3季度全國交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告

1、 2011年3季度全國交通運(yùn)輸行業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警報(bào)告全國交通運(yùn)輸行業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警報(bào)告2011年3季度風(fēng)險(xiǎn)因素主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)級別外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)人民幣升值預(yù)期加強(qiáng)、gdp增速放緩b行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增值稅制度改革試點(diǎn)行業(yè)利好b產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)制造業(yè)的生產(chǎn)成本在不斷加大b-企業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)競爭十分激烈，由硬件比拼轉(zhuǎn)變到軟件對抗b-貸款風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展前景依然看好，貸款風(fēng)險(xiǎn)依然可控b風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)中等風(fēng)險(xiǎn)b40目 錄第一章 2011年3季度交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析1第一節(jié) 交通行業(yè)外部環(huán)境分析1一、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與行業(yè)發(fā)展1二、財(cái)政政策與行業(yè)的發(fā)展2三、貨幣政策與行業(yè)發(fā)展3四、產(chǎn)業(yè)政策與行業(yè)發(fā)展3五、行業(yè)重大事件及影響分析6第二

2、節(jié) 外部環(huán)境綜合評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警7第二章 2011年3季度交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行分析9第一節(jié) 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資情況9第二節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行情況11一、貨物運(yùn)輸情況11二、旅客運(yùn)輸情況12第三章 2011年3季度交通運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分行業(yè)運(yùn)行情況15第一節(jié) 公路15一、貨物運(yùn)輸情況15二、旅客運(yùn)輸情況16第二節(jié) 鐵路17第三節(jié) 航空18一、貨物運(yùn)輸情況18二、旅客運(yùn)輸情況20第四節(jié) 港口航運(yùn)21一、水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況21二、港口生產(chǎn)情況分析22三、航運(yùn)業(yè)運(yùn)行情況分析27第五節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)動(dòng)態(tài)分析29一、交通運(yùn)輸六個(gè)重大科技專項(xiàng)啟動(dòng)29二、三峽船閘管線廊道整治工程全部竣工29三、杭州灣跨海大橋通

3、過竣工驗(yàn)收30四、交通電子口岸連云港分中心成立30五、兩項(xiàng)港口行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過審查30第四章 交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)競爭力分析32第一節(jié) 行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競爭力分析32一、大秦鐵路32第二節(jié) 行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)動(dòng)態(tài)分析33一、海航：開通首條上海-烏魯木齊-伊斯坦布爾航線33二、海特高新積極向綜合性航空技術(shù)服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型34三、中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營穩(wěn)步增長34第三節(jié) 基于競爭下的銀行風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)分析34第五章 交通運(yùn)輸行業(yè)信貸建議35第一節(jié) 總體信貸原則35第二節(jié) 細(xì)分信貸建議35一、子行業(yè)信貸建議35二、區(qū)域信貸建議36三、客戶信貸建議36第六章 交通運(yùn)輸行業(yè)展望與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警37第一節(jié) 4季度交通運(yùn)輸行業(yè)展望37第二節(jié) 行業(yè)風(fēng)

4、險(xiǎn)預(yù)警37一、外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)37二、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)37三、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)38四、企業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)38五、信貸風(fēng)險(xiǎn)38第三節(jié) 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評級39表 錄表1交通運(yùn)輸行業(yè)外部環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評級體系7表22010年9月-2011年9月水路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況9表32010年以來貨運(yùn)量總計(jì)各月情況11表42010年以來客運(yùn)量總計(jì)各月情況13表52011年9月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況17表62010年9月-2011年9月水路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況21表72010年9月-2011年9月規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成情況22表82011年9月份沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量前10名23表92010年9月-2011年9月規(guī)模以

