行車組織第三篇列車運行圖和鐵路通過能力(周三)

1、交通運輸工程學院交通運輸教研室第五章 鐵路區(qū)間通過能力主要內(nèi)容 鐵路運輸能力概述 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法 以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過能力的方法 高速鐵路通過能力的計算3.5 鐵路區(qū)間通過能力1交通運輸工程學院交通運輸教研室第一節(jié) 鐵路運輸能力概述 重點內(nèi)容 運輸能力的基本概念 鐵路區(qū)段通過能力的影響因素要求掌握 通過能力和輸送能力的概念 鐵路區(qū)段通過能力的影響因素及計算方法 3.5.1 鐵路運輸能力概述2交通運輸工程學院交通運輸教研室 一、運輸能力的基本概念1. 通過能力 指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定

2、設備，在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或對數(shù)，稱為通過能力。 2. 輸送能力 指在一定固定設備、機車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機車車輛和乘務人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過的萬噸數(shù)計算。3.5.1 鐵路運輸能力概述3交通運輸工程學院交通運輸教研室3.鐵路通過能力的種類 1）設計通過能力 預計新鐵路修建以后或現(xiàn)有鐵路技術改造以后，鐵路區(qū)段固定設備所能達到的能力，稱為設計通過能力。 2）現(xiàn)有通過能力 在現(xiàn)有固定設備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達到的能力，稱為現(xiàn)有通過能力。 3）需要通過能力 在一定時

3、期內(nèi)，為了適應國家建設和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應具備的能力，稱為需要通過能力。 3.5.1 鐵路運輸能力概述4交通運輸工程學院交通運輸教研室 二、影響鐵路區(qū)段通過能力的主要因素（1）區(qū)間（2）車站（3）機務段設備和整備設備（4）車輛檢修設備（5）電氣化鐵路的供電設備（只對電力牽引區(qū)段計算） 其中，能力最薄弱的設備限制了整個區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。3.5.1 鐵路運輸能力概述5交通運輸工程學院交通運輸教研室第二節(jié) 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法 重點內(nèi)容： 平行運行圖通過能力 非平行運行圖通過能力要求掌握： 計算平行運行圖通過能力的基本原理 以非平行運行

4、圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法 旅客列車、摘掛列車扣除系數(shù)的確定方法3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法6交通運輸工程學院交通運輸教研室一、平行運行圖通過能力1計算平行運行圖通過能力的基本原理（1）平行運行圖的特點3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法7交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法不同類型運行圖周期示意圖（2）平行運行圖周期 周T8交通運輸工程學院交通運輸教研室（3）平行運行圖通過能力的計算 若一個運行圖周期內(nèi)所包含的列車對數(shù)或列數(shù)用 表示，則放行一列或一對列車平均占用該區(qū)間時間應

5、為：當不考慮固定作業(yè)占用時間、有效度系數(shù)時：3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法周n周周占均nTt周周占均Tntn144014409交通運輸工程學院交通運輸教研室當考慮固定作業(yè)占用時間而不考慮有效度系數(shù)時：當同時考慮固定作業(yè)占用時間和有效度系數(shù)時：3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法周周固）（TnTn1440周有效周固）（TdnTn144010交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法站起停運周ttT(min) 11交通運輸工程學院交通運輸教研室（4）全區(qū)段通過能力的確定 限制區(qū)間 最大的區(qū)間。 困

6、難區(qū)間 最大的區(qū)間。 全區(qū)段通過能力等于該區(qū)段限制區(qū)間的通過能力。3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法 運t周T12交通運輸工程學院交通運輸教研室 2、單線成對非追蹤平行運行圖 起停站站周tttTba 3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法周固TTn1440起停tt a站b站起停tt 周Tab(min) （對）（對）13交通運輸工程學院交通運輸教研室1）單線成對非追蹤平行運行圖3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（1） 上下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。停不不周tttTba2 (min) 14交通運輸工程學院交通運輸教研室

7、3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（2）上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間。起會會周tttTba2 (min) 15交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（3）下行列車不停車通過區(qū)間兩端車站停起會不周ttttTba (min) 16交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（4）上行列車不停車通過區(qū)間兩端車站。停起不會周ttttTba (min) 17交通運輸工程學院交通運輸教研室兩個小結論：（1）運行線鋪畫方案對列車運行圖周期 有一定影響。因 =定值，故要縮短 ，只有

8、減小 。（2） 總是和 連在一起， 總是和 連在一起。 一般， ,所以，為縮短大區(qū)間的周期，應將 對著該區(qū)間，即讓 成為該區(qū)間運行圖周期的組成部分。3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法運t周T起停站t不停t周T會起t停不起會tt會起會t18交通運輸工程學院交通運輸教研室需要注意： 在選擇限制區(qū)間列車運行線的合理鋪畫方案時，應考慮區(qū)間兩端站的具體情況。3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法19交通運輸工程學院交通運輸教研室2）列車技術停站對區(qū)間通過能力的影響3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法列車會車與技術作業(yè)停站時間關系示意

