增城到定西物流專線服務流程增城到定西物流公司

1、國際貨運代理實務國際貨運代理實務江贏物流公18620280086020-87433656運價合理放心托付項目六項目六租船運輸貨運代理操作實務租船運輸貨運代理操作實務任務一任務一租船業(yè)務流程租船業(yè)務流程租船運輸特點租船運輸特點 （1）租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。 （2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務。 （3）不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經(jīng)租船人同意進行調度安排。 租船運輸特點租船運輸特點 （4）租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來

2、決定。 （5）船舶營運中有關費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。 （6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。 （7）各種租船合同均有相應的標準合同格式。 租船運輸與班輪運輸比較租船運輸與班輪運輸比較 1 在主體方面：班輪運輸中的承運人是公共承運人,航次租船下承擔運輸?shù)氖撬饺顺羞\人。 2 在決定貨載的權利方面： 班輪運輸下,船艙在有剩余空間的情況下,承運人仍可接受其他人的訂艙單裝貨。 在程租中，出租人對于出租的整船或部分艙位在未經(jīng)承租人同意的情況下，一般不能將空艙位提供給他人

3、裝貨。租船運輸與班輪運輸比較租船運輸與班輪運輸比較 3 對船舶的要求上： 班輪運輸一般都允許使用代替船舶。 程船合同則注重船舶的特性，合同中往往都訂有船舶說明條款，出租人應按約定提供船舶。 4 在運費上： 班輪是壟斷價，（依班輪公司的運價本Tariff)（即依該票貨物運輸航線及貨物種類、等級等因素確定的基本運價與貨物數(shù)量乘積之和計算。 程租是競爭價。由出租人與承租人在市場價格的基礎上協(xié)商確定，并規(guī)定在租船合同中。租船運輸與班輪運輸比較租船運輸與班輪運輸比較 5 在航線及期間上： 班輪運輸是定期船，班輪運輸托運人沒有任意選擇航線的權利， 航次租船運輸是不定期船，程租則沒有定期及固定航線的約束,完

4、全由雙方協(xié)商決定。 6 在法律關系的調整上：班輪運輸是法律調整,航次租船運輸是合同調整。 租船運輸與班輪運輸比較租船運輸與班輪運輸比較 7 在費用及風險的承擔上 程租：依合同條款而定。 班輪運輸：承運人負責包括裝貨、卸貨和理艙在內的作業(yè)，并承擔全部費用。 租船市場的分類租船市場的分類 （1）依船舶類型分 干貨船市場、油船市場、冷藏貨船市場、客船市場（干貨船市場又分干散貨船舶市場、傳統(tǒng)雜貨船市場、集裝箱船市場、滾裝船市場、支線船市場、特種用途船市場等） 在我國干散貨船租船實務中，常見的船型有“Handy”船型和“Panamax”船型。前者指載重噸2萬噸左右的船舶，后者針對載重噸6萬-7萬噸之間能

5、夠通過巴拿馬運輸?shù)拇?。此外，還有大型船Aframax, Suezmax等。 （2）依租期長短分 分為短期市場和長期市場 前者針對航次租船 后者針對定期租船、包運合同運輸、連續(xù)航次租船等。租船市場的分類租船市場的分類世界主要租船市場世界主要租船市場 （1）倫敦市場：（第一大市場）有歷史、業(yè)務最多，有場所“波羅地海海運交易所”（The Baltic Mercantile and Shipping Exchange)750多家公司會員，2500多個人會員（經(jīng)紀人） （2）紐約市場（第二大市場）（無專門場所，通過電話、電傳等，油輪、谷物、鐵礦石、煤炭等） （3）漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場（地方性市場，

6、船舶所有人匯集） （4）東京市場（地方性市場，日本船舶所有人及貨主匯集） （5）香港市場（地方性市場，東南亞為中心）租船方式租船方式 程租：程租：它是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分倉位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務。又可分為： 1）單航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一個航次的租船。船舶所有人負責將指定貨物由一港口運往另一港口，貨物運到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。租船方式租船方式 2）來回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個單航次后，緊接著在上一航次的

7、卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。 3）連續(xù)航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結束。租船方式租船方式 4）包運合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。租船方式租船方式 期租：期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式，在這期限內，承運人可以利用船舶的

8、運載能力來安排貨運。 租期內的船舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營運費用，都由租船人負擔，船東只負責船舶的維修，保險，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費用。 期租船的租金在租期內不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時的載重噸每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（或每日每月），或每半月預付一次。租船合同租船合同 光船租船光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER），是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。在租賃其間，租船人實際上對船舶有著支配權和占有權。程租

9、與期租的主要區(qū)別程租與期租的主要區(qū)別 1對船舶的經(jīng)營管理不同 程租情況下，租船人對船舶不負責經(jīng)營管理；期租情況下，租船人對船舶負責經(jīng)營管理。 2對船舶的調度權限不同 程租情況下，租船人無權調度船舶；期租情況下，租船人有權調度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。 程租與期租的主要區(qū)別程租與期租的主要區(qū)別 3計算和支付運費的方法不同 程租的運費是按貨物的數(shù)量計算，支付方法有預付的、到付的、還有部分預付部分到付的；期租的租金是按船舶的滿載載重噸計算，都是按月或按半月預付。 4 其他費用劃分不同。程租時，租船人只負擔與非，期租時，租船人負擔費用項目多。船舶建造成本營運成本航程成本船價船員工資裝卸費

