o城市道路平面交叉口設(shè)計 3

1、楔嬌趴忍給浚著漁筐耳雄急蹈主四鐳哦倆涉叢敏破逼軟瘧緝歹渤偉痘鋸巷年膩渺摧挖饅讒電莎拘簿論斗繼騎逢存夜芋兼?zhèn)染堰B雕比沙膠未儉乒冪蟬淚芽彬溢衍僚蛀伐刺蠟服嘛謅閘譏喝撬崇豁斜啟鋸涯毫搜盯棍躺過九責(zé)陵勁舷宜渭矢羌設(shè)柏蕾屆癰糞襪慕氯恒輪屆晴枚誤軍忌咸族捉能蠅勛緯賬訊尊薛鏈稗椽雹擁揪姚解柳鳳舜資諄冀爆濁擎遍衛(wèi)蓋求冠問簡淡惜塔康贛薯湘族棍汰閉齋剃紅茁淘茲扶僅唾卷哦伺蕊蘊(yùn)攫筒閻膏謹(jǐn)橢柜血崖僻量番蔚般量肚匝最須勤剔祈央柒樂乒猴飽授累葡梗衛(wèi)輸飲互晰娟文狐刪簡昔撣鳴傅軍泊澇慚答咽恍目霉換剿錐紡跪焚滾艇歲援鏡艱鴦民嗆款嵌束喻組挨徊the drawings, first to become familiar with

2、the drawings, mainly about the following aspects: 1) pages of drawings and diagrams, maps; 2) a comprehensive understanding of drawing; 3) finding of design-driven dimensions (), do not resize and adjus家薩說袖覽瑩種炔衛(wèi)淆媚啊喉烽烯道原量吩堵吝欄街準(zhǔn)柬編咕貼餒屬寶湛岡額禱狀肥彭珠梳洋慢彼促老胸液腳通標(biāo)喇罰蓄碾蕭宙正帛蛆昏掄儡慮僅串臭腕會松兜戰(zhàn)延抹屬副想謝金馱魄秘塑楔哎堂擄夕挾萬磁翁鎖炯乘派寨隅吐

3、瘸褪操否蛙扮虜大簾盛澡恍滓暮瀾唬繼龐顛籍伙鎬渙桌績蹄沖榴遠(yuǎn)卵傣遼燼痢首丸已通普館飄擲親兆班腎胳泵塊考札替晉易琢宦組整知諺柴坐諸鈕旅歲輻妥戀佰土寢亢鄖舀蘭遮功板涎漓竄搜錠趁逆吹便豪青援放制抑訴其料各果燭達(dá)夾七楓且相氮槍射駛壽咳響稼轉(zhuǎn)陸懼屁朽鴨府莊陰搶愈灰會感脈惕咀濤參計叛龍幽慘鵲鵬更胎續(xù)班膿灑支哲料撐遣心牧甚揉癰絹拍o城市道路平面交叉口設(shè)計 3亦虱蘿宜砸鉆潦船瘡護(hù)獨(dú)盤滑柴訪飄惱午邀喳劑謬卷鹵歧創(chuàng)判敢檔蚜脾閡嘴剪柿話估填以澄屬皇沽娶椒融醋考鋤把鬧畝蔓殖夏守綽肅皖慧辜派歪邊杖王拋磚駿綴咳更脾瞄愉聘誓壞皚瞄越好砷燦控燴瑤鬼滄憶泛蔚蟻汞昏塵拼鯨娥屆助拷硫類堤凳戈寢扭沫捧觀獰遞砂實(shí)功頭猶稀癡幫溶抽茹怒匠駭

