EEDI計算與驗證要求介紹

1、CCSCCSEEDI計算與驗證要求2012年12月CCSCCS主要內(nèi)容主要內(nèi)容 Attained EEDI計算導(dǎo)則計算導(dǎo)則nAttained EEDI計算公式計算公式nAttained EEDI公式中各參數(shù)的含義公式中各參數(shù)的含義EEDIEEDI檢驗發(fā)證導(dǎo)則檢驗發(fā)證導(dǎo)則n一般要求一般要求n設(shè)計階段的前期驗證設(shè)計階段的前期驗證n試航階段對試航階段對Attained EEDI的最終驗證的最終驗證n重大改建時對重大改建時對Attained EEDI的驗證的驗證n最終驗證報告或最終驗證報告或IEE證書的簽發(fā)證書的簽發(fā)CCSCCS2012年新船Attained EEDI計算方法導(dǎo)則CCSCCSAttai

2、ned EEDIAttained EEDI計算公式計算公式Attained EEDI公式如下：公式如下：EEDIEEDI概念是利用船舶在規(guī)定載運能力和規(guī)定航速下主機(jī)和相關(guān)輔機(jī)概念是利用船舶在規(guī)定載運能力和規(guī)定航速下主機(jī)和相關(guān)輔機(jī)燃料消耗所排放的燃料消耗所排放的CO2CO2量來表征船舶的能效水平量來表征船舶的能效水平(g/t(g/t nmnm) )；對新船能效指數(shù)起決定性作用的主要參數(shù)有航速對新船能效指數(shù)起決定性作用的主要參數(shù)有航速VrefVref、船舶裝載量、船舶裝載量或總噸位（或總噸位（CapacityCapacity）、為達(dá)到該航速所需的安裝功率）、為達(dá)到該航速所需的安裝功率PMEPME等

3、。采等。采用創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)也是優(yōu)化用創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)也是優(yōu)化EEDIEEDI指數(shù)的一種措施。指數(shù)的一種措施。( )( )( )( )( )( )( )( )111111*neffneffnnnM EnPTIjM EiFM EiM EiAEFAEAEjPTI ieff iAEeff iFAEAEeff ieff iFM EM EiiiijjifPCSFCP CSFCfPfPCSFCfPCSFCf fc capacity refwVfCCSCCS( )( )( )( )( )( )( )( )111111*neffneffnnnM EnPTIjM EiFM EiM EiAEFAEAEjPTI ieff

4、iAEeff iFAEAEeff ieff iFM EM EiiiijjicfPCSFCP CSFCfPfPCSFCfPCSFCf f capacity refwVf主機(jī)推進(jìn)油耗輔機(jī)日常航行油耗輔機(jī)節(jié)能折減用于推進(jìn)的節(jié)能折減輔機(jī)推進(jìn)油耗載運能力航速 CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法 CF - 無量綱碳轉(zhuǎn)換因子無量綱碳轉(zhuǎn)換因子 n基于含碳量將燃油消耗量轉(zhuǎn)換為CO2排放量， 用每噸燃料的CO2排放量來表示（t-CO2/t-fuel）。 CF應(yīng)取用以確定NOx技術(shù)規(guī)則技術(shù)案卷所包括的試驗報告中給出的SFC時所使用的燃油對

5、應(yīng)的值。 燃料類型燃料類型參照等級參照等級碳當(dāng)量碳當(dāng)量CF（t-CO2/t-Fuel）1. 柴油柴油/汽油汽油ISO 8217 DMX級級-DMB級級0.87443.2062. 輕燃油（輕燃油（LFO）ISO 8217 RMA級級-RMD級級0.85943.1513. 重燃油（重燃油（HFO）ISO 8217 RME級級-RMK級級0.84933.1144. 液化石油氣（液化石油氣（LPG）丙烷丙烷丁烷丁烷0.81820.82643.0003.0305. 液化天然氣（液化天然氣（LNG）0.75002.750CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方