10、船價利息船舶保險費/保賠協(xié)會保費燃油費稅項維修及保養(yǎng)費用港口費、拖輪及領港費潤滑油運河費艙面及機房的備件及補給運費稅船舶管理費 光船租船光船租船 期租船期租船 程租船程租船 船東負擔的船東負擔的各類成本各類成本 租船應注意的問題1、租船前須熟悉貿易合同的運輸條款2、考慮船東的資信及經(jīng)營狀況3、重視船舶規(guī)范4、弄清裝卸港口情況5、嚴格遵守我國外交和航運政策的有關規(guī)定6、熟悉了解租船市場行情及動態(tài)7、一般通過租船代理人或經(jīng)紀人進行程租合同程租合同默示義務默示義務 程租合同下雙方當事人的默示義務 在航次租船合同下，根據(jù)英國的普通法規(guī)定，船東及租船人都有一定的默示義務，除非雙方在合同中以極為明確字眼加

11、以排除。 船東默示義務船東默示義務 （一）提供絕對適航（Absolute Seaworthiness）的船舶 最嚴格的是普通法所規(guī)定的絕對適航，或航次租船合同內寫明船舶必須“密水、堅實、牢固并且在各個方面適于航行，其次就是海牙規(guī)則等國際公約所規(guī)定的克盡職責的適航義務；第三種是GENCON合同中所規(guī)定的只要非船東過失及參予就無須對不適航負責。 積載不良積載不良 積載不良是指船方不按貨物特性，不按包裝標志，不按國際慣例，沒有克盡職責而導致貨物損失，例如： （）貨物包裝上刷明不能倒裝的標志而倒裝，因而引起貨物損壞。 （）船方?jīng)]有采取必要的綁扎、襯墊、緊固措施，以致貨物發(fā)生碰撞而損壞。 （）船方不按規(guī)

12、定裝貨，誤將重貨裝在輕貨之上，又未采取相應措施，以致壓壞輕貨。積載不良積載不良 （）船方違反配載規(guī)定，將有互抵性的貨物混裝一起，特別是將有害有毒貨物與食品、藥品混裝一起，因此貨物被沾污或串味影響使用造成殘損。 （）船方將需防潮防熱的貨物裝在熱源或鍋爐附近或裝在通風筒下面，因而造成貨物殘損。 （）不應裝在甲板上的貨物而擅自裝在甲板上，以致遭受海水沖擊而造成漬損。 （）超長、超大、超重件貨物，船方未采取相應措施，捆扎不牢，支撐不勻，受力不均，以致發(fā)生擠壓碰撞，造成彎曲變形等損失。案例案例2007年1月10日,原告某面粉有限公司在英國購買了6000噸小麥,價值120萬美元。交由某遠洋運輸公司經(jīng)營的“

13、遠帆”輪承運。該輪2月11日在英國倫敦港裝載原告的小麥,分別裝于第二、三艙。 開船前,船長收到一份遠洋建議書,提及在“遠帆”輪預定的航線附近很可能會遇到惡劣氣候。 2月11日至3月7日,該輪在預定航線上遇到了大風浪,風力8至11級。3月8日駛出風浪區(qū),10日駛抵中國天津港。案例案例 經(jīng)有關船檢、商檢部門對“遠帆”輪的貨艙及貨物進行檢驗證實:該輪貨艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫,艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質通風筒下的貨物水濕、發(fā)霉,變熱,變質。 因此,原告對被告向某海事法院提起訴訟,要求被告賠償小麥價款損失、利息損失等損失共計250余萬美元。 案例案例 被告辯稱自己在開船前和開船時已克盡職責,

14、裝貨前對船艙蓋板進行了水密試驗,所布貨艙及艙蓋板上的橡膠襯墊處于水密柔軟狀態(tài),只是由于“遠帆”輪在航程中,連續(xù)遇到大風暴,海水人艙造成貨損,拒絕承擔因海上災難而引起的一切損失。 問題 1.本案中航運有限公司有哪些義務? 2.本案中航運有限公司應否負賠償責任?案例案例 本案中,被告航運有限公司沒有克盡職責保持船舶處于適航狀態(tài)。 因為船舶艙蓋密封橡膠老化、變質、脹開、不水密和通風孔破損,導致大量海水流入艙內造成貨損。 這種貨艙的表面缺陷是憑正常人的一般性注意即可發(fā)現(xiàn)的。而且航運有限公司在開航前還收到一份“遠航建議書”,進一步提醒該公司注意有關方面的問題,而該公司沒有克盡職責,沒有發(fā)現(xiàn)明顯的、顯而易

15、見的缺陷,并且對航行中可能遇到的情況也未作出任何準備措施。 所以航運有限公司應承擔由于船物不適航所造成的貨損賠償責任。船東的默示義務船東的默示義務 船東對船舶的適航性是不能轉移的，是船東必需的義務。 船舶適航性是發(fā)生海損時候承擔共同海損的必要條件。船東默示義務船東默示義務（二）合理速遣 即船東應合理地開始和履行航次。船舶在開往裝貨港的預備航次中，在裝貨港和卸貨港以及在裝、卸兩港間的航行途中，都應合理地在最短時間內履行合同。在連續(xù)航次的情況下，船東的合理速遣義務適用于每個航次。 此項默示義務意味著在整個合同履行期間，不應有不合理的延誤。倘若船東違反此項義務，則可能招致租船人索賠甚至終止合同。 （