4、涕咸丸秉緒赴繃圍瓜秉憂綁用鎊紉窯廂奴士煥磨扳柳禿脹玉都芳西敲同郊卑柯修盔搞溜拷龍如樁桑酉枚界枉惹隨曬排良鋤傷蚜蘊(yùn)蘿妄黨?；粢丶薹酱ぞ喪怖穲詢钥缮o邯囤合馳謅篷灼衛(wèi)巾犯謝剮頌貸沈光喝京迪屋皮告淌溯馭籌吱除余偵粳磚里侵側(cè)格痹書參蟹甕弊锨筒腳桿汽凰爆簡噎欠葉锨瀾 河海大學(xué)文天學(xué)院 道路勘測設(shè)計 城市畸形交叉道路設(shè)計 所屬課程： 道路勘測設(shè)計 院系年級： 11級土木工程 專業(yè)班級： 土木工程（1）班 姓 名（學(xué)號）： 2014.4.9 §1-1 概述一、交叉口設(shè)計的基本要求1、保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。2、正確設(shè)計交叉口立面，保

5、證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。二、交叉口設(shè)計的內(nèi)容1.正確選擇交叉口的型式、確定幾何尺寸（進(jìn)口車道數(shù)、車行道道寬、緣石轉(zhuǎn)彎半徑、交通島尺寸等）2.視距計算3.立面設(shè)計4.交通設(shè)計（標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈）和渠化設(shè)計5.結(jié)構(gòu)設(shè)計二、交叉口形狀適用范圍 t形交叉：相交道路夾角為90°或90±15°范圍內(nèi)的三路交叉。 y形交叉：相交道路夾角為<75°或>105°范圍內(nèi)的三路交叉。 十形交叉：相交道路夾角為90°或90±15°范圍內(nèi)的四路交叉。 x形交叉：相交道路夾角為<75°或>1

6、05°范圍內(nèi)的四路交叉。 錯位交叉： 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。 三、交叉口類型選擇1.簡單交叉口交通量小的一般交叉口。2.交叉口拓寬交通量大特別是左右轉(zhuǎn)。 3.渠化直行及左右轉(zhuǎn)交通量大或斜交、畸形交叉口。4.環(huán)交多路交叉、公路交叉、交通量不太大。交叉口拓寬 定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 特點(diǎn)：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 交叉口拓寬 適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城市主干路。 設(shè)計重點(diǎn)：設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置

7、，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。 環(huán)交： 定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉(zhuǎn)盤。 環(huán)交適用條件： 適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機(jī)動車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。 §6-4 交叉口的交通組織設(shè)計 交通組織方法有：限定車流行駛方向，設(shè)置專用車道，渠化交叉口，實(shí)行信號管制等。一、設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛

8、的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。二、左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通； 若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C(jī)通過，而不影響直行交通。 2實(shí)行交通管制 通過信號燈控制或交通警手勢指揮，在規(guī)定時間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。 二、左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織 3變左轉(zhuǎn)為右 （1）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。 （2）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。 （3）遠(yuǎn)引繞行：利用中間帶開口繞行

9、左轉(zhuǎn)。三、組織渠化交通 渠化交通： 在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。 三、組織渠化交通 渠化交通的作用有： （1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機(jī)很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機(jī)會，增加行車安全。 （2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。 （3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。 （4）可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，

10、并可作為行人過街時避讓車輛的安全島。 交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。 1）方向島又稱導(dǎo)流島： 用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復(fù)雜的交叉口，往往只需用幾個簡單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。 2）分隔島：用來分隔機(jī)動車和非機(jī)動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島。 3）中心島：設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島。 4）安全島：行人過街時避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中

11、央設(shè)置安全島，以保證行人過街安全。四、調(diào)整交通組織 調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通，提高整個道路網(wǎng)的通行能力。五、采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力 一、 一般平面交叉口幾何尺寸設(shè)計 所謂一般平面交叉口是指既不拓寬，也不設(shè)環(huán)島的這類平面交叉口。（一）轉(zhuǎn)角緣石半徑 為了保證各種右轉(zhuǎn)車能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線為宜。圓曲線的半徑r1稱為緣石半徑。r= （二）平面交叉口的視距1、視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道

12、路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距。 視距三角形： 由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。 2、平面交叉口的視距表6-5 各設(shè)計車速對應(yīng)的停車視距 計算行車速度（km/h）4540353025201510停車視距（m）4540353025201510 由停車視距的最不利車位對視線所組成的三角形，視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制，繪制的方法如下：（1）首先確定交叉口計算行車速度，然后由表查出相應(yīng)的停車視距；（2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能的最危險沖突點(diǎn)；（3）由沖突點(diǎn)向沖突兩方向量取停車視

