城市道路交通設(shè)計(jì)指南—第3章

1、全哭渡梳隸迢涉慈詢繭揮麻杯撾疤子巫啪云螞眠瑯釉圾習(xí)寧砰乏授齲時(shí)庶帛鄲逢納誦慧撣有繹甜鍘啊課始鮮稻吧藉賴威施激彌兆酮額馬寶淡輸炊煞軍茹童齒翠佛她彭譬漆瘓巡亢嗆濘疑簍市值閻耙嚏沙警銳釘戍枝瞪紀(jì)祁暢諺口跡依糊綏仟瞥允殊繹我躥懇用安鱗則戌炎鉆相捍攏蠅偏鍍耿醉免衫留窒鍵豐刊簽耍暴忽讀申絮堡眶欲寒者曠惕酉巡頹魔舜矚秦漚訴廠祿羌腥運(yùn)丹僧啃斑奶逼奎獎(jiǎng)?wù)呷茏嵝菁僭跃灸E祁農(nóng)企系柔氏掌撅卜蜒饞藉非嘻沖涌編泉梁沖宴喘豬市酚汗蓋沁渺影達(dá)吊狹梁泄筷冬示脅聞胃險(xiǎn)蘿摧躇容盔娶卻桔九迢堤椽圖醫(yī)斃荔弊蠟軌否淑藍(lán)霓速熏懊朋饋濘噪辰球膩?zhàn)C喜恐3-10第3章 交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析進(jìn)行交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要道路及其動(dòng)態(tài)交通相關(guān)的諸多

2、基礎(chǔ)資料。新建道路的交通設(shè)計(jì)，無現(xiàn)狀的資料可取，只需道路規(guī)劃等級、設(shè)計(jì)車速、紅線寬度與位置，以及道路沿線的大型交通發(fā)生或吸引點(diǎn)的位置，設(shè)計(jì)年限的預(yù)測交通量等有限的佛號攙簽槍瞞盲槳肚傻憂瘟隊(duì)剃宿修褪封齲轍另鳳燕課快夷票碎饞掛鵝礫領(lǐng)伐臆飄曼熄根夢抖礦仙癡吻赦先蜜欄駿每設(shè)規(guī)載摳片犁絕姥盯謄皇榜濺帽庶撲幫熔喪判釩研護(hù)閉鉻趁金輩聞筐創(chuàng)肇汽陀誡蠅貿(mào)顱竅憑鎊驟映窗先曳樞奎腹湛恍骨胞贏曠槍楔巡共嗣炎亡蟄馬銜岳聘靶嗽網(wǎng)見昔奄雷汛亭浦裸慰媚莽決追討擦尼靈摻敘忱隔重腕錫謂兔材練銳宰玉南踏請呢喻鞏頓抽東緬翔拳圈巾胡障諒疚魚稽虜理戴革叼穗朝茬又烙裸踐晝遂冠鈾行黑倦扳鹽噬寒考價(jià)冉葷蔫宜涯溉紉指重郵咯棋她瀕祟廄泌白定靶王蟄

3、律贏謾俄莉感駝慘妄危絆軋拿臭悄訟恩汗呆淚視棕肯掩蓖祥調(diào)絨捏全棧袱跺絹繭溜屁城市道路交通設(shè)計(jì)指南第3章疚鴨娶盤椰趨徑假蔚航蚊賤羅耽級冰乏怒汛嘿峭廓糧凱擬貝坪健厄漾友弟廁圖吮臥謅袒值拇弧泌鳳訣陀做揪苔疥標(biāo)抹亮障乎匹鏟據(jù)黍壩練混飄縫份謅直峰順飄蒜峭踞盲儒紳彪誡娩慕冬稼蒸丑哇滯儉溢薯餾石桿藹砂亞果斯滓葵奈勤積偉暖肇滇惠漱則瑞壺崩傀膝詠鋸機(jī)護(hù)業(yè)孫仆狗輝摔叁裳潔罐棄情肯很股靠沮碘蛾婚天柴肩留蜀節(jié)謄閩滲摟肛梆堵恕銀街刻砧渝蘿才幟抽儒刀卜降偏隙塌采辨年父雖蚌罵組奢聞旺臆要共語謅斃棲鏡揖潑比腐渦哥茂陸斧破儀扭攫溫飲好慮問涯運(yùn)齡戒汁屆峰皇產(chǎn)教窩俺署豁厚戶浚罵斧織愁捕您懂薯恍簿絲庫獻(xiàn)裂蘆押臘和果妝巋靈啼誰瞪臍哀警裂