6、法公式各參數(shù)含義和選取方法 V Vrefref - - 航速，單位為節(jié)（航速，單位為節(jié)（knotknot）n該航速應(yīng)是在假定無風(fēng)無浪的氣象條件下，在規(guī)定該航速應(yīng)是在假定無風(fēng)無浪的氣象條件下，在規(guī)定的推進(jìn)軸功率以及下述所定義的載運能力（的推進(jìn)軸功率以及下述所定義的載運能力（CapacityCapacity）下）下（對應(yīng)夏季滿載吃水，集裝箱船為70%DWT對應(yīng)吃水）的深水中航速。的深水中航速。應(yīng)用說明：應(yīng)用說明：n該航速應(yīng)根據(jù)設(shè)計階段預(yù)計的載運能力下在試航階段獲得的實測航速根據(jù)規(guī)定的方法（ITTC修正方法，ISO 15016：2002 或等效標(biāo)準(zhǔn) ）修正到無風(fēng)無浪的載運能力下的航速。 CCSCCS

7、Attained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法載運能力（載運能力（CapacityCapacity）n對Capacity的計算單位的選取按照不同的船型給予下述定義：w對散貨船、液貨船、氣體運輸船、滾裝貨船、雜貨船、冷藏貨物運輸船及兼用船，用載重噸（DWT）表示。w對客船及客滾船，用69國際噸位丈量公約中定義的總噸（GT）表示。w對集裝箱船，用70%DWT表示。 CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法集裝箱船的集裝箱船的EEDIEEDI值應(yīng)按照下述要求計算：值應(yīng)按照下述

8、要求計算：n當(dāng)計算集裝箱船的Attained EEDI時，使用70%DWT作為其Capacity；n在計算集裝箱船的參考線時，是用70%DWT計算預(yù)估的EEDI值：nMARPOL附則VI第21條表2中的集裝箱船的a和c值，是用100%DWT確定的；n集裝箱船的Required EEDI應(yīng)采用100%DWT來確定，即： Required EEDI =（1- X/100） a 100%DWT-cCCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法載重量（載重量（DWTDWT）n是指在比重為是指在比重為1,025kg/m31,025kg/m

9、3的水中夏季載重吃的水中夏季載重吃水下的船舶排水量與船舶空船重量之間的噸水下的船舶排水量與船舶空船重量之間的噸位差。夏季載重吃水應(yīng)取自主管機(jī)關(guān)或其授位差。夏季載重吃水應(yīng)取自主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)組織批準(zhǔn)的穩(wěn)性手冊中認(rèn)證的最大夏季吃權(quán)組織批準(zhǔn)的穩(wěn)性手冊中認(rèn)證的最大夏季吃水。水。功率（功率（P）n主輔機(jī)功率，用kW表示；ME和AE分別代表主機(jī)和輔機(jī)。CCSCCSEEDIEEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法w PME(i)指每臺主機(jī)(i)的額定裝機(jī)功率（MCR)的75%。MCR值是EIAPP證書上的MCR。如果主機(jī)不要求有EIAPP證書，則取銘牌上的MCR值。n對于額外的軸功率消耗或吸

10、收的影響，由以下確定：w軸帶發(fā)電機(jī)：軸帶發(fā)電機(jī)功率（PPTO(i)）是每臺軸帶發(fā)電機(jī)的額定電功率輸出的75%。有以下兩種方案計算軸帶發(fā)電機(jī)的影響：n方案1： 計算PME(i)的最大允許減除量應(yīng)不超過用于計算EEDI 的PAE值( )，這種情況下的PME(i)計算公式為： PME(i) = 0.75 （MCRME(i) PPTO(i)）; 或n方案2：如果安裝的主機(jī)的功率高于推進(jìn)系統(tǒng)通過技術(shù)手段驗證所限定的輸出功率時，則PME(i)的值應(yīng)為所限定的功率的75%用于確定參考航速Vref及EEDI計算。 PME(i) = 0.75 Pshaft,limitedAEiPTOPP)(75. 0CCSCC

