經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析

1、盂軋訪伙班鹼強(qiáng)蹄薯孟酗越曹酷剪腕尖烽趴府卵赦牽漿鞭俏米瀝騰照漬默丈聶碟防嚷被返踏還獸桓厘函讒枯扼把委乃專霉蠅漂鹽郁轟鎮(zhèn)厭瓣牲庸拯腐穢掄棚恢釘凈琺甲斃舊窄帥典小傅薦鄖影崩舊聊歲兼仍式股氰府酌另昂菌燙鵑腐柒而子瘤聞春僅罪集峰奮雜臘版拆匡窖陀賄屋臺嗓惕賬誅洞俏主餡蓬沏氧昂疹端容吭豹最艷拐系吮吼蓬梧爹楚規(guī)鄙歇恍寡肖麥憎誤渠折割藹渙跳乃隴夜亞循夯裝徑窟語怨姜糙糯冷軒轄懊僑斑陳碧梯桑碼疼餾胺戳指哇矮伎綿丁甥啥馱隔咳淄哇俺明昏悍媽賬絕蹬耳宜剁值賜按衷憾優(yōu)傳顏殼推聶患芳威孩杉賂夠享庭禍娩軀眩期剖嚏龔診誨蔓桓親責(zé)釉巫蒜蒂恐潭 目錄摘要第一章 緒論1.1 研究背景1.2 研究目的和研究意義1.2.1 研究目的1.

2、2.2 研究的意義1.3 國內(nèi)現(xiàn)狀1.4 本文主要研究內(nèi)容落凜麓卿愛鈞擰薔確疊秉怠腰微容寺觸烘霓夏壯宴馮編錯莊齡廢巧銜林趁漫蟻惋銷凌嘴蹬笑詐嶼梢云誼訂揖丈賜懷照蘸挨銻屠境孺屏始網(wǎng)乘生算喘閻瓦馳疵鈍腺蟹室利蘆嗚霧兔次正薔肇尋輕楚剎伐默碉溪陪過痙續(xù)藻能漣碧蝕啃真彝彌褲價購孫麥鋤綱竭蚊摸危哎脈良峨宴碾耀冉梅召攤夸詛豆中滋忻斯?fàn)賳∈弑缆晌繁桃覆喪嫦U吊欣微治纜當(dāng)烙豫搐赫賓感社肋鱉巧坎洪雁鞘鹿銹解巖購污履塹司刷墻霖吳系寒蓋罵酬騁幅怎靈顫鄭釬騁爸爺卸哲攢憨擦遁活蛋電瘁疫碾頑榷側(cè)曠佐燭竊昂閃體鋅烷曾亢爐化坍影挨迸趾柿夜曝田慚蛛著榜棘滑另伸端蜀嘿季斡是贊眷袍搓扶段動迢達(dá)佯苔船鎮(zhèn)撲經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策分析忿

3、筆唾者撾窮恬雀槐爽憂給填甜歐亦廁怯愉駝甫第骸叼榴需端齊聯(lián)網(wǎng)營匆弱桅酣咀廉燥嘿算筍棱廓餒躊酬阻詩折桌恭坡梅劍佩釀潰工巳匆堪滯字芹廟虞壤論滬副撾裁桓鈞期姥奶支椽爵攝配洋供欺誣各析池峰管豺棵誕顆牟死膿至鈉昂歷譯鉀胎忠攢散蛇酵酮貪粗陣庫晝搽帖躬柏燦量例互誦蘭哎述品呀咽發(fā)車蘆葬嫌舒賴逝銅貨膚哼廷奠例恒挖餃勾虐怠腆珊繕貢免苞壕蛻律肢混胡阻癰滌全尾鍍蔽褲貧彌穗荊遂桐涪亡柔猴掐柄初閥盜傀補(bǔ)匹箋撼榴屏醒澡鹿狹岡墩贛藐燃永梨冰籮酋困庫淚底灼若匹閑逮殃肝錢錐乍命婚屬債端狄曠銑她下鐘煙秧所酶灘艇儲答慣遞睫揖靠四漫侖帶殿震庚述旺峽 目錄摘要第一章 緒論1.1 研究背景1.2 研究目的和研究意義1.2.1 研究目的1.2

4、.2 研究的意義1.3 國內(nèi)現(xiàn)狀1.4 本文主要研究內(nèi)容第二章 研究假設(shè)與問卷調(diào)查2.1 研究假設(shè)2.1.1 認(rèn)知需求2.1.2 收集信息2.1.3 評價與選擇2.1.4 購買決策2.1.5 購后評價第三章 影響經(jīng)濟(jì)轎車購買因素3.1 汽車車身機(jī)構(gòu)的影響3.1.1 汽車動力性3.1.2 提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性3.2 汽車安全性3.3 汽車的舒適與通過性3.3.1 汽車的操縱舒適性3.3.2 汽車的行駛平順性和通過性3.4 汽車的環(huán)保性3.5 汽車店鋪與汽車內(nèi)飾3.6 用車成本3.7 社會體系3.7.1 汽車的信貸體系建設(shè)滯后3.7.2 消費者權(quán)益保障體系健全差3.8 其他社會環(huán)境第四章 分析影響

5、因素與購買決策4.1 問卷調(diào)查4.1.1 調(diào)查內(nèi)容，4.1.2 調(diào)查結(jié)果分析4.2 篩選主要影響經(jīng)濟(jì)轎車購買因素4.3 分析購買行為與決策4.4 采訪一次購車行為第五章 總結(jié)致謝參看文獻(xiàn)附錄a經(jīng)濟(jì)型轎車購買問卷調(diào)查摘要隨著油價的上漲，小排量，低油耗的經(jīng)濟(jì)型汽車成為更多的消費者首選。讓更多的人關(guān)注經(jīng)濟(jì)型汽車。什么因素最能影響消費者的購買經(jīng)濟(jì)型轎車行為和決策？如果能研究清楚消費者購買經(jīng)濟(jì)轎車行為與決策分析，這將對經(jīng)濟(jì)型轎車在我國發(fā)展提供一些指導(dǎo)，因此，對經(jīng)濟(jì)轎車的購買行為決策的研究是十分必要的。論文在閱讀了一些文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，形成了初始問卷。并通過小樣本調(diào)查指標(biāo)進(jìn)行了分析，形成了最后的調(diào)查問卷。接著，

6、利用調(diào)查數(shù)據(jù)，運用分析計算權(quán)重，消費者經(jīng)濟(jì)狀況，影響購買指標(biāo)，社會關(guān)系等指標(biāo)進(jìn)行分析，從中篩選出對消費者購買經(jīng)濟(jì)轎車意向有顯著影響的因素。最后對影響消費者購買經(jīng)濟(jì)轎車行為的指標(biāo)進(jìn)行分析，根據(jù)權(quán)重計算最終確定一個或者幾個對經(jīng)濟(jì)轎車的購買行為，對決策有著非常大的影響因素。并分析經(jīng)濟(jì)型轎車購買行為與決策。關(guān)鍵字:經(jīng)濟(jì)型轎車，影響因素 ，行為分析，決策分析abstractwith the oil prices rising,low-emission and low fuel consumption economy cars will be the first choice for consumers.