16、三）不得不合理繞航 即船舶應按照約定的或者習慣的或者地理上的航線駛往卸貨港。 所謂合理繞航，是指為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財產(chǎn)所發(fā)生的繞航。除此而外，均屬不合理繞航。 船東默示義務船東默示義務繞航條款繞航條款 在英美普通法下，對船舶繞航的要求是極為嚴格的，船東如果不合理繞航，其后果是非常嚴重的。GENCON76企圖通過本條文改變普通法的規(guī)定，免除船東任何繞航的責任，包括不合理繞航的責任。 本條前半段規(guī)定：“船舶可以為任何目的以任何順序掛靠任何港口，船舶可以在沒有領航員的情況下航駛，在所有情況下拖帶和/或幫助其它船只這樣的規(guī)定對租船人來說是有失公平的，租船人在訂立合同時

17、應爭取把這段文字劃掉。 租船人默示義務租船人默示義務 在航次租船合同下，租船人的主要默示義務是不得裝運非法的和有危險性的貨物。這項默示義務對租船人而言是絕對的，即使租船人事先不知道貨物的危險性也不能作為抗辯的理由。 案例案例 我國A貿易公司委托同一城市的B貨運代理公司辦理一批從我國C港運至韓國D港的危險品貨物。A貿易公司向B貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質，B貨運代理公司將HOUSE B/L（貨代簽發(fā)的提單）給A公司。隨后，B貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續(xù)。案例案例 為節(jié)省運費，同時因為B貨運代理公司已投保責任險。B貨運代理公司向船公司謊報貨物

18、的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。 船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內，結果在海上運輸中，因為貨物的危險性質導致火災，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。 案例案例 （1）A貿易公司、B貨運代理公司、船公司在這次事故中的責任如何？ （2）承運人是否應對其他貨主的損失承擔賠償責任，為什么？ （3）責任保險人是否承擔責任，為什么？案例案例 （1）分析分析：A貿易公司和船公司無責任。B貨運代理公司負全責。案例案例 （2）分析分析：承運人無須對其他貨主的損失承擔賠償責任。由于B貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均

19、由B貨代公司負責。 我國海商法規(guī)定，運輸危險品時“托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應當負賠償責任”。案例案例 （3）分析分析：責任保險人不承擔責任。因為投保人隱瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質，保險公司免責。程租船合同主要條款程租船合同主要條款1、合同的雙方當事人 這一條主要寫明雙方當事人的名稱、營業(yè)地址及身份，以便明確誰最終對本合同負責。 2、船舶說明 船名（Vessels name）。船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤，合同內的船名都必須加引號。在整個租賃期內，

20、船東不得隨意更換船名，否則以違約論處。 為了船東經(jīng)營上的便利，某些租約會列明兩艘船舶，由船東選擇其中之一；或者在合同內寫明“或其替代船”（or substitued）、“或其姊妹船”（or sister ship）賦予船東更換船舶的權利。 但是，船東指定的替代船的狀況應與原約定的船舶相符，并且，替代船一經(jīng)選定，船東應及時通知租船人，并不得再次更改。 船舶國籍（Vessels Nationality）或船旗（Vessels Flag）。這項內容一般加注在船名前。船旗也是合同的重要條件，關系到國別政策、港口規(guī)定、船舶安全等問題，在合同履行期間，船東不得擅自變更船舶國籍或變換船旗，否則即屬違約。 2

21、、船舶說明 船舶建造年月和船級（Year Built and Class）。此項內容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術狀況和老化程度。 合同中寫明的船級，是指船舶在合同訂立時的船級，船東沒有義務在整個合同期內保持這一船級，除非合同中另有明文規(guī)定。 2、船舶說明 船舶噸位（Vessells Tonnage 注冊噸位（Registered Tonnage）是按船舶容積折算的噸位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸，所以又稱為容積噸。注冊噸位與港口費用、運河通行費、關稅的征收等有密切關系。 2、船舶說明 載重噸位（Deadweight Tonnage）又稱載貨能力（Pcadweight

22、 cargo carrging copacity），表示船舶的載貨能力。 指船舶實際可裝載貨物的數(shù)量，不包括船舶燃料、淡水、備用品等以及船舶常數(shù)。需要注意的是有“大約”（about-abt）字樣，表示所填列數(shù)字只是普通情況下可裝載貨物的數(shù)量。 船舶具體在某一航次所能裝載貨物的數(shù)量，除船舶自身因素外，還要受到航道情況、港口水文情況等因素的限制，所以具體裝貨數(shù)量另有條文詳加規(guī)定。合同主要條款合同主要條款 此項內容有助于租船人合理判斷船舶能否如期抵達裝貨港以及明確本航次、本合同開始履行的時間。實際上，船舶從完成上一航次后，即開始履行本合同。 現(xiàn)實中有時訂約后船舶還要完成其它數(shù)個航次，才開始履行本合同

23、項下的義務，其間可能隔了數(shù)月甚至半年之久，訂約時船舶的位置對本合同租船人判斷影響不大，可根據(jù)具體情況處理。 訂約時船舶位置3、預備航次 所謂預備航次，是指船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。 預備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航次的一部分。合同中船東所承擔的明示及默示義務，同樣適用于預備航次。 關于預備航次，合同規(guī)定“船舶應駛往港或船舶所能安全抵達并始終保持浮泊的鄰近地點裝貨”4、銷約條款銷約條款 1)預計準備就緒日期（預計準備就緒日期（Expected Ready to Expected Ready to LoadLoad）。）。 亦稱受載期（Lay