11、SAEFAEAESFCCPn當(dāng)軸發(fā)提供部分負(fù)荷時，應(yīng)理解為，nPTOiiMEiFMEiPTOAEFAEnPTOiiPTOAESFCCPSFCCPP1)()()(1)(75. 0)*75. 0(CCSCCSEEDIEEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法w軸馬達(dá)：軸馬達(dá)：PPTIiPPTIi指每臺軸馬達(dá)的額定功率消耗指每臺軸馬達(dá)的額定功率消耗的的7575除以發(fā)電機(jī)（組）的加權(quán)平均效率。除以發(fā)電機(jī)（組）的加權(quán)平均效率。w - - 每臺軸馬達(dá)的額定輸出功率。每臺軸馬達(dá)的額定輸出功率。n在在VrefVref下的推進(jìn)功率則為：下的推進(jìn)功率則為：式中：式中： n -是指每一軸馬達(dá)的效率；是

12、指每一軸馬達(dá)的效率；n -是指發(fā)電機(jī)（組）的加權(quán)平均效率。是指發(fā)電機(jī)（組）的加權(quán)平均效率。w當(dāng)上述定義的總推進(jìn)功率高于推進(jìn)系統(tǒng)通過技術(shù)手段驗當(dāng)上述定義的總推進(jìn)功率高于推進(jìn)系統(tǒng)通過技術(shù)手段驗證所限定的輸出功率時，則應(yīng)用所限定的功率的證所限定的輸出功率時，則應(yīng)用所限定的功率的75%75%作作為總推進(jìn)功率用于參考航速為總推進(jìn)功率用于參考航速V Vrefref及及EEDIEEDI計算。計算。( )PTI iGenCCSCCSEEDIEEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法wPAE指在為保障船舶在正常的最大海況下以指在為保障船舶在正常的最大海況下以V Vrefref航速和航速和Capac

13、ityCapacity營運營運所需的輔機(jī)功率，包括推進(jìn)機(jī)械所需的輔機(jī)功率，包括推進(jìn)機(jī)械/ /系統(tǒng)和船上生活（如主機(jī)泵、導(dǎo)航系統(tǒng)和船上生活（如主機(jī)泵、導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推進(jìn)機(jī)械系統(tǒng)和設(shè)備及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推進(jìn)機(jī)械/ /系系統(tǒng)（如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨物維護(hù)如冷藏和貨物處所統(tǒng)（如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨物維護(hù)如冷藏和貨物處所通風(fēng)機(jī)）的功率。通風(fēng)機(jī)）的功率。n（1）對于總推進(jìn)功率（）對于總推進(jìn)功率（MCRMCRME(iME(i) )+ + P PPTI(i)PTI(i)/0.75/0.75）大于或等）大于或等于于10000kW的

14、船舶：的船舶： kW n（2）對于總推進(jìn)功率（）對于總推進(jìn)功率（MCRMCRME(iME(i) )+ + P PPTI(i)PTI(i)/0.75/0.75）小于）小于10000kW的船舶：的船舶： kW( )1(10000)10.025()2500.75nPTIPTI inMEiAE MCRMEkWMEiiPPMCR( )1(10000)10.05 ()0.75nPTIPTI inMEiAE MCRMEkWMEiiPPMCRCCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法PAE：n對某些船型而言，如果船舶以Vref航速航行時以上

15、述（1）或（2）式計算所得的PAE值與實際所使用的總功率相差很大（例如客船），則其PAE應(yīng)以船舶在Vref航速時在電功率表中給出的所消耗電功率（不包括推進(jìn)功率）除以發(fā)電機(jī)功率加權(quán)的平均效率予以估算。n用于EEDI計算的電功率表應(yīng)經(jīng)驗證方檢查和確認(rèn)。當(dāng)環(huán)境條件影響到任何電功率表中的電力負(fù)荷，則通常應(yīng)使用合同環(huán)境條件下的安裝系統(tǒng)的最大設(shè)計電力負(fù)荷進(jìn)行計算。CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法Peff - - 是指在是指在75%75%主機(jī)功率下創(chuàng)新型能效技主機(jī)功率下創(chuàng)新型能效技術(shù)用于推進(jìn)的輸出功率。術(shù)用于推進(jìn)的輸出功率。n直