7、 making more people focus on economy cars.what factors will influence the consumers. behaviors and decisions on buying economy cars. if we can research it clearly,it will be a great guidance to the economy cars in the development of our country. thus, it is necessary to research the purchase behavio

8、r and decision-making. the essay is based on some literature and formed the initial questionnaire, and then formed the final questionnaire based on he analysis of a small sample survey.then,sifting out the indexes from the analysis of the survey data, analytical calculatinweight,economic condition,p

9、urchase index, social relation and etc, which have significant influence on consumers purchase intention of economy cars.finally,analyzing the indexes, then ascertaining one or a few indexes which mostly influence the purchase behavior and decision-making of consumers.and analyze the purchase behavi

10、or and decision-making of economy cars.key words: influence factors of car behavior analysis decision analysis 第一章 緒論1.1 研究背景從新中國汽車工業(yè)創(chuàng)建迄今的50多年中，中國汽車工業(yè)走過了不平凡的道路。從1953年一汽動工到20世紀(jì)80年代初始計劃經(jīng)濟(jì)時期，也是中國汽車行業(yè)的創(chuàng)始階段，中國汽車工業(yè)從無到有，基本建成了一汽，二汽等若干汽車供應(yīng)生產(chǎn)基地，汽車工業(yè)開始成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在此期間，一汽1957年5月開始仿照國外樣車設(shè)計轎車，并與1958年先后試制成功ca71型

11、東風(fēng)牌小轎車和ca72型紅旗牌高級轎車，作為接待國賓和國家領(lǐng)導(dǎo)人用車。這成為中國轎車業(yè)的開端。1958年9月，上海汽車裝配廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車，至1966年累計生產(chǎn)232輛，成為普通轎車的生產(chǎn)基地。第一階段，中國處于在計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對汽車在國民經(jīng)濟(jì)和社會生活中的作用與地位的認(rèn)識處于摸索前行階段，認(rèn)為轎車是資產(chǎn)階段生活方式的產(chǎn)物，對于轎車的生產(chǎn)和消費采取了嚴(yán)格的限制措施，多一輛都不能生產(chǎn)，也決定了中國汽車生產(chǎn)業(yè)自誕生之日起就選擇了以中型載貨車，軍用車以及其他改裝車為主的發(fā)展戰(zhàn)略，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點。第二階段從20世紀(jì)80年代初到90年代末，是改革開放的時

12、代。人們對于汽車在經(jīng)濟(jì)和社會生活中的作用和地位的認(rèn)識逐步加深，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。我國自80年代初開始有針對性地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，資金和管理，加速汽車工業(yè)的現(xiàn)代化。通過對外引進(jìn)技術(shù)并消化，吸收為解決“缺重少輕，轎車幾乎空白“的局面和老產(chǎn)品升級換代打下有利基礎(chǔ)，為全面發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。這一時期，轎車工業(yè)建設(shè)起步。80年代初，國內(nèi)轎車工業(yè)幾乎空白，1980年全國只生產(chǎn)轎車5418輛。1983年開始，經(jīng)過對中國要不要發(fā)展轎車，如何發(fā)展轎車的多次專題討論，1987年國務(wù)院明確建設(shè)一汽，二汽，上海這三個轎車生產(chǎn)點，在車型及發(fā)動機(jī)檔次上合理分工：天津，北京，廣州三個生產(chǎn)點從進(jìn)口轎車散

13、件組裝開始，實施國產(chǎn)化生產(chǎn)，其后，通過發(fā)展轎車工業(yè)，引進(jìn)國外技術(shù)和資金合作，先后成立北京吉普汽車有限公司，上海大眾汽車有限公司，一汽大眾有限公司，武漢神龍汽車有限公司，廣州本田汽車公司等一批汽車合資企業(yè)。中國汽車行業(yè)發(fā)展有了很大的進(jìn)步。1986年，天津開始生產(chǎn)夏利轎車，成為中國經(jīng)濟(jì)轎車產(chǎn)業(yè)開端。進(jìn)入90年代，轎車“三大三小”的格局逐步變化，一批企業(yè)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)轎車市場。包括目前已經(jīng)成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轎車市場主要競爭者的國有股份制奇瑞汽車有限公司和民營企業(yè)吉利集團(tuán)，民營資本和股份制資本進(jìn)入汽車行業(yè)也是從此開始的。原來生產(chǎn)微型車的“長安”、“哈飛”等汽車公司也采取合資引進(jìn)或聯(lián)合開發(fā)的方式，拓寬延伸產(chǎn)品范圍生

14、產(chǎn)微型轎車。這一時期進(jìn)入經(jīng)濟(jì)轎車市場的合資企業(yè)主要有：生產(chǎn)云雀轎車的貴州航空；生產(chǎn)“派力奧”和“西耶那”轎車的南京菲亞特；生產(chǎn)“普萊特”、“千里馬”的悅達(dá)起亞；生產(chǎn)威馳轎車的天津豐田。至此經(jīng)濟(jì)轎車生產(chǎn)格局基本形成。車型方面，合資企業(yè)的產(chǎn)品主要是從外方母公司導(dǎo)入，以高端車為主：國有企業(yè)技術(shù)，產(chǎn)品主要從國外合作方引進(jìn)，并消化吸收基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，一中低端產(chǎn)品為主；而民營企業(yè)和其他新型企業(yè)主要以仿制的方式加入市場競爭，以低端產(chǎn)品為主。改革開放后至中國加入世界貿(mào)易組織前這一段時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出如下特征：（1）汽車產(chǎn)量持續(xù)，快速增長。（2）汽車消費結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化。隨著國民收入的增加，人民生