24、days或Laycan）即船舶應準備就緒并接受裝貨的期限，一般是一段10到15天的期限，也有訂15天到30天的。 受載期越長，船東的選擇空間就大，因而對其就更有利；相反，則對租船人更為有利一些。 船舶除應在受載期內抵達裝貨港外，還應使船舶準備就緒裝貨。否則，即視為船東違約。除船東可免責的原因外，租船人有權向船東索賠因此造成的損失并撤銷合同。4、銷約條款銷約條款 須注意的是，本條款所要求的“準備就緒”與遞交準備就緒通知書（N/R）所要求的“準備就緒”是有區(qū)別的，總的說來銷約條款的要求較后者要寬松一些。 這主要是因為兩者的作用不同，前者涉及到能否取消合同這種嚴重的后果，法院在解釋合同時總是站在盡量

25、維護合同的有效性的立場上，不會因一方有輕微的違約行為就賦予另一方解除合同的權利；而后者只是用作計算裝卸時間以及滯期費和速遣費的。 4、銷約條款銷約條款2)2)銷約日銷約日（Cancelly Date） 此項內容填寫在GENCON76的第19欄。在租船合同中一般訂為受載期的最后一天。如果船舶在該日24時之前未能抵達裝貨港口，租船人有權選擇保留或撤銷合同。 本條款對“抵達”的要求也是較為寬松的，只要船舶抵達規(guī)定的裝貨港的港區(qū)，無論靠泊與否，均算抵達，即便合同中列明泊位。 如果船舶在受載期之前即抵達裝貨港，租船人可以選擇拒裝貨物，到受載期以后才開始裝貨，租船人也可以選擇立即開始裝貨，當然這是船東所歡

26、迎的。 4、銷約條款銷約條款 3) 質詢條款質詢條款 有時，船東或船長明知船舶不可能在解約日之前抵達裝貨港并做好裝貨準備，只要租船人未提出解除合同，則船東仍負有合理速遣使船舶駛往裝貨港的義務。當船舶千辛萬苦抵達裝貨港口后，租船人才宣布撤銷合同，結果船東白跑了一趟冤枉路。 船東為了避免這種尷尬處境，就在合同中訂一條“質詢條款”（Interpellation Clause）來保護自己，即規(guī)定如船東或船長將船舶延誤情況和預期抵達裝貨港的日期通知租船人，則租船人應在一定時間內作出是否解除租船合同的答復。如租船人保持沉默，則視為同意保留合同。4、銷約條款銷約條款 如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨

27、（無論停靠泊位與否），租船人有解除本合同的選擇權，如果船東要求，租船人至少應在本船預計抵達裝貨港前48小時宣布是否行使此項選擇權； 如果本船因海損或其它事故而延期，應盡快通知租船人，如果本船延期超過預計準備就緒裝貨日期（受載期）十天以上時，租船人有解除本合同的選擇權。 5、裝貨港和卸貨港 在航次租船合同中，有關裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個條款的訂法一般有兩種： 一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱， 二是不具體列明港口名稱，只規(guī)定一個大致的范圍，由租船人選擇，在第二種情況下，租船人選定港口后，應及時通知船東。為避免爭議，合同中一般均寫明租船人應何時通知船東。 所訂港口必需為安全港口。

28、6、船舶到達1）船舶已經(jīng)到達所規(guī)定港口的商業(yè)區(qū)或指定泊位2）船舶已經(jīng)做好裝貨準備3）船長已經(jīng)將“準備就緒通知書”送交租船人6、船舶到達港口租約：不必抵達泊位，只要抵達港口的錨地或者“候載停泊區(qū)”，算是抵達在租約約定的地點。 泊位租約：“抵達” 約定裝卸的泊位，這地點可以是在租約說死了的具體泊位，也可以是任由承租人（通過發(fā)貨人/收貨人或者港口當局）去事后在合理時間內指定的泊位。 7、準備就緒通知書準備就緒通知書船舶“準備就緒”必須滿足兩個條件： 第一，船舶必須到達合同所規(guī)定的港口或泊位，即船舶必須是一艘到達船舶。 如果租船合同中只規(guī)定船舶應到達規(guī)定的港口，則船舶一經(jīng)到達該港口，不論是否靠泊，均視

29、為到達船舶；如果租船合同規(guī)定船舶必須到達合同規(guī)定的或租船人指定的泊位，則只有在船舶到達該泊位時，才視為到達船舶。 7、準備就緒通知書準備就緒通知書 第二，船舶在各方面均已作好裝卸貨物的準備。 例如在技術上船舶的吊桿或吊車、起貨機及其它裝卸工具已處于隨時供裝卸貨物使用的狀態(tài)，在法律上船舶已完成港口法律要求辦理的海關、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等各項手續(xù)并取得相應證書。一些對裝卸貨物無關緊要的“例行手續(xù)”（idle formality）是不在此要求之列的。 8、安全港、安全港 “安全港”在租船業(yè)務中是有其特定含義的。英國的著名法官Seller在多年海事案審理中，曾給安全港下過如下的定義：“在沒有不正常情況

30、下，對一艘具有良好的航海設備和駕駛技術的船舶在駛入，駛出和使用該港時，不至于遭遇無法避免的危險情況?！?關于安全港的責任歸屬問題，一般的原則是誰對港口有最大的決定權，誰就要負責該港的安全責任。 在列明裝卸港口的情況下，表示船東已認可該港口為安全港口，因此船東就需要對安全港負責。在租船人選港的情況下，安全港的責任自然落在租船人的身上。 這一點也不是絕對的，只要租船人在選港時已克盡職責，確定其所選港口可預見是安全的，即使后來該港變得不安全，租船人亦無須負責。 8、安全港、安全港9、安全泊位、安全泊位 安全泊位責任歸屬的劃分原則與安全港相同。一般情況下，泊位總是由租船人選擇的，因此泊位的安全責任自然