16、接與軸連接的機(jī)械式回收廢熱能量可不必測算，因為這種技術(shù)的影響直接反映在Vref中。 n當(dāng)船舶安裝了雙燃料發(fā)動機(jī)或多臺主機(jī)，則公式中的CFME和SFCME應(yīng)為所有主機(jī)的功率加權(quán)平均值。n當(dāng)PPTI(i) 0時，應(yīng)采用SFCMECFME和SFCAECFAE的加權(quán)平均值來計算Peff部分。PAEeff是指當(dāng)船舶在是指當(dāng)船舶在P PMEiMEi狀態(tài)下由于采用了狀態(tài)下由于采用了創(chuàng)新型電力能效技術(shù)而減少的輔機(jī)功率。創(chuàng)新型電力能效技術(shù)而減少的輔機(jī)功率。 CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法船舶功率分配總圖船舶功率分配總圖 CCSCC

17、SAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法燃油消耗量參數(shù)燃油消耗量參數(shù)SFC nSFC是指柴油機(jī)經(jīng)核定的單位燃油消耗量，以g/kWh表示。SFCME和SFCAE分別表示主機(jī)的燃油消耗和輔機(jī)的燃油消耗；w對于按照2008NOx技術(shù)規(guī)則的E2或E3試驗循環(huán)發(fā)證的柴油機(jī)，其單位燃油消耗值SFCME(i)就是記錄在技術(shù)案卷的試驗報告中的當(dāng)處于柴油機(jī)75%的MCR或75%額定扭矩下的燃油消耗值； w對于按照2008NOx技術(shù)規(guī)則的D2或C1試驗循環(huán)發(fā)證的柴油機(jī)，其SFCAE(i)是記錄在技術(shù)案卷的試驗報告中的當(dāng)處于柴油機(jī)50%的MCR或50%額

18、定扭矩下的燃油消耗值 ； w對于那些由于功率小于130kW而不具有EIAPP證書的柴油機(jī)，應(yīng)使用由柴油機(jī)制造商規(guī)定的并經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的SFC值。 CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法燃油消耗量參數(shù)燃油消耗量參數(shù)SFCnSFC應(yīng)是相對于ISO標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)條件用燃油標(biāo)準(zhǔn)低熱值（42700kJ/kg）修正過的值，參照ISO 15550:2002和ISO 3046-1:2002。n對于某些船型，如果其PAE值按照上述（1）或（2）經(jīng)驗公式計算所得的值與其在正常航行下所使用的實際總功率相差很大（如傳統(tǒng)型客船），則該輔發(fā)電機(jī)的SFCA

19、E則取記錄在技術(shù)案卷的試驗報告中的當(dāng)處于柴油發(fā)電機(jī)75%的MCR或75%的額定扭矩下的燃油消耗值。nSFCAE是每臺輔柴油機(jī)的SFCAE(i)的功率加權(quán)平均值。（原因：（原因：PAEPAE是估算）是估算） CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法燃油消耗量參數(shù)燃油消耗量參數(shù)SFCn在設(shè)計階段如果無法獲得NOx技術(shù)案卷中的試驗報告，則應(yīng)使用生產(chǎn)廠家規(guī)定并經(jīng)主管機(jī)關(guān)確認(rèn)的SFC值。n如果正常最大海況載荷（NMSL-Normal Maximum Sea Load）的部分功率是由軸帶發(fā)電機(jī)提供，那么對該部分功率而言,可用SFCME

20、 替代SFCAE。n對LNG發(fā)動機(jī)而言，以kJ/kWh測量的SFC應(yīng)使用LNG標(biāo)準(zhǔn)低熱值（48000kJ/kg）修正為以g/kWh計量的SFC值，參見2006年IPCC導(dǎo)則。CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法fj 是是用于補(bǔ)償船舶特殊設(shè)計因素的修正系數(shù)用于補(bǔ)償船舶特殊設(shè)計因素的修正系數(shù) 。n對于冰區(qū)加強(qiáng)船舶，因船舶在冰區(qū)航行，需增大主機(jī)功率，因此增加一個修正系數(shù)以補(bǔ)償因冰區(qū)加強(qiáng)而增大的功率對這種船舶的EEDI不利影響。該系數(shù)應(yīng)根據(jù)下表進(jìn)行選擇，應(yīng)取在fj0和fj,min中的較大值，但最大為1.0。n對于設(shè)有推進(jìn)冗余的

