船舶運營組織技術

1、船舶運營組織技術2一、國際海運航線v船舶在兩個或多個國家船舶在兩個或多個國家( (地區(qū)地區(qū)) )的港口之間從事海上旅客的港口之間從事海上旅客和貨物運輸?shù)木唧w路線和貨物運輸?shù)木唧w路線, ,稱為國際海運航線。海運航線要承稱為國際海運航線。海運航線要承受多種自然條件的影響受多種自然條件的影響, ,如如v1.1.風和浪的影響。海上的風浪嚴重影響船舶的航速風和浪的影響。海上的風浪嚴重影響船舶的航速, ,甚甚至危及船舶的安全；至危及船舶的安全；v2.2.霧、雨、雪、冰的影響。這類影響使船舶航行時的能霧、雨、雪、冰的影響。這類影響使船舶航行時的能見度降低見度降低, ,極易造成船舶的海損事故。冰凍還將造成航道

2、堵極易造成船舶的海損事故。冰凍還將造成航道堵塞塞, ,甚至封航；甚至封航；v3.3.潮汐引起水位變化對船舶進出港口作業(yè)潮汐引起水位變化對船舶進出港口作業(yè), ,及船舶裝卸及船舶裝卸作業(yè)的影響；作業(yè)的影響；v4.4.各海區(qū)氣象不同的影響。對于跨越較多海區(qū)的長航線各海區(qū)氣象不同的影響。對于跨越較多海區(qū)的長航線, ,船舶航行中所載貨物常會因外界溫度、濕度的頻繁變化船舶航行中所載貨物常會因外界溫度、濕度的頻繁變化, ,而而造成質量事故。造成質量事故。3國際海運航線分類v按航運范圍分按航運范圍分, ,國際海運航線可分為國際大洋國際海運航線可分為國際大洋航線、地區(qū)性航線和沿海航線。航路涉及區(qū)域橫航線、地區(qū)性

3、航線和沿海航線。航路涉及區(qū)域橫貫一個或幾個大洋者為國際大洋航線貫一個或幾個大洋者為國際大洋航線, ,航路在若干航路在若干經濟區(qū)域內的航線為地區(qū)性航線，經濟區(qū)域內的航線為地區(qū)性航線，而同一海而同一海域鄰近國家之間的航線為沿海航線。域鄰近國家之間的航線為沿海航線。v按航程長短分按航程長短分, ,國際海運航線可分為跨越大洋國際海運航線可分為跨越大洋的遠洋航線和不跨越大洋的近洋航線。的遠洋航線和不跨越大洋的近洋航線。v按船舶營運方式分按船舶營運方式分, ,國際海運航線可分為定期國際海運航線可分為定期船航線船航線( (或稱班輪航線或稱班輪航線) )和不定期船航線和不定期船航線, ,前者船舶前者船舶作有規(guī)

4、則的運行作有規(guī)則的運行, ,而后者相對于班輪而言而后者相對于班輪而言, ,船舶運船舶運行沒有規(guī)則。行沒有規(guī)則。v按所載運貨物特征分按所載運貨物特征分, ,國際海運航線可分為干國際海運航線可分為干雜貨航線、石油運輸航線、鐵礦石運輸航線、谷雜貨航線、石油運輸航線、鐵礦石運輸航線、谷物運輸航線、煤炭運輸航線和集裝箱運輸航線。物運輸航線、煤炭運輸航線和集裝箱運輸航線。4二、航次生產組織 v航次生產組織的意義航次生產組織的意義v遠洋船舶運輸?shù)暮匠涕L、中途掛港多、航次時間長遠洋船舶運輸?shù)暮匠涕L、中途掛港多、航次時間長,船舶在一年中從事的航次數(shù)不多船舶在一年中從事的航次數(shù)不多,每航次的質量對于每航次的質量對

5、于保證年度運輸生產計劃的完成有十分重大影響。特保證年度運輸生產計劃的完成有十分重大影響。特別是船舶被合理地安排到一定航線之后別是船舶被合理地安排到一定航線之后,其運輸生產其運輸生產效率和運輸成本高低就取決于每個航次計劃的質量。效率和運輸成本高低就取決于每個航次計劃的質量。因此因此,每個航次的計劃都必須十分注意船舶載重性能每個航次的計劃都必須十分注意船舶載重性能利用、快速周轉、貨運質量和經濟效益等方面的問利用、快速周轉、貨運質量和經濟效益等方面的問題。題。 5航次生產計劃 v1.合理組織貨載與選擇掛靠港合理組織貨載與選擇掛靠港v航次掛靠港主要應選擇貨物的目的港和適航次掛靠港主要應選擇貨物的目的港