31、由租船人負責。 10、就近條款就近條款 就近條款（Near Cluse），是當指定的港口由于某種因素的影響有跡象變得不安全或是船舶進入該港后將會遇到各種障礙時，船東有權指令船舶駛往附近可以安全到達并能保持浮泊的港口或地點。 至于變更港口所產(chǎn)生的貨物轉運費用，船東憑此條款可不予負責，將由租船人自行負擔。10、就近條款就近條款 適用“就近條款”時，必須符合： 第一，船舶在無法前往指定港口的情況下，必須等候一段合理時間，如仍未改善，則可據(jù)此條款前往附近港口； 第二，船東指令船舶所去的變更港口必須符合“范圍原則”，即必須與原來港口處于同一系列之內。 11、裝卸費用裝卸費用貨物裝卸費用的劃分，有下列幾種

32、規(guī)定方法： 1、班輪條件（Liner Terms，or Gross Terms） 指由船東負擔貨物的裝卸費用。 2、船東不負責裝卸費用（Free In and Out-F.I.O.） 指由租船人負擔貨物的裝卸費用。為了明確理艙，平艙費用的承擔，在F.I.O.后面加上Stowed and trimmed (F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費用亦由租船人承擔。在運送大件貨物的情況下，在F.I.O.S.T.的后面加上lashed and Dunnages 表示船東負責捆扎及墊艙費用。 11、裝卸費用裝卸費用 3、船東不負擔裝貨費用（Free in-F.I.） 有時更明確地表達為船東不負擔裝貨費用

33、，但負擔卸貨費用。(Free ln.Liner Out) 4、船東不負擔卸貨費用（Free Out-F.O.） 有時更明確地表達為船東負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用（Liner In，F(xiàn)ree Out）。 租船人在與船東洽定裝卸費用承擔時應注意與貿易合同價格條件相銜接。如貿易合同采用CIF條件時，航次租船合同中就應訂明由船東負責裝卸費用（Gross Terms）或者船東負擔卸貨費用（F.I.）。 12、貨物貨物 貨物的品名、種類和包裝。 在航次租船合同中，除具體列明一種貨物外，有時為了租船人貿易上的便利，通常規(guī)定幾種貨物或某一類貨物，由租船人選擇其中的一種或幾種，甚至有的只規(guī)定為合法貨物（La

34、wful Merchandise）。 但在這種情況下，船東一般會要求在合同中增訂“危險品除外”的附加條款（Except Dangerous Goods），以維護其利益。而且，由于這種做法勢必增加船東的責任，船東也會相應地要求提高運價。 12、貨物貨物 提供與合同規(guī)定相符的貨物是租船人的絕對責任，如果租船人提供的貨物與約定不符，船東有權拒裝。如果租船人選定的貨物由于其可免責的原因不能裝船，除合同中另有規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中有其它貨物可以裝船，則租船人仍有提供貨物并裝船的義務，但允許其在合理的時間內作出安排。 貨物的包裝類型一般也在航次租船合同中訂明，因為貨物的包裝有時會影響船舶能否適航以

35、及裝卸平艙，理艙費用和駕駛，管理船舶的費用等等問題。 12、貨物貨物 貨物數(shù)量。航次租船合同中一般規(guī)定租船人應提供滿艙滿載貨物。 滿艙，是指租船人提供的貨物應裝滿艙容。 滿載，是指租船人提供的貨物數(shù)量應達到船舶的貨物載重能力，換言之，即貨物裝船后，應使船舶的吃水達到允許的最大限度。 因此，滿艙滿載貨物就是船舶所能裝運的最大限度數(shù)量的貨物。一般來說，如果貨物是輕泡貨，租船人提供的貨物應達到滿艙；如果貨物是重貨，租船人提供的貨物應達到滿載。 12、貨物貨物 貨物數(shù)量的規(guī)定方法，有下列兩種： 第一，滿艙滿載某種貨物*噸，船方選擇百分幾伸縮（More or Less），這種規(guī)定方法被稱為“伸縮條款”（

36、More or Less Clause）； 第二，滿艙滿載某種貨物不超過*噸，不少于*噸，由船方選擇，這種規(guī)定方法被稱為“最高最低條款”（MaximumMinimum clause）。甲板貨 甲板貨（Deck cargo） 是指依照航運習慣或法律規(guī)定裝在甲板上的貨物。 貨物能否裝在艙面上，須經(jīng)雙方同意。即便雙方同意艙面空間可用來裝載貨物，其風險責任也是由租船人承擔，船東并不負責。墊艙和隔艙物料 墊艙和隔艙物料（Dunnage and seperations）。 金康合同對裝貨所需的墊艙和隔艙物料由哪一方負責也作出了明確規(guī)定：“租船人負責提供所有必需的墊艙和隔艙物料，如有需要，船東允許使用船上現(xiàn)

37、有的墊艙物料（charterers to Provide all mats and/or wood for dunnage and any seperations required,the Owners allowing the use of any dunnage wood on board if required），實踐中，一般視貨物性質及種類由雙方協(xié)商確定由誰提供墊艙及隔艙物料。案例案例 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。 貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時貨主自行辦理了貨物運輸保險。 收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內異味濃重，經(jīng)查明該集

38、裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。案例 問題: (1)收貨人可以向誰索賠?為什么? (2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？案例 分析分析: (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供”適載”的COC，（carriers own container船公司箱）由于 COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。 案例 (2) 由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運