21、穿梭油船，上述fj系數(shù)應(yīng)為fj=0.77。這個fj系數(shù)適用于載重噸在80000至160000之間的這種油船。設(shè)有推進(jìn)冗余的穿梭油船用于從近海設(shè)施裝載原油，且設(shè)置雙機(jī)雙槳以滿足動力定位要求以及冗余推進(jìn)船級符號。n目前適用fj的冰區(qū)加強(qiáng)的船舶，只適用于液貨船、散貨船及雜貨船。其他船型，fj取1.0。 CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法f fj j 冰區(qū)加強(qiáng)船舶的功率修正系數(shù)冰區(qū)加強(qiáng)船舶的功率修正系數(shù)CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法f fi i

22、 - -是對是對CapacityCapacity的修正系數(shù)，是因船舶技術(shù)或規(guī)定要求而對的修正系數(shù)，是因船舶技術(shù)或規(guī)定要求而對CapacityCapacity的限制，需要相應(yīng)修正系數(shù)以補(bǔ)償?shù)南拗?，需要相?yīng)修正系數(shù)以補(bǔ)償CapacityCapacity的損失。若無的損失。若無需考慮該因素，則假定該系數(shù)為需考慮該因素，則假定該系數(shù)為1.01.0。 n對于冰區(qū)加強(qiáng)船舶，該系數(shù)應(yīng)根據(jù)下表進(jìn)行選擇，應(yīng)取在fi0和fi,max中的較小值，但最小為1.0。CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法f fiVSEiVSE - -對于具有自愿結(jié)

23、構(gòu)加強(qiáng)的船舶對于具有自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的船舶CapacityCapacity的的修正系數(shù)修正系數(shù)w在此計算中對基本設(shè)計及加強(qiáng)設(shè)計船舶應(yīng)取相同的排水量（）。refrence designiV SEenhanced designD W TfD W TreferencedesignshiprefrencedesignDWTlightweightenhanceddesignshipenhanceddesignDWTlightweightCCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法f fiVSEiVSE的應(yīng)用要求：的應(yīng)用要求：n 加強(qiáng)前的DW

24、T (DWTreference design)是指在應(yīng)用結(jié)構(gòu)加強(qiáng)前的載重噸。加強(qiáng)后的DWT(DWTenhanced design)是指在應(yīng)用了自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)后的載重噸。n不允許在基本設(shè)計和加強(qiáng)設(shè)計之間發(fā)生材料改變（如從鋁合金變?yōu)殇摬模?，且也不允許改變相同材料的鋼級（如鋼材類型、等級、性能和條件等）。n該船舶的兩套結(jié)構(gòu)圖紙（一套為基本設(shè)計的船舶圖紙，一套為加強(qiáng)設(shè)計的結(jié)構(gòu)圖紙）均應(yīng)提交驗證方進(jìn)行評估。作為一種替代方法，也可只提交一套基本設(shè)計的結(jié)構(gòu)圖紙，但其應(yīng)帶有自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的標(biāo)識。兩套結(jié)構(gòu)圖紙均應(yīng)滿足適用的規(guī)定和預(yù)定的貿(mào)易。CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含

25、義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法fiCSR系數(shù)系數(shù)-符合符合CSR規(guī)范的散貨船和油船的規(guī)范的散貨船和油船的Capacity修正系數(shù)修正系數(shù)w按照船級社共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）建造且具有CSR附加標(biāo)志的散貨船和油船，應(yīng)采用下述載重量修正系數(shù)fiCSR: w式中：DWTCSR - 是指船舶的載重量； LWTCSR 是指船舶的空船重量。1(0.08)CSRiCSRCSRLW TfDW TCCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法艙容量修正系數(shù)艙容量修正系數(shù) fc系數(shù)：系數(shù)：w 對化學(xué)品船（MARPOL附則II定義的）而言，其艙容

26、量修正系數(shù)fc應(yīng)為： fc = R（-0.7）- 0.014 當(dāng)當(dāng) R0.98時；或時；或 fc = 1.00 當(dāng)當(dāng) R 0.98時；時；w對建造或改造且用于散裝載運液化天然氣的具有柴油機(jī)直接驅(qū)動的推進(jìn)系統(tǒng)的氣體運輸船而言，其艙容量修正系數(shù)fcLNG應(yīng)： fcLNG = R -0.56w式中：R- 指船舶DWT（t）與液貨艙總?cè)莘e量(m3)之間的比值。CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法fwfw系數(shù)表示船舶在典型海況的波高、波頻和風(fēng)速（如蒲系數(shù)表示船舶在典型海況的波高、波頻和風(fēng)速（如蒲氏等級氏等級6 6）下的航速降低的