9、圖20交通運輸工程學院交通運輸教研室結論： 當 時， 為正值，即應先從b-c區(qū)間接入列車。反之，當 時， 為負值，即應先從 a-b區(qū)間接入列車 。但此時應保證 ，如果b站不允許同時接車，還必須保證 。3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法baTcbT3tbaTcbT3tbt不3bt會121交通運輸工程學院交通運輸教研室減少技術需要停站時間對通過能力影響的措施： （1）將技術需要停車站設在兩個列車運行時分較小區(qū)間所鄰接的車站上。 （2）兩列車在技術需要停車站交會時，先從T較小的區(qū)間接入待會列車。 （3）規(guī)定最小的列車技術需要停站時間。 （4）將技術需要停車站設在允許同時接車

10、的車站上。3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法22交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法交錯會車示意圖（5）當技術需要停車站不允許同時接車而鄰接區(qū)間的運行時分又大致相等時，可采取交錯會車的方式。（6）將上下行列車的技術作業(yè)需要停站分別規(guī)定在兩個車站上。上下行列車在兩個車站交錯上水示意圖23交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（7）移動運行圖周期的方法移動運行圖周期示意圖24交通運輸工程學院交通運輸教研室3）區(qū)段會車方案的鋪畫方法 在編制運行圖時，應首先計算區(qū)段的平行

11、運行圖通過能力，確定區(qū)段能力的利用程度，。 選擇合理的鋪畫方案，一般先從困難區(qū)間（即為最大的區(qū)間）或鄰接技術作業(yè)停車站的區(qū)間開始。3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法運t25車站車站 區(qū)間純運行時分區(qū)間純運行時分上行上行下行下行會會 車車 方方 案案周T(min)n（列）（列）ABabcdef1213141410111514911131214133636333732353676768374867876min5不min2會min2起tmin1停tmin60空隙t例如，A-B區(qū)段為單線半自動閉塞區(qū)段。確定合理會車方案并計算單線成對非追蹤平行運行圖通過能力。26例題：A-B區(qū)

12、段為單線半自動閉塞區(qū)段，確定合理會車方案。 車車站站不會起t停t車車站站作作業(yè)業(yè)AbadcfeB3511111111111111115555555333333321 19302225252820283019202321上上行行下下行行方案方案會車方案會車方案周T516666665656541027交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法28交通運輸工程學院交通運輸教研室3單線不成對運行圖 （1）單線不成對運行圖通過能力計算 1440)( 列周TnnTn nnB不3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法若令：則可得不考慮 及

13、時的區(qū)間通過能力公式：固T有效d不列不周 11440TTn29交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法u 利行車量較大方向的能力較成對運行圖的大，因此，當區(qū)段上下行運量不均衡，導致上下行行車量不均等時，可采用不成對運行圖實現(xiàn)單方向擴能，實質是將行車量較小方向的能力“挖出來”供給行車量較大方向使用。u 弊增加列車交會時的停站時間，使列車旅行速度降低，同時要求會讓站設有較多的配線。（2）利弊分析30交通運輸工程學院交通運輸教研室一晝夜列車占用區(qū)間的總時間為：3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法固追周周追TKnIIKTTnn

14、1440)(1()(（1）單線成對部分追蹤運行圖4單線追蹤運行圖31交通運輸工程學院交通運輸教研室設追蹤運行的列車對數(shù)與列車總對數(shù)之比為： ， 即追nn追追K=2 時：追周追固IITTn 2)1440(23.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（對）（對）（對）（對）追周追追固IIKTKKTn 11)1440(32交通運輸工程學院交通運輸教研室（2）單線不成對部分追蹤運行圖3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法I I I IKIKT 11周IKT 1周周T追周T33交通運輸工程學院交通運輸教研室普通運行圖周期為：3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵

15、路區(qū)間通過能力的方法追組追組追組追組周NNKnNNKnN 追組追組周NKnNKnN 11即：周Nnn 、追組追組、NN KK 、普通運行圖周期行車量大的方向列車總數(shù)與反方向列車總數(shù)行車量大的方向追蹤運行的列車組數(shù)與反方向追蹤運行的列車組數(shù)行車量大的方向與反方向每次追蹤運行的列車數(shù)34交通運輸工程學院交通運輸教研室一晝夜全部列車占用區(qū)間的總時間為：3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法固追組追組周追組TINKINKTNKn 1440111II 、行車量大的方向和反方向的追蹤間隔時間，minnNKnn 追組追追令：，nNKnn追組追追則：KnN 追追組，KnN追追組令：nn

16、不則當： 2 KK及 III 追不追周追固122)1440(2 ITTnnn 不35交通運輸工程學院交通運輸教研室5、雙線平行運行圖 雙線連發(fā)運行圖 雙線追蹤運行圖 連運周tTIT周3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法連運周tTn1440ITn周1440運t周T連I36交通運輸工程學院交通運輸教研室二、非平行運行圖通過能力1非平行運行圖通過能力計算方法 （1）圖解法 （2）分析法 根據(jù)旅客列車和摘掛列車的扣除系數(shù)，可以近似地計算非平行運行圖的通過能力，計算公式為： 扣除系數(shù)： 是指因鋪畫一對或 一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，須從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列

