發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修項(xiàng)目四

1、項(xiàng)目四項(xiàng)目四 發(fā)動(dòng)機(jī)頂部異響發(fā)動(dòng)機(jī)頂部異響4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)4.4 測(cè)量設(shè)備的使用測(cè)量設(shè)備的使用4.5 發(fā)動(dòng)機(jī)頂部異響故障檢查發(fā)動(dòng)機(jī)頂部異響故障檢查4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理4.1.1氣門(mén)運(yùn)動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)氣缸蓋和氣門(mén)的一個(gè)局部剖視圖如圖氣缸蓋和氣門(mén)的一個(gè)局部剖視圖如圖4-1所示。上面有一個(gè)進(jìn)所示。上面有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)、一個(gè)排氣門(mén)和驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)的一些機(jī)構(gòu)。氣門(mén)在彈簧氣門(mén)、一個(gè)排氣門(mén)和驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)的一些機(jī)構(gòu)。氣門(mén)在彈簧力的作用下保持關(guān)閉，但是它會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循

2、環(huán)內(nèi)的某一力的作用下保持關(guān)閉，但是它會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)的某一特定的時(shí)期內(nèi)打開(kāi)。這些氣門(mén)操作機(jī)構(gòu)叫做特定的時(shí)期內(nèi)打開(kāi)。這些氣門(mén)操作機(jī)構(gòu)叫做“氣門(mén)機(jī)構(gòu)、配氣門(mén)機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)氣機(jī)構(gòu)”。圖圖4-1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上面帶了一個(gè)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)機(jī)中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上面帶了一個(gè)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)機(jī)構(gòu)上面對(duì)應(yīng)每一個(gè)氣缸都有一個(gè)凸輪。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候構(gòu)上面對(duì)應(yīng)每一個(gè)氣缸都有一個(gè)凸輪。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)或者關(guān)閉氣門(mén)。，凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)或者關(guān)閉氣門(mén)。凸輪運(yùn)動(dòng)會(huì)抬高搖臂的一頭，搖臂在搖臂軸上面有一個(gè)支點(diǎn)凸輪運(yùn)動(dòng)會(huì)抬高搖臂的一頭，搖臂在搖臂軸上面有一個(gè)支點(diǎn)，因此搖臂的另外一

3、頭就會(huì)向下運(yùn)動(dòng)并壓在氣門(mén)柱的尾部，因此搖臂的另外一頭就會(huì)向下運(yùn)動(dòng)并壓在氣門(mén)柱的尾部，下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理從而打開(kāi)氣門(mén)。當(dāng)凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，氣門(mén)一頭的搖臂就會(huì)上升從而打開(kāi)氣門(mén)。當(dāng)凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，氣門(mén)一頭的搖臂就會(huì)上升，氣門(mén)在彈簧力的作用下復(fù)位關(guān)閉。，氣門(mén)在彈簧力的作用下復(fù)位關(guān)閉。1.作用作用配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采，并使廢氣

4、從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。驅(qū)動(dòng)組組成。2.充氣效率充氣效率充氣效率衡量燃?xì)饣蚩諝獬錆M(mǎn)氣缸的程度。進(jìn)氣行程中，充氣效率衡量燃?xì)饣蚩諝獬錆M(mǎn)氣缸的程度。進(jìn)氣行程中，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新氣質(zhì)量之比。工作容積的新氣質(zhì)量之比。4.1.2配氣機(jī)構(gòu)的形式配氣機(jī)構(gòu)的形式根據(jù)氣門(mén)的安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的形式分為氣

5、門(mén)頂置根據(jù)氣門(mén)的安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的形式分為氣門(mén)頂置式和氣門(mén)側(cè)置式，如圖式和氣門(mén)側(cè)置式，如圖4-2所示。所示。(1)氣門(mén)頂置式氣門(mén)頂置式:氣門(mén)位于氣缸蓋上稱(chēng)為氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門(mén)位于氣缸蓋上稱(chēng)為氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成。其特由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成。其特點(diǎn)是，進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到點(diǎn)是，進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比。目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配較高的壓縮比。目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。氣機(jī)構(gòu)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原

6、理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理(2)氣門(mén)側(cè)置式氣門(mén)側(cè)置式:氣門(mén)位于氣缸體側(cè)面稱(chēng)為氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)位于氣缸體側(cè)面稱(chēng)為氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪、挺柱、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成。省去了推桿、搖，由凸輪、挺柱、氣門(mén)和氣門(mén)彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等零件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。因?yàn)樗倪M(jìn)、排氣門(mén)在氣缸的一側(cè)臂等零件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。因?yàn)樗倪M(jìn)、排氣門(mén)在氣缸的一側(cè)，壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門(mén)阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和，壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門(mén)阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。高速性均較差，逐漸被淘汰。按照每缸氣門(mén)數(shù)目，配氣機(jī)構(gòu)分為二氣門(mén)、四氣門(mén)按照每缸氣門(mén)數(shù)目，配氣機(jī)構(gòu)分為二氣門(mén)、四氣門(mén)(如圖如圖4-

7、3所示所示)、五氣門(mén)、八氣門(mén)等。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門(mén)、五氣門(mén)、八氣門(mén)等。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑。但是由于燃燒室尺寸的限制，氣門(mén)直徑最大一般不能超過(guò)。但是由于燃燒室尺寸的限制，氣門(mén)直徑最大一般不能超過(guò)氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理每

8、缸一進(jìn)一排的氣門(mén)結(jié)構(gòu)就不能保證良好的換氣質(zhì)量。因此每缸一進(jìn)一排的氣門(mén)結(jié)構(gòu)就不能保證良好的換氣質(zhì)量。因此，在很多新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用每缸四個(gè)氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即兩，在很多新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用每缸四個(gè)氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。4.1.3配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分。配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分。1.氣門(mén)組氣門(mén)組氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、鎖片、卡氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、鎖片、卡簧、氣門(mén)，如圖簧、氣門(mén)，如圖4-5所示。所示。功用功用:控制進(jìn)、排氣管的開(kāi)閉。控制進(jìn)、排氣管的開(kāi)閉。工作條件工作條件

9、:承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。要求要求:足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理材料材料:進(jìn)氣門(mén)采用合金鋼進(jìn)氣門(mén)采用合金鋼(鉻鋼或鎳鉻等鉻鋼或鎳鉻等)，排氣門(mén)采用耐熱合，排氣門(mén)采用耐熱合金鋼金鋼(硅鉻鋼等硅鉻鋼等)。構(gòu)造構(gòu)造:氣門(mén)由頭部、桿身和尾部組成，如圖氣門(mén)由頭部、桿身和尾部組成，如圖4-6所示。所示。氣門(mén)頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤(pán)，氣門(mén)錐角一般為氣門(mén)頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤(pán)，氣門(mén)錐角一般為45，也有，也有30，氣門(mén)頭邊