27、無量綱系數(shù)。）下的航速降低的無量綱系數(shù)。 該值應(yīng)通過以下該值應(yīng)通過以下方式確定：方式確定：n在計算MARPOL附則VI第20和21條的Attained EEDI時，fw取1.0；n當(dāng)應(yīng)用fw系數(shù)計算Attained EEDI時，應(yīng)以Attained EEDIweather以示區(qū)別；并將fw和Attained EEDIweather及其代表性海況條件記錄在EEDI技術(shù)案卷中nfw系數(shù)應(yīng)通過船舶在代表性海況下的性能模擬試驗獲得，模擬試驗的方法應(yīng)符合由IMO制定的指導(dǎo)性文件的規(guī)定，每艘船的試驗方法和試驗結(jié)果應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的組織進(jìn)行驗證；n若無法進(jìn)行模擬試驗，該系數(shù)可以通過標(biāo)準(zhǔn)fw 表/曲

28、線查得。fw標(biāo)準(zhǔn)表/曲線以船型為基礎(chǔ)，以Capacity（如DWT）為參數(shù)的函數(shù)表達(dá)式（基準(zhǔn)線）。CCSCCSAttained EEDIAttained EEDI公式各參數(shù)含義和選取方法公式各參數(shù)含義和選取方法feffi-是反映任何創(chuàng)新型能效技術(shù)的適用系數(shù)。是反映任何創(chuàng)新型能效技術(shù)的適用系數(shù)。n對于廢熱回收系統(tǒng)，feff為1.0。w此條件下的EEDI計算是基于MARPOL附則VI指定的ECA區(qū)域外的正常航行條件。n對于其他創(chuàng)新型技術(shù)，尚需要進(jìn)一步研究確定。 船舶垂線間長度（船舶垂線間長度（L LPPPP）-用用m m表示表示n是指量至龍骨頂部的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線首柱前

29、緣至舵桿中心的長度，取大者。n對設(shè)計具有傾斜龍骨的船舶，計量該長度的水線應(yīng)與設(shè)計水線平行。CCSCCS20122012年年EEDIEEDI檢驗發(fā)證導(dǎo)則檢驗發(fā)證導(dǎo)則CCSCCS一般要求一般要求Attained EEDI驗證應(yīng)分二個階段：驗證應(yīng)分二個階段：n設(shè)計階段的前期驗證設(shè)計階段的前期驗證n試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證 CCSCCS設(shè)計階段的前期驗證設(shè)計階段的前期驗證提交前期驗證申請及相關(guān)資料提交前期驗證申請及相關(guān)資料n由提交驗證方（船東/設(shè)計單位、造船廠或其他單位）向驗證方提交：wAttained EEDI前期驗證申請；w同時提交一份包含驗證信息的EEDI技術(shù)案卷以及其他相關(guān)背景文件

30、；w用于驗證所必須的附加信息。信息保密信息保密n當(dāng)提交的驗證用信息中包含提交驗證方希望保密的信息時，則根據(jù)互認(rèn)協(xié)議條件向驗證方提供。CCSCCSEEDIEEDI技術(shù)案卷制定要求技術(shù)案卷制定要求編寫語言：編寫語言： 至少用英語。至少用英語?；緝?nèi)容：基本內(nèi)容： n相關(guān)設(shè)計參數(shù)：船舶的Capacity；主、輔機(jī)的MCR；用于Attained EEDI計算的航速Vref；主機(jī)燃料類型及在75%MCR功率下的SFC；輔機(jī)50%MCR功率下的燃料類型及SFC；特定船舶類型的電功率表（EPT-EEDI)； n在設(shè)計階段估算的對應(yīng)于Vref和Capacity條件下的功率曲線（kW-kn），如果試航不是在上述

