防范營運車輛與摩托車生碰撞事故相關(guān)安全

1、防范營運車輛與摩托車發(fā)生碰撞事故相關(guān)安全培訓(xùn)資料在我國混合交通中，每年汽車與摩托車相碰撞致人傷亡的交通事故、人員傷亡率占年均事故總數(shù)的80%以上，如何防范與摩托車相碰撞事故的發(fā)生，是運輸企業(yè)做好行車安全工作的重中之重，每位營運駕駛員對此類事故都應(yīng)提高警惕，引以為戒，做好預(yù)防措施。摩托車和電動摩托車（簡稱兩輪車）交通事故分析：一、事故特點：一是節(jié)假日事故多。春節(jié)、“五一”、“十一”長假期間及周末休息期間摩托車事故比較多。二是晴天及夜間的事故多。晴天由于摩托車的出行率大大增加，導(dǎo)致此期間的事故比雨天和寒冷天氣明顯增高。三是重要時段、重點路段事故多。中午12時至3時，下午5時至晚上8時；地方趕集通往

2、的道路、城區(qū)主要街道、路口、車輛密集地段的事故率高。四是摩托車違法行駛導(dǎo)致的事故多。在涉及摩托車交通事故中，摩托車有違法行為的占80%以上，主要違法行為有無證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、逆向行駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定乘坐等。五是摩托車交通事故的傷亡率比較高。由于摩托車碰撞及翻覆都是人直接與硬物接觸，按人們常說的騎摩托車是“肉包鐵”，從而導(dǎo)致事故中的人員傷亡率比其他車輛的高。六是摩托車交通事故善后處理難度大。由于受經(jīng)濟條件、投保及理賠等諸多因素的影響，導(dǎo)致調(diào)解處理比較困難。二、事故原因：（一）駕駛?cè)说脑颍哼@是摩托車發(fā)生交通事故的主要原因。具體表現(xiàn)在摩托車駕駛隊伍人員素質(zhì)參差不齊，有相當(dāng)一部分人

3、員系非駕駛員，無證駕駛、法律意識淡薄，各種原因?qū)е履ν熊囻{駛員超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患。摩托車行駛的特點是“小、散、多、快、搶、鉆、猛”，各單位要根據(jù)以下幾方面摩托車的行駛特點，對廣大駕駛員做好安全防范工作：（1）年青人騎車：逞強好勝，好開飛車，到處亂闖，時常鉆行。此時要注意觀察，做好剎車準(zhǔn)備。（2）婦女、年老者騎車：速度較慢，膽子比較小，容易摔倒，此時要提前減速，不要猛按喇叭，以防驚嚇?biāo)さ苟l(fā)生碰撞事故。（3）未成年人騎車：大多無證駕駛，不懂交通規(guī)則，騎車好快，剛學(xué)會騎車就到處亂竄，此時要減速

4、，讓其先行，并要注意觀察其騎車動態(tài)。（4）彎路、叉路口：要提前減速，做好緊急剎車準(zhǔn)備，多嗚喇叭，特別要注意小路和胡同突然竄出的摩托車。（5）雨天行駛：路滑，騎車者大多穿雨衣，視線差，車速較慢，這時要做好剎車準(zhǔn)備，不要尾隨太近。（6）其它動態(tài)：騎車人往往有逢友必并行，逢新友必停的習(xí)慣，大多停在路中問談話，這時不要急，要鳴喇叭，待其讓出路面后再行，強行通過往往會發(fā)生刮擦事故。（7）突發(fā)事件：摩托車由于穩(wěn)定性差，行駛時會發(fā)生突發(fā)情況，如摩托車駕駛?cè)送蝗坏纛^，或者車輛突然熄火、不來油、爆胎等機械故障，這些都容易發(fā)生碰撞事故。所以廣大駕駛員在遇摩托車時要提高警惕性，高度集中思想。由于摩托車行駛路線比較靈