10、緣應(yīng)保持一定厚度，一般為，氣門(mén)頭邊緣應(yīng)保持一定厚度，一般為13mm，以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g，如圖以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g，如圖4-7所示。氣門(mén)密封所示。氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)座配對(duì)研磨。錐面與氣門(mén)座配對(duì)研磨。氣門(mén)頭頂部形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，如圖氣門(mén)頭頂部形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，如圖4-8所示所示。平頂平頂:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量小，進(jìn)、排氣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量小，進(jìn)、排氣門(mén)均可采用。門(mén)均可采用。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理球面頂球面頂:適用于排氣門(mén)，強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效適用于排氣

11、門(mén)，強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。喇叭形頂喇叭形頂:適用于進(jìn)氣門(mén)，進(jìn)氣阻力小，但受熱面積大。適用于進(jìn)氣門(mén)，進(jìn)氣阻力小，但受熱面積大。有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)頭部直徑比排氣門(mén)大，兩氣門(mén)一樣大時(shí)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)頭部直徑比排氣門(mén)大，兩氣門(mén)一樣大時(shí)，排氣門(mén)有記號(hào)。排氣門(mén)有記號(hào)。桿身?xiàng)U身:桿身與頭部制成一體，裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿桿身與頭部制成一體，裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。氣門(mén)桿表面經(jīng)過(guò)熱處理并且磨身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。氣門(mén)桿表面經(jīng)過(guò)熱處理并且磨光，一般是實(shí)心的，有的是空心

12、的，空心桿質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣光，一般是實(shí)心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣性力小。性力小。特殊的對(duì)于某些熱負(fù)荷特別重，結(jié)構(gòu)尺寸比較大的排氣門(mén)采特殊的對(duì)于某些熱負(fù)荷特別重，結(jié)構(gòu)尺寸比較大的排氣門(mén)采用鈉冷卻氣門(mén)用鈉冷卻氣門(mén):Na的熔點(diǎn)為的熔點(diǎn)為97.8，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理在空心氣門(mén)桿中填入一半金屬鈉，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下鈉在空心氣門(mén)桿中填入一半金屬鈉，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下鈉呈現(xiàn)液態(tài)，在氣門(mén)工作時(shí)，鈉在氣門(mén)桿內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，不斷地呈現(xiàn)液態(tài)，在氣門(mén)工作時(shí)，鈉在氣門(mén)桿內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，不斷地從氣門(mén)頭部吸收熱量并傳給氣門(mén)桿使頭部得以冷卻。從氣門(mén)頭部吸收熱量并

13、傳給氣門(mén)桿使頭部得以冷卻。尾部尾部:制有凹槽制有凹槽(錐形槽或環(huán)形槽錐形槽或環(huán)形槽)用來(lái)安裝鎖緊件。用來(lái)安裝鎖緊件。2.氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組功用功用:傳遞凸輪軸傳遞凸輪軸氣門(mén)之間的運(yùn)動(dòng)。氣門(mén)之間的運(yùn)動(dòng)。氣門(mén)傳動(dòng)組包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)間隙調(diào)整氣門(mén)傳動(dòng)組包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)取Ｂ葆數(shù)取?.1.4凸輪軸凸輪軸功用功用:控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門(mén)分別有相應(yīng)控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門(mén)分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理凸輪的形狀影響氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻及高

14、度，凸輪的排列影響氣凸輪的形狀影響氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻及高度，凸輪的排列影響氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和工作順序。門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和工作順序。(根據(jù)凸輪軸可以判斷工作順序根據(jù)凸輪軸可以判斷工作順序)工作中，凸輪軸受到氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的周期性沖擊載荷，因工作中，凸輪軸受到氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的周期性沖擊載荷，因此對(duì)凸輪表面要求耐磨，凸輪軸要有足夠的韌性和剛度。此對(duì)凸輪表面要求耐磨，凸輪軸要有足夠的韌性和剛度。凸輪也分為進(jìn)、排氣兩種，其數(shù)目與進(jìn)、排氣門(mén)數(shù)相同，排凸輪也分為進(jìn)、排氣兩種，其數(shù)目與進(jìn)、排氣門(mén)數(shù)相同，排列次序也與進(jìn)、排氣門(mén)排列次序相同。每完成一個(gè)工作循環(huán)列次序也與進(jìn)、排氣門(mén)排列次序相同。每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈

15、而凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。這樣各氣缸同名氣門(mén)的夾角，曲軸轉(zhuǎn)兩圈而凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。這樣各氣缸同名氣門(mén)的夾角，對(duì)于四缸機(jī)是，對(duì)于四缸機(jī)是3600/4=900，對(duì)于，對(duì)于6缸機(jī)是缸機(jī)是3600/6=600，并且，并且按照按照1一一5一一3一一6一一2一一4排列，可參照?qǐng)D排列，可參照?qǐng)D4-9同一氣缸不同名氣門(mén)之間的夾角取決于配氣相位。同一氣缸不同名氣門(mén)之間的夾角取決于配氣相位。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理1.挺柱挺柱挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿(或氣門(mén)桿或氣門(mén)桿)，并承受凸，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。近年來(lái)，液壓挺柱被廣泛地

16、采輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。近年來(lái)，液壓挺柱被廣泛地采用。用。2.推桿推桿推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的構(gòu)中最容易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。4.1.5氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙是指氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂或挺柱之氣門(mén)間隙是指氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。間的間隙。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理 (注注:凸輪的凸起部分不頂挺

17、柱凸輪的凸起部分不頂挺柱)它的作用是補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的它的作用是補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。膨脹量。不同機(jī)型，氣門(mén)間隙的大小不同。根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般冷態(tài)不同機(jī)型，氣門(mén)間隙的大小不同。根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般冷態(tài)時(shí)，排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙，進(jìn)氣門(mén)間隙為時(shí)，排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙，進(jìn)氣門(mén)間隙為0.25-0.3mm，排氣門(mén)間隙為，排氣門(mén)間隙為0.3-0.35mm間隙過(guò)大間隙過(guò)大:進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降。此外，還使配氣