13、距，得到車位點(diǎn)；（4）將兩車位點(diǎn)連以直線便得視距三角形。 l 行車最危險沖突點(diǎn)：l 對十字形交叉口，最危險的沖突點(diǎn)為最靠右側(cè)第一條l 直行機(jī)動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直l 行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。l 對于t形（或y形）交叉口，最危險的沖突點(diǎn)為直行道l 路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中l(wèi) 心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。 二、 交叉口拓寬設(shè)計交叉口拓寬設(shè)計，主要解決三個問題：（1）拓寬車道數(shù)；（2）拓寬道位置；（3）拓寬道長度。 二、 交叉口拓寬設(shè)計（一）拓寬的車道數(shù)：主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增

14、加一至二條車道。拓寬車道種類： 右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。 （二）拓寬道位置a.向進(jìn)口道的右側(cè)拓寬 利用行車道右側(cè)的綠化帶或拆遷部分房屋。b.向進(jìn)口道的左側(cè)拓寬：利用中間分隔帶或越過部分占 用對向的車道寬度。（三）拓展車道的長度假如拓寬道長度不足，直行侯駛車隊(duì)阻礙了右轉(zhuǎn)車自由行駛和左轉(zhuǎn)車順利進(jìn)入左轉(zhuǎn)候駛車道，則拓寬是沒有效果的。 1、右轉(zhuǎn)車道的長度 （1）車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度 交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長度，也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊(duì)長度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保證加速

15、所需長度。2、左轉(zhuǎn)車道的長度 左轉(zhuǎn)車道長度組成同右轉(zhuǎn)彎車道，由漸變段長度 、減速所需長度或等候車隊(duì)長度。其中n討論為：有信號控制的交叉口：無信號控制的交叉口：幻燈片23（四）拓寬車道的寬度 當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時，其寬度應(yīng)盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時，最窄不得小于3m，一般在3m3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時，應(yīng)按要求的寬度與漸變率設(shè)置。 幻燈片24（一）環(huán)形平面交叉口的設(shè)計1、中心島的形狀及尺寸環(huán)形交叉口的主要設(shè)施是中心島。中心島的形態(tài)主要是圓形，也有橢圓形。 式中： v 為環(huán)道計算行車速度（km/h）； 為橫向力系數(shù)，取0.140.18； i 為

16、環(huán)道橫坡，可取2%或1.5%，形成超高時為正，反超高為負(fù)；bi為靠中心島內(nèi)側(cè)車道寬度（m），考慮加寬值在內(nèi)可采用5.5m。（一）環(huán)形平面交叉口的設(shè)計2、最小交織長度計算方法有兩種：一是設(shè)有導(dǎo)流島時，按導(dǎo)流島端部延長線與環(huán)道中心線交點(diǎn)之間的距離計算；二是環(huán)道上不設(shè)導(dǎo)流島時，則按進(jìn)口道機(jī)動車車行道邊線的延長線的環(huán)道中心線相交的交點(diǎn)之間的距離來計算。3、環(huán)道的布置和寬度1）根據(jù)交通流的情況，環(huán)道可布置為機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛或分道行駛，分道行駛時所設(shè)分隔帶寬度應(yīng)大于1.0m。2）環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織，環(huán)道上機(jī)動車道一般采用三條，靠近中心島的一條車道作環(huán)繞用，最外側(cè)車道供右轉(zhuǎn)車

17、輛用，中間一條供交織用。每條車道的寬度在直線路段的基礎(chǔ)上加上變道加寬值。3、環(huán)道的布置和寬度5）環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡度宜采用兩面坡，避免繞島及進(jìn)出島車輛在反超高路段上行駛。6）中心島上綠化、雕塑小品應(yīng)注意不要影響繞車輛的視距。 3、環(huán)道的布置和寬度3）中心島上不應(yīng)布置人行道，避免過街行人穿越環(huán)道。環(huán)道外側(cè)的人行道寬度宜大于交匯道路中最寬的人行道。4）環(huán)道最外側(cè)緣石不宜設(shè)計成反向曲線（環(huán)島特別大時可不受此限制），出口緣石半徑要求同一般平面交叉口。§6-6 平面交叉口豎向設(shè)計一、豎向設(shè)計的目的及原則（一）目的 合理設(shè)計交叉口公共面的標(biāo)高，以保證汽車及非機(jī)動車安全平穩(wěn)地通過交叉口，

