東風汽車公司改善物流管理的實踐_圖文(精)

1、393920062006 年 6 6 月案例分析CaseCase StudyStudy東風汽車公司自建廠以來一直 把物流系統(tǒng)的有效運作，作為保證 生產(chǎn)正常進行 的關(guān)鍵工作之一。 本文介紹東風公司物流管理改善實踐， 供生產(chǎn)制造企業(yè) 及物流管理者參考。采用靈活的運輸方式用于汽車生產(chǎn)過程東風公司建廠之初，委托鐵道部第四設(shè)計院進行工廠運輸設(shè)計，當時制定的廠 際運輸設(shè)計原則是廠 際（總成廠與總裝配廠以及總成廠與總成廠之間間大總成（車身、車架、車橋、 車輪、發(fā)動機、變速箱 等的運 輸、大宗物料 的運入以及商品汽車的 發(fā)送采用鐵路運輸其余 中小總成及零部 件采用汽車運輸。根據(jù)這一設(shè)計原則，大總成采用 鐵路運

2、輸時在廠區(qū)內(nèi)需要 建設(shè) 7474 公里鐵路和 7 7 個進行鐵路車輛接 發(fā)及編解作業(yè)的車站。同時, ,為滿足 汽車生產(chǎn)的需要，在相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠建設(shè)很大的零件倉庫，并鋪設(shè)鐵路專用線。這樣一來, ,大總成的供應(yīng)由 生產(chǎn)廠裝上火車，經(jīng)鐵路送到總裝配廠的倉庫卸下后再送裝配線，不僅物流作業(yè)復(fù) 雜, ,過程長, ,而且儲量大，費時, ,成本高。鐵路 運輸?shù)奶攸c是運量大，周期長，作業(yè)環(huán) 節(jié)多，難以做到門到門的運輸。而汽車生產(chǎn)需要快捷、準確、及 時，鐵路運輸 很難做到。為此，公司果斷作出決策，大總成的廠際運 輸改為汽車運輸。大宗原材 料（鋼材、型砂、生鐵等的運入以及商 品汽車的發(fā)送依然采用鐵路運輸。 從而明

3、確 了廠際間主要物料運入運 出的運輸方式。不斷提高大總成的運輸效率1.1. 駕駛室總成。工廠投產(chǎn)初期，車身廠生產(chǎn)的 駕駛室總成送總裝配廠進行整車裝 配，采用 4 4 噸 載貨車每次裝運兩臺，載重量約為 1 1 噸, ,裝載效率僅為 25%,25%,運力浪費很大。為 提高效率, ,將載重車進行改裝，加長車廂底板, ,這樣，使每臺車可以裝 3 3 臺駕駛 室，裝載效率提高到 37.37.5%5%。但運力的浪費仍然很大。為此，選擇 3 3 噸輕型載重車 并加長車廂底板, ,裝 3 3 臺駕駛室, ,裝載效率達到 50%50%。2.2.車輪總成。東風公司生產(chǎn)的每輛 5 5 噸載重 車需 8 8 個車輪

4、，由車輪廠生產(chǎn)供應(yīng)，由于數(shù)量較大, , 往返于工廠之間的 運輸車次也多，裝卸頻率相當高，勞動強 度大，裝卸時間長。 為此，公司改善了裝卸吊具，一次吊 2020 個車輪, ,裝入經(jīng)改裝加長的專用汽車 上，每車裝 6060 個車輪僅需 1515 分鐘，既減輕了勞動強度又提高李玉華東風汽車公司改善物流管理的實踐圍6 6 案例分析CaseCase StudyStudy了工作效率3.3.發(fā)動機總成。按 1010 萬輛生產(chǎn)計劃，發(fā)動機廠 生產(chǎn)的發(fā)動機總成每天必須將 400400 余臺總成準時 送到總裝配線，需要 8080 多個車次。由于裝車時采取散裝 形式, ,不僅造成磕碰，而且效 率不高。兩個工廠之間的