18、機(jī)構(gòu)零件的撞不足，排氣不凈而功率下降。此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。擊增加，磨損加快。無(wú)間隙或間隙過(guò)小無(wú)間隙或間隙過(guò)小:發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理 并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積炭或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積炭或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。1.氣門(mén)和挺柱之間留有間隙的作用氣門(mén)和挺柱之間留有間隙的作用(1)為了給發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸變熱過(guò)程中氣門(mén)膨脹為了給發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸變熱過(guò)程中氣門(mén)膨脹

19、(長(zhǎng)度會(huì)變化長(zhǎng)度會(huì)變化)留有留有余地。余地。(2)排氣門(mén)的氣門(mén)間隙一般比進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。排氣門(mén)的氣門(mén)間隙一般比進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。(3)為了讓凸輪能夠在正確的時(shí)間將氣門(mén)升起和回落到氣門(mén)座為了讓凸輪能夠在正確的時(shí)間將氣門(mén)升起和回落到氣門(mén)座上。上。2.進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整的必要條件進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整的必要條件(1)氣門(mén)間隙會(huì)隨著氣門(mén)工作面與缸蓋氣門(mén)座之間的磨損而變氣門(mén)間隙會(huì)隨著氣門(mén)工作面與缸蓋氣門(mén)座之間的磨損而變化。氣門(mén)桿頭、搖臂、凸輪從動(dòng)件及其他配氣機(jī)構(gòu)零件的磨化。氣門(mén)桿頭、搖臂、凸輪從動(dòng)件及其他配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損也會(huì)改變氣門(mén)和挺柱之間的間隙。損也會(huì)改變氣門(mén)和挺柱之間的間隙。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.

20、1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理(2)間隙過(guò)大會(huì)增加噪聲和磨損，并使氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間滯后、氣間隙過(guò)大會(huì)增加噪聲和磨損，并使氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間滯后、氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間提前。門(mén)關(guān)閉時(shí)間提前。(3)間隙不足會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)在達(dá)到膨脹溫度之后保持常開(kāi)。這時(shí)間隙不足會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)在達(dá)到膨脹溫度之后保持常開(kāi)。這時(shí)將產(chǎn)生壓縮損失和功率損失，氣門(mén)甚至可能會(huì)燒壞。將產(chǎn)生壓縮損失和功率損失，氣門(mén)甚至可能會(huì)燒壞。(4)對(duì)于液壓挺柱式發(fā)動(dòng)機(jī)或者裝有間隙調(diào)節(jié)器的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣對(duì)于液壓挺柱式發(fā)動(dòng)機(jī)或者裝有間隙調(diào)節(jié)器的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)間隙的調(diào)整是通過(guò)正確放置柱塞在挺柱中的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)間隙的調(diào)整是通過(guò)正確放置柱塞在挺柱中的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)(例例

21、如，將柱塞放在挺柱的中間位置如，將柱塞放在挺柱的中間位置)，這樣柱塞會(huì)根據(jù)冷熱及磨，這樣柱塞會(huì)根據(jù)冷熱及磨損情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。損情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。3.氣門(mén)間隙的調(diào)整方法氣門(mén)間隙的調(diào)整方法(1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)影響氣門(mén)間隙的大小。查看廠家技術(shù)規(guī)范中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)影響氣門(mén)間隙的大小。查看廠家技術(shù)規(guī)范中氣門(mén)間隙的調(diào)整應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱態(tài)還是冷態(tài)下進(jìn)行氣門(mén)間隙的調(diào)整應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱態(tài)還是冷態(tài)下進(jìn)行上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理(有的廠家要求在冷熱兩種情況下都要調(diào)整有的廠家要求在冷熱兩種情況下都要調(diào)整)。(2)氣門(mén)間隙可以通過(guò)以下機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整氣門(mén)間隙可以通過(guò)以下機(jī)

22、構(gòu)進(jìn)行調(diào)整:搖臂上的螺釘和鎖緊螺母。搖臂上的螺釘和鎖緊螺母。升高或降低搖臂樞軸支撐點(diǎn)的高度。升高或降低搖臂樞軸支撐點(diǎn)的高度。薄墊片。薄墊片。(3)氣門(mén)間隙必須在正確的位置進(jìn)行測(cè)量。例如氣門(mén)間隙必須在正確的位置進(jìn)行測(cè)量。例如:搖臂到氣門(mén)之間。搖臂到氣門(mén)之間。搖臂到凸輪桃尖之間等。搖臂到凸輪桃尖之間等。因?yàn)閾u臂上從支撐點(diǎn)到挺柱著力點(diǎn)和從支撐點(diǎn)到氣門(mén)施力因?yàn)閾u臂上從支撐點(diǎn)到挺柱著力點(diǎn)和從支撐點(diǎn)到氣門(mén)施力點(diǎn)之間搖臂長(zhǎng)度的差異。點(diǎn)之間搖臂長(zhǎng)度的差異。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理(4)為了得到正確的氣門(mén)間隙，要調(diào)整的氣必須處于關(guān)閉狀態(tài)為了得到正確的氣門(mén)間隙，要

23、調(diào)整的氣必須處于關(guān)閉狀態(tài)或凸輪型線(xiàn)的基圓位置。這可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)或凸輪型線(xiàn)的基圓位置。這可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn):將要調(diào)整氣門(mén)的氣缸轉(zhuǎn)到壓縮上止點(diǎn)位置將要調(diào)整氣門(mén)的氣缸轉(zhuǎn)到壓縮上止點(diǎn)位置(將其配對(duì)氣缸的將其配對(duì)氣缸的氣門(mén)由排氣沖程運(yùn)動(dòng)至進(jìn)氣沖程氣門(mén)由排氣沖程運(yùn)動(dòng)至進(jìn)氣沖程)。例如，對(duì)四沖程直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，對(duì)四沖程直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。第第4個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第1個(gè)氣缸。個(gè)氣缸。第第3個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第2個(gè)氣缸。個(gè)氣缸。第第2個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第3個(gè)氣缸。

24、個(gè)氣缸。第第1個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第個(gè)氣缸的氣門(mén)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則調(diào)整第4個(gè)氣缸。個(gè)氣缸。將第將第1個(gè)氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)位置，然后調(diào)整一系列氣門(mén)間個(gè)氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)位置，然后調(diào)整一系列氣門(mén)間隙隙(四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)整四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)整4個(gè)氣門(mén)個(gè)氣門(mén))。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，因而對(duì)四氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其第將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，因而對(duì)四氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其第4個(gè)氣個(gè)氣缸將處于壓縮上止點(diǎn)位置，然后調(diào)整其余氣門(mén)的氣門(mén)間隙缸將處于壓縮上止點(diǎn)位置，然后調(diào)整其余氣門(mén)的氣門(mén)間隙(查查閱維修手冊(cè)看哪些氣門(mén)可以調(diào)整閱維修手冊(cè)看哪些氣門(mén)可以

