交通量調查報告

1、0南昌大苧交通量調查報告學院：建筑工程學院班級：土木106班小組成員：夏雨帆謝強吳強劉新徐賜東于朝洋葉建亮徐小勇周嬋張珍楊武周丁陳昊洲鄒開意鄭炎昌調查時間：2012年4月26日一、交通量調查的意義交通量是指在指定時間段內，通過道路某一地點，某一段或某一 車道交通體的數量，是描述交通流特性的最重要的參數之一也是是 交通工程學中最基本的資料。通過長期連續(xù)的觀測或短期間隙和臨 時觀測，搜集交通量資料的交通量調查，可以得到通過觀測斷面的 道路交通量、交通組成、交通運行及其變化規(guī)律 (時變、方向分配、 車道分配等)這樣諸多有用的信息，為交通規(guī)劃，道路建設，交通控 制與管理提供必要的數據。針對這次的交通量

2、調查實習，我們小組選擇在3號校門前的公路 設站進行調查。調查時長12小時。這次的調查目的在于了解正常日 期(非節(jié)假日)該路段早上7點至下午7點的交通量情況，調查該路 段在各時段駛過車輛的種類并統計數量， 分析總結其交通流規(guī)律，并 對此適當提出合理建議。同時，本次的調查也重在培養(yǎng)鍛煉我們的實 踐能力，為今后的專業(yè)學習打下堅實基礎。二、交通量調查說明(1)目的：通過觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設、交通控制與管 理、工程經濟分析等提供必要的數據。(2)內容：城市道路半小時交通量調查(3)方法：人工觀測(4)地點：江西省南昌大學三號門口(游泳館旁)

3、（ 5） 調查對象：貨車、客車、人力車（ 6） 調查時間：2012年 4 月 26 日 星期四 7:00-19:00（ 7） 調查周期 : 5 分鐘（ 8） 調查工具：筆、紙、計時器、交通量調查表等三、基本要求連續(xù)記錄從7:00 19:00 的單位時間內（ 5 分鐘為一周期）道路某一截面的車流量， 并按車輛分類記錄， 填入統一設計的調查記錄表中。調查記錄表內容要實事求是地填寫，不能主觀臆斷造數據，并保證數據連續(xù)性。 測量完畢小組之間要進行匯總并形成交通量數據表，之后同學之間作討論分析。2012 年 4 月 26 日星期四，我們進行了此次交通量的調查。本次交通量的調查是以一天內的交通量的數據作為

4、此次調查的前提，通過觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設、交通控制與管理、工程經濟分析等提供必要的數據。地點在江西省南昌大學三號門口（游泳館旁） ，通過人工觀測連續(xù)記錄從7:00 19:00 的單位時間內（ 5分鐘為一周期）道路某一截面的車流量， 這里的每 5 分鐘為一周期是12 個小時分成144 個周期，在每個周期內記錄車流量，周期與周期間相互銜接，不可間斷，最后收集好 144 組數據并加以分析。其次重要點為貨車、客車、人力車的分類，并且還有大小之分，車子類型的分類作為數據的基礎，不可分類錯誤，造成全部數據癱瘓或可代表性不明。在調查中不能模糊不

5、清的主觀收集和處理數據，要全部以實際情況調查和處理相關數據，不可捏造，要保障數據的準確性和代表性。最后整體處理數據，繪成表格，總結所反應的問題和現象。四、調查步驟（1） 選址： 選定需要測量的交通路口。通過初步的勘察我們最終選擇的調查地址是在南昌大學前湖校區(qū)三號門前的一條單向車道。（2） 分組： 我們團隊由 15 人組成，將這15 人分為六組，每組2-3人不等。高峰期由三人負責，非高峰期則由兩人負責。具體分組情況為：第一組7： 00-9:00 （謝強，吳強，劉新） ;第二組 9:00-11:00 （徐小勇，楊武） ；第三組 11:00-13 ： 00（徐賜東，周丁）;第四組 13:00-15:

6、00 （葉建亮，張珍，陳昊州） ；第五組15:00-17:00（于朝陽，鄭炎昌， 鄒開意） ；第六組 17： 00-19:00 （夏雨帆，周嬋） 。（3） 繪制調查記錄表： 經過組員間的商議決定出調查記錄表， 并且組員都熟悉了這次調查的原理、 流程及方法； 也提出了自己的看法，從而完善了這次調查的計劃。（4） 實地觀測， 記錄： 首先由第一組開始進行調查， 一人記錄一個小時，最后再由本組人員匯總；在下一組到來時，由前一組為他們講明記錄方法和經驗；直到做完最后一組為止。（5） 數據整理與分析 ：將記錄的數據整理。由（徐賜東，葉建亮，徐小勇，于朝陽）負責數據的計算；由（夏雨帆，謝強，吳強，劉新）負