17、數(shù)。 摘掛摘掛快貨快貨客客非貨nnnnn) 1() 1(客非貨非nnn3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法37交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法2單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 在運行圖上鋪畫旅客列車所造成的扣除系數(shù)，由如下兩部分組成： 基本扣除系數(shù) 一對旅客列車占用限制區(qū)間的時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比，稱為基本扣除系數(shù)。 額外扣除系數(shù) 由于兩相鄰旅客列車之間的時間間隔不是貨物列車占用限制區(qū)間時間的整倍數(shù)而產(chǎn)生的額外扣除時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比，稱為額外扣除系數(shù)。基外扣客占t周T外

18、扣t周T38交通運輸工程學院交通運輸教研室 3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（1）基本扣除系數(shù)（2）額外扣除系數(shù)外扣基客（3）旅客列車扣除系數(shù)外扣1 . 0025. 07j. 0客外扣N周站周客占基TttTt)( 39交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法3單線自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) （1）旅客列車按非追蹤方式鋪畫周站周客占基TttTt)( 40交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（2）旅客列車按追蹤方式鋪畫發(fā)到客占IIt)(21發(fā)到站客客均客占IIttt

19、 41交通運輸工程學院交通運輸教研室4雙線自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法（1）旅客快車分散鋪畫（2）旅客快車追蹤或連發(fā)鋪畫（3）旅客慢車在區(qū)間內(nèi)被越行鋪畫（4）旅客慢車無越行鋪畫42交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法旅客快車分散鋪畫時占用區(qū)間示意圖 43交通運輸工程學院交通運輸教研室3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法44交通運輸工程學院交通運輸教研室5雙線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法45交通運輸

20、工程學院交通運輸教研室6摘掛列車扣除系數(shù) 3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法摘掛列車對區(qū)間能力的影響示意圖摘掛列車的扣除系數(shù)等于停站次數(shù)加1。46交通運輸工程學院交通運輸教研室區(qū)間區(qū)間正線正線閉塞方法閉塞方法旅客列車旅客列車快運貨物列快運貨物列 車車摘掛列車摘掛列車備備 注注單單線線自動自動1.01.01.31.5半自動半自動1.11.31.21.31.5摘掛列車摘掛列車3對以上取對以上取1.3雙雙線線自動自動見下表見下表2.02.32.53.0摘掛列車摘掛列車3對以上取對以上取2.5，6對以上取對以上取2.0半自動半自動1.31.51.41.52.03.5.2 以非

21、平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法列車扣除系數(shù)表列車扣除系數(shù)表47交通運輸工程學院交通運輸教研室6 67 78 89 91010111112125 510102.32.32.42.42.152.152.32.32.052.052.22.21.951.952.12.11.91.92.02.0111120202.32.32.352.352.152.152.22.22.052.052.12.11.951.952.02.01.81.81.91.9212130302.42.42.452.452.22.22.252.252.052.052.12.11.951.952.02.01.851.851.

22、91.91.71.71.81.8313140402.52.52.552.552.32.32.352.352.12.12.152.151.951.952.02.01.851.851.91.91.751.751.81.81.61.61.71.7414150502.42.42.452.452.22.22.252.252.02.02.052.051.851.851.91.9515160602.32.32.352.352.12.12.152.151.91.91.951.956161及以上及以上用圖解法確定用圖解法確定三顯示雙線自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)表三顯示雙線自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)表3.5.

23、2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法48交通運輸工程學院交通運輸教研室扣除系數(shù)影響因素 區(qū)間不均等程度； 旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車的運行速度、數(shù)量及其分布； 旅客列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)及停站時間；3.5.2 以非平行運行圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法49交通運輸工程學院交通運輸教研室110014200111003T31車次車次T32145211004605630844930A722810921620645722900909943b712757907632736813920953c704747852648656830911935d6547358347089

24、23946E646725823例題： 把下面的列車時刻表鋪畫成運行圖。要求按下行貨物列車的區(qū)間純運行時分 =14min， =12min， =15min， =10min。確定車站中心線，從技術站出發(fā)增加起動附加時分（1min），到達技術站增加停車附加時分（1min）。bAtcbtdctEdt列車時刻表3.1.2 列車運行圖的圖形表示方法50交通運輸工程學院交通運輸教研室第四節(jié) 高速鐵路通過能力的計算高速鐵路在通過能力計算上有如下特點：（1）高速鐵路通過能力應以客流區(qū)段為單位，計算客流區(qū)段別的通過能力；（2）應通過采用分析的方法或模擬的方法，確定高速列車扣除系數(shù)；（3）應通過采用分析的方法或模擬的

25、方法，確定中速列車扣除系數(shù)；（4）高速鐵路運行圖中為設備日常維修和養(yǎng)護預留出的必要的時間“天窗”，對通過能力造成了相當大的影響；（5）為方便旅客乘車旅行，在編制列車運行圖時，應盡可能規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)和終到時刻。3.5.4 高速鐵路通過能力的計算51交通運輸工程學院交通運輸教研室第六章 列車旅行速度基本要求 掌握列車速度指標及其相關函數(shù)、列車旅行速度的分析計算方法、掌握列車速度指標的概念、掌握列車旅行速度的分析計算方法。3.6 列車旅行速度52交通運輸工程學院交通運輸教研室第一節(jié) 列車速度指標及其相關函數(shù) 主要內(nèi)容 列車速度指標的概念 影響列車旅行速度系數(shù)的因素 飽和運行圖和非飽和運行圖