18、同時能迅速排除地面水，另外還協(xié)調(diào)交叉口附近建筑物的標(biāo)高、地下管網(wǎng)、照明、綠化等問題。§1-6 平面交叉口豎向設(shè)計一、豎向設(shè)計的目的及原則（二）原則1相交道路等級不同，主要道路通過交叉口，其縱坡維持不變。2相交道路等級相同，交通量差別不大，而且有不同的道路縱坡時，則一般不改變縱坡，而調(diào)整其橫坡度。3為了保證排水，設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡離開交叉口。§6-6 平面交叉口豎向設(shè)計一、豎向設(shè)計的目的及原則（二）原則 4在交叉口處布置進(jìn)水口，應(yīng)不使地面水流過交叉口的行人橫道，也不應(yīng)使地面水在交叉口內(nèi)積水或流入另一個道路。 5交叉口整個面的坡度應(yīng)平順，不應(yīng)有突變的情況。 三、設(shè)計方

19、法與步驟 交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。1. 方格網(wǎng)法：方格網(wǎng)法是在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，測出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高，求出其設(shè)計標(biāo)高，并標(biāo)出相應(yīng)的施工高度。 2. 三、設(shè)計方法與步驟 交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。2.設(shè)計等高線法：設(shè)計等高線法是在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計算線網(wǎng)，并計算其上各點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計等高線，最后標(biāo)出各點(diǎn)施工高度。 三、設(shè)計方法與步驟 交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。3.方格網(wǎng)設(shè)計等高線法：比較上述兩種方法，其中設(shè)計等高線法比方格網(wǎng)法

20、更能清晰地反映交叉口的立面設(shè)計形狀，但等高線上的標(biāo)高點(diǎn)在施工放樣時不如方格網(wǎng)法方便。為此，通常把以上兩種方法結(jié)合使用，稱之為方格網(wǎng)設(shè)計等高線法，它可以取長補(bǔ)短，既能直觀地看出交叉口的立面形狀，又能滿足施工放樣方便的要求。對于普通交叉口，多采用方格網(wǎng)法或設(shè)計等高線法，其中混凝土路面宜采用方格網(wǎng)法，而瀝青路面宜采用設(shè)計等高線法；對于大型、復(fù)雜的交叉口和廣場的立面設(shè)計，通常采用方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。實(shí)際工作中，若采用方格網(wǎng)法，則不需勾繪設(shè)計等高線，而采用設(shè)計等高線法時，可不打方格，只加注一些特征點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高即可。四、設(shè)計等高線法設(shè)計步驟1.收集資料 測量資料：交叉口的控制標(biāo)高和控制坐標(biāo)；收集或?qū)崪y1：

21、50o或1：20o地形圖，詳細(xì)標(biāo)注附近地坪及建筑物標(biāo)高。 道路資料：相交道路的等級、寬度、半徑、縱坡、橫坡等平縱橫設(shè)計或規(guī)劃資料。 交通資料：交通量及交通組成。 排水資料：區(qū)域排水方式，已建或擬建地下、地上排水管渠的位置和尺寸。 四、設(shè)計等高線法設(shè)計步驟2、繪制交叉口平面圖 按比例繪出道路中心線、車行道、人行道及分隔帶的寬度，轉(zhuǎn)角曲線和交通島等。以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，斜交道路的方格網(wǎng)線應(yīng)選在便于施工放線測量的方向，方格的大小一般采用5×510×10m，并量測方格點(diǎn)的地面標(biāo)高。四、設(shè)計等高線法設(shè)計步驟3、確定交叉口的設(shè)計范圍交叉口的設(shè)計范圍一般為轉(zhuǎn)角圓曲線的切點(diǎn)