7、責圖表的制作；由（周丁，鄭炎昌，鄒開意，陳昊州）負責數據與圖表的分析；由（張珍，楊武）負責整理本次交通調查的總結。（5）調查總結：將以上的原始數據、計算后的數據、繪制的圖表、調 查的總結全部匯總裝訂。五、數據分析交通量變化曲線圖載貨汽車交通量一載貨汽車交通量wwtirl” - at qg益7 00市t ggx m os e1ec-t 口曰toc苗t oft "w8-s g wide; at s gttcu 正 l glllnhix 一守t e。？口？ pt g三 口？獸 gll為一:lxartord g*le70c £t g icjh 口qfht gmlo :一: 口omo

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11、情況看，折算后，總交通量是5570，其中小客車 3572,和人力車 （單車、 摩托車等） 1121， 占一天交通總量的 84.3%，而大型客（公交、大巴等）僅有 2.4%。所以在這條路線上交通量還是挺大的，因此急需加大公交車的投入，方便居民出行。我們在觀察的范圍內， 那天也發(fā)生了一起車禍。 車禍的主要原因是一部三輪車逆行， 為躲避從匝道口下來的小汽車而沖向人行道導致側翻。 在我觀測的兩個小時內， 逆行的車除了這部三輪車外還有好多的自行車。作為一條交通量擁有5570，且機動車道和非機動車道未分離的四車道，路邊還有高速公路匝道，逆行是很危險的。通過這次的交通量調查， 我們得到了前湖大道的高峰小時交

12、通量和高峰小時系數， 從而透徹的知道這里交通堵塞的情況， 以及其他的交通狀況，也認識到這里條路缺點。不許此舉。通過對小客車、 人力車及總交通量的圖表進行分析， 可以發(fā)現只有明顯的早高峰， 且出現在8:009:00 時間段內。 早上時間段交通量明顯高于其他時間段，沒有出現與早高峰對應的晚高峰。主要原因是本次調查只對單向車道進行了調查，估計晚高峰會出現在與之對應的反向車道上。 所以本次調查還是與理論事實比較符合 的， 故這此調查還是進行的比較理想的。 該路段以人力車和小型客車為主要通行車輛。計算高峰小時系數：由調查所得數據可知8:00: 9:00總交通量為 812 輛，8:45 8:50為最高 m

13、in ，為 80.9輛，可得：phf5=812(12*80.9)=0.836最高 15min 為 8:45-9:00，為 224.3輛。phf15=812(4*224.3)=0.905六、調查總結交通工程測量調查是學習了交通工程學之后的第一次實地調查，平時在課堂上學習的各種理論知識， 在課堂上雖然明白了， 但是第一次遇到實際問題， 大家一開始都顯得有些茫然和不知所措。 不知道從哪里開始入手， 最后我們選擇了校三號門口面前的單側進行調查。 我們對其進行了 12 小時連續(xù)不斷的觀察。這條公路相對與后街的高速公路來說，這里的車流量是相對較少的。但即使如此，開始調查時由于各種問題的出現， 以及隊員之間

14、的配合不夠， 而出現各種各樣的問題。確定路線后， 我們根據路段情況和自身測量條件來確定方案 （我們采用的是人工計數法） 、分配人員、明確分工，到最后的動手測量，每一步都要事先做好計劃和準備。 這樣在整個工程才能事半功倍， 從而提高數據的準確度和提高效率。 在調查過程中最困難的不是調查本身的問題，而是隊員之間的相互磨合。我們以每兩個小時為一組，每組 2 到 3個人。一個人記數據，一個人專心數車。各司其職，相互配合?？梢赃@樣說， 我們暫且不說本次測量數據與真實之間的差異，我們團結合作，相互配合的團隊精神就已經算是優(yōu)秀了。通過交通工程學測量， 我們鞏固、 擴大和加深了我們從課堂上所學的理論知識， 掌

15、握了如何進行道路流量的測量， 如何根據所處的路段來選擇最佳的測量的方法， 讓我們明白怎么在實際中解決困難。 熟練了實際操作規(guī)程和實行方法。 獲得了工程學室外作業(yè)的初步經驗和基本技能， 著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力， 進一步熟練了操作技能，提高了計算和指揮能力， 并對如何觀測和調研有一個全面和系統的認識。對于最后的結果， 我們都一致認為在各自的最小誤差范圍內。 下面來淺談下這次調查的不足之處。 由于時間原因， 本次觀測的時間為一天，觀測時間有些不足。不能夠更好的體現本路段測量通過情況。對于這一點，我們都覺得是一大敗筆。為了彌補這個不足，我們對于操作工程更加的仔細了。本次調查的范圍不夠，也就是調查區(qū)域太過 于狹窄。并且過于集中。導致這些問題的無疑是時間倉促。還有一點最 主要的不足，那就是我們只調查了一條路上的其中一車作為調查的對 象。這點直接制約著本次調查的準確性，這