26、3.6.1 列車速度指標及其相關函數(shù)53交通運輸工程學院交通運輸教研室一、列車速度指標的概念 1. 列車運行速度 指列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括中間站停站時間及加減速附加時間在內(nèi)的平均速度。 2. 列車技術速度 指列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括中間站停站時間，但包括加減速附加時間在內(nèi)的平均速度。 3. 列車旅行速度 指列車在區(qū)段內(nèi)運行，包括中間站停站時間及加減速附加時間在內(nèi)的平均速度。 4. 列車旅行速度系數(shù) 是列車旅行速度與列車運行速度的比值。運運旅VV技技旅VV3.6.1 列車速度指標及其相關函數(shù)54交通運輸工程學院交通運輸教研室二、影響列車旅行速度系數(shù)的因素 客貨列車行車量； 停站次數(shù)和停站時間；

27、 與越行次數(shù)有關的客貨列車速度比； 供列車交會和越行的分界點分布密度； 直接用于計算列車最小停站時間的車站間隔時間。3.6.1 列車速度指標及其相關函數(shù)55交通運輸工程學院交通運輸教研室三、飽和運行圖和非飽和運行圖 根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況之不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為飽和運行圖和非飽和運行圖。（1）飽和運行圖 指在區(qū)段運行的全部列車在所有車站上都需與相對方向列車交會的運行圖。（2）非飽和運行圖 指其中部分列車通過某些分界點時，可不與相對方向列車交會的運行圖。 3.6.1 列車速度指標及其相關函數(shù)56交通運輸工程學院交通運輸教研室第二節(jié) 列車旅行速度的分析計算主要內(nèi)容 列車在中

28、間站總停留時間 列車越行和交會的次數(shù) 列車越行和會車停站時間 雙線區(qū)段列車旅行速度系數(shù) 3.6.2 列車旅行速度的分析計算57交通運輸工程學院交通運輸教研室第七章 區(qū)段管內(nèi)工作組織主要內(nèi)容 區(qū)段管內(nèi)工作的含義 區(qū)段管內(nèi)工作量的確定 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案學習重點 區(qū)段內(nèi)各種貨物列車的行車量的確定方法 區(qū)段管內(nèi)貨物列車方案的鋪畫方法3.7 區(qū)段管內(nèi)工作組織58交通運輸工程學院交通運輸教研室第一節(jié) 概述 一、區(qū)段管內(nèi)工作的含義 在區(qū)段內(nèi)中間站上辦理貨物作業(yè)的車輛所進行的工作，它包括： 裝車和卸車 ； 向中間站送車 ； 取出中間站的貨車（重車或空車）； 中間站的調(diào)車工作。3.7.1 概述59交通

29、運輸工程學院交通運輸教研室二、摘掛列車編組的特點 1.按站順編組 2.可利用區(qū)間差別重量進行編組 3.摘掛列車運行時間是固定的,而不固定列車重量三、中間站的調(diào)車工作 由摘掛列車和小運轉列車機車、配屬于一個或幾個中間站的專用調(diào)車機車以及調(diào)度機車擔當,必要時也可利用擔任列車作業(yè)的補機進行調(diào)車。3.7.1 概述60交通運輸工程學院交通運輸教研室第二節(jié) 區(qū)段管內(nèi)工作量一、區(qū)段管內(nèi)工作量的含義 區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物列車的行車量，它主要取決于區(qū)段管內(nèi)的零散車流量。二、區(qū)段管內(nèi)各種貨物列車行車量的確定區(qū)段管內(nèi)車流量的構成:區(qū)段管內(nèi)各中間站的重車流量為保證中間站裝車需要的空車來源卸

30、后空車的去向3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量61交通運輸工程學院交通運輸教研室 根據(jù)列車牽引重量和各區(qū)間的車流量,按如下所示公式,即可確定摘掛列車的行車量。區(qū)間自重空摘掛總重重摘掛摘掛QqUqUn摘掛列車數(shù)該區(qū)間一日內(nèi)應開行的摘掛n數(shù)車掛運的重車數(shù)和空車該區(qū)間一日內(nèi)由摘掛列、空摘掛重摘掛uutQt ,qt ,q該區(qū)間牽引重量，貨車平均自重貨車平均總重區(qū)間自重總重式中：3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量62交通運輸工程學院交通運輸教研室例如：已知AB區(qū)段管內(nèi)車流量（如表3-7-1所示，AB區(qū)段管內(nèi)車流斜表），確定AB區(qū)段管內(nèi)的行車量。AB區(qū)段示意圖： 下行方向3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量63交通運輸工程學院交通

31、運輸教研室表3-4-1 AB區(qū)段管內(nèi)車流斜表 AabcdefB計計A2/015/102/118/53/530/31a0/2b20/0 2/07/029/0c6/0 0/16/012/1d10/0 1/08/019/0e8/0 8/0 f3/0 3/0 B 2/05/07/0 計計47/02/017/122/1113/63/53/021/0108/34注：分子重車；分母空車 3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量64交通運輸工程學院交通運輸教研室重車分配圖：3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量65交通運輸工程學院交通運輸教研室空車分配圖：3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量66交通運輸工程學院交通運輸教研室表3-4-2 AB區(qū)