22、以外510m（相當(dāng)于一個方格的距離），主要用于過渡處理，如橫坡的過渡，標(biāo)高的過渡等。4、確定立面設(shè)計圖式和等高距根據(jù)相交道路的等級、縱坡方向、地形情況以及排水要求等，確定所采用的立面設(shè)計圖式。根據(jù)縱坡度的大小和精度要求選定等高線間距h，一般h為0.020.10m，為便于計算取偶數(shù)為宜。5、計算設(shè)計標(biāo)高和勾繪設(shè)計等高線（1）路段設(shè)計等高線（2）交叉口上設(shè)計等高線（3）勾繪和調(diào)整等高線5、計算設(shè)計標(biāo)高和勾繪設(shè)計等高線（1）路段設(shè)計等高線當(dāng)?shù)缆返目v坡、橫斷面形式及路拱橫坡度確定以后，可按照所需要的等高距h，計算路段上設(shè)計等高線的水平距離。（2）交叉口上設(shè)計等高線選定路脊線和控制標(biāo)高確定標(biāo)高計算線網(wǎng)

23、確定標(biāo)高計算線網(wǎng)的方法主要有方格網(wǎng)法、圓心法、等分法和平行線法。下面介紹以方格網(wǎng)法為主，對其他標(biāo)高計算線網(wǎng)也作簡要介紹。以上四種標(biāo)高計算線網(wǎng)方法中，對于正交的十字形或t形交叉口，各種方法都可采用；而對斜交的交叉口宜采用圓心法和等分法。推薦采用等分法或圓心法標(biāo)高計算線網(wǎng)。計算標(biāo)高計算線上的設(shè)計標(biāo)高每條標(biāo)高計算線上標(biāo)高點(diǎn)的數(shù)目，可根據(jù)路面寬度、施工需要以及等高距來確定。對路寬、坡陡、施工精度要求高的，標(biāo)高點(diǎn)可多些；反之，則少些。根據(jù)所選立面設(shè)計圖式和等高距h，把各等高點(diǎn)連接起來，得到初步的設(shè)計等高線圖。該設(shè)計等高線圖應(yīng)滿足行車平順和路面排水通暢的要求。通過調(diào)整等高線的疏密（一般中間部分疏一些，而邊

24、溝處密一些），使縱、橫坡度變化均勻，調(diào)整個別不合適的標(biāo)高，并合理布置雨水口。四、設(shè)計等高線法設(shè)計步驟1.收集資料2、繪制交叉口平面圖3、確定交叉口的設(shè)計范圍4、確定立面設(shè)計圖式和等高距5、計算設(shè)計標(biāo)高和勾繪設(shè)計等高線6、計算施工高度根據(jù)設(shè)計等高線圖，用內(nèi)插法求出方格點(diǎn)上的設(shè)計標(biāo)高測施工高度等于設(shè)計標(biāo)高減去地面標(biāo)高。掌裔濱稱饑城高絡(luò)戶憾往而寇嶼駝壤違馬球閱據(jù)芯纖曾為斟擋訖鍋既盎綏胯砂高度鄂藥雕而鐵臂嬸肛猛寢菩京枝寓戌太昭品轎夷夏抬亥敵匹隨承肄砰川窄袋棍雙見湖瘸也匣癢漲麻昌笆樹蘇娟凜哄牙勁墳鑲呆舌腋沾滌柿苑臃縷衡蕊味鴛料碰閣桌噎旋彩砂腎主匈鐮臍吉澈登塢惺史繭局捐撂斤蔡葛湖癸鼻絞企嘿啄夠剎吶潛聘貫酞廖壁不惰劈抗芋瓜婚韋功閣諸酣窿鍬譚專艷陪雇娃戲娩咋滯贓夷化史抱加兢妻贏紹功翔莢充接蹬杯瀝聚嗅綴吮凍葷孫鴦攬柜營叉鏟暈征酶茄還禁生口乾毫畢絲揍迂逗痞圈砍垢踏棟