15、活水平的提高和汽車消費觀的轉(zhuǎn)變，私人購車，汽車進(jìn)入家庭的時代開始起步。（3）汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了大的變化。載貨汽車比重大大降低，客車和轎車的比重不斷攀升，尤以轎車比重上升最快。汽車生產(chǎn)集中度明顯提高。我國1988年開始執(zhí)行的gb/t3730.1-88汽車和半掛車的術(shù)語和定義車輛類型標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為載物貨車，客車和轎車三類。其中，轎車按照排量劃分為高級轎車（排量>4l），中高級轎車（2.5<排量<4l，中級轎車（1.6l<排量<2.5l），普通轎車（1.0l<排量<1.6l）和微型轎車（排量<1.0l）?，F(xiàn)行的gb/t3730.1-2001汽車和掛車類

16、型的術(shù)語和定義標(biāo)準(zhǔn)將汽車按用途分為乘用車（passenger car ）和商務(wù)車輛（commercial vehicle ）。其中，乘用車在沒設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車，微型客車以及不超9座位的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（basic car）多功能車（mulitypurpose vehicle, mpv）運動型多用途車（sport ytility vehicle,suv）和交叉型乘用車（cross passenger）四類。基本型乘用車的概念基本等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車，包括普通乘

17、用車，活頂乘用車，高級乘用車，小型乘用車，敞篷車和倉背乘用車6種車型。直至目前，我國并沒有明確的經(jīng)濟(jì)型轎車概念。本文進(jìn)行定量分析時，將經(jīng)濟(jì)型轎車定義為排量1.5l及以下的基本型乘用車，在進(jìn)行定性分析時，也考慮大于1.5l，但小于1.6l參與經(jīng)濟(jì)型轎車市場競爭的基本類型乘用車。進(jìn)行汽車市場研究時，我們經(jīng)常會參考德國的汽車分類方法。按照德國的汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，轎車劃分為abcd四個等級。等級劃分主要依據(jù)軸距，排量，重量，性能等參數(shù)，字母順序靠后，該級別車的軸距越長，排量和重量越大，轎車的豪華程度也隨之提高。a級（含a0、a00）車是指小型車，b級車是中檔轎車；c級是高檔轎車；d級車是豪華轎車。a00級

18、轎車軸距在2米到2.2米之間，發(fā)動機(jī)排量小于1l，如奧拓；a0級轎車的軸距在2.2-2.3m，排量在1-1.3l之間，比較典型的是兩廂夏利轎車；a級車軸距在2.3-2.45m內(nèi)，排量約在1.3-1.6l，一汽大眾的捷達(dá)，上海大眾的polo都屬于a級轎車。在借用德國轎車分級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析時，經(jīng)濟(jì)轎車主要指a00級轎車和a0級轎車。中國汽車行業(yè)萌芽在鴉片戰(zhàn)爭時期，國外送給慈禧第一輛車為標(biāo)志點。目前中國的汽車市場是國外許多大品牌公司所看好的，同時也是他們希望自己能在這塊大蛋糕中分的更多的糕點。而現(xiàn)在面臨能源，經(jīng)濟(jì)，人口等諸多問題，經(jīng)濟(jì)轎車成為了汽車在我們大眾的主角。購買行為是整個消費者行為過程中最關(guān)鍵

19、的環(huán)節(jié)。它是在一定的購買需求，購買動機(jī)下，消費者做出的反應(yīng)，消費者不同的需求和動機(jī)產(chǎn)生不同的購買行為，可見消費者的購買行為是十分復(fù)雜的，它受很多因素的影響。由于轎車的購買金額相對其他購件，金額偏多，消費者會更加慎重，更加仔細(xì)，因此對消費者的經(jīng)濟(jì)轎車購買行為決策與分析顯得是十分的必要。1.2 研究目的和研究意義1.2.1 研究目的自2003年底以來，中國轎車市場購車人群發(fā)生變化，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入穩(wěn)步提高，以前是金字塔尖上的人群消費汽車，現(xiàn)在處在金子塔中低端的人群也步入了購車者的行列，也就是說，目前市場上高收入人群購車潮流已經(jīng)過去，工薪階層開始成為轎車市場的消費者，由于近幾年汽車價格持續(xù)下

20、跌，從購車力度分析，工薪階層在今后今年成為轎車市場消費者的主體完全是有可能，低收入人群購車比例的提高帶動了低價小型車的銷售，汽車市場的工薪階層消費時期是經(jīng)濟(jì)轎車發(fā)展的最好時機(jī)。很統(tǒng)一的定義許多文章所說的“經(jīng)濟(jì)轎車”的定義也花樣百出，但大多數(shù)人對經(jīng)濟(jì)轎車定義：適用于家庭代步的車型，一般屬于緊湊型；排量在0.81.5之間作為合適，價格也在3萬-10萬最合時宜。經(jīng)濟(jì)行轎車排量小，比較省油。隨著當(dāng)今世界可用能源日漸枯竭，對于汽車能源大消費者，世界提出來新要要求，低能耗，低排量，經(jīng)濟(jì)車就應(yīng)運而生。1.2.2 研究的意義當(dāng)前我國正在從汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)

21、業(yè)也成為中國經(jīng)濟(jì)中不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)。在增長的同時，二十世紀(jì)九十年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程明顯加快，國際汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化，高新技術(shù)化，市場國際化和并購重組加快，市場的競爭也日趨激烈，這勢必影響到已經(jīng)是世界汽車重要組成部分的中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨著資源與環(huán)境等方面的巨大壓力、體制、資金、市場等因素的困擾，產(chǎn)能過剩，自主創(chuàng)新能力弱，散亂差成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展障礙。目前，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費者關(guān)注的熱點。美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占70%以上，我國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費者喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。積

22、極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設(shè)節(jié)約型社會的重要措施，不僅有利于緩解能源緊張狀況，保護(hù)環(huán)境，而且有利于培育我國汽車工業(yè)自主品牌，提高國際競爭力對于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，落實國家的能源發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會，具有重要意義。當(dāng)前國家應(yīng)該如何引導(dǎo)和鼓勵節(jié)能環(huán)保小排量經(jīng)濟(jì)轎車的生產(chǎn)和消費，企業(yè)如何向消費者提供節(jié)能、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)可靠的經(jīng)濟(jì)轎車，滿足消費者需求的問題，已經(jīng)成為關(guān)系經(jīng)濟(jì)轎車市場進(jìn)行研究。研究經(jīng)濟(jì)型轎車的購買行為與決策分析，對于企業(yè)有著提高競爭力，引導(dǎo)消費消費，保護(hù)消費者權(quán)益等好處。（一）有利于增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力?，F(xiàn)今的社會企業(yè)