32、段各區(qū)間通過總噸數(shù)和列車牽引重量標準區(qū)間名稱AB BA 車 數(shù) 總重噸數(shù)（t） 列車牽引重量(t) 車 數(shù)總重噸數(shù)（t） 列車牽引重量(t) 重車 空車 重車 空車 Aa30312447200047030083200ab28332535200047030083200bc22211765180029018562000cd26111851200023014721800de2751813190018011521800ef240153616501006401800 fB 21 0 1344 1650 7 0 448 1800 注：重車總重64 t，空車自重17 t。3.7.2 區(qū)段管內(nèi)工作量67交通運

33、輸工程學院交通運輸教研室第三節(jié) 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 一、鋪畫原則1.保證摘掛車流在技術站和中間站的停留時間為最小2.保證機車乘務組的連續(xù)工作時間不超過規(guī)定標準二、具體鋪畫要求1.摘掛列車在各中間站停留時間要滿足貨物作業(yè)時間的要求2.對作業(yè)量較小的中間站,不是每天都有作業(yè),這種情況,可集中放于一個車站或幾個車站,到時候由列調(diào)機動掌握,進行調(diào)整。3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案68交通運輸工程學院交通運輸教研室三、鋪畫方案的確定 1分析車流性質（1）順向車流：由同方向列車掛走的車流。 （2）逆向車流：由相對方向列車掛走的車流。 3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案列車掛走流，作業(yè)后

34、由下行摘掛上行摘掛列車到達的車列車掛走流，作業(yè)后由上行摘掛下行摘掛列車到達的車下上上下NN掛列車掛走流，作業(yè)后仍由上行摘上行摘掛列車到達的車掛列車掛走流，作業(yè)后仍由下行摘下行摘掛列車到達的車上上下下NN69交通運輸工程學院交通運輸教研室 2定開口方案（1） 當 時，采用上開口方案。（2）當 時，采用下開口方案。 上下下上NN下上上下NN3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案上下N下上N（a）上開口方案（當 時）下上上下NN上下N下上N（b）下開口方案（當 時）上下下上NN70交通運輸工程學院交通運輸教研室3 車輛在中間站的停留時間（以上開口方案為例） 1）車輛在i中間站的停留時間）（）（）（）

35、（供周下上，調(diào)，供上下，調(diào)，周上上，調(diào)，周下下，i ,iii ,iiiiitTtttTtT NNNNTi3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案T周=24himit供 mt供 00移Tit,調(diào)it,調(diào) 71交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案imT周=24hit供 mt供 貨t4000140002400024000100移T72交通運輸工程學院交通運輸教研室2）車流在各中間站的總停留時間4、初始方案 1）根據(jù)逆向車流大小定開口方案 2）各站可供作業(yè)的時間標準，必須大于或等于貨物作業(yè)時間標準。 當m站的可供作業(yè)時間已知時，其它站可供作業(yè)時間，可根據(jù)下式進行計算：mi

36、iTT1 m1irrmimitt調(diào)，）運，（供，供，tt3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案73交通運輸工程學院交通運輸教研室例如：AB區(qū)段辦理貨物列車作業(yè)的中間站有a1、 a2 、a3 和a4四個。表3-7-1給出了該區(qū)段一對摘掛列車在各區(qū)間的運行時分、停站時間標準，試確定初始方案。表3-7-3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案分析資料表中間站aia1a2a3a4運行時間t運（I,I+1）1h1h50min停站時間t調(diào),i1h1h1h40min貨物作業(yè)時間5h5h5h2h3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案74交通運輸工程學院交通運輸教研室a4a3a2a123.55.57.55.09.07.03

37、.5 mirrmimitttt1)(,調(diào)，運，供，供3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案75站站 名名列車區(qū)間列車區(qū)間運行時間運行時間列車停列車停站時間站時間各各 站摘站摘掛車數(shù)掛車數(shù)各各 站逆站逆向車流向車流各站作業(yè)各站作業(yè)時間標準時間標準各站可供各站可供作業(yè)時間作業(yè)時間上行運上行運行線左行線左移時間移時間T移移uuN上下,vvN下上,節(jié)T下下行行下下行行下下行行上上行行上上行行上上行行上下 iN,下上 iN,it,貨 it,貨it,供 it,供1235467817161514131211109a1a2a3a4a5a6合計合計0.5 0.50.50.50.50.50.50.50.50.50

38、.5-16+1+18-31-12+3-15+8-1+5-5+4-7+7+9-0+10-3+5-10+2-1+1-10.5 0.50.5 0.50.5 0.50.50.50.50.50.50.51691012110351144477444477415131175112098716217015110233914394393390392231711010050100211-220-112-84-192100-368-16-2200-468-20-2482.5 2.5 3.0 3.039 11表表3-7-4 計計 算算 表表976交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 0

39、0024113900節(jié)Ta6a5a4a3a2a179111351577交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 202024113911節(jié)T79111354681012a6a5a4a3a2a1151378交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 163024113922節(jié)T7911135357911a6a5a4a3a2a1151379交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 1004024113977節(jié)T7911135246a6a5a4a3a2a1815180交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨

40、物列車的鋪畫方案 8414024113999節(jié)Ta6a5a4a3a2a17911135241561381交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案2202312411391111節(jié)T79111352154a6a5a4a3a2a15382交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案2482312411390110節(jié)T79111353155a6a5a4a3a2a14283交通運輸工程學院交通運輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案4683922411391515節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a1975384交通運輸工程學院交通運

41、輸教研室3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案22039102411391717節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a111975385交通運輸工程學院交通運輸教研室3683952411391616節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a11086423.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案86交通運輸工程學院交通運輸教研室19239102411391818節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a1121086423.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案87交通運輸工程學院交通運輸教研室11239112411390220節(jié)T791113515a6a5a4a3a2a1141210864

42、3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案88交通運輸工程學院交通運輸教研室同方向有兩列摘掛列車的鋪畫方式示意圖3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案貨t89交通運輸工程學院交通運輸教研室摘掛列車與區(qū)段列車運行時刻配合示意圖3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案T300014100190交通運輸工程學院交通運輸教研室壓縮摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的旅行時間的措施：（1）當同方向每天開行兩列摘掛列車時，可以組織分段作業(yè)。（2）在日常調(diào)度工作中，組織中間站按日歷裝車，借以減少摘掛列車停站次數(shù)。（3）在有區(qū)段小運轉列車或調(diào)度機車的區(qū)段，盡量使摘掛列車在區(qū)段小運轉列車或調(diào)度機車運行的區(qū)段內(nèi)無作業(yè)通過中間站，以提高摘

43、掛列車的旅行速度。3.7.3 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案91交通運輸工程學院交通運輸教研室第八章 機車運用工作組織基本要求 掌握機車交路和機車運轉制的相關概念與分類，交路長度的計算方法。3.8 機車運用工作組織92交通運輸工程學院交通運輸教研室第一節(jié) 機車交路和機車運轉制主要內(nèi)容 機車交路的概念 機車運轉制的概念3.8.1 機車交路和機車運轉制93交通運輸工程學院交通運輸教研室 一、機車交路 機車交路或稱機車牽引區(qū)段，是指機車擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。 二、機車交路的分類1. 按用途可分為：客運機車交路和貨運機車交路。2. 按乘務組工

44、作時間可分為：一般機車交路和長交路。3. 按方向可分為：直線形交路和多邊形交路。4. 按機車運轉制可分為：循環(huán)運轉制交路、半循環(huán)運轉制交路、肩回運轉制交路和環(huán)形運轉制交路。3.8.1 機車交路和機車運轉制94交通運輸工程學院交通運輸教研室三、機車運轉制 機車在交路上進行列車作業(yè)的組織方式稱為機車運轉制，它主要可有循環(huán)運轉制、半循環(huán)運轉制、肩回式運轉制和環(huán)形運轉制之分。四、確定機務段及其折返段位置的主要依據(jù) 1.運輸?shù)男枰?，即區(qū)段行車量和列車密度； 2.提高機車運用效率方面的考慮； 3.乘務員工作時間和機車周轉時間的安排； 4.機車的技術性能。 3.8.1 機車交路和機車運轉制95交通運輸工程學

45、院交通運輸教研室第二節(jié) 機車乘務組織主要內(nèi)容 機車乘務員值乘制度 乘務員換班方式 機車乘務員的作息時間3.8.2 機車乘務組織96交通運輸工程學院交通運輸教研室一、機車乘務組值乘制度1.包乘制 是指由固定的幾個乘務機班組成機車乘務組，輪流值乘一臺（雙機重聯(lián)時為一組）機車的乘務制度。2.輪乘制 是指沒有固定的機車乘務組，機車由若干乘務機班輪流使用，各乘務機班可以在任一臺機車上值乘的乘務制度。3.8.2 機車乘務組織97交通運輸工程學院交通運輸教研室二、機車乘務員的換班制度 1.折返段換班 2.中途換班 3.立即折返 4.按時出乘三、機車乘務員的作息時間 為確保行車安全，機車乘務員的勞動和休息時間

46、必須滿足規(guī)定的要求，不能超勞。3.8.2 機車乘務組織98交通運輸工程學院交通運輸教研室第三節(jié) 機車周轉時間 3.8.3 機車周轉時間 要求掌握機車周轉時間的概念，了解機車全周轉時間的計算方法。99交通運輸工程學院交通運輸教研室一、機車周轉時間的概念 1.機車全周轉時間 指機車每周轉一次所消耗的時間（非運用時間除外），它包括純運轉時間、在中間站停留時間、本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間。 2.機車運用周轉時間 指不包括機車在本段停留時間在內(nèi)的機車周轉一次所消耗的時間。二、機車全周轉時間的計算 3.8.3 機車周轉時間100交通運輸工程學院交通運輸教研室第九章 列車運行圖的編制