6、和適宜組織貨物轉口的港口宜組織貨物轉口的港口,同時也應考慮到這些同時也應考慮到這些港口的自然條件、碼頭設施、裝卸效率和擁港口的自然條件、碼頭設施、裝卸效率和擁擠情況等因素。擠情況等因素。6v2.合理安排油水補給合理安排油水補給,充分發(fā)揮船舶的載重性能充分發(fā)揮船舶的載重性能v在長航線上在長航線上,船舶在始發(fā)港一次裝足全航程的燃船舶在始發(fā)港一次裝足全航程的燃油、淡水往往是不可能的油、淡水往往是不可能的,即使船舶的油艙水柜容量即使船舶的油艙水柜容量允許允許,往往也不經濟。往往也不經濟。v在選擇燃油補給港時在選擇燃油補給港時,主要考慮加油港的燃油價格、主要考慮加油港的燃油價格、油質、港口使用費和工作效

7、率等因素。當船公司與油質、港口使用費和工作效率等因素。當船公司與供油公司有供油合同時供油公司有供油合同時,船舶燃油補給應盡量選擇供船舶燃油補給應盡量選擇供油公司提供的適合航次加油的港口。油公司提供的適合航次加油的港口。航次生產計劃 7v在長航線上，中途補給燃油雖然能增加船舶在長航線上，中途補給燃油雖然能增加船舶始發(fā)時的載貨量，但由于船舶專門進港加油，始發(fā)時的載貨量，但由于船舶專門進港加油，延長航次時間，增加港口使用費支出，有時延長航次時間，增加港口使用費支出，有時會得不償失。因此，一般都利用航次中有貨會得不償失。因此，一般都利用航次中有貨載裝卸作業(yè)的掛靠港口加油，以減少船期損載裝卸作業(yè)的掛靠港

8、口加油，以減少船期損失和費用的支出。失和費用的支出。航次生產計劃 8v燃油補給方案確定后，計劃調度員就可以根據(jù)選定燃油補給方案確定后，計劃調度員就可以根據(jù)選定的加油港，計算各航段的燃油和淡水補給數(shù)量，計的加油港，計算各航段的燃油和淡水補給數(shù)量，計算公式為：算公式為：v q油或水油或水航段燃油或淡水儲備量（噸）；航段燃油或淡水儲備量（噸）；v l段段船舶所在補給港到下一補給港的航程（海里）；船舶所在補給港到下一補給港的航程（海里）；v ts安全儲備航行時間（天）；安全儲備航行時間（天）；v tbn到下一補給港前的所有停泊時間（天）；到下一補給港前的所有停泊時間（天）；v gv船舶航行消耗定額（噸

9、船舶航行消耗定額（噸/天）；天）；v gb船舶停泊消耗定額（噸船舶停泊消耗定額（噸/天）。天）。v v船舶航速（海里船舶航速（海里/天）天）航次生產計劃 bbnvsgtgtvlq）（段油或水9v船舶航次凈載貨量取決于總載重量相必要的船舶航次凈載貨量取決于總載重量相必要的燃油、淡水及其他供應品的航次儲備重量。燃油、淡水及其他供應品的航次儲備重量。因此因此,準確計算各航段的燃油、淡水消能量和準確計算各航段的燃油、淡水消能量和儲備量儲備量,對于充分利用船舶載重能力對于充分利用船舶載重能力,增加航次增加航次運費收入有重要意義。運費收入有重要意義。航次生產計劃 10v3.估算航次經濟效益估算航次經濟效益

10、,選擇最佳營運方案選擇最佳營運方案v航次經濟效益的估算可按如下步驟進行航次經濟效益的估算可按如下步驟進行:v(1)根據(jù)船舶技術性能資料所給出的航速根據(jù)船舶技術性能資料所給出的航速,以及統(tǒng)以及統(tǒng)計所得的平均航行速度、航線里程、航次各掛靠港計所得的平均航行速度、航線里程、航次各掛靠港的裝卸效率等資料的裝卸效率等資料,計算出整個航次營運時間及其中計算出整個航次營運時間及其中航行時間、停泊時間；航行時間、停泊時間；v(2)根據(jù)航次時間與該船每營運天固定費用的數(shù)根據(jù)航次時間與該船每營運天固定費用的數(shù)據(jù)據(jù),計算航次固定費用；根據(jù)航行時間與停泊時間計算航次固定費用；根據(jù)航行時間與停泊時間,以及該船航行、停泊

11、每天燃油消穩(wěn)定額和油價以及該船航行、停泊每天燃油消穩(wěn)定額和油價,計算計算航次燃油費用；航次燃油費用；航次生產計劃 11v(3)根據(jù)該船的具體貨載根據(jù)該船的具體貨載,確定在各掛靠港發(fā)生轉口確定在各掛靠港發(fā)生轉口費、裝卸費、洗艙檢驗、墊艙物料等使費項目費、裝卸費、洗艙檢驗、墊艙物料等使費項目,再根再根據(jù)各有關港口使費的統(tǒng)計平均數(shù)據(jù)據(jù)各有關港口使費的統(tǒng)計平均數(shù)據(jù),計算航次港口費計算航次港口費用支出。若航線中途要經過運河用支出。若航線中途要經過運河,還需要計入過運河還需要計入過運河支付的費用；中途有加油作業(yè)支付的費用；中途有加油作業(yè),則還應計入進出加油則還應計入進出加油港的費用港的費用(在裝卸貨掛港加