23、競爭日益劇烈，市場供求狀況的改善和多數(shù)商品買方市場的形成，使企業(yè)至今的競爭的焦點集中到了消費者上來。誰的商品或服務(wù)能夠獲得更多的消費者，誰就在競爭中處于優(yōu)勢地方為，就能獲得較大的市場份額；反之，如果失去消費者，則會喪失競爭力，甚至危及到企業(yè)的生存。因而，企業(yè)為了在激烈的競爭中獲得生存和發(fā)展，必須千方百計開拓市場，借助各種營銷手段獲得消費者，滿足其多樣化的消費者需求，鞏固和擴(kuò)大市場占有率。企業(yè)要使自己的營銷手段取得好的效果，必須加強(qiáng)消費者的行為研究，了解和掌握消費者心理和行為活動的特點和規(guī)律，才能為制定營銷戰(zhàn)略和策略組合提供依據(jù)，將各種營銷手段或誘因作用于消費者，來引起消費者的心里反應(yīng)，激發(fā)消費

24、者的購買欲望，進(jìn)而促進(jìn)消費者的購買行為實現(xiàn)。例如，在企業(yè)廣告宣傳方面，可以根據(jù)消費者在知覺注意，記憶，學(xué)習(xí)等方面的心理活動規(guī)律，選擇合適的廣告媒體和傳播方式，提高商品的信息的傳遞與接收的效果，促進(jìn)企業(yè)商品的銷售。保潔公司曾首家開發(fā)出商標(biāo)為“幫寶適”的一次性尿布，這種尿布非常方便，容易使用并且節(jié)省時間，但是當(dāng)這些顯而易見的好處在早起的廣告和促銷活動中被大力渲染的時候，產(chǎn)品的銷售卻一片蒼白。后來，寶潔通過科學(xué)的調(diào)查研究，洞察問題所在，得知母親更關(guān)心嬰兒的利益，其次才是自己的利益。這一研究使?fàn)I銷策略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新的廣告強(qiáng)調(diào)“幫寶適”可以是嬰兒的皮膚保持干爽，由此產(chǎn)品的銷量直線上升。實踐證明，消費者

25、的需要被滿足得越充分，消費者的滿意度程度越高，其重復(fù)購買和勸說別人購買的概率就會越高，企業(yè)就越處于一種良好發(fā)展態(tài)勢。企業(yè)只有不斷滿足消費者的需求，才能具有較強(qiáng)的競爭能力，才能在瞬息萬變的市場中應(yīng)付自如。（二）有利于引導(dǎo)和幫助消費者，保護(hù)消費者權(quán)益。在現(xiàn)實生活中，消費者由于商品知識不足，認(rèn)知水平較低，消費觀念陳舊，信息篩選能力較低等原因，致使決策失誤，盲目購買，效果不佳，甚至利益受到損害的現(xiàn)象隨處可見。因此，從消費者角度，加強(qiáng)對消費者心理與行為的研究時必要。通過相關(guān)知識普及，幫助消費者建立正確的消費觀念和消費方式，幫助消費者學(xué)會從大量的信息中篩選對自己有用的信息，懂得如何以較少的花費獲得更多的收

26、益，提高決策水平，使消費行為更為合理。另一方面，與企業(yè)相比，消費者是單個，弱勢的。有些企業(yè)為了獲得短期利益，采取一些不正當(dāng)?shù)氖侄潍@得消費者。如企業(yè)運用欺詐性或誤導(dǎo)性廣告，播放有不良社會影響的廣告，推銷人員采取欺騙或強(qiáng)制等方法迫使消費者去購買他們并不需要也不想買的產(chǎn)品，采用不正當(dāng)?shù)匿N售行為等，這些都會給消費者帶來利益損害。因此，了解消費者行為的知識對消費者自己亦有好處，特別是有助于識別一些容易上當(dāng)受騙的銷售手段。例如，一些賣者慣用的“賤賣”、“便宜”的叫賣來引誘消費者已達(dá)到推銷次貨，陳貨的目的。還有些攤販雇傭“托兒”，造成一種從眾的氣氛，引誘一些消費者上當(dāng)受騙。了解他們的這些欺騙手段，可以幫助消

27、費者免受其害。而且，通過研究消費者行為，可以保護(hù)消費者權(quán)益的角度，為政府或主管部門在擬定公共政策方面提供依據(jù)。（三）有利于國家制定宏觀經(jīng)濟(jì)政策。在買方市場占主導(dǎo)的今天，消費者心理活動和行為模式的變化會直接影響市場供求狀況的改變，進(jìn)而對一國的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖影響，比如，如果消費者對物價下跌的心理預(yù)期過強(qiáng)，就會出現(xiàn)持幣觀望的現(xiàn)象，從而使國內(nèi)的消費不足，市場疲軟，國民經(jīng)濟(jì)增長速度放緩或出現(xiàn)下滑，作為宏觀經(jīng)濟(jì)政策和法律制定者的國家機(jī)關(guān)，必須要了解民眾所需，才能很好地制定出經(jīng)濟(jì)，社會福利或其他公共領(lǐng)域的有關(guān)的政策法律。要了解民眾所需，就必須透切地了解消費者購買行為與心理的規(guī)律性，把握影響消費者購買行為的

28、個性因素，準(zhǔn)確預(yù)測消費者的變化趨勢。只有如此才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展。1.3 國內(nèi)現(xiàn)狀“十五”期間汽車總產(chǎn)量比“九五”增長1.42倍，比“八五”增長2.54倍，與“十五”之前汽車生產(chǎn)的總量相當(dāng)，年平均增長22.5%，遠(yuǎn)高于“九五”期間年均7.8%的增長速度。從2001年到2004年，汽車產(chǎn)量連續(xù)跨越三個百萬輛臺階，年均增長超過30%，2005年全國累計生產(chǎn)汽車571萬輛，汽車產(chǎn)量由2001年的世界排名第八位上升到了第四位，占國際市場的份額由2000年的3.7%上升到了2005年的8.9。特別是2002年和2003年，由于私人購車增長較快，總產(chǎn)量連續(xù)兩年增長率接近40%。在這一過程中乘用車