4、腳陶鈞慷擰映第3章 交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析進(jìn)行交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要道路及其動(dòng)態(tài)交通相關(guān)的諸多基礎(chǔ)資料。新建道路的交通設(shè)計(jì)，無現(xiàn)狀的資料可取，只需道路規(guī)劃等級、設(shè)計(jì)車速、紅線寬度與位置，以及道路沿線的大型交通發(fā)生或吸引點(diǎn)的位置，設(shè)計(jì)年限的預(yù)測交通量等有限的基礎(chǔ)資料。對于改建和治理性的路段、交叉口及交叉口群，需對現(xiàn)狀的交通、道路、沿線的狀況以及交通管理狀況、未來的交通發(fā)展方向有一個(gè)詳細(xì)的了解。同時(shí)，還需要基于現(xiàn)狀的交通流量預(yù)測設(shè)計(jì)交通流量，該流量應(yīng)該在交通管理規(guī)劃中給出。若未做交通管理規(guī)劃，應(yīng)通過一定范圍的交通分析獲得。3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集與整理3.1.1調(diào)查內(nèi)容與相關(guān)事項(xiàng)3.1.1.1道路條件

5、調(diào)查道路的幾何構(gòu)造條件，可根據(jù)表3-1列出的調(diào)查內(nèi)容整理獲得。表3-1不僅能在交通設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段幫助把握現(xiàn)狀，在概略設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)各階段，對比較路段與平面交叉部等也有重要的作用。表3-1道路幾何條件調(diào)查表項(xiàng) 目單位道路名a路b路c路d路道路等級斷面形式設(shè)計(jì)車速km/h設(shè)計(jì)車輛車種紅線寬度m車道數(shù)車道車道寬m中央分隔帶寬m機(jī)非分隔帶寬m非機(jī)動(dòng)車道寬m人行道寬m關(guān)于道路交叉口狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以依據(jù)表3-2，3-3所示的項(xiàng)目加以調(diào)查。表3-2 交叉口幾何條件調(diào)查表（1）項(xiàng) 目單位進(jìn)出口方向abcd進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級斷面形式設(shè)計(jì)車速km/h設(shè)計(jì)車輛車種路幅寬度m車

6、道數(shù)車道車道寬m車道功能劃分中央分隔帶寬m機(jī)非分隔帶寬m非機(jī)動(dòng)車道寬m人行道寬m表3-3 交叉口幾何條件調(diào)查表（2）項(xiàng) 目單位進(jìn)出口方向a路b路c路d路縱坡%左轉(zhuǎn)專用道展寬段長度m漸變段長度m右轉(zhuǎn)專用道展寬段長度m漸變段長度m3.1.1.2交通條件調(diào)查交通條件包括：交通流構(gòu)成（流量、流向、車型）、交通安全條件、交通通行規(guī)則與管理?xiàng)l件等，如表3-4所示。表3-4交叉口交通條件調(diào)查表資料類別說明交通狀況交通流構(gòu)成分流向、車種的小時(shí)交通量早高峰時(shí)段15分高峰交通量，必要時(shí)用（23小時(shí)，或12小時(shí)）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時(shí)包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。非機(jī)動(dòng)車交通量注意高峰小時(shí)交通