12、油時在裝卸貨掛港加油時,不單獨發(fā)生此項費不單獨發(fā)生此項費用用)及供油作業(yè)使費?？傆嫺鞲凼褂觅M用可得出航次及供油作業(yè)使費?？傆嫺鞲凼褂觅M用可得出航次的港口費用總支出；的港口費用總支出；航次生產計劃 12v(4)總計上列三類費用可得航次總營運費用總計上列三類費用可得航次總營運費用(即即成本成本)v(5)根據(jù)所配裝貨載的數(shù)量和運費費率根據(jù)所配裝貨載的數(shù)量和運費費率,計算得計算得航次運費收入。有時也可按運費清單直接計航次運費收入。有時也可按運費清單直接計算航次收入；算航次收入；v(6)運費收入減去按運費收入一定比例計算的運費收入減去按運費收入一定比例計算的稅金稅金,再與總營運費用相比較再與總營運費用相

13、比較,就可得出該航次就可得出該航次的盈虧額；即航次經濟效益。的盈虧額；即航次經濟效益。 航次生產計劃 13班輪經營技術v1 1、班輪運輸、班輪運輸v班輪運輸又稱定期船運輸班輪運輸又稱定期船運輸, ,是遠洋船舶經營的一種是遠洋船舶經營的一種方式。班輪承運的貨物具有貨種繁多方式。班輪承運的貨物具有貨種繁多, ,且多為工業(yè)且多為工業(yè)制品、半成品的特點。這類貨物主要為滿足市場的制品、半成品的特點。這類貨物主要為滿足市場的即時需求即時需求, ,要求有規(guī)律地運送要求有規(guī)律地運送, ,且要有較快的送達速且要有較快的送達速度。同時度。同時, ,裝運的批量較小裝運的批量較小, ,不可能象大宗貨物那樣不可能象大宗

14、貨物那樣以一個品種的貨物進行整船運輸。因此以一個品種的貨物進行整船運輸。因此, ,從事班輪從事班輪運輸?shù)拇皯休^大的適應性運輸?shù)拇皯休^大的適應性, ,能承運航運市場上能承運航運市場上品種眾多的各類貨物品種眾多的各類貨物, ,能保證不同種類貨物的運輸能保證不同種類貨物的運輸質量質量, ,具有良好的貨艙設備和較高的航速。為保證具有良好的貨艙設備和較高的航速。為保證一定數(shù)量的貨載一定數(shù)量的貨載, ,班輪運輸?shù)拇霸跔I運中班輪運輸?shù)拇霸跔I運中, ,還不得還不得不掛靠較多的港口。不掛靠較多的港口。 142.2.班輪營運特點班輪營運特點 v1 1）. .班輪基本特點班輪基本特點v班輪相對于不定期船

15、班輪相對于不定期船, ,在營運上具有定航線、定港在營運上具有定航線、定港口、定船期、定運價的基本特點。在開辟的航線上口、定船期、定運價的基本特點。在開辟的航線上, ,根據(jù)貨流分布、掛港條件與效果根據(jù)貨流分布、掛港條件與效果, ,事先訂明基本掛事先訂明基本掛靠港和非基本港靠港和非基本港, ,航線上配置的船舶基本固定航線上配置的船舶基本固定, ,當其當其中的船舶需臨時退出時中的船舶需臨時退出時, ,可由同類型的船替補。根可由同類型的船替補。根據(jù)貨主的需求及船舶周轉情況據(jù)貨主的需求及船舶周轉情況, ,規(guī)定船舶到離各港規(guī)定船舶到離各港的時間的時間, ,并以船期表的形式公布；有時也可以采用并以船期表的形

16、式公布；有時也可以采用僅明確船舶到離各港的大致時間僅明確船舶到離各港的大致時間( (如每月下旬發(fā)船如每月下旬發(fā)船等等),),而不公布船期的方法。班輪運價相對穩(wěn)定而不公布船期的方法。班輪運價相對穩(wěn)定, ,所所公布運價費率不能隨意更改。遇營運成本急劇增加公布運價費率不能隨意更改。遇營運成本急劇增加, ,需由貨主補償時需由貨主補償時, ,常采用增收相應附加費的辦法解常采用增收相應附加費的辦法解決。決。15v2 2）要求有足夠的經濟實力）要求有足夠的經濟實力v首先首先, ,由于技術上的要求由于技術上的要求, ,班輪的單位造價要比其他班輪的單位造價要比其他同類型干貨船高；其次同類型干貨船高；其次, ,船

