低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景分析及產(chǎn)品開發(fā)簡(jiǎn)介

1、低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景分析及產(chǎn)品開發(fā)簡(jiǎn)介摘要：本文重點(diǎn)分析了電動(dòng)汽車發(fā)展的背景，探討了電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，分析了電動(dòng)汽車發(fā)展的機(jī)遇，并揭示了電動(dòng)汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題。針對(duì)目前電動(dòng)車技術(shù)上尚無(wú)法克服的續(xù)航里程問(wèn)題，提出了油電混動(dòng)汽車和發(fā)展低速電動(dòng)汽車的新能源汽車發(fā)展策略。文章重點(diǎn)介紹了什么是低速電動(dòng)車，低速電動(dòng)車市場(chǎng)前景分析以及低速電動(dòng)車發(fā)展所面臨的問(wèn)題。并對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)品開發(fā)做簡(jiǎn)要介紹。關(guān)鍵詞：新能源汽車、低速電動(dòng)車、市場(chǎng)分析、產(chǎn)品開發(fā)1、 電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）電動(dòng)汽車的發(fā)展背景 能源的短缺和人們對(duì)生活質(zhì)量的更高要求是電動(dòng)車發(fā)展的主要原因。汽車的能源消費(fèi)占世界能源總消費(fèi)的近四分之一。隨著世界

2、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的保有數(shù)量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問(wèn)題就顯得更加嚴(yán)重。因石油危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費(fèi)停留在GNP(能源消費(fèi)總量)的一半水平。但是，以汽車為主的運(yùn)輸部門因其急速發(fā)展，能源的消費(fèi)比其它部門大，占總能源消費(fèi)的24%。以傳統(tǒng)的石油作為動(dòng)力能源的汽車因其尾氣中的有害物質(zhì)如CO和NO等對(duì)人類及環(huán)境造成的危害，人類必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)計(jì)算從全世界汽車排出的CO2為64億標(biāo)準(zhǔn)炭噸。在當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機(jī)之前，勢(shì)必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。但是，僅通過(guò)改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車的性能來(lái)解決這一問(wèn)題是很困難的。開

3、發(fā)電動(dòng)汽車(Electric Vehicle)是解決這一問(wèn)題的有效途徑之一。（2） 電動(dòng)汽車的特點(diǎn) 1、污染低。 電動(dòng)汽車由電力驅(qū)動(dòng)，在行駛中不排放有害氣體，即使電動(dòng)汽車所消耗的電力由使用石油燃料的火力發(fā)電廠提供，但火力發(fā)電廠的大氣污染物的排放量，也不到同類型汽油車的10%。 2、可使用多種能源。 由于電動(dòng)汽車使用二次電力能源，其不受石油資源的限制，可利用天然氣、水力、太陽(yáng)能等，從而可節(jié)省日益枯竭的石油資源。 3、效率高。 電動(dòng)汽車沒(méi)有怠速損失，在制動(dòng)時(shí)能回收能量，80%以上的電池能量可由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為汽車的動(dòng)力，即使考慮原油的發(fā)電效率、配送電效率、充放電效率等，其最終效率也比內(nèi)燃機(jī)高。 4、噪聲

4、低。 拋棄了傳統(tǒng)能源汽車的內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，使電動(dòng)汽車的平均噪音控制水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)能源汽車。 5、加速性能好。 不受傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)提速與傳動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)的影響，電動(dòng)汽車由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力隨傳隨到，使得電動(dòng)汽車擁有強(qiáng)悍的加速性能。以2015款特斯拉 MODEL S P85D為例，其百公里加速時(shí)間達(dá)到驚人的3.3 S,媲美千萬(wàn)級(jí)別超跑的加速感受。（三）電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展從動(dòng)力技術(shù)上來(lái)說(shuō)，目前主要分為三種類型：純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車完全由二次電池（蓄電池）提供動(dòng)力；燃料電池汽車以燃料電池作為動(dòng)力源，利用燃料和氧化劑在催化劑作用下直接