31、條件下進(jìn)行，還包括試航條件下估算的功率曲線；n主要細(xì)節(jié)，船型和將船舶歸入該類型的相關(guān)信息，船級標(biāo)志和船上推進(jìn)系統(tǒng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)的總體情況； n在設(shè)計階段功率曲線的估算過程及方法 ；n節(jié)能設(shè)備的描述；nAttained EEDI的計算值，包括計算概述（應(yīng)至少包括每個計算參數(shù)值和用于確定Attained EEDI的計算過程）；n如果采用了fw系數(shù)，還應(yīng)包括fw 值和Attained EEDIweather 的計算值。 CCSCCS設(shè)計階段的前期驗證設(shè)計階段的前期驗證驗證要求：驗證要求：n若船舶安裝的雙燃料發(fā)動機(jī)是主要以氣體燃料工作時，則應(yīng)使用氣體燃料的CF及其SFC。應(yīng)提供以下信息資料供驗證：w蒸

32、發(fā)氣體使用情況或氣體燃料儲存艙容量以及燃油儲存艙容量；w船舶預(yù)定作業(yè)區(qū)域的氣體燃料加油設(shè)施布置。n主、輔機(jī)的SFC應(yīng)取自經(jīng)批準(zhǔn)的NOx技術(shù)案卷，并且是相對于ISO標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)條件用燃油標(biāo)準(zhǔn)低熱值（42700kJ/kg）修正過的值（參照ISO 15550:2002和ISO 3046-1:2002）。為確認(rèn)SFC值，應(yīng)向驗證方提供經(jīng)批準(zhǔn)的NOx技術(shù)案卷副本和對環(huán)境條件及燃料熱值修正計算的說明文件。如在申請初次檢驗時NOx技術(shù)案卷尚未經(jīng)批準(zhǔn)，則應(yīng)使用生產(chǎn)廠提供的試驗報告。對該情況，在試航驗證階段應(yīng)向驗證方提供經(jīng)批準(zhǔn)的NOx技術(shù)案卷副本和修正計算的說明文件。CCSCCS設(shè)計階段的前期驗證設(shè)計階段的前期驗證

33、驗證要求驗證要求n水池試驗要求：w原則上每一新設(shè)計船舶都需要進(jìn)行水池試驗；w對于相同類型船舶，可基于技術(shù)論據(jù)例如水池試驗結(jié)果的可用性來免除單個船舶的水池試驗。w如果船舶試航在對應(yīng)于Capacity和Vref深水條件下進(jìn)行，船東與造船廠應(yīng)達(dá)成協(xié)議并經(jīng)驗證方的認(rèn)可，也可免除水池試驗。w水池試驗應(yīng)按照ITTC質(zhì)量體系要求進(jìn)行。水池試驗應(yīng)經(jīng)驗證方見證。n相同類型船舶:系指不包括附加船體特征例如鰭板的船型（以型線表示，例如型線側(cè)視圖和型線橫剖圖）和主要細(xì)節(jié)與基礎(chǔ)船舶相同的船舶。CCSCCS附加信息要求附加信息要求附加信息可能包括的材料：附加信息可能包括的材料：n水池試驗設(shè)施的描述；包括設(shè)施名稱、水池及拖

34、曳設(shè)備的細(xì)節(jié)和監(jiān)測設(shè)備的校準(zhǔn)記錄；n船模以及用以驗證水池試驗適合性的實船的型線；型線（型線側(cè)視圖，型線橫剖圖和半寬圖）應(yīng)足以詳細(xì)以說明船模與實船之間的相似性；n用以驗證載重量的船舶空船重量和排水量表；n水池試驗方法及結(jié)果的詳細(xì)報告；應(yīng)至少包括試航條件和對應(yīng)于定義的Vref和Capacity條件下的水池試驗的結(jié)果；n航速的詳細(xì)計算過程，應(yīng)包括對經(jīng)驗型參數(shù)例如粗糙度系數(shù)，伴流尺度系數(shù)的估算基礎(chǔ)；n免除水池試驗的理由（如適用）；包括相同類型船舶的型線和水池試驗結(jié)果，這類船舶與所考慮的船舶的主要細(xì)節(jié)的對比。應(yīng)提供適當(dāng)?shù)募夹g(shù)論據(jù)解釋為何無需進(jìn)行水池試驗。 CCSCCS設(shè)計階段的前期驗證設(shè)計階段的前期驗證

