飛機(jī)故障資料四

1、飛機(jī)故障資料四 不正常事件數(shù)據(jù)分析(1)我司從1996年以來737飛機(jī)發(fā)生由于飛控系統(tǒng)故障造成的延誤大約為60起公司所有延誤事件大約為1005件。飛控系統(tǒng)不正常事件在總的延誤事件中大約占0.6%。(2)根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以看出主要是襟翼不正常事件（包括：襟翼機(jī)械卡阻后緣不對稱前緣過渡燈亮以及蝸桿作動器漏油）在飛行操縱不正常事件中占絕大部分。(3)另外主操縱系統(tǒng)中的方向舵、副翼以及升降舵占的比例差不多方向舵配平故障早期主要表現(xiàn)在配平電門經(jīng)過波音改進(jìn)后近兩年未再發(fā)生；由升降舵故障而引起的延誤主要是感覺壓差燈故障。副翼故障主要是配平與操縱力感覺大。 (4)從統(tǒng)計(jì)中可看出輔助操縱系統(tǒng)的襟翼與安定面的故障情

2、況決定了飛控系統(tǒng)的70%右的延誤數(shù)量。(5)主操縱系統(tǒng)由于可靠性好所以故障率較低。但如果有故障影響放行。 主要故障總匯與評估(1)前緣位置指示故障在3/400飛機(jī)的飛控系統(tǒng)中故障率最高該故障屬多發(fā)故障也是很典型的故障。據(jù)波音調(diào)查大部分用戶以不同的間隔對前緣指示系統(tǒng)的電門、線作檢查但效果不明顯波音也未推薦采取何種方法。800飛機(jī)前緣故障出現(xiàn)不多目前還未出現(xiàn)較難的前緣故障。不過我司800飛機(jī)曾發(fā)生過由于前緣卡在放下位引起的前緣過度燈不滅故障。所以放行人員在前緣故障放行時(shí)一定要注意前緣的實(shí)際情況。(2)3/400飛機(jī)后緣襟翼故障（包括襟翼機(jī)械卡阻與后緣襟翼指示不對稱）,且后緣襟翼卡阻屬于事故征候條款

3、。而后緣襟翼卡阻主要由蝸桿磨損產(chǎn)生。從這里可見BEAVER公司的蝸桿可靠性差波音已要求訂購UMBRA公司的產(chǎn)品。由襟翼位置傳感器與位置指示器引起的故障相映較少位置傳感器故障主要分布在近一兩年主要在2001年連續(xù)發(fā)生3次由位置傳感器引起的后緣不對稱故障（29602970以及2937）這可能是使用時(shí)間較久引起傳感器失效。800飛機(jī)目前我司發(fā)生一次由位置傳感器引起的后緣不對稱BOEING認(rèn)為沒有可靠性問題。 (3)副翼配平與操縱力感覺過大是主要引起延誤的故障。而副翼操縱力感覺大在很多3/400飛機(jī)中都反映過（800飛機(jī)2636曾多次反映）是比較典型的問題該故障應(yīng)與設(shè)計(jì)有關(guān)。(4)升降舵中典型的故障是

4、感覺壓差燈亮該故障在800飛機(jī)的飛控系統(tǒng)中故障率最高。若該故障在地面穩(wěn)定出現(xiàn)影響放行。(5)各操縱面的CU（動力控制組件）漏油的故障較多影響飛控與液壓系統(tǒng)的操作。(6)起飛警告與失速警告故障率低據(jù)統(tǒng)計(jì)3/400飛機(jī)有兩次起飛警告與減速板手柄位置有關(guān)一次與前緣警告測試電門（S784）有關(guān)。起飛警告會引起飛機(jī)取消或 中斷起飛。(7)安定面電配平失效主要在800飛機(jī)中出現(xiàn)而且故障率較高屬于第二大故障。3/400飛機(jī)較少主要有兩次更換電配平馬達(dá)有兩次配平手輪一次極限電門（S84）?？偟膩碚f安定面電配平故障馬達(dá)故障較高是一個(gè)影響放行的重要因數(shù)。(8)速度剎車故障機(jī)組報(bào)告率僅次于前緣故障.該故障雖不影響放