17、公司為在航線上維持正船公司為在航線上維持正常的經營常的經營, ,需保持一定的發(fā)船密度需保持一定的發(fā)船密度, ,為此應具有一定為此應具有一定數(shù)量的船舶。所以數(shù)量的船舶。所以, ,根據(jù)船舶質量和數(shù)量上的要求根據(jù)船舶質量和數(shù)量上的要求, ,經營班輪必須進行巨額投資。此外經營班輪必須進行巨額投資。此外, ,為盡量減少船為盡量減少船舶在港時間舶在港時間, ,節(jié)約港口使費節(jié)約港口使費, ,班輪公司通常需支付巨班輪公司通常需支付巨額費用租賃專用碼頭和設備；為了爭取和保證獲得額費用租賃專用碼頭和設備；為了爭取和保證獲得盡可能多的貨載盡可能多的貨載, ,船公司還需在船舶掛靠港口或有船公司還需在船舶掛靠港口或有關

18、地區(qū)設立相應的營業(yè)機構關地區(qū)設立相應的營業(yè)機構, ,又需要承擔相當?shù)臉I(yè)又需要承擔相當?shù)臉I(yè)務管理費用。巨額的船舶投資和大量的資金支付務管理費用。巨額的船舶投資和大量的資金支付, ,說明船公司沒有足夠的經濟實力說明船公司沒有足夠的經濟實力, ,就不可能有效地就不可能有效地從事班輪經營。從事班輪經營。2.班輪營運特點班輪營運特點 16v3）.經常存在運力不能充分利用的情況經常存在運力不能充分利用的情況v班輪按公布的船期表運行班輪按公布的船期表運行,不管航次的貨載多少都必不管航次的貨載多少都必須按時開船。通常船舶載重量利用率都比較低須按時開船。通常船舶載重量利用率都比較低,存在存在動力的大量浪費。船公

19、司若將船期間隔拉長動力的大量浪費。船公司若將船期間隔拉長,從而減從而減少配船數(shù)量少配船數(shù)量,以減少運力損失以減少運力損失,往往又會遭到貨主的往往又會遭到貨主的抵制抵制,致使企業(yè)經營陷入更加困難的局面。所以致使企業(yè)經營陷入更加困難的局面。所以,運運力不能充分利用是影響班輪經營的重要問題。在運力不能充分利用是影響班輪經營的重要問題。在運價條件和成本水平不變的情況下價條件和成本水平不變的情況下,如何增加運量如何增加運量,減減少運力損失少運力損失,對于班輪經營效益具有決定性影響。對于班輪經營效益具有決定性影響。2.班輪營運特點班輪營運特點 17v4 4）. .改變航線、退出市場的伸縮性小改變航線、退出

20、市場的伸縮性小v班輪經營要求船方與貨主保持密切的關系。只有當班輪經營要求船方與貨主保持密切的關系。只有當船公司在航線上與貨主建立起一定的關系船公司在航線上與貨主建立起一定的關系, ,擁有一擁有一定的能按時托運貨物的貨主時定的能按時托運貨物的貨主時, ,船公司才能在貨源船公司才能在貨源方面具備一定的經營基礎。為此方面具備一定的經營基礎。為此, ,船公司必須不斷船公司必須不斷改善服務質量改善服務質量, ,取得更多貨主的信賴取得更多貨主的信賴, ,與貨主建立比與貨主建立比較固定的關系。一旦建立起這種關系較固定的關系。一旦建立起這種關系, ,即使在經營即使在經營不佳的情況下不佳的情況下, ,船公司也不

21、能輕易放棄。此外船公司也不能輕易放棄。此外, ,船舶船舶本身的因素也使之不能輕易退出市場或改變航線。本身的因素也使之不能輕易退出市場或改變航線。因為班輪通常是按航線上的貨物、港口特點以及運因為班輪通常是按航線上的貨物、港口特點以及運輸距離等特定條件設計或選配的輸距離等特定條件設計或選配的, ,改變航線就可能改變航線就可能不能充分發(fā)揮船舶的技術和經濟性能。不能充分發(fā)揮船舶的技術和經濟性能。 2.班輪營運特點班輪營運特點 183.3.班輪船期表的編制班輪船期表的編制 v班輪營運按定期的嚴格程度班輪營運按定期的嚴格程度,可有公布嚴格按可有公布嚴格按船期表運行和不公布船期表兩種形式的班輪。船期表運行和

22、不公布船期表兩種形式的班輪。兩種形式班輪均需制訂船期表。船期表按航兩種形式班輪均需制訂船期表。船期表按航線規(guī)定船名、航次編號、始發(fā)港、中途港和線規(guī)定船名、航次編號、始發(fā)港、中途港和終點港的名稱、到達各港時間和預計離港時終點港的名稱、到達各港時間和預計離港時間間,以及有關注意事項。以及有關注意事項。19v近洋班輪航線近洋班輪航線, ,由于航程短、掛港少由于航程短、掛港少, ,船公司對航區(qū)、船公司對航區(qū)、掛靠港的條件、裝卸效率和船舶的技術狀況容易控掛靠港的條件、裝卸效率和船舶的技術狀況容易控制制, ,可以編制出時間準確的船期表可以編制出時間準確的船期表, ,船舶嚴格按船期船舶嚴格按船期表規(guī)定的時間