5、距離 1010 多公里，因此采用了改裝車的辦法，即將 5 5 噸載重 車加長車廂底板裝 9 9 臺發(fā)動機，同時加裝固定裝置，避免總成之間的磕碰。由于大總成的供應(yīng)直接影響到生產(chǎn)計劃和總裝配線的裝車效率，因此大總成的 及時供應(yīng)和效率始終 被公司各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員所關(guān)注, ,也成為物流改善 的工作重點。建設(shè)商品車入庫專用通道商品車出廠前必須進行前束、側(cè)滑、燈光、淋雨等性能試驗，經(jīng)路試合格后再 入庫。東風公司建設(shè)了商品車入庫專用通道，實行全封閉管理，其中有一段穿越山 洞, ,既縮短了路程, ,又避免了交通事故，保證了商品車的入庫質(zhì)量，同時大大加快了 車輛的入庫速度，緩解了車輛擁擠的狀況。與此同時, ,

6、合理組織運輸，充分利用回空車輛，提高運輸效率。東風公司經(jīng)過 3030 多年的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)形成十堰、襄樊、武漢、廣州四大 生產(chǎn)基地，運輸距離 遠生產(chǎn)協(xié)作分散, ,合理組織運輸尤其重要。為不斷提高車輛使用效 率，降低運營成本, ,針對東風公司十堰和襄樊兩基地之間的雙向物流特點，對兩地的貨物和車輛實行統(tǒng)籌安排，使得兩基地間的回空車輛得到 較好的利用。東風公司柴油發(fā)動機廠（襄樊每天向總裝配廠（十堰運發(fā)動機，需要 1010 臺 運輸車輛，通常是重車去空車回，只有很少車輛返回 時將空集裝器具帶回襄樊，車輛 運力浪費很大。通過合理組織, ,把其中 5 5 臺車輛用來運返空的集裝器具，其 余 5 5 臺用來承

7、擔車輪公司（十堰向輕型車廠（襄樊運送車輪 總成的任務(wù)，使車輛利用 率達到了 100%100%。利用車身廠（十堰向輕型車 廠發(fā)送駕駛室的返空車輛承擔了輕 型車廠（襄樊向 車架廠（十堰送 車架縱梁和老河口創(chuàng)普公司向特裝 廠（十堰運送零件的任務(wù)，因此節(jié) 約運輸車輛 6 6 輛。提高集裝器具的通用化程度和管理水平集裝器具是保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高物流效率的重要手段之一。隨著東風公司產(chǎn) 品品種和產(chǎn)量的不斷增加，集裝器具面臨著如何適應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和數(shù)量的增 加。一般說 來每增加一個新品種就要重新制作 一種集裝器具，同時隨著產(chǎn)量的增加，集裝器具的數(shù)量也隨著增加，如此以來，要適應(yīng)產(chǎn)品的變化就要以不斷增加 集裝器具

8、的數(shù)量和品種作為代價。因此，集裝器具的制作與投入成為工廠一個沉重 的負擔，同時也帶來一系列問題，如使用、儲存，流通、交換及管理等許多難 以協(xié) 調(diào)。為此，東風公司一直探索解決上述問題的有效方法。東風公司首先從源頭作起，規(guī)范集裝器具設(shè)計原則，統(tǒng)一設(shè)計標 準，不斷提高設(shè) 計水平，由第一代工、角、槽鋼的笨、重大向巧、輕、小發(fā)展，由平面堆放向空間堆垛發(fā)展，由固定向折疊發(fā)展，為提高生 產(chǎn)和管理水平奠定了基礎(chǔ)。市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，實施供 應(yīng)鏈管理成為必然趨勢，管理的范 圍也由主機廠 向供應(yīng)商和銷售商發(fā)展。提高集裝器具通用化程度和管理水平成為物流管理必須 面對的重要課題。因此東風公司制定了一系 列的標準如設(shè)計標準，管理標準以及 相應(yīng)的規(guī)定保證集裝器具更好地為生產(chǎn)服務(wù)。目前，東風汽車公司正進一步 開展深入細致的物流改善工作，并將其正式列 入公司的中期事業(yè)計劃。 制定了明