5、行但影響使用。故障分析以及處理措施典型故障副翼配平故障：主要表現(xiàn)在：空中平飛過程中副翼配平指示偏左或右?guī)讉€(gè)單位?？赡茉颍?1)副翼定中機(jī)構(gòu)不在中立位。(2)副翼或調(diào)整片校裝有誤差。(3)后緣襟翼機(jī)械不對稱。故障分析：(1)副翼定中機(jī)構(gòu)定中彈簧疲勞或定中凸輪與滾輪磨損使定中凸輪不能回中立位。(2)各組件之間的誤差積類隨著使用年限增加而加大（比如：鋼索與鼓輪之間磨損傳動機(jī)構(gòu)的磨損與變形等等）從而引起故障出現(xiàn)。(3)我司2646曾發(fā)生在放襟翼時(shí)需右偏幾度副翼進(jìn)行配平。后檢查為左外后緣后襟翼的連接曲柄斷裂引起。3/400飛機(jī)在BOEING的ISAR中也有類似的曲柄斷裂的報(bào)告（我司2578、2579受

6、此影響）我司3/400飛機(jī)未曾發(fā)生。具體措施：(1)定期檢查定中機(jī)構(gòu)并對其潤滑。(2)一些專業(yè)的各類校裝人才。(3)3/400飛機(jī)的曲柄問題波音要求拆下探傷根據(jù)SL進(jìn)行處理。2646的曲柄問題可詢問BOEING；也可考慮該處加入定檢檢查項(xiàng)目甚至也可定期探傷。副翼操縱力感覺過大故障：可能原因：（1）定中機(jī)構(gòu)或控制鋼索問題或CU問題。 （2）操縱桿下部的副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)引起摩擦力過大。故障分析：（1）由于副翼操縱是通過助力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)如果助力系統(tǒng)沒有故障應(yīng)屬控制系統(tǒng)有問題。所以可能是副翼鋼索系統(tǒng)（磨損或斷絲）或定中機(jī)構(gòu)潤滑不夠。（2）BOEING認(rèn)為該現(xiàn)象也可能由副駕駛操縱桿下部副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)引起由于副翼轉(zhuǎn)

7、換機(jī)構(gòu)下的擾流板鋼索鼓輪有咬滯的可能?？梢愿鶕?jù)手冊TASK 27-11-00-725-032作副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的功能測試。（3）由于副翼操縱盤通過鋼索操縱輪艙的副翼扇形盤再通過扇形盤軸上的曲柄操縱CU上的輸入桿與定中凸輪如果CU內(nèi)部閥門有卡滯或定中彈簧調(diào)節(jié)過緊都可能引起操縱力感覺大。（4）這也可能與機(jī)組有關(guān)因?yàn)轳{駛盤操縱力有一個(gè)范圍有的飛機(jī)處于下限感覺較輕而有的飛機(jī)操縱力可能接近上限感覺較重。處理措施：（1）定期檢查潤滑。（我司發(fā)生多起該故障通過多次潤滑后故障會大大減輕）（2）BOEING目前也沒有一個(gè)完全的措施（2636曾按波音的方案排故效果不理想）。（3）維護(hù)建議：對于該故障可 通過斷開連接桿

8、用隔離法排故。如果是CU的問題斷開副翼CU輸入桿與副翼扇形盤曲柄之間的連接進(jìn)行操縱測試便可判斷是否是CU的問題。不過在用隔離法排故時(shí)必須注意斷開連接點(diǎn)時(shí)不會引起系統(tǒng)校準(zhǔn)的改變。飛行中機(jī)身抖動故障：可能原因：(1)副翼與升降舵調(diào)整片鉸鏈磨嚴(yán)重超標(biāo)。(2)后緣襟翼之間的間隙超標(biāo)。故障分析：(1)機(jī)身抖動原因較多我司曾發(fā)生幾起與升降舵調(diào)整片以及后緣襟翼有關(guān)的機(jī)身抖動。(2)副翼與升降舵調(diào)整片鉸鏈磨損引起鉸鏈間隙過大使調(diào)整片飛行中上下飄擺從而引起機(jī)身抖動。升降舵調(diào)整片故障率較高可能與其承受的載荷有關(guān)。(3)后緣襟翼之間的間隙過大與調(diào)整片一樣容易引起機(jī)身抖動。我司曾發(fā)生幾起由于襟翼引起的抖動障。處理措施