23、運行。遠洋班輪航線表規(guī)定的時間運行。遠洋班輪航線, ,由于航程長、由于航程長、掛港多、航區(qū)氣象海況復雜掛港多、航區(qū)氣象海況復雜, ,船公司對航區(qū)、掛靠船公司對航區(qū)、掛靠港以及船舶運行中的各種情況較難控制港以及船舶運行中的各種情況較難控制, ,編制船期編制船期表時對船舶運行時間安排應留有一定的余地。集裝表時對船舶運行時間安排應留有一定的余地。集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受氣候影響等優(yōu)點不受氣候影響等優(yōu)點, ,所以集裝箱班輪航線也可以所以集裝箱班輪航線也可以編制準確的船期表。編制準確的船期表。3.班輪船期表的編制班輪船期表的編制 2

24、0v班輪船期主要根據(jù)船舶航速、航線里程、港口裝卸效率和裝卸貨物數(shù)量計算確定。班輪往返航次時間（t往返）計算公式為：3.班輪船期表的編制班輪船期表的編制 往返mqvltvm l航線里程 （海里）； 船舶平均航速 （海里/天）； q班輪船舶裝卸貨物數(shù)量（噸）； 港口平均裝卸效率 （噸/天）。天21v航線配船艘數(shù)（n）則可按下式計算：v式中 tps年營運天數(shù)；v q往返兩方向中運量較大方向的貨流量。3.班輪船期表的編制班輪船期表的編制 pstdqtn定貨往返22v例題：某航線一端點港年貨物發(fā)運量為例題：某航線一端點港年貨物發(fā)運量為15萬萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為12萬

25、噸，航萬噸，航線配置的船舶載重量為線配置的船舶載重量為1萬噸，平均載重量利萬噸，平均載重量利用率（即發(fā)航負載率）為用率（即發(fā)航負載率）為0.85，往返航次時，往返航次時間為間為96天，則該航線應配置同類型船舶的艘天，則該航線應配置同類型船舶的艘數(shù)為：數(shù)為： 3.班輪船期表的編制班輪船期表的編制 64. 4365185. 01596n艘取整為5艘23v根據(jù)船舶往返航次時間及航線配船數(shù)，又可根據(jù)船舶往返航次時間及航線配船數(shù)，又可按下式計算航線間隔時間（按下式計算航線間隔時間（t間隔）：間隔）：v按上例數(shù)據(jù)計算，該航線發(fā)船間隔時間為按上例數(shù)據(jù)計算，該航線發(fā)船間隔時間為19.2天（取整為天（取整為20

26、天）。據(jù)此，就可以具體天）。據(jù)此，就可以具體安排船期。在安排船期時，一般應使發(fā)船間安排船期。在安排船期時，一般應使發(fā)船間隔時間帶有一定的規(guī)律性。隔時間帶有一定的規(guī)律性。3.班輪船期表的編制班輪船期表的編制 qtdnttps定貨往返間隔天244.班輪航次組織的經濟比較 v船舶航次總成本是船舶從事某一航次運輸所船舶航次總成本是船舶從事某一航次運輸所支出各項費用的總和，通常可分為固定費用支出各項費用的總和，通?？煞譃楣潭ㄙM用和變動費用兩大類。航次固定費用的支出一和變動費用兩大類。航次固定費用的支出一般不受航次貨運量增減的影響，主要取決于般不受航次貨運量增減的影響，主要取決于航次營運時間的長短。航次變

27、動費用支出主航次營運時間的長短。航次變動費用支出主要與航次運距（燃油消耗量）、掛靠港口的要與航次運距（燃油消耗量）、掛靠港口的費收水平、貨類及數(shù)量等有關，隨航次活動費收水平、貨類及數(shù)量等有關，隨航次活動的具體情況而定。的具體情況而定。25v因此，船舶航次總成本（因此，船舶航次總成本（c）可用下式表示：）可用下式表示：v式中：式中：c1每千噸海里（或每貨噸）變動每千噸海里（或每貨噸）變動費用（元費用（元/千噸海里或噸）；千噸海里或噸）；v c2航次固定費用（元）；航次固定費用（元）；v x貨物周轉量（或貨運噸）貨物周轉量（或貨運噸） （千噸海（千噸海里或噸）。里或噸）。4.班輪航次組織的經濟比較