25、調(diào)整)。4.機(jī)械式薄墊片調(diào)整法機(jī)械式薄墊片調(diào)整法(1)這通常用于頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪桃尖接觸到的是這通常用于頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪桃尖接觸到的是筒形挺柱，挺柱直接作用在氣門(mén)上。筒形挺柱，挺柱直接作用在氣門(mén)上。(2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行機(jī)械式調(diào)整。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行機(jī)械式調(diào)整。(3)依次確定好各缸的位置之后，測(cè)量各缸的氣門(mén)間隙。依次確定好各缸的位置之后，測(cè)量各缸的氣門(mén)間隙。(4)如果氣門(mén)間隙不正確，將該氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，用一個(gè)如果氣門(mén)間隙不正確，將該氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，用一個(gè)特殊的工具壓下氣門(mén)，并卸下墊片特殊的工具壓下氣門(mén)，并卸下墊片(用磁鐵吸開(kāi)用磁鐵吸開(kāi))。(5)測(cè)量墊片的厚度，測(cè)量墊片

26、的厚度，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理然后通過(guò)增加或減小墊片厚度的方式以達(dá)到正確的間隙厚度然后通過(guò)增加或減小墊片厚度的方式以達(dá)到正確的間隙厚度。通常采用更換一個(gè)更厚或更薄的墊片的方式，而不是疊加。通常采用更換一個(gè)更厚或更薄的墊片的方式，而不是疊加許多墊片。許多墊片。注意注意:.許多墊片上都標(biāo)有標(biāo)記。許多墊片上都標(biāo)有標(biāo)記。.大部分廠家推薦安裝完墊片之后，將有標(biāo)記的一側(cè)朝向挺柱大部分廠家推薦安裝完墊片之后，將有標(biāo)記的一側(cè)朝向挺柱，背朝凸輪軸。，背朝凸輪軸。.這使得在拆卸墊片時(shí)，有標(biāo)記的一側(cè)不被損壞。這使得在拆卸墊片時(shí)，有標(biāo)記的一側(cè)不被損壞。.如果墊片有磨

27、損，則很難用千分尺測(cè)量墊片的厚度。如果墊片有磨損，則很難用千分尺測(cè)量墊片的厚度。.如果沒(méi)有標(biāo)記，測(cè)量墊片外圈處的厚度如果沒(méi)有標(biāo)記，測(cè)量墊片外圈處的厚度(沒(méi)有磨損沒(méi)有磨損)。5.計(jì)算所需墊片厚度計(jì)算所需墊片厚度上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理大間隙的例子大間隙的例子:額定間隙額定間隙0.4mm，測(cè)得間隙，測(cè)得間隙0.6mm，測(cè)得墊片厚度，測(cè)得墊片厚度2.8mm新墊片厚度新墊片厚度0.6mm(實(shí)際間隙實(shí)際間隙)一一0.4mm(額定間隙額定間隙)=+0.2mm調(diào)整量調(diào)整量(加到墊加到墊片厚度上片厚度上)墊片厚度墊片厚度=2.8mm+0.2調(diào)整量調(diào)整量=3.0

28、0mm新墊片厚度新墊片厚度小間隙的例子小間隙的例子:額定間隙額定間隙0.4mm，測(cè)得間隙，測(cè)得間隙0.2mm，測(cè)得墊片厚度，測(cè)得墊片厚度2.8mm新墊片厚度新墊片厚度上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理0.2mm(實(shí)際間隙實(shí)際間隙)一一0.4mm(額定間隙額定間隙)=一一0.2mm調(diào)整量調(diào)整量(從墊從墊片厚度上減掉片厚度上減掉)墊片厚度墊片厚度=2.8mm一一0.2mm調(diào)整量調(diào)整量=2.6mm新墊片厚度新墊片厚度6.液壓間隙調(diào)節(jié)器液壓間隙調(diào)節(jié)器液壓間隙調(diào)節(jié)器可以安裝在許多地方。下面是一些例子液壓間隙調(diào)節(jié)器可以安裝在許多地方。下面是一些例子:(1)頂置氣門(mén)式

29、發(fā)動(dòng)機(jī)頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)替代凸輪和推桿之間的固態(tài)挺柱。替代凸輪和推桿之間的固態(tài)挺柱。(2)頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī).安裝在搖臂上，作用于氣門(mén)桿。安裝在搖臂上，作用于氣門(mén)桿。.安裝在凸輪和搖臂之間的微型推桿上。例如尼桑安裝在凸輪和搖臂之間的微型推桿上。例如尼桑MaximaV6車(chē)上就用的是這種液壓間隙調(diào)節(jié)器。車(chē)上就用的是這種液壓間隙調(diào)節(jié)器。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理.直接安裝在氣門(mén)和凸輪之間。直接安裝在氣門(mén)和凸輪之間。.安裝在缸蓋上，起到搖臂支撐點(diǎn)的作用。安裝在缸蓋上，起到搖臂支撐點(diǎn)的作用。7.氣門(mén)間隙調(diào)整規(guī)程氣門(mén)間隙調(diào)整規(guī)程許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣

30、門(mén)間隙是不可調(diào)的。下面是一些間隙可調(diào)式許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙是不可調(diào)的。下面是一些間隙可調(diào)式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)程。1)頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非運(yùn)行狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非運(yùn)行狀態(tài)擠壓挺柱法擠壓挺柱法將氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)。將氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)。將挺柱完全壓到底，此時(shí)調(diào)節(jié)搖臂支撐點(diǎn)的位置將挺柱完全壓到底，此時(shí)調(diào)節(jié)搖臂支撐點(diǎn)的位置(旋在搖臂旋在搖臂支座上支座上)，從而達(dá)到設(shè)定的間隙。，從而達(dá)到設(shè)定的間隙。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理柱塞定位法柱塞定位法將氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)。將氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)。回旋調(diào)節(jié)螺母，