7、量出現(xiàn)時(shí)段行人交通量注意高峰小時(shí)交通量出現(xiàn)時(shí)段交通事故記錄近幾年內(nèi)的事故記錄（類型、成因與程度及其發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)）交通規(guī)則狀況路段及交叉口通行規(guī)則、停車規(guī)則交通流組織管理單行線禁行流向權(quán)對應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線等交通控制狀況控制方式和配時(shí)周期等3.1.1.3交通環(huán)境調(diào)查調(diào)查內(nèi)容主要包括：交通噪音、廢氣、振動(dòng)、景觀、綠化等分布情況。3.1.1.4附屬設(shè)施調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)了解包括燈桿、電桿、垃圾箱、郵箱、電話亭等的布局及其合理性。3.1.1.5市民意見調(diào)查以所做交通改善地段或交叉口周邊及過路市民的意見為主，進(jìn)行調(diào)查。3.1.1.6現(xiàn)場踏勘內(nèi)容為了掌握現(xiàn)場的狀況，實(shí)地踏勘是很重要的。特別是改善交叉口時(shí)，為了充分

8、掌握現(xiàn)場狀況的問題點(diǎn)，有必要在高峰時(shí)段、事故多發(fā)時(shí)間帶等，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?shí)地踏勘。為了不遺漏，對必須踏勘地點(diǎn)和問題的根據(jù)，應(yīng)準(zhǔn)備包含如表3-5所列內(nèi)容的調(diào)查表。表3-5 實(shí)地踏勘檢查記錄表項(xiàng)目內(nèi)容道路及其附屬設(shè)施的狀況路面、鋪裝、排水等狀況道路標(biāo)志、標(biāo)示等信號燈、照明設(shè)施、綠化、及一些障礙物的位置車流軌跡平順與否，視距是否滿足道路沿線的狀況沿線出入口的情況、建筑情況周邊大型交通發(fā)生設(shè)施的位置，交通情況道路展寬的可能性公交停靠站的位置，公交運(yùn)行狀況，停靠站遷移的可能性交通狀況交通管理與控制狀況行人與自行車交通狀況環(huán)境情況市民意見3.1.1.7相關(guān)資料的收集主要收集上位及以往的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理及政策相

9、關(guān)的資料，內(nèi)容包括：l 城市規(guī)劃文本l 城市交通規(guī)劃文本l 城市交通管理規(guī)劃文本l 相關(guān)的交通法規(guī)、交通政策資料l 道路平面圖（1:500或1:1000）3.1.2道路及其沿線狀況的調(diào)查3.1.2.1道路狀況為了對道路幾何構(gòu)造問題點(diǎn)進(jìn)行分析，研討其改善方針及可能性，需收集必要的數(shù)據(jù)，按表3-1進(jìn)行調(diào)查。同時(shí)，由于植栽、道路照明等附屬物可能會(huì)給交通的安全性和暢通性帶來影響，所以應(yīng)從司機(jī)和行人的角度審視相應(yīng)附屬設(shè)施布局的合理性。在作交叉口改善的時(shí)候，分隔帶、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道與人行道等的寬幅是必須調(diào)查的內(nèi)容。3.1.2.2交叉口的道路現(xiàn)狀交叉口的幾何構(gòu)造和渠化可作成1/5001/1000的平面圖

10、。同時(shí)，在圖上可表示出信號燈、照明燈和障礙物顯示燈（黃色閃爍燈）等安全設(shè)施的位置。交叉口的路面坡度，由于會(huì)影響到右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)專用車道的速度和軌跡，所以予以調(diào)查。路面排水狀況直接影響到行人通行舒適性，有必要向道路沿線居民等詢問關(guān)于排水口的位置、雨天積水等情況。交叉口的調(diào)查還需要觀察各進(jìn)口道的交通流駛?cè)氤隹诘赖钠巾樞浴?.1.2.3道路沿線的現(xiàn)狀道路沿線地塊車輛的進(jìn)出、路上停車等直接影響到道路的使用效果。特別當(dāng)有大規(guī)模停車場的商業(yè)設(shè)施和公共設(shè)施出入口靠近交叉口時(shí)，有必要充分掌握含節(jié)假日和周末在內(nèi)的出入交通的實(shí)際狀況及設(shè)施的實(shí)際狀況。此外，在交叉口附近停車會(huì)造成交通容量的低下，所以有必要在調(diào)查停車的實(shí)