5、經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能；混合動(dòng)力汽車則采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合。近年來(lái)，隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，世界各國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)布局中，出現(xiàn)了三者并駕齊驅(qū)的局面，電動(dòng)汽車正朝產(chǎn)業(yè)化方向一步步邁進(jìn)。 目前，量產(chǎn)并投入市場(chǎng)使用的主要是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。（4） 純電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸 目前從技術(shù)角度看，續(xù)航里程和充電時(shí)間是主要的純電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率

6、大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池?，F(xiàn)有的蓄電池技術(shù)無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、速度、價(jià)格方面的要求。在能量密度、使用壽命、以及快充性能方面仍有待突破，這些指標(biāo)直接決定電動(dòng)汽車整體性能和市場(chǎng)價(jià)格。受制于電池結(jié)構(gòu)和性能，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間也限制了其發(fā)展。 此外，在電動(dòng)汽車用電方面，電動(dòng)汽車想要走進(jìn)百姓家，首要條件就是要有便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車要想取代傳統(tǒng)的燃油汽車必須解決能源供給問(wèn)題。電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源于車載電池，如果沒(méi)有布局合理、設(shè)施完善的充電網(wǎng)絡(luò)，就會(huì)大大降低電動(dòng)汽車使用的便利性，嚴(yán)重削弱電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，制約電動(dòng)汽車的推廣和發(fā)展。（5） 新能源汽車發(fā)展策略 受制于技術(shù)問(wèn)題，純電動(dòng)汽車尚不能完全取

7、代傳統(tǒng)能源汽車。作為純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)能源汽車中間的過(guò)渡者，油電混動(dòng)汽車發(fā)展較快。目前，較成功的純電動(dòng)汽車有走中高端路線的特斯拉系列，平民路線的比亞迪E6以及豐田普銳斯等。但即使是中高端路線的特斯拉系列，其最高性能產(chǎn)品續(xù)航里程也不足500km,與傳統(tǒng)能源相比還有較大差距。為克服純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足問(wèn)題，一方面要加大研究力度，盡快克服；另一方面是發(fā)展油電混動(dòng)汽車，比亞迪在這方面有比較的的話語(yǔ)權(quán)，特別是其“542”戰(zhàn)略的提出，使其油電混動(dòng)汽車在技術(shù)上有了一定突破。另一方面，還可以發(fā)展低速電動(dòng)汽車，規(guī)避技術(shù)瓶頸。2、 什么是低速電動(dòng)車 低速電動(dòng)車廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)四輪車、

8、低速電動(dòng)汽車等。一般也稱作低速四輪電動(dòng)車，或低速道路車等 。低速電動(dòng)四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來(lái)。由于目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出臺(tái)這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，即同時(shí)滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時(shí)速低等條件。四輪低速電動(dòng)車可分為：1. 高爾夫車及改裝車。用于高爾夫球場(chǎng)、公司倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)貨物、建筑工地、家庭使用。2. 觀光車、老爺車。譬如用于車速2030km旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏等場(chǎng)所使用。全國(guó)以瑪西爾電動(dòng)車為首約有200多家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)約1萬(wàn)輛。3. 打獵車、越野車。由于電動(dòng)車具有低速大扭矩的特點(diǎn)，爬坡能力比內(nèi)燃機(jī)汽車更強(qiáng)。年

9、產(chǎn)1萬(wàn)輛左右 。4. 特種車。如高空作業(yè)車、城市掃地車、垃圾車等。年產(chǎn)l萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始使用。5. 警用巡邏車。年產(chǎn)l萬(wàn)輛左右。6. 簡(jiǎn)易客車。車速在40km/h，620個(gè)座位，產(chǎn)量不多，主要集中在山東省小城鎮(zhèn)。7. 微型電動(dòng)轎車。多數(shù)為私人購(gòu)買，用于出租、客運(yùn)、私家車等。車速在5060km/h，2009國(guó)內(nèi)銷售8000多輛，出口2000多輛。歐盟規(guī)定：在不含電池的前提下，小型低速電動(dòng)四輪車的重量不能超過(guò)400公斤；微型低速電動(dòng)四輪車則不能超過(guò)350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測(cè)試，不必安裝氣囊，但需要滿足對(duì)輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。日本規(guī)定：低速電動(dòng)四輪車的