31、直到推桿變松為止?；匦{(diào)節(jié)螺母，直到推桿變松為止。慢慢地?cái)Q緊調(diào)節(jié)螺母，直到出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)推桿的阻力為止慢慢地?cái)Q緊調(diào)節(jié)螺母，直到出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)推桿的阻力為止將調(diào)節(jié)螺母再擰緊一圈。將調(diào)節(jié)螺母再擰緊一圈。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)回旋搖臂支撐點(diǎn)調(diào)節(jié)器，直到聽(tīng)見(jiàn)回旋搖臂支撐點(diǎn)調(diào)節(jié)器，直到聽(tīng)見(jiàn)“咔嗒咔嗒咔嗒咔嗒”的噪聲為止的噪聲為止(此時(shí)，挺柱位于挺柱孔的頂端，系統(tǒng)出現(xiàn)間隙此時(shí)，挺柱位于挺柱孔的頂端，系統(tǒng)出現(xiàn)間隙)。慢慢地向下緊固調(diào)節(jié)器，直到噪聲消失為止慢慢地向下緊固調(diào)節(jié)器，直到噪聲消失為止(間隙消失間隙消失)。向下擰向下擰1/4圈，等到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平滑為止圈，等到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平滑為止(第一

32、次緊固時(shí)，氣第一次緊固時(shí)，氣門(mén)不接近氣門(mén)座，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗糙門(mén)不接近氣門(mén)座，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗糙)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作原理繼續(xù)向下擰繼續(xù)向下擰1/4圈，直到達(dá)到規(guī)定的位置為止圈，直到達(dá)到規(guī)定的位置為止(例如，從例如，從“咔咔嗒嗒”聲一開(kāi)始消失時(shí)，再擰聲一開(kāi)始消失時(shí)，再擰1/23/4圈圈)。對(duì)于有些氣門(mén)間隙不可調(diào)的頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)，則可以用不對(duì)于有些氣門(mén)間隙不可調(diào)的頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)，則可以用不同長(zhǎng)度的推桿來(lái)調(diào)整檢修時(shí)所產(chǎn)生的氣門(mén)間隙的變化。同長(zhǎng)度的推桿來(lái)調(diào)整檢修時(shí)所產(chǎn)生的氣門(mén)間隙的變化。2)頂置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)有些氣門(mén)間隙不可調(diào)或

33、者搖臂上使用液壓式間隙調(diào)節(jié)器的對(duì)有些氣門(mén)間隙不可調(diào)或者搖臂上使用液壓式間隙調(diào)節(jié)器的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，為了調(diào)整因檢修或磨損而產(chǎn)生的氣門(mén)間隙的變發(fā)動(dòng)機(jī)而言，為了調(diào)整因檢修或磨損而產(chǎn)生的氣門(mén)間隙的變化，可以用在間隙調(diào)節(jié)器和搖臂之間加放墊片的方法進(jìn)行調(diào)化，可以用在間隙調(diào)節(jié)器和搖臂之間加放墊片的方法進(jìn)行調(diào)整。通常先將氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)位置，挺柱完全擠壓到底整。通常先將氣缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)位置，挺柱完全擠壓到底，測(cè)量間隙。如果間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)加放墊片以使間隙，測(cè)量間隙。如果間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)加放墊片以使間隙回到標(biāo)準(zhǔn)值。回到標(biāo)準(zhǔn)值。上一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位4.2.1氣門(mén)正時(shí)氣門(mén)正時(shí)在前面

34、所講述的基本的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，氣門(mén)都是在上止點(diǎn)在前面所講述的基本的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，氣門(mén)都是在上止點(diǎn)或者下止點(diǎn)打開(kāi)或者關(guān)閉，讓空氣和燃料的混合氣吸人氣缸或者下止點(diǎn)打開(kāi)或者關(guān)閉，讓空氣和燃料的混合氣吸人氣缸或者把里面的已燃?xì)怏w排出氣缸。然而，在一臺(tái)實(shí)際的發(fā)動(dòng)或者把里面的已燃?xì)怏w排出氣缸。然而，在一臺(tái)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)中，并不真正在上止點(diǎn)或者下止點(diǎn)打開(kāi)或者關(guān)閉氣門(mén)。而機(jī)中，并不真正在上止點(diǎn)或者下止點(diǎn)打開(kāi)或者關(guān)閉氣門(mén)。而是在一個(gè)特殊的點(diǎn)之前或者之后打開(kāi)或者關(guān)閉氣門(mén)?；镜氖窃谝粋€(gè)特殊的點(diǎn)之前或者之后打開(kāi)或者關(guān)閉氣門(mén)?；镜臍忾T(mén)操作如氣門(mén)操作如圖圖4-10所示。所示。圖圖4-11所示是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)正時(shí)圖

35、。它給出了一臺(tái)四所示是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)正時(shí)圖。它給出了一臺(tái)四個(gè)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)兩圈所完成的一個(gè)完整的循環(huán)中的每一個(gè)個(gè)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)兩圈所完成的一個(gè)完整的循環(huán)中的每一個(gè)單獨(dú)的沖程的情況。它們是一個(gè)循環(huán)的一部分，每一個(gè)圖都單獨(dú)的沖程的情況。它們是一個(gè)循環(huán)的一部分，每一個(gè)圖都是以曲軸轉(zhuǎn)角為單位。是以曲軸轉(zhuǎn)角為單位。下一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位(l)進(jìn)氣沖程。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，如進(jìn)氣沖程。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，如圖圖4-11(a)所示，在上止點(diǎn)以前并所示，在上止點(diǎn)以前并在下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。它延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程的時(shí)間，從在下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。它延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程的時(shí)間，從而允許更多的空氣和燃料的混合氣進(jìn)

36、人發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里面而允許更多的空氣和燃料的混合氣進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里面(2)壓縮沖程。兩個(gè)氣門(mén)都是關(guān)閉的，如圖壓縮沖程。兩個(gè)氣門(mén)都是關(guān)閉的，如圖4-11(b)所示。發(fā)動(dòng)所示。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)以后關(guān)閉，它減小了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程的時(shí)機(jī)進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)以后關(guān)閉，它減小了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程的時(shí)間，但是這并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮。間，但是這并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮。(3)做功。兩個(gè)氣門(mén)都是關(guān)閉的，如圖做功。兩個(gè)氣門(mén)都是關(guān)閉的，如圖4-11(c)所示，點(diǎn)火也是所示，點(diǎn)火也是在上止點(diǎn)以前。排氣門(mén)在下止點(diǎn)以前就打開(kāi)，這時(shí)大多數(shù)的在上止點(diǎn)以前。排氣門(mén)在下止點(diǎn)以前就打開(kāi)，這時(shí)大多數(shù)的做功能力已經(jīng)得到釋放。做功能力已經(jīng)得到釋放。(4

37、)排氣。排氣沖程是加長(zhǎng)的，如圖排氣。排氣沖程是加長(zhǎng)的，如圖4-11(d)所示，排氣門(mén)在下所示，排氣門(mén)在下止點(diǎn)以前就打開(kāi)并且在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。止點(diǎn)以前就打開(kāi)并且在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形配氣相位圖來(lái)表示。的持續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形配氣相位圖來(lái)表示。1.理論上的配氣相位分析理論上的配氣相位分析理論上講，進(jìn)、壓、功、排各占理論上講，進(jìn)、壓、功、排各占180。也就是說(shuō)，進(jìn)、排氣。也就是說(shuō)，進(jìn)、排氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是