39、人承擔60%，貨代承擔40%的責任.13、宣載通知書 “宣載通知書”（Declaration of ships Deadweight Tonnage of Cargo）。 船長宣布的載貨量必須在合同規(guī)定的范圍之內選擇，如果超出范圍，則租船人可以拒裝。 宣載量一經(jīng)確定，就不能夠再作修改。如果宣載量小于船舶實際載貨量，造成租船人退貨短裝（Short Lift）損失，則船東須負賠償責任。如果租船人提供貨物的數(shù)量達不到宣載量，則違反了其應提供滿艙滿載貨物的義務，須向船東支付虧艙費（Dead Freight），作為船東因此受到的運費損失的賠償。14、運費的計算方式運費的計算方式 在航次租船合同中，經(jīng)常使

40、用的有兩種計算運費的方法。 其一是規(guī)定一個運費費率，即每單位貨物*美元，例如每公噸10美元（US$10 per metric ton）。如果有兩個以上的裝貨港或卸貨港，則按港口分列費率，或者規(guī)定一個一港裝一港卸的基本費率，然后訂明每增加一個裝港或卸港再加一個附加費率。用運費費率乘以貨物數(shù)量就得出運費的數(shù)額。14、運費的計算方式運費的計算方式 貨物數(shù)量的計算標準有兩個，一種是按裝入量（Intaken Loading Quantity）計算，另一種是按卸出量（Delivered or Out-turn Quantity）計算。 多數(shù)情況下，裝入量比卸出量大。這種情況一方面是貨物運輸途中的自然損耗所

41、致， 另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如磷灰石和木材等。因此當合同采用此種方式計算運費時，必須明確按哪種標準計算貨物數(shù)量，以避免爭議。14、運費的計算方式運費的計算方式 另一種運算計算方式是整船包價運費（Lump-sum Freight），即合同中不規(guī)定運費費率，而僅規(guī)定一整額運費，不論實際裝貨數(shù)量多少，租船人都得按包價照付。 當合同中采用這種方式計算運費時，通常都要求船東在合同中對船舶載貨重量和載貨容積作出保證，如果船舶的實際載貨重量和載貨容積少于船東保證數(shù)量，則租船人有權按照比例（pro rata）扣減運費作為補償。 14、運費的支付方式運費的支

42、付方式 到付運費到付運費 英美普通法下，運費是船東為完成貨物運輸所得的報酬。 換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定運費支付時間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時才須支付運費。 預付運費 提單一般要求預付運費，常見的預付運費的規(guī)定方法有以下幾種： 簽發(fā)提單時全部預付 簽發(fā)提單時付90，10于目的地卸貨時支付 14、運費的支付方式運費的支付方式 簽發(fā)提單七天內預付 簽發(fā)提單七天內支付運費，對船東來說是有一定風險的。因為簽發(fā)的預付運費的提單相當于一張已收到運費的收據(jù)。如果事后租船人不付運費，而提單又已經(jīng)轉讓，船東不但收不到運費，而且還必須完成提單項下的義務，將貨物運往卸貨港。 14、運費的支付方式運費的

43、支付方式 而預付運費對于租船人而言也是有風險的。因為運費一經(jīng)付妥，運費損失的風險就轉移到租船人身上，即在運費預付后如果船貨滅失，租船人就很難能討回運費。14、運費的支付方式運費的支付方式運費運費 運費乃船東的根本利益所在，在英美法下，運費具有“不可觸動”（Untouchable）的性質，即租船人必須不折不扣地按合同規(guī)定支付運費，除非合同中另有明文規(guī)定，租船人不得因爭議而隨意扣減運費，或對運費作“對等抵償”（Equitable set-off）。 在有爭議時，租船人通常的做法是一方面如數(shù)如期支付運費，另一方面向船東索賠。 在合同中規(guī)定余額運費在卸貨港支付的情況下，即使貨物受損，只要卸出貨物仍未改

44、變其商業(yè)用途，租船人亦須支付余額運費，然后再依據(jù)合同規(guī)定向船東索賠殘損貨物的貨價及其運費。15、裝卸時間裝卸時間 裝卸時間，是指合同雙方當事人協(xié)議的，船東應使船舶并保證船舶適于裝卸，租船人在運費之外不支付任何費用的一段時間。在合同規(guī)定的裝卸時間內，船東具有使船舶等待并適于裝卸貨物的義務。 裝卸時間一般用若干日或若干小時表示，也可以用裝卸率來表示。裝卸時間的長短或裝卸率定額的高低因貨物種類，船舶艙口數(shù)、港口工作習慣和裝卸效率的不同而異。雙方當事人在商訂裝卸時間和裝卸率時都應充分考慮這些因素。 15、裝卸時間裝卸時間 在航次租船合同中有關裝卸時間的規(guī)定方法通常有以下幾種： 1、規(guī)定裝卸日數(shù)或小時數(shù)

45、，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有： （1）規(guī)定裝貨若干日（小時）和卸貨若干日（小時） （2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時） （3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸 （4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸 15、裝卸時間裝卸時間 2、規(guī)定按港口習慣盡快裝貨和卸貨（C.Q.D.）。 3、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨。 15、裝卸時間裝卸時間 當裝卸時間以“日”計算時，對“日”的含義在合同中應加以明確。在航運業(yè)務中，“日”算法有下面幾種： 日歷日”（Calendar Day）?；颉叭铡保―ay）,其含義是從二十四點到二十四點，即24小時為一日。 連續(xù)日（Running or Conse