10、最高時(shí)速應(yīng)不超過(guò)50公里；且車身長(zhǎng)度不超過(guò)2500毫米，車身寬度不超過(guò)1300毫米。歐盟、日本等對(duì)低速電動(dòng)四輪車進(jìn)行單獨(dú)管理：這類車上的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的牌照，車主可享受購(gòu)車補(bǔ)貼、免年檢、過(guò)路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國(guó)家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。3、 低速電動(dòng)車發(fā)展所面臨的問(wèn)題低速電動(dòng)車的出現(xiàn)是因?yàn)榻M合使用現(xiàn)有技術(shù)、降低研發(fā)成本、有一定市場(chǎng)需求。雖然低速電動(dòng)汽車有一定的活動(dòng)能量，但是卻一直入不了政府的法眼。主要還是因?yàn)樗鼏?wèn)題很多，標(biāo)準(zhǔn)模糊。低速電動(dòng)汽車因?yàn)槭褂玫氖墙M合優(yōu)勢(shì)，所以在研發(fā)上投入就會(huì)少很多，但是同時(shí)也就帶來(lái)了安全上的問(wèn)題，修修改改，縫縫補(bǔ)補(bǔ)出來(lái)的東西肯定會(huì)存在一定的瑕疵

11、，存在安全問(wèn)題也就可想而知了，政府有關(guān)部門不支持這類汽車也自然能想得通。其實(shí)除了安全問(wèn)題以外，最主要的方面還是低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)模糊，國(guó)家要支持一個(gè)事物就要有一定的參照標(biāo)準(zhǔn)，哪些可以得到照顧哪些不能得到照顧，這些都必須明確地把條件列得一清二楚，只有如此才能用好納稅人的錢，而低速電動(dòng)車在自身標(biāo)準(zhǔn)上尚且不統(tǒng)一，更不用說(shuō)要向國(guó)家有關(guān)方面申請(qǐng)相關(guān)補(bǔ)貼了。 四、低速電動(dòng)車市場(chǎng)潛力優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車符合我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)我國(guó)汽車市場(chǎng)需求的層次化，發(fā)展低速電動(dòng)車不會(huì)阻礙高端電動(dòng)汽車的發(fā)展。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在70公里/小時(shí)以下，未來(lái)汽車需求占2/3的市場(chǎng)城鄉(xiāng)結(jié)合部，將有9000萬(wàn)輛的

12、需求。低速電動(dòng)汽車售價(jià)在15萬(wàn)元,車速在5060公里/小時(shí)，充一次電可行駛100150公里，優(yōu)化設(shè)計(jì)的鋰電低速電動(dòng)汽車充一次電可行駛300公里左右。低速電動(dòng)汽車總使用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4，具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，已成為全球第一大汽車市場(chǎng)。城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車的效率是90%，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動(dòng)車的總效率也大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。我國(guó)大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限制，車速很少能達(dá)到60km/h。

13、調(diào)查結(jié)果顯示，一、二、三所有三個(gè)級(jí)別城市的日均用車?yán)锍潭疾怀^(guò)60公里，但高于50公里。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向四輪低速電動(dòng)車。對(duì)于非汽車用戶，有升級(jí)交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)資料，目前，全國(guó)有5億多輛自行車，近8000萬(wàn)輛兩輪摩托車，近6000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，三者總量超過(guò)6億。這些消費(fèi)者都有升級(jí)交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實(shí)需求，但是絕大部分消費(fèi)者買不起汽車或者汽車并不是最適合他們的。電動(dòng)汽車目前只是在一些邊緣的細(xì)分市場(chǎng)上得到了突破，還沒(méi)有進(jìn)入主流交通工具的領(lǐng)域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來(lái)在二三線城市作為城市代步車和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)作為