9、：（1）已下EO對調(diào)整片鉸鏈進(jìn)行改裝并定期檢查。（2）BOEING以將機(jī)身抖動故障方法已經(jīng)加入MM手冊。（3）后緣襟翼間隙需定期檢查并調(diào)節(jié)。定檢已包括該項(xiàng)工作（我司定檢中也發(fā)現(xiàn)3/4/800飛機(jī)襟翼間隙超標(biāo)的問題）。襟翼卡阻（事故征候）：可能原因：后緣襟翼傳動蝸桿引起卡阻故障分析：（1）該故障為事故征候條款。 （2）傳動蝸桿生銹或磨損而產(chǎn)生毛刺從而引起磨擦力增大而卡阻這是主要原因。據(jù)修理分析主要由于注油盒內(nèi)部先被磨損然后注油盒反過來再對蝸桿產(chǎn)生磨損?？梢娮⒂秃斜旧淼臐櫥暮脡挠绊懼仐U的壽命。定檢也檢查出有一些飛機(jī)注油盒內(nèi)沒有潤滑油。（3）由于長期運(yùn)動傳動蝸桿的固定螺栓可能松脫或丟失從而導(dǎo)致蝸

10、桿歪斜（該原因較少）。處理措施：（1）定期對蝸桿潤滑（該工作由定檢進(jìn)行）潤滑的同時(shí)檢查蝸桿注油盒是否有注油嘴丟失以免滑油漏光影響注油盒與蝸桿間的潤滑。（2）更換蝸桿時(shí)必需嚴(yán)格固定螺釘力矩。（3）由于以前采用的BEVER的蝸桿容易被磨損或腐蝕。已下TA97-737-002的技術(shù)通告采用UMBRA公司生產(chǎn)的蝸桿。自從采用UMBRA公司的蝸桿后卡阻故障逐年減少。 CU漏油故障：可能原因：（1）設(shè)計(jì)原因。（2）維護(hù)原因。故障分析：（1）主操縱面中方向舵CU漏油率較高這可能與方向舵CU使用頻率有關(guān)。（2）另外就是前緣作動筒與擾流板CU漏油反映較多。前緣CU漏油與維護(hù)有關(guān)我司2579曾經(jīng)定檢后發(fā)現(xiàn)多個(gè)前緣

11、CU漏油經(jīng)BOEING分析為噴漆時(shí)油漆進(jìn)入活塞作動筒使筒內(nèi)封嚴(yán)磨損從而導(dǎo)致漏油。處理措施：（1）已下技術(shù)通告禁用某些件號和序號的方向舵CU（漏油不是這個(gè)TA主要原因）。（2）已下技術(shù)通告 要求噴漆時(shí)注意保護(hù)所有CU活塞表面以及其它精密配合件結(jié)合面（如：蝸桿等等）大定檢時(shí)尤其應(yīng)該注意。（3）當(dāng)CU活塞升出時(shí)在它附近作業(yè)必需注意保護(hù)活塞表面安裝CU時(shí)更應(yīng)該注意。（4）我司曾發(fā)生兩次由于飛行擾流板CU上的一個(gè)堵頭封圈破損導(dǎo)致漏油。有一次漏油導(dǎo)致B系統(tǒng)油量降到40%建議對/N：NAS1612-10的封圈定期更換。下頁圖示為飛行擾流板作動器圖中的封圈在我司3/400飛機(jī)曾發(fā)生兩次漏油但我司平時(shí)維護(hù)不動此