5、上港口外貿(mào)貨物吞吐量完成情況24表102011年9月份沿海規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量前10名24表112010年9月-2011年9月規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成情況25表122011年9月沿海規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量前10名25表132010年9月-2011年9月規(guī)模以上港口旅客吞吐量完成情況26表142011年9月規(guī)模以上港口旅客吞吐量完成情況比較表26表15大秦鐵路股份有限公司2011年前三季度與2010年同期財(cái)務(wù)狀況對比32表162011年前三季度大秦鐵路股份有限公司財(cái)務(wù)狀況33表172011年4季度中國交通運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評級39表18世經(jīng)未來行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)級別劃分標(biāo)準(zhǔn)39圖 錄圖12009年以

6、來交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額增速情況9圖22010-2011年同期交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資總額及當(dāng)年累計(jì)增速比較10圖32011年1-9月交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)情況結(jié)構(gòu)情況分析10圖42010年以來交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速情況11圖52010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)貨運(yùn)量總計(jì)及當(dāng)年累計(jì)增速比較12圖62010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)及當(dāng)年累計(jì)增速比較12圖72010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)客運(yùn)量總計(jì)及當(dāng)年累計(jì)增速比較13圖82010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)及當(dāng)年累計(jì)增速比較14圖92010-2011年同期公路貨運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較15

7、圖102010-2011年同期公路貨物周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較16圖112010-2011年同期公路客運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較16圖122010-2011年同期公路旅客周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較17圖132010-2011年同期航空貨運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較19圖142010-2011年同期航空貨物周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較20圖152010-2011年同期航空客運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較20圖162010-2011年同期航空旅客周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較21圖172010-2011年同期內(nèi)河建設(shè)與沿海建設(shè)投資完成額比較22圖182010-2011年同期水路貨運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較27圖192010-201

8、1年同期水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較28圖202010-2011年同期水路客運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較28圖212010-2011年同期水路旅客周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較29第一章 2011年3季度交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析第一節(jié) 交通行業(yè)外部環(huán)境分析一、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與行業(yè)發(fā)展交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，他把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。作為服務(wù)與社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè)，以一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門立足于社會(huì)。它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟(jì)合理地組織

9、旅客和貨物運(yùn)輸，保證最大限度地滿足社會(huì)和國防建設(shè)對運(yùn)輸?shù)男枨?。另一方面，交通運(yùn)輸又可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)閮?yōu)良的交通運(yùn)輸和通信聯(lián)絡(luò)，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展能起重要的，有時(shí)甚至是決定性的作用。2011年3季度在宏觀緊縮政策和國際經(jīng)濟(jì)面臨較大下行風(fēng)險(xiǎn)的情況下，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩；交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，有效保障了國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。 （一）經(jīng)濟(jì)增長平穩(wěn)回落，工業(yè)增加值增速反彈2011年前3季度國內(nèi)生產(chǎn)總值320692億元，比去年同期增長9.4%，其中第1季度增長9.7%，2季度增長9.5%，3季度增長9.1%，較2季度下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長速度平穩(wěn)回落

10、；第3季度工業(yè)增速為13.8%，高于去年同期0.3個(gè)百分點(diǎn)。從pmi走勢來看，8月和9月出現(xiàn)連續(xù)小幅反彈，其中9月份規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長13.8%，比8月份加快0.3個(gè)百分點(diǎn)；前3季度規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長14.2%，與1-8月份增速持平。前3季度制造業(yè)保持了31.5%的增速，未來可能加大產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。由于緊縮的貨幣政策，導(dǎo)致內(nèi)需放緩，國際經(jīng)濟(jì)的下行導(dǎo)致外需下滑，貿(mào)易順差逐漸縮窄。（二）固定資產(chǎn)投資增速放緩2011年1-9月固定資產(chǎn)投資完成212273.99億元，比去年同期名義增長24.9%，實(shí)際增長16.9%。受緊縮政策的影響，鐵路運(yùn)輸業(yè)投資項(xiàng)目增速大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，前3季