5、活，占路面積小，于是有的駕駛員駕車時便隨意變更車道，一會拐到左邊，一會拐到右邊，哪里有空隙就往哪里鉆，不按規(guī)定路線行駛。還有就是在路口轉(zhuǎn)彎時倚仗其起步快，方向靈活，便與其他機動車甚至直行機動車搶道行駛，一但沒有“搶”好，便喪生輪下。有的摩托車駕駛員，尤其是低齡人，年輕氣盛，駕車時經(jīng)常超速行駛，有的甚至“飆車”、不管道路條件和本身的操作技術(shù)，總認(rèn)為不快不過癮，尋求刺激，覺得車開慢了不夠瀟灑。還有部分摩托車駕駛?cè)讼禑o證駕駛，沒有通過正規(guī)的培訓(xùn)、考核，一方面駕駛技術(shù)生疏，另一方面對交通法規(guī)一知半解，道聽途說，從而引發(fā)種種交通事故。還有部分摩托車駕駛?cè)讼稻坪篑{駛引發(fā)交通事故。現(xiàn)摩托車在城鄉(xiāng)各種“婚喪嫁

6、聚”活動中成了人們出行的主要代步工具，每到這些地方，上百輛摩托車集聚在辦事場所，這些摩托車駕駛?cè)讼喈?dāng)一部分都存在酒后駕駛行為，導(dǎo)致不少交通事故系酒后引起，并且后果極為嚴(yán)重。其次就是摩托車駕駛?cè)藞D省事，把戴安全頭盔視為麻煩，導(dǎo)致摩托車事故中的傷亡比例大，善后處理難。（二）摩托車的原因：摩托車的安全性能差也是造成交通事故的重要原因。摩托車的特點：1、摩托車車架構(gòu)造簡單，穩(wěn)定性差； 2、輕便靈巧，速度快； 3、車身無牢固的安全防護保障設(shè)施設(shè)備； 由于摩托車架結(jié)構(gòu)非常簡單，在超載、超速行駛遇到轉(zhuǎn)彎采取制動措施或者行駛在雨天的路面等情況時，稍有不慎就會導(dǎo)致車輛失去控制而滑倒，釀成車禍。同時，摩托車在行駛

7、過程中，本身的穩(wěn)定性差，制動性能相對汽車也不是很好，遇到緊急情況難以控制，加之現(xiàn)在各地摩托車的檢驗率低，對摩托車的強制報廢又缺乏必要的措施和手段，導(dǎo)致很多車況差的摩托車上路行駛，因制動、燈光不良引發(fā)交通事故。另外有的因隨意安裝遮陽傘和加裝其他影響安全駕駛的座椅、支架等導(dǎo)致超高、超寬穩(wěn)定性降低而引發(fā)事故。（三）道路的原因：有相當(dāng)一部分摩托車交通事故系道路原因引起。（1）道路規(guī)劃設(shè)計不夠合理。很多道路（特別是縣鄉(xiāng)道路）的車道、線形、坡度、彎道半徑等設(shè)計都不夠合理，從而影響摩托車的正常行駛。（2）道路建設(shè)的質(zhì)量不很高。有的縣鄉(xiāng)道路因路基不堅實，路面下陷，返修率高，雨天道路積水嚴(yán)重，致駕駛?cè)藢Φ缆返墓?/p>

8、計不足引發(fā)交通事故。（3）道路標(biāo)志標(biāo)線不健全。現(xiàn)相當(dāng)里程的縣鄉(xiāng)道路標(biāo)志標(biāo)線不夠健全，加之摩托車駕駛?cè)说年犖樗刭|(zhì)參差不齊，判斷和處理問題的能力低，由于沒有很好的視線誘導(dǎo)和警告，因坡道、彎道超速引發(fā)很多翻覆、碰撞事故。（4）因道路施工作業(yè)引發(fā)交通事故。有的部門在道路施工中因未設(shè)立標(biāo)志引發(fā)交通事故。如養(yǎng)護部門挖掘道路、電力、通信部門在道路上拉線作業(yè)、房屋建筑施工堆物等都引發(fā)了一定數(shù)量的摩托車交通事故。（5）道路照明設(shè)施不完善。在有些城區(qū)道路因照明度設(shè)施不合理，還會給駕駛?cè)嗽斐梢暰€錯覺等引發(fā)交通事故，并且在照明不足地段還容易導(dǎo)致交通事故逃逸案件。（四）環(huán)境因素的原因：（1）氣候炎熱的影響，天熱后因駕駛