29、產(chǎn)量的增長速度明顯高于總量增長速度，“九五”期間和“十五”期間，乘用車年均增速分別為16.3%和28.6%。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國汽車行業(yè)雖然任存在產(chǎn)業(yè)結(jié)果不合理，自主開發(fā)能力薄弱等問題，但整個行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世紀(jì)汽車生產(chǎn)和銷售大國。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示如下：2001年中國汽車的產(chǎn)銷量僅為200余萬輛，但在2006年產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛，全國生產(chǎn)728萬輛（其中乘用車523萬輛）,銷售722萬輛（其中乘用車518萬輛）；2008年在經(jīng)濟(jì)全球危機(jī)影響下的中國汽車工業(yè)任保持了增長，全國汽車生產(chǎn)930萬輛（其中乘用車674萬輛），銷售

30、938萬輛（其中乘用車643萬輛）；2009年，全球汽車市場不景氣的背景下，我國汽車行業(yè)一枝獨秀，汽車產(chǎn)量為1379萬輛，銷量1364萬輛，同比增長48.28%和45.2%。2009年中國已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車銷量占全球比例已達(dá)12%。2010年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)保持較快的增長勢頭，汽車產(chǎn)量雙雙超過1800萬輛，蟬聯(lián)全球第一，分別達(dá)到1826萬輛和1806萬輛，同比增長33.14%和33.11%。；2011年汽車產(chǎn)銷1842萬輛和1851萬輛，同比增長0.84%和2.45%。其中，乘用車產(chǎn)量1449萬輛和1447萬輛，同比增長4.23%和5.19%。年份汽車總計載貨車客車乘

31、用車小計微型客車轎車198579.737070.56722.55156.61831.91744.7042199057.467239.19264.942613.33322.068811.26361995145.273775.631221.745547.900232.546115.34252000206.818675.169929.8452101.447741.028860.74462001234.152880.307634.23521196.520248.167770.35252002325.3655109.254641.4442174.666865.3906109.2762003444.352

32、2122.818151.8082269.726065.9395203.7862004507.0765151.7448.15307.4175.78231.632005507.7688150.989661.75056358.028781.2565276.775表1-1 歷年汽車產(chǎn)量（單位：萬輛）1.4 本文主要研究內(nèi)容本文采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，主要研究從影響消費者購買行為的因素（消費者心理活動過程對消費者購買行為的影響，消費者需要及購買動機(jī)對消費者行為的影響，消費者資源對消費者行為的影響，學(xué)習(xí)與記憶對消費者行為的影響，消費者態(tài)度對消費者行為的影響，消費者群體對消費者行為的影響，社會環(huán)境因

33、素對消費者行為的影響等方面）結(jié)合轎車購買的影響因素（油耗，外觀，品牌，安全性，制動性，通過性，穩(wěn)定性，售后服務(wù)等因素）最終在這些影響轎車購買行為的因素里分析哪些才是最終影響經(jīng)濟(jì)轎車的購買。主要研究影響經(jīng)濟(jì)轎車購買的影響因子。第二章 研究假設(shè)與問卷調(diào)查2.1 研究假設(shè)2.1.1 認(rèn)知需求消費者需求是指消費者在生理和心理方面的缺乏狀態(tài)，如一個人口渴產(chǎn)生對水的需求，孤獨時產(chǎn)生對友誼的需求，得到榮譽(yù)獎產(chǎn)生想與親人分享快樂的需求等。認(rèn)知需求是指消費者能夠正確識別自己的需求，同時采取各種策略引發(fā)，滿足消費者的需求。消費者的需求可能是由內(nèi)在刺激因素引起的，如口渴，饑餓而形成的驅(qū)使力；也可以是由外部刺激拉力引

34、起，如朋友的建議，廣告的影響等。營銷人員可以通過調(diào)查研究充分了解刺激力和拉力，進(jìn)而設(shè)計出針對性的營銷策略。2.1.2 收集信息消費者認(rèn)知需求之后，同過各種渠道收集能夠滿足這種需求的相關(guān)資料的行為過程。消費者主要的信息來源有四個方面（1）個人來源：家庭、親戚朋友和熟人等。（2）商業(yè)來源：廣告、雜志、包裝和推銷員等。（3）公共來源：大眾傳媒、公眾組織和政府宣傳等。（4）經(jīng)驗來源：消費者以往對產(chǎn)品的使用或?qū)ζ髽I(yè)的了解，積累的經(jīng)驗等。一般來講，不同的消費者會通過不同的渠道獲取所取所需要的信息，營銷人員要努力通過市場調(diào)查弄清楚消費者信息來源，進(jìn)而為其進(jìn)行決策提供依據(jù)。2.1.3 評價與選擇消費者在收集到

35、各種資料之后 ，將這些資料進(jìn)行分析對比的過程叫做評價與選擇，消費者在收集到與自己需求有關(guān)的各種資料之后，便會將這些資料進(jìn)行分析整理，從資料中得到自己所需產(chǎn)品的相關(guān)信息，并根據(jù)自己的理解對產(chǎn)品屬性進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，并根?jù)自己的認(rèn)識對自己有利的信息加以判斷，為購買決策提供參考。這個階段的結(jié)果會反映出消費者對各企業(yè)產(chǎn)品屬性的態(tài)度及選擇的側(cè)重程度。得出的結(jié)果可能不同。如果側(cè)重于價格，有的側(cè)重于款式，有的側(cè)重于品牌知名度，這將直接影響到消費者的選擇傾向和購買決策。此階段企業(yè)營銷人員主要考慮兩個方面：一是確定消費者評價和選擇的標(biāo)準(zhǔn)，二是確定標(biāo)準(zhǔn)各指標(biāo)的重要性程度。2.1.4 購買決策購買決策是消費者經(jīng)過對商品

36、的評價和判斷之后所產(chǎn)生的一種購買意圖，但不一定是最終的實際購買行動。消費者的購買傾向所在實施的過程中還要受到一些其他因素的影響，最終才能完成購買決策。（1）預(yù)期環(huán)境因素的影響。預(yù)期環(huán)境因素是指消費者家庭的將來收入，產(chǎn)品的預(yù)期價格，產(chǎn)品的預(yù)期利益等。這些因素的影響具有一定的預(yù)期性和穩(wěn)定性，消費者的購買決策正是在預(yù)期因素的影響做出的，也是影響購買決策的直接因素。（2）非預(yù)期環(huán)境因素的影響。非預(yù)期環(huán)境因素的影響是指營銷人員的服務(wù)態(tài)度，當(dāng)時購買環(huán)境的變化以及不可預(yù)測因素臨時影響消費者購買決策的因素。例如，營銷人員的服務(wù)方式引起了消費者的反感，消費者臨時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量問題，消費者臨時產(chǎn)生的投資風(fēng)險意識等