11、度，交通固定資產(chǎn)投資完成14750億元，同比增長11.6%。公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成9991億元，同比增長14.7%，增幅比去年同期放慢0.6個(gè)百分點(diǎn)，比今年上半年放慢0.8個(gè)百分點(diǎn)。二、財(cái)政政策與行業(yè)的發(fā)展（一）天津北方國際航運(yùn)中心核心功能區(qū)實(shí)施營業(yè)稅優(yōu)惠政策自2011年8月1日起，財(cái)政部對注冊在東疆保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)從事海上國際航運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營業(yè)稅；對注冊在東疆保稅港區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)、物流等服務(wù)企業(yè)從事貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入免征營業(yè)稅；對注冊在天津的保險(xiǎn)企業(yè)從事國際航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營業(yè)稅。點(diǎn)評：此次稅收優(yōu)惠政策有利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)在東疆保稅港區(qū)聚集，加快推進(jìn)

12、濱海新區(qū)北方國際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)。（二）專項(xiàng)資金支持公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排7月6日，財(cái)政部印發(fā)交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法，“十二五”期間中央財(cái)政將從一般預(yù)算資金和車輛購置稅資金中安排專項(xiàng)資金用于支持公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排。點(diǎn)評：此次辦法的出臺(tái)，是在面對日趨強(qiáng)化的資源環(huán)境約束和國內(nèi)外節(jié)能減排新形勢下，交通運(yùn)輸部作出的建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，走低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路的戰(zhàn)略部署。（三）交通運(yùn)輸行業(yè)成為深化增值稅制度改革試點(diǎn)10月26日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，為進(jìn)一步解決貨物和勞務(wù)稅制中的重復(fù)征稅問題，完善稅收制度，支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，決定自2012年1月1日起，

13、在部分地區(qū)和行業(yè)開展深化增值稅制度改革試點(diǎn)，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。1、先在上海市交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等開展試點(diǎn)，條件成熟時(shí)可選擇部分行業(yè)在全國范圍進(jìn)行試點(diǎn)；2、在現(xiàn)行增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%低稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率；3、試點(diǎn)期間原歸屬試點(diǎn)地區(qū)的營業(yè)稅收入，改征增值稅后收入仍歸屬試點(diǎn)地區(qū)。試點(diǎn)行業(yè)原營業(yè)稅優(yōu)惠政策可以延續(xù)，并根據(jù)增值稅特點(diǎn)調(diào)整。納入改革試點(diǎn)的納稅人繳納的增值稅可按規(guī)定抵扣。點(diǎn)評：深化增值稅制度改革試點(diǎn)將降低部分行業(yè)以及全社會(huì)總體稅負(fù)，有利于緩解部分企業(yè)資金偏緊的問題，起到一定的財(cái)政寬松作用。同時(shí)改進(jìn)稅收制度后，有利于推動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展，優(yōu)

14、化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。三、貨幣政策與行業(yè)發(fā)展為抑制屢創(chuàng)新高的cpi，抑制通貨膨脹的背景下，中國人民銀行2011年以來已6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)法定存款準(zhǔn)備金率，并分別于2月8日、4月5日和7月6日上調(diào)了金融機(jī)構(gòu)存貸款基準(zhǔn)利率。目前來看，金融機(jī)構(gòu)在數(shù)十次上調(diào)準(zhǔn)備金率之后其可供支配的信貸資金顯得尤為緊張，商業(yè)銀行目前已經(jīng)陷入到較為嚴(yán)重的攬儲(chǔ)大戰(zhàn)之中，且有項(xiàng)目無資金的顯現(xiàn)較為普遍?；鶞?zhǔn)利率目前已經(jīng)到了較高位置，給企業(yè)特別是中小企業(yè)帶來較大的融資壓力。就交通運(yùn)輸行業(yè)而言，由于2011年是“十二五”開局之年，續(xù)建項(xiàng)目和新開工項(xiàng)目較為集中，資金供求原本就較為緊張。貨幣政策持續(xù)從緊使銀行貸款規(guī)模受限，由于貨幣政策調(diào)整、融資平