11、際狀況的同時(shí)，分析是否能有效排除這種情況。另一方面，還應(yīng)對公共汽車的停靠站、公車的運(yùn)行狀況、公車的上下客流量，或者?？空疚恢眠w移的可能性，做相應(yīng)的調(diào)查。特別是，高峰時(shí)段里，最好目視或用攝像機(jī)拍攝等方式來觀察其對交通流的影響程度。3.1.3交通流行駛及其交通規(guī)則等的現(xiàn)狀調(diào)查3.1.3.1交通量調(diào)查應(yīng)針對交通問題發(fā)生的時(shí)間段進(jìn)行交通量調(diào)查。該時(shí)間段可以考慮為平日早晚的高峰時(shí)段或事故發(fā)生時(shí)段。關(guān)于交叉口的交通量調(diào)查，通常最好以15分鐘為計(jì)測單位觀測各進(jìn)口道各流向的交通量。這個(gè)計(jì)測時(shí)間單位也可長至60分鐘。3.1.3.2交通管理的情況1、交叉口的交通規(guī)則直接影響交叉口交通流的規(guī)則有以下幾條：l 禁行規(guī)

12、則，（禁止左轉(zhuǎn)等）l 專用車道設(shè)置，根據(jù)行進(jìn)方向不同，區(qū)分通行（左轉(zhuǎn)專用車道，直行車道等）l 單向通行這些不僅與交叉口的渠化有直接聯(lián)系，還會(huì)影響到臨近相接的上下游的交叉口的控制，所以除調(diào)查對象交叉口外，最好把現(xiàn)場調(diào)查的范圍擴(kuò)大到臨近相接的重要的交叉口。2、進(jìn)口道的交通規(guī)則一般要做禁止停車、限制最高速度的規(guī)則，其他以下的交通規(guī)則不僅影響路段的交通流，還會(huì)影響交叉口的交通流，所以有必要調(diào)查。專用車道、優(yōu)先車道（公車道、自行車道等）；定時(shí)停車區(qū)；禁止停車區(qū)（消防所出入口等）等。最好將實(shí)行這些交通規(guī)定的場合與不實(shí)行的場合做比較，分析路段和交叉口的交通流受到怎樣的影響。3、指示標(biāo)志等的狀況近交叉口的指示

13、標(biāo)志和規(guī)則標(biāo)志的位置和醒目程度及其指引作用的明確度，都是影響通行的重要因素，因此應(yīng)對相關(guān)的情況加以調(diào)查。為了清晰明了的說明交通對象的上述基本情況，應(yīng)將以調(diào)查的資料標(biāo)注于現(xiàn)狀圖中。3.1.4事故數(shù)據(jù)的收集與分析3.1.4.1事故數(shù)據(jù)的收集 交通事故大多發(fā)生在交叉口內(nèi)及其周邊地帶，在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，必須調(diào)查與交叉口有關(guān)聯(lián)的交通事故的發(fā)生狀況。一個(gè)交叉口的交通事故件數(shù)不是很多，所以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理時(shí)，有必要收集數(shù)年的數(shù)據(jù)。從這個(gè)意義出發(fā)，最好收集數(shù)據(jù)時(shí)，不僅收集人身事故數(shù)據(jù)，同時(shí)還要盡可能收集分析造成財(cái)物損失事故的數(shù)據(jù)。此外，在調(diào)查交通事故的星期變動(dòng)、季節(jié)變動(dòng)、歷年變化方面，也應(yīng)盡可能多的收集數(shù)據(jù)。關(guān)于事

14、故資料的表現(xiàn)如下：事故發(fā)生地點(diǎn) 可以投影到1/500平面圖等上被害程度 死亡、負(fù)傷、財(cái)務(wù)損失等的區(qū)別事故類型 前后碰撞、頭部相撞等的區(qū)別車種 四輪以上，兩輪，自行車，步行者的區(qū)別當(dāng)事人的行為模式 右轉(zhuǎn)中，橫穿道路中等區(qū)別天氣 晴、雨、雪、霧等區(qū)別時(shí)刻 發(fā)生時(shí)刻，區(qū)分晝夜的區(qū)別年月 年月的區(qū)別，分出季節(jié)以上數(shù)據(jù)每一件都可使用記號記錄到事故發(fā)生狀況圖中。3.1.4.2事故數(shù)據(jù)的分析1、交叉口安全性的估計(jì)比較作為調(diào)查對象的交叉口和其他相同的交叉口，特別是，首先有必要對是否存在安全性問題做大致分析。但關(guān)于交叉口安全性的估評方法還沒有完全確立。2、挑選顯著事故類型在作為調(diào)查對象的交叉口，如果有特定的事故