47、 基本要求 了解運行圖的編制過程，編制列車運行圖所需的資料，掌握編制運行圖的基本方法。3.9 列車運行圖的編制101交通運輸工程學院交通運輸教研室第一節(jié) 概述主要內(nèi)容 編制列車運行圖所需要的各項資料 編制列車運行圖必須滿足的要求3.9.1 概述102交通運輸工程學院交通運輸教研室一、編制列車運行圖所需要的各項資料（1）各區(qū)段各種客貨列車行車量；（2）車站間隔時間和追蹤列車間隔時間，以及必要的列車運行圖緩沖時間；（3）各區(qū)段通過能力；（4）客貨列車停車站名和停站時間標準；（5）各技術站主要技術作業(yè)時間標準；（6）客車車列在配屬段、折返段停留時間標準；（7）客貨列車區(qū)間運行時分和起停車附加時間；3

48、.9.1 概述103交通運輸工程學院交通運輸教研室（8）各區(qū)段貨物列車重量標準（9）機車在基本段和折返段作業(yè)時間標準，機車運用方式和乘務組工作制度；（10）各區(qū)段線路允許速度；（11）施工計劃以及慢行地段和慢行速度；（12）現(xiàn)行列車運行圖完成情況分析。3.9.1 概述104交通運輸工程學院交通運輸教研室二、編制列車運行圖必須滿足的要求（1）保證列車運行安全；（2）迅速、便利地運輸旅客和貨物；（3）充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟合理地使用機車車輛；（4）應將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)，確保列車運行圖具有一定的彈性，以適應日常運輸生產(chǎn)和列車運行秩序變化的需要；（5）列車運行圖要與列車編組

49、計劃和車站技術作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列車運行線與車流很好地結合起來；（6）保證各站、各區(qū)間工作的協(xié)調(diào)和均衡；（7）合理安排乘務人員的作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標準。3.9.1 概述105交通運輸工程學院交通運輸教研室第二節(jié) 旅客列車運行圖的編制方法 主要內(nèi)容旅客列車運行圖的編制步驟編制客車方案圖應注意解決的主要問題3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法106交通運輸工程學院交通運輸教研室一、編制旅客列車運行圖的步驟 1.編制列車運行方案圖 2.鋪畫詳細的運行圖二、編制客車方案主要解決的問題 1.方便旅客旅行（1）應規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要技術站的時刻。（2）使各方向各

50、種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉換乘的等待時間。3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法107交通運輸工程學院交通運輸教研室直通旅客列車在樞紐站相互銜接圖3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法108交通運輸工程學院交通運輸教研室管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合示意圖3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法109交通運輸工程學院交通運輸教研室2.經(jīng)濟合理地使用機車車輛3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法直通列車車列周轉與到發(fā)時刻關系圖110交通運輸工程學院交通運輸教研室管內(nèi)列車車列周轉與到發(fā)時刻關系圖3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法111交通運輸工程學院交通運輸教研室旅客列車運行方案與機

51、車周轉關系圖3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法112交通運輸工程學院交通運輸教研室3.保證旅客列車運行與客運站技術作業(yè)過程的協(xié)調(diào)4.為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件3.9.2 旅客列車運行圖的編制方法旅客列車會讓額外增加時間圖113交通運輸工程學院交通運輸教研室第三節(jié) 貨物列車運行圖的編制方法 主要內(nèi)容 貨物列車運行圖的編制步驟 貨物列車運行方案 “五定”班列的運行組織 貨物列車運行圖的祥圖3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法114交通運輸工程學院交通運輸教研室一、貨物列車運行圖的編制步驟 在旅客列車運行圖編制以后，鋪畫貨物列車運行線。先編方案圖，然后再根據(jù)方案圖編制祥圖。 編制方案圖時，各種貨物

52、列車在每一區(qū)段的旅行時間，可按下列方案確定：（1）對于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案規(guī)定；（2）對于其它貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站技術作業(yè)停站時間之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站平均停站時間之和。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法115交通運輸工程學院交通運輸教研室二、貨物列車運行方案1列車運行圖與列車編組計劃的配合（1）按照列車編組計劃所規(guī)定的列車種類和列車數(shù)（并考慮適當?shù)牟▌樱?，在運行圖上鋪畫相應的貨物列車運行線。（2）對有穩(wěn)定車流保證的定期運行列車，應在運行圖上定出固定運行線，從始發(fā)站到終點站使用統(tǒng)一的車次，著重列車通過沿途各技術站時要有

53、良好的接續(xù)。（3）對沒有穩(wěn)定車流保證的技術直達列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次。（4）運行圖上鋪畫的運行線，應與車流密切配合。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法116交通運輸工程學院交通運輸教研室2列車運行圖與車站技術作業(yè)過程的配合（1）列車到達技術站和由技術站出發(fā)的間隔時間，應考慮車站的帶法線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。（2）到達技術站解體的列車，其間隔時間應與駝峰或牽出線的作業(yè)進度相適應，以減少列車待解停留時間。（3）由技術站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應與編組牽出線的編組作業(yè)進度相適應，以減少待發(fā)停留時間。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法11

54、7交通運輸工程學院交通運輸教研室列車到達間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào)圖3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法118交通運輸工程學院交通運輸教研室列車到達間隔與解體作業(yè)不協(xié)調(diào)圖3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法119交通運輸工程學院交通運輸教研室 列車運行圖與貨運站技術作業(yè)過程相協(xié)調(diào)圖相對方向列車配合到達更換機車的技術站圖3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法3列車運行圖與機車周轉的配合120交通運輸工程學院交通運輸教研室列車運行圖與機車周轉協(xié)調(diào)配合圖3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法121交通運輸工程學院交通運輸教研室三、“五定”班列的運行組織 班列運行線，要求發(fā)到站間全程貫通，車次統(tǒng)一編號，班列途經(jīng)

