外貿(mào)必備集裝箱運(yùn)輸知識(shí)

1、外貿(mào)必備集裝箱運(yùn)輸知識(shí)一集裝箱所謂集裝箱， 是指具有一定強(qiáng)度、 剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物， 可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨， 運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨， 中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有 30 噸集裝箱、 20 噸集裝箱、 10 噸集裝箱、 5 噸集裝箱、 2.5 噸集裝箱等。二集裝箱外尺寸包

2、括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、 寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。三集裝箱內(nèi)尺寸集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離， 長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。 它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。四集裝箱內(nèi)容積按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。 同一規(guī)格的集裝箱， 由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。 集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。五集裝箱計(jì)算單位又稱 20 英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算

3、單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用 20 英尺和 40 英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把 20 英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位， 40 尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。六集裝箱租賃即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。 集裝箱所有人為出租的一方集裝箱， 與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。 集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。七集裝箱裝卸區(qū)是集裝箱運(yùn)輸中， 箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。 它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)

4、業(yè)務(wù)：、對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管；、設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接；、安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；、辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；、編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；、辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；、空箱的收發(fā)、存貯和保管；、安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃；、其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi) 5-15 公里的中轉(zhuǎn)站。八集裝箱前方堆場(chǎng)是指在集裝箱碼頭前方， 為加速船舶裝卸作業(yè)， 暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)

5、地。 其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前， 有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。九集裝箱后方堆場(chǎng)集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、 保管和堆存的場(chǎng)所。 有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸場(chǎng)到場(chǎng) " 交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū) " 大門口 " 進(jìn)行交接的）。十空箱堆場(chǎng)專門辦理空箱收集、 保管、堆存或交接的場(chǎng)地。 它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。 這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。 它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，

6、 也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。 有些國(guó)家， 經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)， 須向航運(yùn)公會(huì)聲明。一中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。 它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量， 包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。十二集裝箱貨運(yùn)站為拼箱貨裝箱和拆箱的船、 貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。 承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：、拼箱貨的理貨和交接；、對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；、拼箱貨的配箱積載和裝箱；、進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；、代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站

7、收據(jù)；、辦理各項(xiàng)單證和編制等。十三托運(yùn)人責(zé)任托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任， 這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。 拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?、?yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查， 其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差， 由托運(yùn)人承擔(dān)；、如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱， 所引起的貨損事故， 應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；、在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損

8、害， 應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。十四責(zé)任限制集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差， 承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。 拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。 整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例： 如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)， 每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位； 如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理； 如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)， 遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。十五同一責(zé)任制聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。 按照這種制度， 統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任， 即貨損貨

9、差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。 如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段， 聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。十六網(wǎng)狀責(zé)任制聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。 按照這種制度， 簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任， 但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理； 如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段， 則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。十七航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則在一些國(guó)家集裝箱船航線上， 各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸， 都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。 這些規(guī)則，是

10、由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。 因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同， 但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：、集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸；、集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋；、各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任；、訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)；、各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；、提單簽發(fā)；、設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收；、交貨手續(xù)；、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付； 、各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定；幣制，貶值，增值規(guī)定；內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。十八交接方式集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:、門到門 （door to door)

11、: 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 , 在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后 , 負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 , 直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。 這種全程連線運(yùn)輸，稱為 " 門到門 " 運(yùn)輸；、門到場(chǎng)（ door to cy ） : 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；、門到站（ door to cfs ） : 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；、場(chǎng)到門（ cy to door ）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；、場(chǎng)到場(chǎng)（ cy to cy ）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；、場(chǎng)到

12、站（ cy to cfs ）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；、站到門（ cfs to door ）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；、站到場(chǎng)（ cfs to cy ）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；、站到站（ cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；十九整箱貨為拼箱貨的相對(duì)用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。 但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。 可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、 貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人

13、責(zé)任事故的損害， 承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨， 以箱為交接單位。 只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加 ?委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封 " 的條款。二十拼箱貨整箱貨的相對(duì)用語， 指裝不滿一整箱的小票貨物。 這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中， 而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。 對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)， 裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。 承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。二十一箱位數(shù)全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝

14、箱專用船，均以 20 英尺換算單位來表示它的載箱量。二十二箱位在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。二十三排號(hào)集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明： 01，02，03。二十四行號(hào)又稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法： 一種是自左舷端向右依此標(biāo)明： 01，02另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線向左編為： 01， 03，05，中線向右舷編雙號(hào)：02， 04，06。二十五層號(hào)集裝箱在專用船上的立體積載位置。 編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。 甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前

15、加一 "D" 字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一 "H" 字。二十六箱位號(hào)集裝箱在船上的積載位置。 由六個(gè)數(shù)字組成， 前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)， 中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位 0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。二十七集裝箱配載圖集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。 裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計(jì)劃編制。 并在船舶抵港征得船方同意后， 即行裝船。 如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載， 等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。 進(jìn)行配載時(shí)

16、，必須達(dá)到如下要求：、保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性；、保持理想的吃水差， 使船舶取得最好成績(jī)的航行性能， 即具有良好的操縱性和快速性；、最合理地利用船舶的載重量和艙容；、保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全；、要考慮便于裝卸作業(yè)；、多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。二十八站場(chǎng)收據(jù)承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。 如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)， 先憑裝箱但驗(yàn)收， 直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)， 才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。 站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)， 應(yīng)加批注。 站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。二十九設(shè)備交接單集裝箱所有人或租