15、臺(tái)清理等政策的共同作用，加上交通運(yùn)輸建設(shè)融資結(jié)構(gòu)中銀行貸款比重偏高，交通建設(shè)貸款合同正常履行受到影響，公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張，國內(nèi)貸款到位資金中占比明顯低于往年平均水平，特別是新開工項(xiàng)目貸款到位率偏低；同時(shí)貸款利率上浮，抬升了融資成本，交通建設(shè)資金籌措難度加大。四、產(chǎn)業(yè)政策與行業(yè)發(fā)展（一）交通運(yùn)輸部發(fā)布運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)交通運(yùn)輸部發(fā)布運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)，自2012年1月1日起實(shí)施，與原有的國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)相比，更有針對性，更為具體，是在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上系統(tǒng)的總結(jié)了我國運(yùn)河建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，特別是京杭運(yùn)河的工程實(shí)踐，結(jié)合運(yùn)河工程特點(diǎn)和運(yùn)營規(guī)律，經(jīng)過廣泛征求意見和反復(fù)修改完善編制而成。新標(biāo)準(zhǔn)完善了內(nèi)河通

16、航標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)限制性航道的技術(shù)規(guī)定，首次對運(yùn)河提出了具體的通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；明確了運(yùn)河航道等級分為級，級和級航道由于運(yùn)量小、效率低不作為運(yùn)河航道等級；明確了運(yùn)河中船型發(fā)展適應(yīng)既有航道的原則，對運(yùn)河船型提出了量化指標(biāo)；對運(yùn)河過河建筑物通航標(biāo)準(zhǔn)要求提出了嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；首次對運(yùn)河過河纜線的凈空高度和安全富裕度作出了明確規(guī)定；對在運(yùn)河中進(jìn)行取水、排水、調(diào)水、泄洪等作業(yè)提出通航安全要求；提出了有關(guān)技術(shù)論證和模擬試驗(yàn)研究的要求。作為貫徹國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見、推動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的技術(shù)保障措施，更具針對性的運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)將為運(yùn)河的管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)及保障運(yùn)河通航暢通和船舶航行安全等提供

17、技術(shù)支撐，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。（二）公路建設(shè)用地新指標(biāo)要求最大限度少用地 交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)修訂的公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)，自2011年12月1日起施行，對節(jié)約集約用地的措施規(guī)定更加具體，對公路建設(shè)的各個(gè)階段及其主要環(huán)節(jié)均提出了節(jié)約集約用地的具體要求。在滿足公路功能的前提下，新指標(biāo)總體水平比原指標(biāo)有不同程度降低，對交通運(yùn)輸行業(yè)貫徹落實(shí)國家關(guān)于嚴(yán)格保護(hù)耕地、節(jié)約集約使用土地政策，最大限度減少用地，促進(jìn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展具有積極的作用。根據(jù)當(dāng)前公路建設(shè)管理的新形勢，新指標(biāo)進(jìn)一步完善了指標(biāo)體系、編制方法和方式，充分考慮了公路收費(fèi)、服務(wù)、養(yǎng)護(hù)、治超、監(jiān)控通信等方面用地需求；按照滿足服務(wù)設(shè)施基本功能的

18、需要，服務(wù)區(qū)和停車區(qū)用地指標(biāo)在確定基準(zhǔn)值的同時(shí)，設(shè)置了交通量和大型車比例兩個(gè)調(diào)整系數(shù)，以滿足不同線路的實(shí)際需求；根據(jù)實(shí)際情況，提高了平原區(qū)喇叭型互通立交、山嶺重丘區(qū)三肢樞紐型互通立交等用地指標(biāo)水平?？傮w看，新的用地指標(biāo)水平更趨合理，能夠適應(yīng)今后一個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。（三）干線公路通車信息報(bào)送制度9月1日起施行9月1日起，交通運(yùn)輸部干線公路通車信息報(bào)送制度正式施行，作為報(bào)送主渠道的交通運(yùn)輸部“通車信息管理系統(tǒng)”也隨之開通，并提供網(wǎng)絡(luò)報(bào)送服務(wù)。凡是新建或是改建的高速公路和二級以上普通國省干線公路（含二級以及獨(dú)立開通的橋梁或隧道），在新（改）建工程交工驗(yàn)收后，都要在正式通車一周前通過系統(tǒng)報(bào)送相