55、的相關技術站緊密接續(xù)，根據(jù)班列運行圖確定各站的班列發(fā)到時間和運到期限，并編制成班列時刻表向社會公布。 在日常工作中，“五定”班列應按固定時刻組織開車，按固定時刻組織運行、按固定時刻組織分界口交接、按固定時刻組織到達。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法122交通運輸工程學院交通運輸教研室四、貨物列車運行圖的祥圖 在鋪畫祥圖時，應注意如下三方面問題： 1保證行車安全和旅客乘降安全 （1）遵守不準同時接發(fā)列車的有關規(guī)定 （2）保證車站間隔時間及列車追蹤間隔時間符合各站所規(guī)定的標準 （3）避免某方向列車在禁止停車的車站上 （4）遵守規(guī)定的機車乘務組和車長工作和休息的時間標準 （5）列車在車站交會和越

56、行時，同時停在車站上的列車數(shù)應與該站的發(fā)、到發(fā)線數(shù)目相適應。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法123交通運輸工程學院交通運輸教研室2有效利用區(qū)間的通過能力（1）在單線區(qū)段，如果通過能力有較大富余時（利用率在70%以下），為保證機車的良好運用，貨物列車運行線可以從機車折返站開始成對地鋪畫。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法從機車折返站開始鋪畫貨物列車運行線方法示意圖124交通運輸工程學院交通運輸教研室（2）當在運行圖上鋪畫的列車對數(shù)達到區(qū)間通過能力利用率的80% 以上時，該區(qū)段應從限制區(qū)間開始鋪畫貨物列車運行線。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法從限制區(qū)間開始鋪畫運行線方法示意圖125交通

57、運輸工程學院交通運輸教研室3提高貨物列車旅行速度 （1）鋪畫在旅客列車之前的貨物列車，盡可能使之通過個中間站，以避免在區(qū)段內(nèi)被旅客列車越行。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法在旅客列車之前鋪畫貨物列車方法示意圖126交通運輸工程學院交通運輸教研室（2）當在區(qū)段內(nèi)不能避免越行時，盡可能將運行地點規(guī)定在有技術作業(yè)的車站上，或者規(guī)定在兩相鄰區(qū)間運行時分最小的車站上。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法127交通運輸工程學院交通運輸教研室（3）在旅客列車之后鋪畫貨物列車時，盡量使客貨列車之間能鋪畫交會的對向貨物列車，以減少會車停站時間。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法128交通運輸工程學院交通運

58、輸教研室（4）在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開始鋪畫列車運行線，并盡可能使列車的交會在雙線區(qū)間內(nèi)進行。3.9.3 貨物列車運行圖的編制方法129交通運輸工程學院交通運輸教研室第四節(jié) 分號列車運行圖的編制主要內(nèi)容分號運行圖的種類 不同行車量的分號運行圖 在列車運行圖找能夠預留施工“空隙”的辦法及施工分號列車運行圖3.9.4 分號列車運行圖的編制130交通運輸工程學院交通運輸教研室一、分號運行圖的種類1不同客貨行車量分號運行圖 在運量波動較大的鐵路區(qū)段或方向上，為適應運量波動需要而編制。2施工分號列車運行圖 為進行隧道、橋梁修理和線路改造、大中修等施工，須在列車運行圖上規(guī)定施工“ 空隙”區(qū)段而

59、編制。3.9.4 分號列車運行圖的編制131交通運輸工程學院交通運輸教研室二、不同行車量的分號運行圖分號列車運行圖一般采用如下兩種方法編制：（1）依造不同的行車量編制一個綜合分號列車運行圖（2）按照不同行車量，分別編制幾個不同運量與不同時刻的獨立分號運行圖3.9.4 分號列車運行圖的編制132交通運輸工程學院交通運輸教研室綜合分號列車運行圖3.9.4 分號列車運行圖的編制133交通運輸工程學院交通運輸教研室三、在列車運行圖中預留施工“空隙”的辦法及施工分號列車運行圖 所謂施工“空隙”是指在列車運行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車一段時間。 在運行圖中預留施工“空隙”的長短，與工程內(nèi)容、工程

60、復雜程度、施工技術作業(yè)過程及線路通過能力等因素有關。3.9.4 分號列車運行圖的編制134交通運輸工程學院交通運輸教研室3.9.4 分號列車運行圖的編制135交通運輸工程學院交通運輸教研室第五節(jié) 電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制 采用電力牽引時，機車的主要運用方式是循環(huán)運轉制，機車乘務組可以中途換班，國外鐵路普遍實行輪乘制，如下圖所示：3.9.5 電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制136交通運輸工程學院交通運輸教研室 在電氣化鐵路上，牽引變電所的功率與分布、接觸網(wǎng)的導線截面與運行圖類型和鋪畫方式有著密切的關系。在編制運行圖時，必須充分考慮供電設備條件。電力牽引區(qū)段列車運行圖的編制，必須注意如下特點：（1