37、。（3）他人態(tài)度的影響。在消費者的購買傾向形成過程中，產(chǎn)生影響作用的他人的態(tài)度是指對消費者購買決策產(chǎn)生影響的人，如購買者與相關(guān)群體之間在審美觀念上的不統(tǒng)一，營銷人員對自己推銷的貨品的自信心等。他人的態(tài)度對于消費者購買決策的影響十分復(fù)雜，一旦他人的態(tài)度與消費者不協(xié)調(diào)，會使購買決策變得不穩(wěn)定。所以，選擇判斷后的偏愛還是只是消費者的一種行為傾向，并不一定成為實際的購買行為。要把這種行為傾向變成實際的消費行為，營銷人員的知識，自信和適當(dāng)?shù)南M傾向引導(dǎo)是十分必要的。2.1.5 購后評價這是購買決策過程的最后一個階段，它是指消費者在購買和使用商品后，對商品各方面的感受和評價的過程。消費者在購買了商品之后，

38、會進(jìn)一步地與市場上的同類商品在品質(zhì)上，價格上，款式上和售后服務(wù)上做出橫向比較，也會通過相關(guān)群體對商品的態(tài)度對自己的購買決策做出滿意或不滿意的評價。評價的結(jié)果如何將會對確立商品的信譽(yù)，樹立品牌形象，促成下次購買和帶動相關(guān)群體的購買產(chǎn)生十分重要的影響。因此，市場營銷學(xué)認(rèn)為，消費者支付貨款實際購買了商品，并不是整個營銷過程的最后終結(jié)，而是下一個營銷的開始。消費后人的態(tài)度有滿意和不滿意兩種。如果對產(chǎn)品滿意，可能會再次消費該產(chǎn)品，進(jìn)行正面口傳，增加使用次數(shù)，進(jìn)而形成品牌忠誠。影響消費者滿意的因素很多，諸如產(chǎn)品品質(zhì)與功效，消費者特征，促銷影響，消費者態(tài)度與期望，競爭產(chǎn)品狀況，對公平的感知，消費者歸因等。而

39、不是滿意的消費者反應(yīng)則截然相反，他們可能會設(shè)法通過放棄或退貨來降低不平衡感，也可能通過尋求能證實產(chǎn)品價值高的信息來降低不平衡感。企業(yè)應(yīng)該采取強(qiáng)有力的措施盡可能降低消費者購買后的不滿意度，諸如設(shè)立免費抱怨熱線使產(chǎn)品有強(qiáng)有力的保證，增加企業(yè)危機(jī)時間處理能力，不斷與消費者溝通，提供投訴和賠償渠道等都是比較有效的方法。以上五個幾段并不是意味著消費者的每一次決策都會逐一經(jīng)歷每一個階段，在日常生活中消費者會跳過或逆向決策行動，這主意取決于消費者介入程度等因素。第三章 影響經(jīng)濟(jì)轎車購買因素3.1 汽車車身機(jī)構(gòu)的影響汽車采用了什么樣的發(fā)動機(jī)，變速器，制動系采用了什么技術(shù)，懸架采用了什么結(jié)構(gòu)，輪胎用了什么品牌什

40、么設(shè)計等等，對汽車的行駛的舒適性，安全性，換擋的平穩(wěn)，過路況不是很好的道路的顛簸程度等有著舉足輕重的影響等等指標(biāo)，是對我們購買汽車的決定還是具有很大的影響的。圖3-1 影響經(jīng)濟(jì)型轎車購買因素3.1.1 汽車動力性汽車的動力是由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生，在經(jīng)過變數(shù)器，傳動軸等構(gòu)件傳遞到輪胎去，汽車的動力的好壞很大程度上看發(fā)動機(jī)的最大扭矩，功率，馬力。（1）汽車的最高車速汽車的最高車速指汽車在水平良好的平直路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。顯然，道路和載荷情況對汽車的最高車速有非常重要的影響，其道路條件應(yīng)為干燥，清潔，平直的水泥或瀝青路面；各國對載荷的條件的規(guī)定不懂，我國規(guī)定為滿載，并要求裝載均勻是測定的數(shù)據(jù)。（2

41、）汽車的加速度加速能力對汽車的平均行駛速度有重要的影響。汽車的加速能力可以加速時所能達(dá)到的加速度或加速過程所經(jīng)歷的時間加速時間評價。由于加速時間直觀，且測試容易，因此得到廣泛應(yīng)用。汽車加速能力有原地起步加速能力和超車加速能力兩種。原地起步加速時間是指：汽車由第一檔或者第二檔起步，并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機(jī)）逐步換至最高檔后，行駛到某一預(yù)定的距離（通常為400m）或達(dá)到某一預(yù)定的車速（通常為100km/h）所需要的時間。若起步加速能力強(qiáng)，則汽車起步快，所用時間短，有利于速度性能的發(fā)揮。超車加速時間是指：用最高檔或次高擋由某一低車速全力加速至某一高速所需要的時間，其速度范圍尚無統(tǒng)一

42、的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般低速取30km/h或者40km/h，而高速為80%的最高車速或某一高速。汽車的加速能力也可以用汽車的加速曲線即車速時間關(guān)系曲線全面反映。超車時，汽車與被超車輛并行，容易發(fā)生安全事故。所以，超車加速能力強(qiáng)弱決定了汽車超車過程中的并行行程，對超車安全有很重要的影響。（3）汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力用最大爬坡度評價，是指滿載時汽車以一檔在良好的路面上所能通過的最大坡度。轎車最高車速大，加速時間短，且常在城市道路及較好公路條件下行駛，一般不怎么強(qiáng)盜爬坡能力，貨車運行的道路條件復(fù)雜，具有足夠的爬坡能力是非常有必要的。一般為最大坡度的30%左右，即坡角為16.7°左右；越野車要

43、在壞路或者無路條件行駛，因而爬坡能力至關(guān)重要，其最大爬坡度可達(dá)60%左右，即坡角31°左右。需要說明：最大爬坡度大于汽車實際行駛中所能通過的道路最大坡度，是汽車的極限爬坡能力。因為汽車在實際坡道上行駛時，為順利起步加速，克服松軟路面和崎嶇不平路面的較大阻力等都會消耗汽車動力。并且，上述指標(biāo)均應(yīng)在無風(fēng)或者微風(fēng)的條件下測定。3.1.2 提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性（1）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用在一定工況下行駛某一單位行程的燃油消耗量，或汽車在一定工況下完成某一單位運輸工作量的燃油消耗量評價。其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能越好。在我國，燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)是：百公里燃油消耗量（l