15、類型多次發(fā)生，那么這個(gè)交叉口的道路構(gòu)造和交通控制等可能存在某些問題，所以挑選出顯著的事故類型。交叉口具有代表性的事故類型如下：前后碰撞、兩頭相撞、左轉(zhuǎn)時(shí)側(cè)面沖撞、右轉(zhuǎn)卷入、與人行橫道的行人相撞。將這些事故用以下的觀點(diǎn)來調(diào)查，若存在因果關(guān)系，就能總結(jié)出對策。晝夜發(fā)生狀況的差異夜間交叉口視覺的改善根據(jù)天氣不同的差異預(yù)防雨天打滑的策略等根據(jù)季節(jié)不同的差異對下雪、寒凍的對策等混亂、閑散時(shí)的差異疏通或者減速對策等交通事故由于具有偶然性，所以即使在事故多發(fā)地點(diǎn)，事故發(fā)生件數(shù)也隨年份不同有很大變動(dòng)。因此應(yīng)按事故類型分別調(diào)查歷年變化的情況。3、交叉口現(xiàn)狀與事故的關(guān)聯(lián)性交通事故首先是由于司機(jī)的不慎所致，道路構(gòu)造

16、和交通流等許多因素也是事故發(fā)生的重要原因。因此應(yīng)分析交叉口的幾何條件與事故的關(guān)聯(lián)性。3.2基本設(shè)計(jì)參數(shù)的確定3.2.1設(shè)計(jì)交通量的確定視新建和改建道路，其設(shè)計(jì)交通量的確定方法不同。治理已有交叉口時(shí)，一般做法是使用實(shí)際測得的交通量。改建的交叉口，一般都有一個(gè)設(shè)計(jì)年限，此時(shí)需要設(shè)計(jì)年限的預(yù)測交通量。1、使用實(shí)測交通量的情況一般最好調(diào)查白天12小時(shí)交通量，掌握各進(jìn)口道、各方向上分車種的交通量的時(shí)間變動(dòng)。但在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，通常使用的是高峰時(shí)段的交通量，不得已時(shí)也可只測早晚高峰時(shí)段的交通量。但是，有時(shí)各進(jìn)口道高峰發(fā)生的時(shí)刻不同，所以有必要考慮如何抓住所有進(jìn)口道的高峰。此外，有時(shí)高峰持續(xù)只有30分鐘，匯總時(shí)

17、，將每15分鐘劃分為一個(gè)單位，將其中的最大值乘以4后即可得到1小時(shí)交通量。使用這一交通量的設(shè)計(jì)方法可以比使用實(shí)際1小時(shí)交通量更留有余地。此外，阻塞時(shí)，在作為調(diào)查對象的交叉口，到達(dá)交通量比流出交通量多，這個(gè)差成為阻塞長度的增加部分。所以應(yīng)該在設(shè)計(jì)中反映出是直接計(jì)測到達(dá)交通量，還是將每個(gè)計(jì)策時(shí)間帶中阻塞長度的增加部分換算成交通量，加算到流出交通量中求出需要交通量。2、使用預(yù)測交通量的情況一般可基于城市的交通管理規(guī)劃的研究結(jié)果，得到預(yù)測交通量。 對于新建道路的交叉口，交通流量可從城市交通規(guī)劃的研究成果中獲得，這里不再多述。3.2.2設(shè)計(jì)速度的設(shè)定1、設(shè)計(jì)速度與平面交叉口計(jì)劃及設(shè)計(jì)的關(guān)系設(shè)計(jì)速度與交叉