9、人疲勞和利用加速驅(qū)風(fēng)至涼引發(fā)交通事故；（2）下雨的影響。因下雨導(dǎo)致道路容易橫滑引發(fā)事故；為避雨急于趕路，忽視周圍環(huán)境引發(fā)事故；由于下雨對視線的影響而引發(fā)事故。（3）環(huán)境因素的影響。因周圍的一些廣告、群體活動及刺激性演出等，導(dǎo)致一些駕駛?cè)说淖⒁饬Σ患?、視線轉(zhuǎn)移等引發(fā)交通事故。三、防范客車與摩托車發(fā)生相碰撞事故的措施和方法：1加強駕駛員管理，提高駕駛員法制意識、技術(shù)素質(zhì)，是遏制發(fā)生摩托車碰撞交通事故的最有效方法。提高駕駛員的安全意識，牢記行車安全。2克服麻痹大意思想。麻痹大意對駕駛?cè)藖碚f是一大忌，是種想當(dāng)然、差不多、過得去的錯誤心理。有這種思想存在，行車中必然分散精力和注意力，從而導(dǎo)致操作馬虎和

10、失誤，釀成車輛事故。有的駕駛?cè)巳狈Ω叨鹊呢?zé)任意識，預(yù)防事故的態(tài)度不端正，自以為技術(shù)高超，常開“英雄車”、“斗氣車”,我行我素。另外，存在饒幸心理，遵規(guī)守紀(jì)的觀念單薄。如果不注意克制，任你技術(shù)再好、路況再熟也會發(fā)生問題?？朔楸源笠獾姆椒ň褪切⌒闹?jǐn)慎和高度警惕。密切注意行車中的各種情況，集中精力正確觀察，妥善處理各種情況，使車輛保持良好的運行狀態(tài)；此外，要保持清醒的頭腦和高度的戒備，防止思想松懈。這樣才能有效的減少交通事故。（三）同向行駛時須保持一定距離。兩輪車具有靈活、便捷、通行能力強的優(yōu)點，但穩(wěn)定性差、保護人體性能不佳，加之部分駕駛者交通安全意識淡薄，容易在混合交通中發(fā)生事故。尤其同方向行駛

11、的兩輪車與汽車相撞的事故屢見不鮮。因此，汽車駕駛員在超越過程，一定要保持1.4 米（不含摩托車兩手把間距離），在超車剛結(jié)束時，不能過早地回轉(zhuǎn)方向，占用兩輪車的路線，以防兩車相撞。（四）跟車時須防追尾。汽車與兩輪車追尾事故有兩種：一是汽車追兩輪摩托車；二是兩輪摩托車追尾汽車。這兩種都是在前后兩車之間較短的距離中行駛時，駕駛員注意力不集中，未留意前車時，或前車已因某種原因減速，甚至停車了，在無法回避的情況下，造成了追尾碰撞。也有駕駛員誤將停留的前車當(dāng)成了行駛的車輛，臨近時才發(fā)現(xiàn)車停著，踩制動踏板已來不及了，造成了追尾，這種事故一般發(fā)生在夜間。追尾事故的預(yù)防主要取決于同向行駛的兩車安全縱向間距大小，

12、也要區(qū)別于制動的種類不同，前后兩車的速度不同。（五）相對行駛時須防止猛拐橫穿。相對行駛的車輛，彼此都是會車關(guān)系。汽車在運行中相互交會的機會很多，與兩輪車會車也算其中的一部分。但兩輪車因單純的正常會車情節(jié)，所引起的事故卻不多，多數(shù)是因為超車時相會或突然從相對行駛的車后竄出與汽車相撞，也有兩輪車前方受阻，為了避開固定的障礙物或與前行的同類車相碰撞，正在倒地或已倒地的過程中與對面行駛的汽車碰撞。在這種情況下，汽車駕駛員必須嚴(yán)格遵守機動車減速靠右通過，讓對方先行等規(guī)定。汽車駕駛員遇到夜間相對騎行的自行車，應(yīng)時而變燈光，使自行車駕駛?cè)艘曈X能夠較為適應(yīng)地憑第一感覺，按照自己路線行車。（六）在交叉路口行駛時要守交規(guī)。交叉路口，繁華路段是交通流比較復(fù)雜的路段，車輛在這些路段行駛，可能產(chǎn)生的撞擠和追尾，由于行車方向相互交叉可能出現(xiàn)碰撞而形成沖突點。交織點和沖突點的增多，是交通事故頻發(fā)的重要原因。而引發(fā)的汽車與兩輪車事故也隨之增多。汽車通過交叉路口時，必須在路口以外50米100米處減速，時速不得超過20公里。在這種特殊路段，汽車駕駛員要做到“一