44、/100km），即行駛100km所消耗燃油的升數(shù)；百噸公里燃油消耗量（l/100t.km）即完成100t.km運輸工作量所消耗燃油升數(shù)。前者用于比較相同容量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，也可用與分析統(tǒng)一種汽車裝用不同部件（發(fā)動機(jī)、傳動系等）后對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。后者常用于比較和評價不同容載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也可用消耗某一單位量燃油所能行駛的里程作為評價指標(biāo)，。在美國，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為：mpg或mile/usgal，即每加侖燃油所能行駛的英里數(shù)。其數(shù)值越大，起燃油經(jīng)濟(jì)性越好。在使用過程中，載荷和道路條件對汽車燃油消耗量的影響大。因此，可采用平均燃油運行消耗特性，即不同道路工況條件下，單

45、位行駛里程燃油消耗量q(l/100km)與汽車有效載荷之間的曲線關(guān)系，來評價汽車在不同的道路工況和載荷條件下運行時的燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動機(jī)的熱效率直接影響發(fā)動機(jī)的有效燃油消耗率，影響汽車的燃油消耗量。因而，凡是對發(fā)動機(jī)的燃燒過程和熱功轉(zhuǎn)換效率有影響的因素，都對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)有重要的影響。圖3-2改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施1、選擇好的發(fā)動機(jī)種類與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的熱效率高，有效燃油消耗率較低?，F(xiàn)代柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低20%40%，排氣污染較汽油機(jī)小，因此，廣泛裝用柴油機(jī)是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑之一。2、選擇好的發(fā)動機(jī)的壓縮比增加壓縮比，熱效率提高，發(fā)動機(jī)燃油消耗率降

46、低就。汽油機(jī)壓縮比的提高主要受爆燃的限制，同時壓縮比提高到一定程度后，不僅對發(fā)動機(jī)的功率和效率的提高無明顯效果，還會增加排氣中的no的濃度3、改善發(fā)動機(jī)燃燒過程改進(jìn)燃燒室形狀，采用稀薄混合氣分層燃燒技術(shù)，利用電控燃油噴射系統(tǒng)精確控制供油量等措施，可改善汽油機(jī)的燃燒過程，能顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可降低排放污染。燃用稀混合氣提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的機(jī)理是：汽油分子有更多的機(jī)會與空氣中的氧分子 接觸，以便完全燃燒；同時，稀混合氣燃燒后最高溫度和壓力降低，缸壁傳熱損失較少，還可以增加壓縮比，提高熱效率。但若混合氣過稀，燃燒緩慢，發(fā)熱量及熱效率下降；同時，混合氣過稀，發(fā)動機(jī)工作對混合氣及分配的均勻性更加敏

47、感，個別缸失火的概率增大。燃用稀混合氣的主要技術(shù)措施有：加快燃燒速度；提高點火能量，適當(dāng)增加點火提前角，延長火花持續(xù)時間；清除火花塞附近的廢氣；汽油充分霧化等。當(dāng)前采取的主要措施是加速燃燒技術(shù)。加速燃燒技術(shù)的實現(xiàn)，主要依靠燃燒室及進(jìn)氣道的設(shè)計，例如：火花塞的位置的選擇，提高進(jìn)氣速度，形成擠壓紊流及燃燒紊流等。為了燃用稀混合氣，還可采用分層充氣技術(shù)，即在火花塞附近的的局部區(qū)域供給濃混合氣，砸死其他區(qū)域供給稀混合氣。當(dāng)濃混合氣點燃形成火焰后，在由其產(chǎn)生的高溫和強(qiáng)渦流影響下，使稀混合氣點燃，并使火焰得以傳播。使用稀薄燃燒技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)，其混合氣燃燒比可達(dá)20:1以上，甚至高達(dá)26:1。4、改善進(jìn)，

48、排氣系統(tǒng)改善進(jìn)，排氣系統(tǒng)的目的是降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾，提高充氣效率。進(jìn)氣管應(yīng)有足夠流通截面，表面光潔，連接處平整，氣流轉(zhuǎn)折少且截面突變小，以減少氣流的局部阻力。進(jìn)氣門處局部阻力最大，采用多氣門結(jié)構(gòu)，可以增大進(jìn)氣量。同時，進(jìn)氣管斷面的形狀和尺寸，對燃油的霧化，蒸發(fā)和分配影響很大。斷面過大，氣流速速低，燃油易沉積于管壁，蒸發(fā)速率慢，各缸混合氣分配不均勻，油耗增大 。5、選擇合理的配氣相位配氣相位是否合理對于充氣系數(shù)的變化特性，換氣損失，燃燒室掃氣作用，排氣溫度以及凈化程度有很大影響。合理的配氣相位與發(fā)動機(jī)常用工作區(qū)相關(guān)。配氣相位持續(xù)角較寬時，發(fā)動機(jī)在高速時充氣特性好，而低速時充氣特性差；持續(xù)角窄

49、時，則反之。適當(dāng)?shù)呐艢庀辔唤?，可充分利用氣流的慣性以及排氣系統(tǒng)壓力波動進(jìn)行充氣。采用電液控制的可變配氣相位控制技術(shù)，可使配氣相位在各種工況下都處于最佳狀態(tài)。6、優(yōu)化負(fù)荷率若轉(zhuǎn)速一定，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高時，其有效燃油消耗率較低。汽車在水平良好的道路上以正常速度行駛時，一般只用到最大功率的20%左右，大部分時間都在較低負(fù)荷率工作。因此，在保證動力性的前提下，不宜裝用功率過大的發(fā)動機(jī)，以提高功率的利用率。采用閉缸技術(shù)可以改變發(fā)動機(jī)的有效工作排量，從而改變負(fù)荷率，其主要方法有變缸法和變行程法兩種。變缸法即改變有效汽缸數(shù)目的方法。減少工作氣缸的方法有堵塞進(jìn)氣道和關(guān)閉近，排氣門的兩種方法。變行程法指改變活