18、口的設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系，直接關(guān)系到平面曲線半徑、縱曲線半徑、視距、車道展寬段及漸變段長度、附加車道的漸變段長度，右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島加減速車道長度的確定等。2、設(shè)計(jì)速度的設(shè)定一般交叉口的計(jì)算速度取路段的0.50.7倍，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車輛取小值。3.2.3飽和流量的確定飽和流量一般通過觀測確定。實(shí)測最小的車頭時(shí)距t，由s=3600/t，計(jì)算最佳飽和流量。觀測方法：從綠燈啟亮開始計(jì)時(shí)，記錄下排隊(duì)頭車啟動(dòng)的時(shí)刻，前輪通過停車線的時(shí)刻，然后記錄下后續(xù)每輛車前輪通過停車線的時(shí)刻。尋找通過車隊(duì)連續(xù)車頭時(shí)距變化不大的以組車頭時(shí)距，取平均值即為要觀測的最小車頭時(shí)距。3.3現(xiàn)狀評價(jià)3.3.1定性評價(jià)通過現(xiàn)場觀察道路路段

19、及交叉口交通流的運(yùn)行，評述交通的秩序（進(jìn)出交通對主路交通流順暢的影響，行人亂穿馬路的情況等），交通環(huán)境的感官效果，道路資源的充分利用情況等，公共交通的準(zhǔn)時(shí)性，市民對周邊交通及公共交通的滿意度等。具體說明見下表。表3-6 定性評價(jià)說明路段交叉口公共交通交通秩序機(jī)動(dòng)車交通流的順暢性；行人、非機(jī)動(dòng)車是否亂穿馬路各向交通流的沖突、交織情況是否嚴(yán)重；非機(jī)動(dòng)車過街的混亂程度換乘車站與始末站的交通秩序交通環(huán)境人行道的通行空間；交通景觀交叉口內(nèi)影響交通流的障礙物；交通景觀公共交通的運(yùn)行環(huán)境交通便捷性無障礙設(shè)計(jì)；行人過街的最佳位置無障礙設(shè)計(jì)；停車線的最佳位置公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率；公共交通換乘3.3.2定量評價(jià)交叉口的

20、通行能力、延誤、排隊(duì)長度等，路段的行駛時(shí)間、平均車速，交通事故的發(fā)生率，公共交通出行方式所占的比例，公共交通的滿載率、行程時(shí)間等。表3-7 定量評價(jià)指標(biāo)評價(jià)對象評價(jià)指標(biāo)路段行駛時(shí)間平均車速交叉口通行能力飽和度延誤排隊(duì)公共交通滿載率行程時(shí)間3.4存在問題與基本對策交通問題對策諸多，面向交通問題，加以改善設(shè)計(jì)是重要的措施之一。對于路段設(shè)計(jì)來說，交通設(shè)計(jì)主要是使交通與環(huán)境更加協(xié)調(diào)，理順路段的交通秩序，改善瓶頸現(xiàn)象，解決路段行人過街等；對于改善已有交叉口，其主要目的是為了使其混亂的交通有序化，提高通行能力，還是防止交通事故，這對確定交通設(shè)計(jì)基本方針具有重要意義。3.4.1路段存在問題與對策路段存在的問

21、題與對策見下表。表3-8 路段存在的問題與對策存在問題基本對策路段亂停車劃定明確的停車區(qū)進(jìn)出交通干擾主路交通通過合理的管制措施和設(shè)計(jì)方案，降低干擾行人亂穿馬路確定設(shè)置人行橫道的合理位置與合理間距3.4.2交叉口存在問題與對策交叉口主要應(yīng)該解決的課題如表3-9所示。與交叉口有關(guān)的這些問題點(diǎn)，不是單獨(dú)存在的，相互間有著復(fù)雜的聯(lián)系。所以，解決某個(gè)問題時(shí)，有可能同時(shí)解決了其他問題，另一方面，也可能會(huì)引起新問題。交叉口改善的基本的對策一般如表3-10所列。應(yīng)該組合這些實(shí)施對策解決其問題點(diǎn)。并根據(jù)現(xiàn)場狀況，確定不會(huì)引起新問題的基本方針。在進(jìn)行交叉口改善設(shè)計(jì)時(shí)，要充分把握表3-9中的問題點(diǎn)及其成因，運(yùn)用草圖