38、曲軸轉(zhuǎn)角門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180。但。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的，它不能實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)的要求。滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)的要求。原因原因:實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時(shí)一個(gè)行程只有時(shí)一個(gè)行程只有60/(5600 x2)=0.0054s，就，就是轉(zhuǎn)速為是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個(gè)行程也只有，一個(gè)行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或，這樣短的進(jìn)氣或排氣過(guò)程，排氣過(guò)程，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.2

39、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈?？梢?jiàn)，理論上的配氣相位不使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。可見(jiàn)，理論上的配氣相位不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求。那么，實(shí)際的配氣相位又是能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求。那么，實(shí)際的配氣相位又是怎樣滿(mǎn)足這個(gè)要求的呢怎樣滿(mǎn)足這個(gè)要求的呢?下面就進(jìn)行分析。下面就進(jìn)行分析。2.實(shí)際的配氣相位分析實(shí)際的配氣相位分析為了使進(jìn)氣充足，排氣干凈，除了從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)外為了使進(jìn)氣充足，排氣干凈，除了從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)外(如增如增大進(jìn)、排氣管道大進(jìn)、排氣管道)，還可以從配氣相位上想點(diǎn)辦法，氣門(mén)能否，還可以從配氣相位上想點(diǎn)辦法，氣門(mén)能否早開(kāi)晚關(guān)，延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間呢早開(kāi)晚關(guān)，

40、延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間呢?從圖從圖4-11中可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣吸中可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣吸力的存在，氣缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作力的存在，氣缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進(jìn)氣用下仍能進(jìn)氣;另外，此時(shí)進(jìn)氣流還有較大的慣性。由此可見(jiàn)另外，此時(shí)進(jìn)氣流還有較大的慣性。由此可見(jiàn)，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，可使進(jìn)氣一開(kāi)始就有一個(gè)較大的通道面積，可進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，可使進(jìn)氣一開(kāi)始就有一個(gè)較大的通道面積，可增加進(jìn)氣量。增加進(jìn)氣量。在做功行程快要結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)

41、打開(kāi)，可以利用做功的余壓在做功行程快要結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，可以利用做功的余壓使廢氣高速?zèng)_出氣缸，排氣量約占使廢氣高速?zèng)_出氣缸，排氣量約占50%。排氣門(mén)早開(kāi)，勢(shì)必。排氣門(mén)早開(kāi)，勢(shì)必造成功率損失，但因氣壓低，損失并不大，而早開(kāi)可以減少造成功率損失，但因氣壓低，損失并不大，而早開(kāi)可以減少排氣所消耗的功，又有利于廢氣的排出，所以總功率仍是提排氣所消耗的功，又有利于廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。高的。從圖從圖4-11上還可以看出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓上還可以看出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣門(mén)晚關(guān)力仍然高于外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣

42、門(mén)晚關(guān)可使廢氣排得更凈一些。可使廢氣排得更凈一些。由此可見(jiàn)，氣門(mén)具有早開(kāi)晚關(guān)的可能，由此可見(jiàn)，氣門(mén)具有早開(kāi)晚關(guān)的可能，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位那么氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作又有什么好處呢？那么氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作又有什么好處呢？進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi):增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)進(jìn)氣門(mén)晚關(guān):延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。下，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)早開(kāi)排氣門(mén)早開(kāi):借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，

43、大大減小了排氣阻借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。力，使排氣干凈。排氣門(mén)晚關(guān)排氣門(mén)晚關(guān):延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。用下，使排氣干凈。4.2.2氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)晚關(guān)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)晚關(guān)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門(mén)而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門(mén)重疊。把兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門(mén)重

44、疊。把兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫做氣門(mén)重疊角。在這段時(shí)間內(nèi)，可啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫做氣門(mén)重疊角。在這段時(shí)間內(nèi)，可燃混合氣和廢氣是否會(huì)亂竄呢燃混合氣和廢氣是否會(huì)亂竄呢?不會(huì)的，這是因?yàn)椴粫?huì)的，這是因?yàn)?進(jìn)、排進(jìn)、排氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)間又很短氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)間又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門(mén)排出氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門(mén)排出;進(jìn)進(jìn)氣門(mén)附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。氣門(mén)附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。4

45、.2.3進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間間1.實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間在排氣行程接近終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，在排氣行程接近終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位即曲軸轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)還差一個(gè)角度即曲軸轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)還差一個(gè)角度a，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，進(jìn)，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，進(jìn)氣行程直到活塞越過(guò)下止點(diǎn)后氣行程直到活塞越過(guò)下止點(diǎn)后B時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。整個(gè)進(jìn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程延續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角氣過(guò)程延續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180+a+Ba為進(jìn)氣提前角，一般為進(jìn)氣提前角，一般a=10一一30B為進(jìn)氣延

46、遲角，一般為進(jìn)氣延遲角，一般B=40一一80所以進(jìn)氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為所以進(jìn)氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為230一一2902.實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間如如圖圖4-12所示，做功行程接近終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣所示，做功行程接近終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度，一般為門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度，一般為4080，活塞越，活塞越過(guò)下止點(diǎn)后過(guò)下止點(diǎn)后角排氣門(mén)關(guān)閉，角排氣門(mén)關(guān)閉，一般為一般為1030，整個(gè)排氣過(guò)程，整個(gè)排氣過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180+r+上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位r為排氣提前角，一般為排氣提前角，一般r=40一一80為排

47、氣延遲角，一般為排氣延遲角，一般=10一一30所以排氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為所以排氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為230一一290氣門(mén)重疊角氣門(mén)重疊角a+=20一一60從上面的分析可以看出，實(shí)際配氣相位和理論上的配氣相位從上面的分析可以看出，實(shí)際配氣相位和理論上的配氣相位相差很大，實(shí)際配氣相位，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，主要是為了滿(mǎn)相差很大，實(shí)際配氣相位，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，主要是為了滿(mǎn)足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求。但實(shí)際中，究竟氣門(mén)什么時(shí)足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求。但實(shí)際中，究竟氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)，什么時(shí)候關(guān)最好，主要根據(jù)各種車(chē)型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方候開(kāi)，什么時(shí)候關(guān)最好，主要根據(jù)各種車(chē)型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機(jī)構(gòu)來(lái)