14、城鄉(xiāng)通勤車將是兩個(gè)值得期待的市場(chǎng)。 五、低速電動(dòng)車產(chǎn)品開發(fā)流程簡(jiǎn)介第一步：低速電動(dòng)車構(gòu)思。構(gòu)思不是憑空瞎想，而是有創(chuàng)造性的思維活動(dòng)。低速電動(dòng)車實(shí)際上包括了兩個(gè)方面的思維活動(dòng)：一是根據(jù)得到的各種信息發(fā)揮人的想像力，提出初步設(shè)想的線索;二是考慮到市場(chǎng)需要什么樣的低速電動(dòng)車及其發(fā)展趨勢(shì)，提出具體低速電動(dòng)車設(shè)想方案。可以說(shuō)，低速電動(dòng)車構(gòu)思是把信息與人的創(chuàng)造力結(jié)合起來(lái)的結(jié)果。一種低速電動(dòng)車的設(shè)想，可以提出許多的方案，但一個(gè)成熟的構(gòu)思，必須同時(shí)兼?zhèn)鋬牲c(diǎn)：構(gòu)思要非常奇特，構(gòu)思要盡可能接近于可行，包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性。第二步：低速電動(dòng)車篩選。從各種低速電動(dòng)車設(shè)想的方案中，挑選出一部分有價(jià)值可行分析、論證的

15、方案，這一過(guò)程就叫篩選。篩選階段的目的不是接受或潤(rùn)色這一設(shè)想，而是在于說(shuō)明這一設(shè)想是否與企業(yè)目標(biāo)的表述相一致，是具有足夠的實(shí)現(xiàn)性和合理性以保證有必要進(jìn)行可行性分析。篩選要努力避免兩種偏差：其一，不能把有開發(fā)前途的低速電動(dòng)車設(shè)想放棄了，失去了成功的機(jī)會(huì);其二，不能把沒(méi)有開發(fā)價(jià)值的低速電動(dòng)車設(shè)想誤選了，以致倉(cāng)促投產(chǎn)，導(dǎo)致失敗。第三步：編制低速電動(dòng)車計(jì)劃書。這是在已經(jīng)選定的新產(chǎn)品設(shè)想方案的基礎(chǔ)上具體確定低速電動(dòng)車開發(fā)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)性能，以及各種必要的參數(shù)。包括低速電動(dòng)車開發(fā)的投資規(guī)模、利潤(rùn)分析及市場(chǎng)目標(biāo);低速電動(dòng)車設(shè)計(jì)的各項(xiàng)技術(shù)與原則要求;低速電動(dòng)車開發(fā)的方式和實(shí)施方案，等等。這是制定低速電動(dòng)

16、車開發(fā)計(jì)劃的決策性工作，是關(guān)系全局的工作，需要企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者與各有關(guān)方面專業(yè)技術(shù)人員、管理人員通力合作，共同完成。第四步：低速電動(dòng)車設(shè)計(jì)。這是從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上把新產(chǎn)品設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)的一個(gè)重要階段。是實(shí)現(xiàn)社會(huì)或用戶對(duì)低速電動(dòng)車的特定性能要求的創(chuàng)造性勞動(dòng)。低速電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、功能、成本、效益，影響到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)計(jì)要有明確的目的，要為用戶考慮，要從掌握競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)考慮。 第五步：低速電動(dòng)車試制。這是按照一定的技術(shù)模式實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)車的具體化或樣品化的過(guò)程。它包括新產(chǎn)品試制的工藝準(zhǔn)備、樣品試制和小批試制等幾個(gè)方面的工作。低速電動(dòng)車試制也是對(duì)設(shè)計(jì)方案可行性的檢驗(yàn)，一定要避免設(shè)計(jì)是一回事，而試制出來(lái)的產(chǎn)品又是另一回事。不然就會(huì)與低速電動(dòng)車開發(fā)的目標(biāo)背道而馳，導(dǎo)致最終的失敗。 第六步：低速電動(dòng)車評(píng)定。低速電動(dòng)車試制出來(lái)以后，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行全面的試驗(yàn)、檢測(cè)和鑒定，這是一次重要的評(píng)定工作。對(duì)低速電動(dòng)車的評(píng)定，不僅有利于進(jìn)一步完善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，消除可能存在的隱患，而且可以避免產(chǎn)品大批量投產(chǎn)后可能帶來(lái)的巨大損失。它主要包括對(duì)低速電動(dòng)車的技術(shù)性能的試驗(yàn)和對(duì)低速電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)定。 第七步：商業(yè)性投產(chǎn)。這包括低速電動(dòng)車的正式批量投產(chǎn)和銷售工