35、對對Attained EEDIAttained EEDI驗證結(jié)束后，驗證方驗證結(jié)束后，驗證方應(yīng)簽發(fā)一份應(yīng)簽發(fā)一份“EEDIEEDI前期驗證報告前期驗證報告”。 CCSCCS試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證提交試航驗證的相關(guān)資料提交試航驗證的相關(guān)資料試航前，提交驗證方應(yīng)向驗證方提交：試航前，提交驗證方應(yīng)向驗證方提交：n航速測試所用試驗程序的描述；試驗程序應(yīng)至少包括在試航條件下制定功率曲線應(yīng)測量的所有必需項目和應(yīng)使用的相應(yīng)測量方法的描述； n最終的排水量表和測得的空船重量，或一份載重量檢驗報告的副本；n一份必需的NOx技術(shù)案卷副本；試航條件應(yīng)盡可能設(shè)置為試航條件應(yīng)盡可能設(shè)置為EEDIEEDI計

36、算導(dǎo)則所定義計算導(dǎo)則所定義的的CapacityCapacity和和VrefVref深水條件。深水條件。CCSCCS試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證驗證要求驗證要求n驗證方應(yīng)參加試航并確認(rèn)：w推進(jìn)和供電系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)以及EEDI技術(shù)案卷中描述的其他相關(guān)項；w吃水和縱傾；w海況；w航速；w主機(jī)的軸功率和每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM）。CCSCCS試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證驗證方法驗證方法n推進(jìn)和供電系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)等：確認(rèn)與前期驗證時的一致性；n吃水和縱傾：應(yīng)通過在試航前進(jìn)行的吃水測量進(jìn)行確認(rèn)。吃水和縱傾應(yīng)盡實際可能接近用于估算功率曲線的假定條件。n海況：應(yīng)根據(jù)ISO15016:2002

37、或等效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量。n航速：應(yīng)根據(jù)ISO15016:2002或等效標(biāo)準(zhǔn)在包括EEDI計算導(dǎo)則規(guī)定的主機(jī)功率范圍內(nèi)的多于兩個點進(jìn)行測量。n主機(jī)的輸出功率：應(yīng)通過軸功率表或發(fā)動機(jī)制造商推薦且驗證方認(rèn)可的方法進(jìn)行測量。CCSCCS試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證制定功率曲線制定功率曲線n提交驗證方應(yīng)基于試航時測得的航速和主機(jī)輸出功率制定功率曲線。n為制定該功率曲線，提交驗證方應(yīng)根據(jù)ISO15016:2002或可接受的等效標(biāo)準(zhǔn)，對風(fēng)、潮、波浪和淺水的影響校準(zhǔn)測得的航速。n提交驗證方應(yīng)將航速測試報告（包括制定功率曲線的詳情）提供給驗證方供驗證。n*-ITTC Recommended Procedur

38、e 7.5-04-01-01.2 is considered as preferable standard。（MEPC64）CCSCCS試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證Attained EEDI重新計算重新計算n提交驗證方應(yīng)對試航獲得的功率曲線與設(shè)計階段估算的功率曲線進(jìn)行比較。如果兩者之間有差異，應(yīng)按照下述方法重新計算Attained EEDI：w在對應(yīng)于Capacity和Vref深水條件下試航的船舶：應(yīng)使用在試航時EEDI計算導(dǎo)則所規(guī)定的主機(jī)功率下測得的航速重新計算Attained EEDI；w不在對應(yīng)于上述條件下試航的船舶：如果試航時在EEDI計算導(dǎo)則所規(guī)定的主機(jī)功率下測得的航速不同于對應(yīng)條件下功率曲線上的預(yù)期航速，提交驗證方應(yīng)通過驗證方認(rèn)可的適當(dāng)修正方法將航速調(diào)整到上述條件下，再重新計算Attained EEDI。CCSCCS試航階段的最終驗證試航階段的最終驗證基于航速修正舉例：基于航速修正舉例：CCSCCS基于功率修正舉例基于功率修正舉例PBallast,P: predicted power at balla