48、保證。法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機(jī)構(gòu)來(lái)保證。上一頁(yè)返回4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)現(xiàn)代引擎多采用現(xiàn)代引擎多采用DOHC的缸蓋設(shè)計(jì)，兩根凸輪軸被設(shè)置在引的缸蓋設(shè)計(jì)，兩根凸輪軸被設(shè)置在引擎頂部，通過(guò)齒形帶輪或鏈條從曲軸端取力，并以擎頂部，通過(guò)齒形帶輪或鏈條從曲軸端取力，并以2:1的速度的速度驅(qū)動(dòng)凸輪軸，此時(shí)凸輪軸上凸輪的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)氣門(mén)進(jìn)行上下往驅(qū)動(dòng)凸輪軸，此時(shí)凸輪軸上凸輪的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)氣門(mén)進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。而這里要關(guān)注的，其復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。而這里要關(guān)注的，其實(shí)就是氣門(mén)開(kāi)合的問(wèn)題。實(shí)就是氣門(mén)開(kāi)合的問(wèn)題。為什么要為什么要“可變氣門(mén)行程可變氣

49、門(mén)行程”?活塞式四沖程引擎都由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣活塞式四沖程引擎都由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)沖程完成個(gè)沖程完成，我們關(guān)注的是氣門(mén)開(kāi)啟程度對(duì)引擎進(jìn)氣的問(wèn)題。氣缸進(jìn)氣，我們關(guān)注的是氣門(mén)開(kāi)啟程度對(duì)引擎進(jìn)氣的問(wèn)題。氣缸進(jìn)氣的基本原理是的基本原理是“負(fù)壓負(fù)壓”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。在，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。在引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)的開(kāi)啟程度切不可過(guò)大，這樣容易造引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)的開(kāi)啟程度切不可過(guò)大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分，成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分，下一頁(yè)返回4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)對(duì)于氣門(mén)的工作而言，這個(gè)對(duì)

50、于氣門(mén)的工作而言，這個(gè)“小程度開(kāi)啟小程度開(kāi)啟”需要短行程的方需要短行程的方式加以控制式加以控制;而高速恰恰相反，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒而高速恰恰相反，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒5000r/min,倘若氣門(mén)倘若氣門(mén)依然羞羞答答不肯打開(kāi)，引擎的進(jìn)氣必然受阻，所以，我們依然羞羞答答不肯打開(kāi)，引擎的進(jìn)氣必然受阻，所以，我們需要長(zhǎng)行程的氣門(mén)升程。往往，工程師們既要兼顧引擎在低需要長(zhǎng)行程的氣門(mén)升程。往往，工程師們既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，又想獲取高速區(qū)的功率特性，只能采取一速區(qū)的扭矩特性，又想獲取高速區(qū)的功率特性，只能采取一條拆中的思路，到頭來(lái)引擎高速?zèng)]功率，低速缺扭矩。條拆中的思路，到頭來(lái)引擎高速?zèng)]功率，低速缺扭矩。所以在這樣的

51、情況下，就需要一種對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝所以在這樣的情況下，就需要一種對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，也就是我們要說(shuō)的置，也就是我們要說(shuō)的“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”。該技術(shù)既能。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對(duì)引擎而言是一個(gè)保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對(duì)引擎而言是一個(gè)極大的突破。極大的突破。20世紀(jì)世紀(jì)80年代，諸多企業(yè)開(kāi)始投人了可變氣門(mén)正時(shí)的研究年代，諸多企業(yè)開(kāi)始投人了可變氣門(mén)正時(shí)的研究上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)1989年本田首次發(fā)布了年本田首次發(fā)布了“可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)

52、”，英文全稱(chēng)為，英文全稱(chēng)為VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSvstem，也就是常見(jiàn)的也就是常見(jiàn)的VTEC。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開(kāi)發(fā)了今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開(kāi)發(fā)了VVT一一i，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了Variocam，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)了，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)了DVVT.,幾乎每家企業(yè)都有了自己的幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，但其設(shè)計(jì)思想?yún)s極為相似。但其設(shè)計(jì)思想?yún)s極為相似。了解了配氣相

53、位角的設(shè)置方法以后，就不難理解為什么需要了解了配氣相位角的設(shè)置方法以后，就不難理解為什么需要可變配氣相位了。就像前文所說(shuō)的可變氣門(mén)行程一樣，發(fā)動(dòng)可變配氣相位了。就像前文所說(shuō)的可變氣門(mén)行程一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下吸氣特征是不一樣的，機(jī)在不同的工況下吸氣特征是不一樣的，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣速度慢，所以氣門(mén)重疊角可以相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣速度慢，所以氣門(mén)重疊角可以相對(duì)大一些，言下之意就是讓氣門(mén)提前打開(kāi)和延時(shí)關(guān)閉的時(shí)間更大一些，言下之意就是讓氣門(mén)提前打開(kāi)和延時(shí)關(guān)閉的時(shí)間更長(zhǎng)一些，這樣才能充分進(jìn)氣長(zhǎng)一些，這樣才能充分進(jìn)氣;在高轉(zhuǎn)速情況

54、下，由于混合氣流在高轉(zhuǎn)速情況下，由于混合氣流速很快，那么氣門(mén)重疊角就應(yīng)變小，讓氣門(mén)提前開(kāi)啟和延時(shí)速很快，那么氣門(mén)重疊角就應(yīng)變小，讓氣門(mén)提前開(kāi)啟和延時(shí)關(guān)閉的時(shí)間減短，這樣才不會(huì)造成進(jìn)排氣干涉。發(fā)動(dòng)機(jī)才能關(guān)閉的時(shí)間減短，這樣才不會(huì)造成進(jìn)排氣干涉。發(fā)動(dòng)機(jī)才能在保證不發(fā)生進(jìn)排氣干涉的情況下，讓其在各個(gè)工況都能得在保證不發(fā)生進(jìn)排氣干涉的情況下，讓其在各個(gè)工況都能得到充分的進(jìn)氣，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)到充分的進(jìn)氣，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)能有充分的扭力輸出，高轉(zhuǎn)速時(shí)能有更強(qiáng)大的功率在低轉(zhuǎn)時(shí)能有充分的扭力輸出，高轉(zhuǎn)速時(shí)能有更強(qiáng)大的功率輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出得更平穩(wěn)，特性