28、 21cxcc26v船舶航次運費總收入是船舶航次所載各類貨船舶航次運費總收入是船舶航次所載各類貨物的運費總和，當取用平均每單位運輸量的物的運費總和，當取用平均每單位運輸量的運費費率時，則航次運費總收入（運費費率時，則航次運費總收入（f）可按下）可按下式計算：式計算：vffxv式中式中 f平均每千噸海里（或每貨噸）運費平均每千噸海里（或每貨噸）運費收入（元收入（元/千噸海里或噸）。千噸海里或噸）。v運費收入可以采用納稅前或納稅后的數(shù)值，運費收入可以采用納稅前或納稅后的數(shù)值，視計算要求而定。視計算要求而定。4.班輪航次組織的經濟比較 27v船舶航次盈虧平衡的條件是使航次總成本與船舶航次盈虧平衡的條

29、件是使航次總成本與航次運費收入相等，即航次運費收入相等，即v由此可得，航次盈虧平衡時的貨物周轉量或由此可得，航次盈虧平衡時的貨物周轉量或者貨運量，即保本運量應為：者貨運量，即保本運量應為：v其中其中c1，c2可以從該船或同類船類似航次的可以從該船或同類船類似航次的統(tǒng)計資料獲得；統(tǒng)計資料獲得；f可從統(tǒng)計資料求得?？蓮慕y(tǒng)計資料求得。4.班輪航次組織的經濟比較 12cfcx28四、不定期船營運組織四、不定期船營運組織 v1.1.不定期船的經營特點不定期船的經營特點v不定期船的營運是以船舶投放世界貨運市不定期船的營運是以船舶投放世界貨運市場場, ,尋求經營機會尋求經營機會, ,并通過簽訂租船合同的方并

30、通過簽訂租船合同的方式而開展活動的。它的經營在貨源、航線、式而開展活動的。它的經營在貨源、航線、船舶、運價、營運組織等方面都具有一定的船舶、運價、營運組織等方面都具有一定的特點。特點。291.1.不定期船的經營特點不定期船的經營特點v1 1）在貨源方面）在貨源方面v不定期船主要承運谷物、礦砂、煤炭、砂糖、化肥、木不定期船主要承運谷物、礦砂、煤炭、砂糖、化肥、木材、飼料等干散貨和原油、成品油等液體散貨材、飼料等干散貨和原油、成品油等液體散貨, ,且多為整船且多為整船載運。貨種雖不多載運。貨種雖不多, ,但數(shù)量極大但數(shù)量極大, ,占整個海運貨運量的絕大部占整個海運貨運量的絕大部分分, ,此外此外,

31、 ,在貨源方面還有如下特點在貨源方面還有如下特點: :v(1)(1)分布廣、批量大；分布廣、批量大；v(2(2貨源不穩(wěn)定貨源不穩(wěn)定, ,易受世界經濟形勢、國家方針政策和政治因易受世界經濟形勢、國家方針政策和政治因素的影響；素的影響；v(3)(3)相當部分貨源具有季節(jié)性；相當部分貨源具有季節(jié)性；v(4)(4)必須通過在市場簽約必須通過在市場簽約( (程租或包租程租或包租) )的方式獲得；的方式獲得；v(5)(5)由于貨價低由于貨價低, ,承擔高運價能力較低承擔高運價能力較低, ,所以相對班輪運輸而所以相對班輪運輸而言運價較低；言運價較低；v（6 6）貨物對運送速度的要求不高。）貨物對運送速度的要

32、求不高。30v2 2）在航線方面）在航線方面v不定期船不固定航線、掛靠港不定期船不固定航線、掛靠港, ,也沒有預定的也沒有預定的船期表船期表, ,而是根據(jù)合同確定船舶的營運航線而是根據(jù)合同確定船舶的營運航線, ,它反映貨運市場的結構；不定期船營運航線它反映貨運市場的結構；不定期船營運航線上的掛靠港口不多上的掛靠港口不多, ,且大宗物資運輸一般均且大宗物資運輸一般均為簡單航次；不定期船營運航線具有連續(xù)性為簡單航次；不定期船營運航線具有連續(xù)性, ,但缺乏規(guī)律性。但缺乏規(guī)律性。1.不定期船的經營特點不定期船的經營特點31v3 3）在船舶方面）在船舶方面v(1)(1)普遍大型化普遍大型化, ,尤其是油

33、輪和散裝礦砂；尤其是油輪和散裝礦砂；v(2)(2)相當數(shù)量為專用船舶；相當數(shù)量為專用船舶；v(3)(3)干貨船往往設計為標準船型；干貨船往往設計為標準船型；v(4)(4)動力裝置的相對功率較小、航速較低；動力裝置的相對功率較小、航速較低；v(5)(5)船舶結構及設施較簡單。船舶結構及設施較簡單。1.不定期船的經營特點不定期船的經營特點32v4）.在運價在運價(租價租價)方面方面v(1)各航線沒有事先制定的固定運價本；運價各航線沒有事先制定的固定運價本；運價水平隨市場供求關系的變化而波動；水平隨市場供求關系的變化而波動；v(2)費率水平反映整個航運市場的景況費率水平反映整個航運市場的景況,且關系