12、封圈。建議詢問修理是否拆過此封圈作測試或其它工作并且是否作過更換。若此處漏油飛行擾流板在空中工作會造成液壓油大量泄漏。后緣襟翼不對稱：可能原因：(1)后緣襟翼位置傳感器故障(2)指示器故障故障分析：(1)位置傳感器故障為主要原因位置傳感器與指示器為同步電機(jī)傳感器與襟翼傳動機(jī)構(gòu)一起轉(zhuǎn)動且位于振動區(qū)域易產(chǎn)生故障。2001年連續(xù)幾起不對稱故障皆由位置傳感器引起。(2)指示器卡阻也會導(dǎo)致該故障但從故障統(tǒng)計(jì)來看我司由于指示器而產(chǎn)生襟翼不對稱數(shù)量極少。處理措施：(1)由于2001年2937后緣襟翼不對稱故障連換兩個(gè)位置傳感器才得以排除（雖然第一個(gè)件不是我司的件）航材與質(zhì)控部門應(yīng)注意修理件的質(zhì)量。(2)安裝

13、位置傳感器時(shí)必須嚴(yán)格按手冊調(diào)試減小誤差。(3)建議對大多數(shù)3/400飛機(jī)的位置傳感器調(diào)查或詢問波音關(guān)于該件的壽命選擇一個(gè)合適的時(shí)間拆下來送去檢修。起飛與失速警告：可能原因：（1）起飛警告可能原因是減速板手柄位置電門襟翼位置停留剎車以及安定面位置傳輸故障。（2）失速警告一般是信號故障。故障分析：（1）起飛警告我司發(fā)生幾起其中有由于減速板手柄位置不到位引起的警告。近期也發(fā)生一起由前緣襟翼位置指示故障引起。（2）失速警告相對較少有一部分失速警告是由于它的相關(guān)系統(tǒng)故障導(dǎo)致（如：襟翼位置故障空/地信號故障等等）。我司2960近期曾發(fā)生一起由于空/地號故障引起飛機(jī)在地面EADI（電子姿態(tài)指引儀）指示失速信

14、號。以前也有飛機(jī)由于前緣襟翼位置指示故障引起EADI顯示失速警告信號。處理措施：（1）起飛警告時(shí)如果沒有其它故障現(xiàn)象很有可能是減速板手柄位置不到位。我司有兩次通過向前下壓減速板手柄后警告消除所以在定檢作速度剎車起飛警告電門調(diào)節(jié)測試時(shí)應(yīng)多加注意。（2）對于失速警告：在前緣襟翼指示故障放行時(shí)嚴(yán)格按MEL的（M）項(xiàng)目做工作；對于較老的飛機(jī)建議在較大的定檢時(shí)對空/地傳感器以及附近的線進(jìn)行檢查測試。 重要多發(fā)故障前緣過渡燈不滅或閃亮可能原因：（1）位置電門故障作動筒內(nèi)收上電門故障（僅限于2578與2579飛機(jī)）插頭松動、死接頭腐蝕或?qū)Ь€斷裂等等。（2）襟翼/副翼指示組件（FSIM） 故障分析：（1）從1

15、996到現(xiàn)在我司3/400飛機(jī)前緣故障大約60多起由傳感器故障造成的有30多起線17起把標(biāo)間隙4起FSIM為5起。800飛機(jī)故障數(shù)量不多目前都由位置傳感器引起。（2）從上面統(tǒng)計(jì)中可看出位置電門失效是該故障的主要原因。死接頭腐蝕松動斷裂插頭松動等等傳感器附近的線故障是另一個(gè)主要原因。（3）FSIM故障以前較少但近期（2001年）以來該件故障有上升趨勢。處理措施：（1）定期檢查傳感器間隙以及附近的線接頭插頭等等。（2）25782579飛機(jī)的縫翼收上傳感器在作動器內(nèi)部傳感器失效后需更換整個(gè)作動器且需花很長時(shí)間建議詢問是否改進(jìn)措施。（3）FSIM組件近期故障率較高該航材修理質(zhì)量需有待提高。自動速度剎車