55、曲線(xiàn)更線(xiàn)性。輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出得更平穩(wěn)，特性曲線(xiàn)更線(xiàn)性。那么發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么做到隨著轉(zhuǎn)速的變化而改變配氣正時(shí)的呢那么發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么做到隨著轉(zhuǎn)速的變化而改變配氣正時(shí)的呢?我們不妨先看看我們不妨先看看圖圖4-13，上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)它是保時(shí)捷可變配氣正時(shí)的控制系統(tǒng)。它是保時(shí)捷可變配氣正時(shí)的控制系統(tǒng)。圖圖4-14為雷諾的可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)。在凸輪軸與正時(shí)齒為雷諾的可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)。在凸輪軸與正時(shí)齒輪之間有兩個(gè)液壓室。一個(gè)為高壓油區(qū)，一個(gè)為低壓油區(qū)。輪之間有兩個(gè)液壓室。一個(gè)為高壓油區(qū)，一個(gè)為低壓油區(qū)。因此，只要調(diào)節(jié)兩個(gè)油區(qū)之間的壓力差，就能改變配氣正時(shí)因

56、此，只要調(diào)節(jié)兩個(gè)油區(qū)之間的壓力差，就能改變配氣正時(shí)角。而兩個(gè)油區(qū)的油壓是通過(guò)圖角。而兩個(gè)油區(qū)的油壓是通過(guò)圖4-14所標(biāo)示的油壓控制閥調(diào)所標(biāo)示的油壓控制閥調(diào)節(jié)的。油壓調(diào)節(jié)閥實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)電磁閥，通過(guò)電腦傳輸過(guò)節(jié)的。油壓調(diào)節(jié)閥實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)電磁閥，通過(guò)電腦傳輸過(guò)來(lái)的脈沖電流來(lái)控制閥門(mén)的通斷。當(dāng)高壓油路接通時(shí)，整個(gè)來(lái)的脈沖電流來(lái)控制閥門(mén)的通斷。當(dāng)高壓油路接通時(shí)，整個(gè)油室處于加壓狀態(tài)，根據(jù)圖中標(biāo)注油室處于加壓狀態(tài)，根據(jù)圖中標(biāo)注1的方向很容易判斷，此時(shí)的方向很容易判斷，此時(shí)配氣正時(shí)被推遲，重疊角增大，適用于低轉(zhuǎn)速配氣正時(shí)被推遲，重疊角增大，適用于低轉(zhuǎn)速;當(dāng)電磁閥控制當(dāng)電磁閥控制區(qū)域壓力逐漸上升時(shí)，凸輪軸

57、會(huì)如圖中標(biāo)注區(qū)域壓力逐漸上升時(shí)，凸輪軸會(huì)如圖中標(biāo)注2所示，提前一個(gè)所示，提前一個(gè)角度，這樣重疊角減小，適用于高轉(zhuǎn)速。角度，這樣重疊角減小，適用于高轉(zhuǎn)速。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)圖圖4-15能更直觀地表現(xiàn)這一工作過(guò)程。能更直觀地表現(xiàn)這一工作過(guò)程。注注:對(duì)于可變配氣正時(shí)控制，雖然各大車(chē)廠的名字叫法各不相對(duì)于可變配氣正時(shí)控制，雖然各大車(chē)廠的名字叫法各不相同，但其功能作用和控制方法多為大同小異，所以了解了這同，但其功能作用和控制方法多為大同小異，所以了解了這些控制方式和性能特征，對(duì)于車(chē)型的選擇也可以重新定位。些控制方式和性能特征，對(duì)于車(chē)型的選擇也可以重新定位。我國(guó)

58、汽車(chē)工業(yè)起步較晚，所以技術(shù)比較落后。由于這種技術(shù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，所以技術(shù)比較落后。由于這種技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對(duì)比傳統(tǒng)技術(shù)要高一些，所以國(guó)內(nèi)車(chē)廠大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對(duì)比傳統(tǒng)技術(shù)要高一些，所以國(guó)內(nèi)車(chē)廠大多沒(méi)有使用這些技術(shù)，他們的配氣機(jī)構(gòu)都是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。但也多沒(méi)有使用這些技術(shù)，他們的配氣機(jī)構(gòu)都是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。但也有少數(shù)廠家，引進(jìn)了這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，比如現(xiàn)在有少數(shù)廠家，引進(jìn)了這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，比如現(xiàn)在廣州本田雅格廣州本田雅格2.4、新奧德塞、新奧德塞2.4，還有東風(fēng)本田，還有東風(fēng)本田CR-V上使用上使用的的I一一VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了這些技術(shù)。在家用經(jīng)濟(jì)型車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了這些技術(shù)。

59、在家用經(jīng)濟(jì)型車(chē)中，廣本飛度的廣本飛度的1.SVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一使用了可變配氣技術(shù)的車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一使用了可變配氣技術(shù)的車(chē)型。型。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)除了配氣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣效率外，還有一個(gè)不容忽視的影除了配氣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣效率外，還有一個(gè)不容忽視的影響進(jìn)氣的因素就是進(jìn)氣管。不論純空氣還是空氣和汽油的混響進(jìn)氣的因素就是進(jìn)氣管。不論純空氣還是空氣和汽油的混合物，都可以看成是有一定質(zhì)量的流體，而流體是在進(jìn)氣管合物，都可以看成是有一定質(zhì)量的流體，而流體是在進(jìn)氣管中流過(guò)的，根據(jù)流體力學(xué)和震動(dòng)學(xué)的原理來(lái)優(yōu)化進(jìn)氣管的設(shè)中流過(guò)的，根據(jù)流體力學(xué)和震動(dòng)學(xué)的原理來(lái)優(yōu)化進(jìn)氣

60、管的設(shè)計(jì)對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣效率是非常重要的。具體方法有計(jì)對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣效率是非常重要的。具體方法有:把把進(jìn)氣歧管內(nèi)壁加工得非常光滑來(lái)減小氣阻，也可以設(shè)計(jì)特殊進(jìn)氣歧管內(nèi)壁加工得非常光滑來(lái)減小氣阻，也可以設(shè)計(jì)特殊的進(jìn)氣道形狀讓流體阻力得到優(yōu)化，還可以減小空氣濾清器的進(jìn)氣道形狀讓流體阻力得到優(yōu)化，還可以減小空氣濾清器的吸氣阻力等。這些都是傳統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣管的優(yōu)化方法，現(xiàn)在大的吸氣阻力等。這些都是傳統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣管的優(yōu)化方法，現(xiàn)在大部分車(chē)都是這樣做的。這里介紹一種技術(shù)含量更高的進(jìn)氣道部分車(chē)都是這樣做的。這里介紹一種技術(shù)含量更高的進(jìn)氣道優(yōu)化方法優(yōu)化方法可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)?？勺冞M(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)。首先看看進(jìn)氣歧管