46、cutive Days）。即從開始裝卸計時之時起，時鐘走一小時算一小時，連續(xù)24小時算一日，不作任何扣除。 工作日（Working Days）。指按港口習慣工作時間計算裝卸時間，非工作日進行的裝卸不計入裝卸時間。 15、裝卸時間裝卸時間 良好天氣工作日（Weather Working Days-W.W.D.）。指除去星期日和法定假日不算裝卸時間外，因天氣原因不能進行裝卸作業(yè)的時間也不能計入裝卸時間。這里的“良好天氣”是有特定含義的，即只要不影響貨物的正常裝卸作業(yè)的天氣就算是“良好天氣”。 累計8小時工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口習慣工作時間如何，累計進行裝

47、卸作業(yè)8小時即為1個工作日。 15、裝卸時間裝卸時間 累計24小時工作日（Working Days of 24 hours）。其含義與前述相似。 連續(xù)24小時良好天氣工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）。指晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一日。其間因天氣原因不能作業(yè)的時間不計入裝卸時間。 16、滯期費與速遣費滯期費與速遣費 滯期費，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時間之內完成裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項。 滯期費是一種比較特殊的民事責任形式，船東請求滯期費不以其提供附加的或特殊的勞務為前提，也不

48、以船東遭受實際損失為前提，而以合同中的約定為準。 16、滯期費與速遣費滯期費與速遣費 速遣費（Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎勵。 通常滯期費按船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率計算。滯期時間等于實用裝卸時間與合同規(guī)定的裝卸時間之差。16、滯期費與速遣費滯期費與速遣費 滯期時間的具體計算主要有兩種方法： 第一，“滯期時間連續(xù)計算”（Demurrage Runs continously）或“一旦滯期，始終滯期”（Once on Demurrage，Alwa

49、ys on Demurrage）。即超過合同規(guī)定的裝卸時間后的裝卸時間，該扣除的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時間計算； 第二，“按同樣的日”（Per like Day）計算，即滯期時間與裝卸時間一樣計算，該作扣除的時間同樣扣除。 16、滯期費與速遣費滯期費與速遣費 速遣費按船舶速遣時間乘以合同規(guī)定的速遣費率計算。速遣費率通常為滯期費率的一半或三分之一。速遣時間等于合同規(guī)定的裝卸時間與實際使用的裝卸時間之差。 速遣時間的計算也有兩種方法： 第一，“按節(jié)省的（全部）工作時間計算速遣費”或“按節(jié)省的（全部）裝卸時間計算速遣費。意即合同規(guī)定的裝卸時間內含有的節(jié)

50、假日，星期天全部扣除，不作為速遣時間； 第二，“按節(jié)省的全部時間計算速遣費” 。意即節(jié)省的裝卸時間內跨含的星期天、節(jié)假日也作為速遣時間計算。 某船2011年11月10日（周四）（周四）到裝貨港，并于當日14:0014:00開始裝船,11月28日11:0011:00裝船完畢，其中，11月13日至15日下了三天雨雨，不能裝卸，航次租船合同條款規(guī)定裝卸日期為9WWD9WWD。討論1.正常情況下最后裝卸日期是哪天？2.從什么時間開始起算裝卸日期？3.滯期的時間是多少？ 某年，賣方與買方簽訂貨物買賣合同，價格條件為CIF仰光。合同中規(guī)定賣方供貨船到達仰光港口后，買方負責在9天內將承運船舶的貨物卸完，超過

51、上述規(guī)定時間，買方負責承擔由此引起的包括滯港、滯卸港在內的一切費用。 賣方租用了“Y”號輪將貨物運送至仰光港。賣方提交的“Y”輪航海日志記載，2月21日11時46分，船舶抵達東經(jīng)96度北緯16度處拋錨。后于3月13日3時30分做進港準備，4時55分領航員登輪開始進港，9時26分靠泊，10時30分開始卸貨。3月18日4時40分卸畢。案例案例 “Y”輪的卸貨準備就緒通知書上記載，該通知書是承運人于2月21日11時45分船舶抵達錨地時遞交的，但被接受的時間是3月13日9時30分。 航程結束后，承運人根據(jù)租船合同在海事法院起訴賣方，向賣方索賠“Y”輪在仰光滯期費，賣方支付承運人滯期費后按照合同規(guī)定要求

52、買方賠償其滯期費，買方是否應該賠償？案例案例 對裝卸時間、滯期費和速遣費，在進出口合同和租船合同中如果規(guī)定不一致或不明確，經(jīng)常會導致出口方雙方面受損。 該案中，卸貨準備就緒通知書上記載，該通知書是承運人于2月21日11時45分船舶抵達錨地時即已遞交，因此，對船公司而言，卸貨時間已經(jīng)開始起算，但進出口合同中規(guī)定，賣方供貨船到達仰光港口后，買方負責9天內將承運船舶的貨物卸完。案例案例 從2月21日11時46分起，至少到3月13日4時55分止，船舶在仰光港外拋錨，未到達仰光港口，此段時間不應計算為卸貨時間，卸貨時間應從船舶實際開始卸貨時，即3月13日10時30分起算。 至3月18日4時40分卸貨完畢

53、，共用4.76天。即使不考慮除外情況，該時間也未超過貨物買賣合同附加條款所允許的“9天”卸貨時間。故船舶在卸貨港未發(fā)生滯期。賣方要求買方賠償其滯期費的請求被拒絕。案例案例17、留置權條款留置權條款留置權條款是保證船東利益的。 GENCON76本條大致含義為：船東因運費、空艙費、滯期費、延滯損失等事項對貨物享有留置權。 租船人應對空艙費和在裝貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負責，租船人亦應對運費和在卸貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負責，但僅以船東對貨物行使留置權后仍不能得到償付為限。 18、提單 航次租船合同中一般也都規(guī)定船東或船長有簽發(fā)提單的義務。 例如，GENCON76本條中就有如下的規(guī)定