34、且關系極為復雜。極為復雜。v(3)不同方式的租船經營不同方式的租船經營,船東以不同形式收取船東以不同形式收取費用。費用。1.不定期船的經營特點不定期船的經營特點33v5 5）. .在營運組織方面在營運組織方面v(1)(1)根據(jù)程租合同的要求根據(jù)程租合同的要求, ,船舶承運貨物發(fā)生的船舶承運貨物發(fā)生的時間和地點都是不固定且不規(guī)則的。船船隨貨時間和地點都是不固定且不規(guī)則的。船船隨貨運需求不斷改變航線和掛靠港口；運需求不斷改變航線和掛靠港口；v(2)(2)不定期船的經營以一艘船舶為一個營運單位不定期船的經營以一艘船舶為一個營運單位, ,且必須面向市場；且必須面向市場；v(3)(3)程租營運時程租營運

35、時, ,船舶一般都為滿載船舶一般都為滿載, ,承運整船貨承運整船貨物；物；v(4)(4)不論程租或期租不論程租或期租, ,船公司承攬貨載或將船舶船公司承攬貨載或將船舶出租出租, ,都需要密切注視航運市場的動態(tài)都需要密切注視航運市場的動態(tài), ,以便適以便適宜地制定相應的運費費率和期租船的租金費率；宜地制定相應的運費費率和期租船的租金費率；1.不定期船的經營特點不定期船的經營特點34v(5)(5)期租船期租船( (租出租出) )的經營船東在一定時期內可獲得的經營船東在一定時期內可獲得相對穩(wěn)定的收入相對穩(wěn)定的收入, ,但租金費率的確定需以未來政治、但租金費率的確定需以未來政治、經濟、航運市場趨勢為依

36、據(jù)。在租期較長的情況下經濟、航運市場趨勢為依據(jù)。在租期較長的情況下, ,船東為避免經濟上的損失船東為避免經濟上的損失, ,常采用分期調整費率的常采用分期調整費率的辦法。期租船辦法。期租船( (租入租入) )的經營主要是在自有運輸能力的經營主要是在自有運輸能力有限或有某種特殊需要時有限或有某種特殊需要時, ,通過市場獲得在一定時通過市場獲得在一定時期內可供自己調配使用的運力期內可供自己調配使用的運力( (航區(qū)有所限制航區(qū)有所限制) )。租。租入的期租船可編入公司開辟的班輪航次入的期租船可編入公司開辟的班輪航次, ,也可以再也可以再投入市場從事租船經營活動。投入市場從事租船經營活動。1.不定期船的

37、經營特點不定期船的經營特點352.不定期營運調度v在自由競爭的市場上在自由競爭的市場上, ,除訂有長期承包貨物運輸合同者外除訂有長期承包貨物運輸合同者外, ,要要想事先決定連續(xù)幾個航次的貨物再預派船想事先決定連續(xù)幾個航次的貨物再預派船, ,這在大多數(shù)情況這在大多數(shù)情況下是不可能的。所以下是不可能的。所以, ,不定期的營運調度應該是靈活的。不定期的營運調度應該是靈活的。v訂有長期承包貨物運輸合同或貨源較穩(wěn)定時訂有長期承包貨物運輸合同或貨源較穩(wěn)定時, ,船舶營運受市船舶營運受市場景況變化影響的因素較小場景況變化影響的因素較小, ,營運調度原則可在航線上配置營運調度原則可在航線上配置并保有經濟型的專

38、用船并保有經濟型的專用船, ,發(fā)船密度、航次生產組織可以采用發(fā)船密度、航次生產組織可以采用類似班輪營運的方式。對于程租或連續(xù)航次租船類似班輪營運的方式。對于程租或連續(xù)航次租船, ,營運調度營運調度應考慮組織一個航次生產后應考慮組織一個航次生產后, ,在該航次結束的港口或該港附在該航次結束的港口或該港附近地區(qū)是否能找到下一航次的適當貨載近地區(qū)是否能找到下一航次的適當貨載, ,以盡量減少船舶的以盡量減少船舶的空航時間和非生產性停泊時間。為此空航時間和非生產性停泊時間。為此, ,營運調度工作必須十營運調度工作必須十分重視對海上貿易貨流的調查研究。分重視對海上貿易貨流的調查研究。36v為了不斷提高船舶

39、營運經濟效益為了不斷提高船舶營運經濟效益, ,調度人員應調度人員應經常研究決定船舶營運收益的有關因素。由經常研究決定船舶營運收益的有關因素。由于船舶每營運天的固定成本是定值于船舶每營運天的固定成本是定值, ,所以船舶所以船舶每天的營運收益也可以用毛利來反映。毛利每天的營運收益也可以用毛利來反映。毛利（e e天天）的計算方法為）的計算方法為: :2.不定期營運調度航次變天tcfe（天/元） f航次運費收入航次運費收入(元元)；c變變航次變動費用航次變動費用(元元);t航次航次航次天數(shù)。航次天數(shù)。 37v航次運費收入、航次變動費用和航次天數(shù)是航次運費收入、航次變動費用和航次天數(shù)是提高不定期船航次收