16、故障現(xiàn)象：速度剎車不能預(yù)位或落地后減速板升不起來有的還伴有跳開關(guān)跳出現(xiàn)象或作動器工作不停。可能原因：（1）預(yù)位電門故障（2）手柄作動器故障（3）速度剎車操縱系統(tǒng)（4）自動速度剎車控制組件 故障分析：（1）速度剎車故障發(fā)生率很高除前緣襟翼指示故障之外就是該故障。不過速度剎車故障一般不影響放行。 （2）預(yù)位電門故障較少如果該電門故障會引起預(yù)位燈與不預(yù)位燈都不亮。（3）不預(yù)位燈亮可能由手柄作動器不在放下位或防滯剎車雙通道失效引起。我司大部分速度剎車故障通過更換作動器后故障排除。關(guān)于跳開關(guān)跳開如果手柄轉(zhuǎn)動力量正常因該是作動器故障。（4）我司曾有一次由于擾流板比例變換器引起速度剎車升不起來且速度剎車跳開

17、關(guān)跳開。（5）控制組件故障較少它可感受其它相關(guān)系統(tǒng)故障（如防滯系統(tǒng)）來指示和控制速度剎車系統(tǒng)工作狀況。處理措施：（1）ARM位預(yù)位與不預(yù)位燈都不亮?xí)r可考慮預(yù)位電門故障。（2）速度剎車手柄作動器可靠性不好絕大部分“速度剎車不預(yù)位”故障都由手柄作動器引起。2938飛機(jī)曾幾天內(nèi)連續(xù)更換兩個(gè)手柄作動器后故障才排除?？煽紤]訂購其它的作動器另外作動器修理質(zhì)量仍需好好控制。（3）調(diào)節(jié)作動器桿的長度應(yīng)嚴(yán)格按MM手冊要求調(diào)節(jié)不能憑感覺調(diào)節(jié)一切有章可循。安定面電配平失效故障：可能原因：（1）配平馬達(dá)（2）配平手輪 故障分析：（1）8 00飛機(jī) 90%以上的安定面電配平故障主要由電馬達(dá)造成。由于馬達(dá)內(nèi)部的電動與自動

18、配平的轉(zhuǎn)換繼電器粘住在某各位置而引起?？赏ㄟ^斷開插頭敲擊馬達(dá)使繼電器復(fù)位。（2）3/400飛機(jī)主配平與自動駕駛馬達(dá)分開故障率較低。曾有一次發(fā)生馬達(dá)卡住而引起手動配平也失效的故障換馬達(dá)后正常。（3）我司曾反映過配平手輪配平時(shí)摩擦力大檢查為軸承嚴(yán)重磨損。處理措施：（1）800飛機(jī)的馬達(dá)波音正在改進(jìn)。故障出現(xiàn)一般敲擊馬達(dá)可復(fù)位馬達(dá)內(nèi)的繼電器。（2）定期潤滑手輪軸承。襟翼蝸桿漏油可能原因：（1）襟翼蝸桿傳動齒輪箱漏油（2）襟翼蝸桿注油盒漏油故障分析：（1）該故障目前我司只存在于3/400飛機(jī)中。（2）襟翼傳動蝸桿齒輪箱靠5606液壓油潤滑與冷卻。注油盒內(nèi)裝的是“飛馬II”潤滑油。（3）由于蝸桿傳動齒輪箱以比較高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸對封嚴(yán)磨損此處液壓油高溫且壓力也較高所以容易漏油。由于此處為動封嚴(yán)且使用時(shí)間不是很長一般不影響放行。（4）由于蝸桿潤滑靠注油盒。如果發(fā)現(xiàn)漏滑油應(yīng)該是注油盒漏油。注油盒漏油一般是由注油嘴丟失引起。處理措施：（1）由于該處漏油無放行依據(jù)現(xiàn)在普遍采取過站加滿油的方法放行然后找一個(gè)最方便的時(shí)候?qū)鲃育X輪箱換掉。 （2）要求更換齒輪箱后必需按手冊要求一邊轉(zhuǎn)動輸入軸一邊給齒輪箱加油。否則油加不滿造成潤滑不夠使封嚴(yán)磨損加劇。（3）對蝸桿注