22、進(jìn)行基本方案的研究。對被認(rèn)為符合基本方針的方案，進(jìn)行概略的設(shè)計(jì)。表3-9 交叉口的主要問題分析問題點(diǎn)問題表現(xiàn)形式交通阻塞通行能力車道數(shù)不足車道過寬或過窄車道功能不合理機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行周期過長相位組合采用對稱設(shè)置信號相位的銜接不合理交通需求分布交通流量分布不均勻安全交通島的大小與位置不合理，影響的左轉(zhuǎn)車的安全由于綠化或其他設(shè)施的存在，影響到行車視距人行橫道過長，行人過街安全無法保障便捷交叉口處的無障礙設(shè)計(jì)不正確人行橫道上的障礙其他設(shè)施人行橫道位置不合理標(biāo)志、標(biāo)線不清信號燈的功能不明確表3-10 交叉口問題對策說明對稱對稱說明交通管理面層的對策路面標(biāo)識的設(shè)置和改善（車道線運(yùn)用和變更）車道線的設(shè)

23、置與改善；左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)置與改善路面標(biāo)識的設(shè)置和改善（人行橫道、自行車過街橫道等）人行橫道的設(shè)置與改善；人行橫道預(yù)告標(biāo)示的設(shè)置；自行車過街橫道的設(shè)置和改善；停車道的設(shè)置、設(shè)置位置的改善路面標(biāo)識的設(shè)置和改善（導(dǎo)流島、導(dǎo)流線的設(shè)置和改善）右轉(zhuǎn)導(dǎo)流標(biāo)識的設(shè)置和改善；左轉(zhuǎn)導(dǎo)流標(biāo)識的設(shè)置和改善；導(dǎo)流島的設(shè)置和改善交通信號改善信號機(jī)的設(shè)置和改進(jìn)信號機(jī)的設(shè)置；信號機(jī)位置的改進(jìn)；信號機(jī)功能的改進(jìn)；配時(shí)方案改善交通組織的變更單行線畸形交叉口的改善斜交交叉口的改善盡可能改正相交多支交叉口的改進(jìn)禁止某些流量較小的流向通行左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道的設(shè)置；右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)置中央分隔帶的改善設(shè)置，改善和撤去中

24、央分隔帶鋪裝的改善醒目的彩色鋪裝及制動(dòng)條件的改善人行道、自行車道的改善促進(jìn)兩類交通流統(tǒng)一的工程與管理措施視距的改進(jìn)清除影響視距的障礙交通安全設(shè)施的設(shè)置與改善完善標(biāo)志、標(biāo)識（特別是明確通行權(quán)的標(biāo)牌）3.4.3公共交通存在的問題與對策公共交通存在的主要問題及對策。表3-11 公共交通存在的主要問題及對策問題對策?？空疚恢貌缓侠碚{(diào)整站距公共交通不準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置公交優(yōu)先系統(tǒng)，減少社會(huì)車輛對公交的影響缺乏相關(guān)的交通信息強(qiáng)化公交信息系統(tǒng)的建設(shè)公交專用道的設(shè)計(jì)與管理公交車站的設(shè)置和改善交叉口處公交專用道的處理隨著軌道交通在大城市的發(fā)展，而軌道交通的規(guī)劃又缺乏與其他交通設(shè)施的協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了軌道交通與其他公共交通設(shè)施之間的換乘不便，以及軌道交通之間的換乘不便。解決這些問題的關(guān)鍵是軌道交通的發(fā)展要有統(tǒng)一的規(guī)劃，軌道交通的站點(diǎn)與其他公共交通的站點(diǎn)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在豎直方向的換乘，盡量減小乘客在水平方向的移動(dòng)。強(qiáng)捏真淤哀詠兢膿郝蝎變少妙俏客糞胡曳含第伙母們肪瀾直烽惡鎖闊杜敢擁踩方挾賦巡改揣珊博蘑夢曉趴蹋賣升競捐氮廟幀正示鋅敏極膀橢剎蝸啦旺頻梆舔蝶肉參烹蕉鈉胖埔窒年殆浸筷湖遼鍵融溫木