40、益的提高不定期船航次收益的“三要素三要素”。營運。營運調度圍繞提高經濟效益的目標工作調度圍繞提高經濟效益的目標工作, ,必須使必須使“三要素三要素”處于最合理的狀態(tài)處于最合理的狀態(tài), ,具體措施為：具體措施為：v增加載貨量增加載貨量, ,提高航次運費收入提高航次運費收入 v節(jié)約燃油費節(jié)約燃油費, ,減少航次費用支出減少航次費用支出 2.不定期營運調度381 1）增加載貨量）增加載貨量, ,提高航次運費收入提高航次運費收入v一般可以從如下幾個方面來提高船舶的載貨一般可以從如下幾個方面來提高船舶的載貨量量: :v(1)(1)充分利用船舶載重線的變化充分利用船舶載重線的變化v例如某船冬季航行于北太平

41、洋例如某船冬季航行于北太平洋, ,裝貨港位于可裝貨港位于可使用夏季載重線的地區(qū)。根據(jù)載重線季節(jié)區(qū)使用夏季載重線的地區(qū)。根據(jù)載重線季節(jié)區(qū)域的劃分域的劃分, ,該船在運用載重線方面可以有如下該船在運用載重線方面可以有如下兩種不同的選擇兩種不同的選擇, ,即即39v為縮短航線為縮短航線, ,選擇大圓航線。此時船舶應使選擇大圓航線。此時船舶應使用冬季載重線，貨載數(shù)量相對減少；用冬季載重線，貨載數(shù)量相對減少；v將運行航線南移到北緯將運行航線南移到北緯3535度左右度左右, ,使船舶可使船舶可以按夏季載重線裝貨以按夏季載重線裝貨, ,但航線相對較長但航線相對較長( (比第比第一方案增加一方案增加50050

42、0海里左右海里左右) )。v此時應研究因多裝貨而增加的運費收入與因此時應研究因多裝貨而增加的運費收入與因增加航程而增加的支出費用兩者間的得失。增加航程而增加的支出費用兩者間的得失。1 1）增加載貨量）增加載貨量, ,提高航次運費收入提高航次運費收入40v(2)(2)控制常數(shù)控制常數(shù)v常數(shù)實際上是使原來的空船重量增大的一常數(shù)實際上是使原來的空船重量增大的一部分重量部分重量, ,它對船舶載貨量也有一定的影響。它對船舶載貨量也有一定的影響。船舶每一航次的常數(shù)值常常是有變化的船舶每一航次的常數(shù)值常常是有變化的, ,例如例如油船、散貨船清掃不徹底油船、散貨船清掃不徹底, ,機艙內物件及船員機艙內物件及船

43、員物品重量的變化都有可能使常數(shù)變化。物品重量的變化都有可能使常數(shù)變化。v從提高載貨量的要求出發(fā)從提高載貨量的要求出發(fā), ,必須經常處理船上必須經常處理船上不必要的物品不必要的物品, ,使常數(shù)盡可能地減小。使常數(shù)盡可能地減小。1）增加載貨量）增加載貨量,提高航次運費收入提高航次運費收入41v(3)(3)合理制定燃油補給計劃合理制定燃油補給計劃v合理制定燃油補給計劃合理制定燃油補給計劃( (包括選擇合適的加油港包括選擇合適的加油港),),對于提高船舶載貨量有重要意義。此外對于提高船舶載貨量有重要意義。此外, ,加油港相加油港相對有利的油價對有利的油價, ,對于降低航次運輸成本也有一定的對于降低航次

44、運輸成本也有一定的影響。在制定燃油補給計劃時影響。在制定燃油補給計劃時, ,調度人員首先應考調度人員首先應考慮如何增加載貨量慮如何增加載貨量, ,然后再全面考慮增加載貨量與然后再全面考慮增加載貨量與航程中掛靠港口加油對船船航次綜合經濟效益的影航程中掛靠港口加油對船船航次綜合經濟效益的影響。一般應選擇油價較低的加油港響。一般應選擇油價較低的加油港, ,但選定油價較但選定油價較低的加油港低的加油港, ,有時不能增加載貨量有時不能增加載貨量, ,甚至需要繞航增甚至需要繞航增加航次天數(shù)。因此加航次天數(shù)。因此, ,必須進行綜合的比較。必須進行綜合的比較。1）增加載貨量）增加載貨量,提高航次運費收入提高航次運費收入422 2）節(jié)約燃油費）節(jié)約燃油費, ,減少航次費用支出減少航次費用支出 v由于燃油費在船舶航次費用中占很大比重由于燃油費在船舶航次費用中占很大比重, ,所所