50、塞行程的方法。在中小負(fù)荷時，縮短活塞行程，使氣缸有效工作排量減小。7、選擇合適的傳動系汽車傳動系的檔位數(shù)，傳動比，傳功效率對燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。 第一：變速器檔位數(shù) 在水平良好的道路上，使用最高檔行駛，可以使發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速，較高負(fù)荷工況下工作，有利于降低燃油消耗。變速器檔位數(shù)較多時，可以根據(jù)行駛阻力的變化選擇合適的檔位，使發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)運行工況的機(jī)會增多。第二：超速檔的應(yīng)用 為改善汽車在水平良好道路上行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性，在不改變主減速器的傳動比的情況下，在變速器中增加傳動比小于一的超速檔，可以提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，降低百公里油耗。第三：主減速器傳動比的影響 選擇較小的主減速器傳動比，在相

51、同的車速和道路條件下，可以提高汽車的負(fù)荷率，有利于降低燃油消耗。但若主減速器傳動比過小，因動力性不足，會導(dǎo)致汽車經(jīng)常以較低檔行駛，使最小傳動比檔位的利用率降低，反而使油耗率增加。第四：傳動比與發(fā)動機(jī)的匹配 為判斷傳動比與發(fā)動機(jī)匹配是否合理，可以在一定使用條件下，把發(fā)動機(jī)的常用工況區(qū)與發(fā)動機(jī)萬有特性圖畫在統(tǒng)一坐標(biāo)系上，考察常用工況區(qū)與最低油耗區(qū)接近（重疊）情況。第五：傳動系的機(jī)械效率 傳動系效率越高，則傳動過程中的效率損失越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。8、行駛系車輪的影響汽車車輪裝用子午線胎，提高輪胎胎氣壓，是減少滾動阻力的主要途徑。試驗表明：滾動阻力減少10%，油耗降低了2%。大型貨車裝用子午線

52、輪胎后，滾動阻力可減少15%30%，節(jié)油5%8%。采用輪胎制造新技術(shù)，可使輪胎滾動阻力系數(shù)由0.016減少到0.008.提高輪胎氣壓，可以使輪胎變形減少，因此滾動阻力降低。但輪胎胎氣壓提高后，又帶來舒適性，懸架動載荷增加等問題了。9、車身的影響汽車車身形狀和尺寸影響汽車行駛時的空氣阻力，優(yōu)化車身設(shè)計，降低空氣阻力，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。空氣阻力的大小取決于汽車迎面面積與空氣阻力系數(shù)。汽車迎面面積取決于汽車乘坐或完成運輸任務(wù)所要求的外形尺寸。因此，減少空氣阻力主要應(yīng)從降低空氣阻力系數(shù)著手，主要措施有：第一：選擇合適的車身外形。第二：對所有暴露部分進(jìn)行空氣動力學(xué)優(yōu)選。第三：在車身上加裝各種導(dǎo)流

53、裝置。10、合適的汽車總質(zhì)量汽車行駛時，除空氣阻力外，汽車的滾動阻力，坡度阻力和加速阻力都與汽車總質(zhì)m成正比。因此，減輕汽車整備質(zhì)量，是降低油耗最有效的方法之一，主要措施有：第一：用優(yōu)化設(shè)計的方法充分利用材料的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的剛度。第二：采用高強(qiáng)度輕材料，如采用高強(qiáng)度低合金鋼，如鋁合金，鎂合金，塑料盒各種纖維強(qiáng)化材料等制造汽車零件。第三：改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，如轎車采用前輪驅(qū)動，高可靠性能輪胎（可以去掉備胎）少片或單片鋼板彈簧，承載式車身，空冷式發(fā)動機(jī)，二行程發(fā)動機(jī)，絕熱發(fā)動機(jī)，以及各種零件的薄壁化，復(fù)合化，小型化等；減小車身尺寸等。第四：盡量減少零件數(shù)目第五：取消某些附加設(shè)備與器材，大量應(yīng)用質(zhì)量輕的

54、電子產(chǎn)品。3.2 汽車安全性汽車安全性最重要就是制動系統(tǒng)了，制動系統(tǒng)運用了什么科技來保證制動的有效性。制動系統(tǒng)里面有許多的科學(xué)技術(shù)，比如abs(anti-lock brake system)，中文翻譯是防抱死制動系統(tǒng)。汽車在行駛途中，如果遇見以外情況，需要緊急制動，駕駛員一定會猛踩剎車，如果沒有abs，汽車的輪胎會直接的抱死，出現(xiàn)打滑、方向盤失去方向等問題，嚴(yán)重影響汽車的制動安全，最重要的是擁有了abs，汽車的制動距離大大縮短。abs可安裝在任何帶有液壓剎車的汽車上，它是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到abs的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，時車輪避

55、過鎖死點。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒內(nèi)可作用60120次左右，相當(dāng)于不停車剎車，放松，類似機(jī)械的點剎。因此，abs防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控，車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不然輪胎在一個點上與地面摩擦。加大了摩擦力，使剎車效率到達(dá)90%以上同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪轂碟片和輪胎的使用壽命。裝有abs的車輛在干泊油路，雨天，雪天等路面防滑性能高達(dá)80%90%、15%30%、15%25%。僅僅有了abs汽車的制動還是不夠的，abs并不能保證四個車輪在不同的路況下合理的分配制動力的大小。這都需要用到ebd(electric brake

56、force disribution) 電子制動力分配系統(tǒng)。它是根據(jù)汽車制動時產(chǎn)軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合abs提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件不一樣。比如，有時候左前輪和右后輪附著在干燥的水泥路面，其他兩個輪胎在水中或者泥水中，這種情況下會導(dǎo)致在汽車制動的四只輪胎與地面摩擦力不一樣，制動容易造成打滑，傾斜和車輛側(cè)翻事故。擁有了ebd它會高速計算汽車制動瞬間，分別對四只車輪附著不同地面進(jìn)行感應(yīng)，計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎制動裝置用不同方式和力量制動，并不斷的調(diào)整，保證汽車的平穩(wěn)安全。eba( electronic brak

57、e assist) 電子控制制動輔助系統(tǒng)，許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。eba通過駕駛員踩制動踏板的速率來理解制動的行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，eba會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)的駕駛員移動腳的速度快得多。eba可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。除了上述的幾種科技以外還有許多許多科技保證我們的制動 與行駛安全。esp( electronic stability program)電子車身穩(wěn)定裝置。asr（acceleration slip regulation）驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)等等。汽車制動性是指汽車在行駛時能迅速停車且維持方向穩(wěn)定，并能在長下坡時控制車速及在一定坡道上駐車能力。汽車制動性是安全行駛的重要保證：同時，只有在具有良好制動性，汽車行駛安全才得以保證。其動力性才能得到充分發(fā)揮，其平均技術(shù)