54、：船長應簽發(fā)租船人所提供的無礙于本合同的提單。 18、提單租船人所提供的租船人所提供的 意味著只要是租船人提供的提單，無論其格式如何，提單條款下船東的責任是否比租船合同中規(guī)定的更重，船長都無權拒絕簽發(fā)，否則以違約論。 18、提單無礙于無礙于 通常都是限制性的，只有在提單內容屬于欺詐性的或與租船合同有根本性的沖突的情況下才會被認為是“有礙于”本合同。 例如，提單記載內容與事實不符，如倒簽提單、數(shù)量不符、外觀有缺陷的貨物要求簽發(fā)清潔提單等，船長可以拒簽?；蛘咛釂紊纤d明的卸貨港口與租船合同不符，船長亦可拒簽。 18、提單 航次租船合同項下的提單的持有人是誰，是影響該提單法律作用的重要因素。 如果提

55、單的持有人是租船人，那么提單在租船人與船東之間的作用僅相當于承運貨物的收據(jù)，無論提單有無背面條款以及背面條款如何規(guī)定，租船人與船東之間的權利義務關系一切以租船合同為準。 18、提單 如果提單持有人是其他任何第三方善意取得者，那么船東與提單持有人之間的權利義務關系就以提單的規(guī)定為準。當然即便在這種情況下，船東與租船人之間的權責關系劃分仍應依據(jù)租船合同。 在上述情況下，提單的背面條款如何規(guī)定就顯得尤為重要，它可能牽涉到船東、租船人以及提單持有人三方的經(jīng)濟利益。例如，提單的格式是班輪提單的格式，背面有詳細的條款，那么提單背面條款有關責任、費用的規(guī)定就有可能與租船合同的規(guī)定很不一致，這樣，船東和租船人

56、都面臨著被“夾在當中”的風險。 18、提單 某進口商向一租船人托運一批貨物，該租船人指示船東簽發(fā)了以進口商為收貨人的提單。 船東與租船人訂立的租船合同中無滯期費條款，即租船人不負擔滯期費，而所簽提單上有滯期費的規(guī)定。 船舶到達卸港后因無泊位等候兩月，船東無法依租船合同請求滯期費，就轉而依據(jù)提單向收貨人請求滯期費，但提單規(guī)定候泊時間不算滯期時間，但候泊錨地可卸貨者除外。 本案中候泊錨地無卸載條件，船東最終未能獲得滯期費，就只好啞巴吃黃蓮了。 1919、共同海損、共同海損共同海損（General Average） 在租船合同中一般都有共同海損條款，其主要內容是關于在發(fā)生共同海損時采用哪種理算規(guī)則，

57、在何地理算等。 2020、補償、補償補償（Indemnity） GENCON76本條款的大意為：因不履行本合同而經(jīng)證實的損失，其賠償金額不得超過運費的估計總額。 本條款表面上是限制船東與租船人雙方的賠償責任，對雙方是比較公平的，但實質上本條款是偏袒船東的，因為租船人不履行合同，船東的損失最多不會超過運費，而船東不履行合同給租船人造成的損失可能就遠不是運費所能抵償?shù)牧?。所以，本條款對租船人顯失公正，租船人在簽定租船合同時，最好爭取把本條款劃去。 21、代理代理（Agency） GENCON76本條款的大意為：在任何情況下，均由船東指派他自己在裝貨港和卸貨港的經(jīng)紀人或代理人。 在裝卸港口，船東及租

58、船人一般都委派各自的代理人處理有關業(yè)務。有時也存在船東與租船人共用一個代理的情況，當船東與租船人發(fā)生利害沖突時，理論上代理應顧及雙方的利益，公正地加以處理，但實踐中代理人更忠實于自己雇主的利益。 22、傭金傭金（Brokerage） 傭金是付給代理人的費用及酬勞，一般由船東按運費總額的1-5支付給代理人。除非租船合同內有相反規(guī)定，傭金的計算基數(shù)是不包括空艙費和滯期費的。 23、通用罷工條款通用罷工條款（GeneraL Strike CLause） 主要是關于罷工期間裝卸時間和滯期費的計算及解除合同的選擇權等問題的， 其大意如下：租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起

59、的后果，概不負責。 當船舶從裝貨港的前一港準備起航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船東可以要求租船人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間。23、通用罷工條款 如果租船人未在24小時之內以書面（必要時以電報）作出聲明，船東有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經(jīng)裝船，則船東應運送該貨物（運費僅按裝船的數(shù)量支付），但有權為自己的利益在中途攬運其他貨物。 當船舶抵達卸貨港或其港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時之內未能解決時，租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數(shù)滯期費，或者，指

60、令船舶駛往一個沒有因罷工或停工而延誤的風險的安全港口卸貨。23、通用罷工條款 這種指令應在船長或船東將影響卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時內作出。 在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，應同船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時，在替代港所交付的貨物的運費應比例增加。 24、戰(zhàn)爭風險戰(zhàn)爭風險（War Risks) 戰(zhàn)爭條款也是航次租船合同的重要組成部分，其作用是在一旦遭遇戰(zhàn)爭風險時，明確船東與租船人之間的權利義務關系。期租船合同期租船合同1、船舶說明 1 船名船名 不能以他船代替。（程租可以他船代替） 2 船旗船旗 懸