側(cè)線疊加系統(tǒng)原理 側(cè)線疊加電碼化系統(tǒng)與正線區(qū)段電碼化系統(tǒng)工作原理基本 相同，只是發(fā)送器采用單套設(shè)備，發(fā)送器防雷使用一路輸出信號。 正常情況下，電源屏提供直流 24V 電源供給發(fā)送器工作。發(fā)送 器輸出經(jīng)過防雷單元、疊加繼電器接點條件電路，將移頻電碼化 信息疊加至室內(nèi)隔離盒、室內(nèi)防雷模塊，再經(jīng)傳輸電纜、室外隔 離盒，軌道變壓器、室外