19、關(guān)通車信息，除新（改）建公路的基本信息之外，還要重點(diǎn)報(bào)送通車路段帶來的直接和間接效益信息、相鄰路段情況等公眾普遍關(guān)注的出行信息。通車路段在正式開通運(yùn)行后，需按照有關(guān)制度報(bào)送路況信息。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心將匯總各地方交通運(yùn)輸主管部門報(bào)送的干線公路通車信息，并通過廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)站等多種媒介向公眾發(fā)布，方便公眾及時(shí)了解公路通車情況。（四）港口建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法將于10月1日起正式實(shí)施10月1日起，港建費(fèi)征收主體將統(tǒng)一改為港口所在地海事管理機(jī)構(gòu)，征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%，港建費(fèi)資金主要用于港口航道等水運(yùn)公益性基礎(chǔ)設(shè)施和支持保障系統(tǒng)建設(shè)。港建費(fèi)專項(xiàng)資金為我國水運(yùn)事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。隨著港口管理體制

20、的不斷改革、國家財(cái)政體制改革的不斷深入以及港口投融資體制的調(diào)整，當(dāng)前，調(diào)整和完善港建費(fèi)征管政策成為維護(hù)水運(yùn)市場秩序、規(guī)范費(fèi)收征管的重要舉措。同時(shí)，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)需要進(jìn)一步加大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，作為中央投資中最主要來源和保障的港建費(fèi)，將繼續(xù)承擔(dān)今后一個(gè)時(shí)期我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的重任。（五）道路運(yùn)輸條例修訂積極采納各界意見建議 8月18日，由交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司、政策法規(guī)司聯(lián)合舉辦的道路運(yùn)輸條例修訂工作座談會(huì)在北京舉行。道路運(yùn)輸條例主要修訂內(nèi)容有五個(gè)方面：一是強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理新職能。明確將出租車、汽車租賃、機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測、物流市場有關(guān)管理等內(nèi)容納入法規(guī)調(diào)整范圍，城市公共交通條例則

21、單獨(dú)出臺(tái)，未納入調(diào)整范圍。二是強(qiáng)化地方政府的權(quán)利義務(wù)。在明確各級交通運(yùn)輸主管部門、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)職責(zé)的同時(shí)，此次修改對地方政府的權(quán)利和義務(wù)也作出了原則性規(guī)定。三是強(qiáng)化市場資源的有效配置。突出規(guī)劃在道路運(yùn)輸市場資源調(diào)控中的作用，強(qiáng)化招投標(biāo)制度的法律地位。四是強(qiáng)化貨運(yùn)市場監(jiān)管職責(zé)。明確貨運(yùn)經(jīng)營的分類，提高貨物運(yùn)輸經(jīng)營特別是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營的市場準(zhǔn)入條件。五是強(qiáng)化安全監(jiān)管體系。圍繞促進(jìn)道路運(yùn)輸安全運(yùn)行長效機(jī)制建設(shè)，此次修改從人員條件、技術(shù)裝備、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、制度建設(shè)、責(zé)任落實(shí)等方面明確了政策要求。（六）“十二五”首批重點(diǎn)推廣公路水路節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）7月22日，交通運(yùn)輸部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室

22、在京召開“十二五”期第一批全國重點(diǎn)推廣公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）頒證及推廣座談會(huì)，公布30項(xiàng)交通運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）。（七）“十二五”公路水路節(jié)能減排目標(biāo)確定7月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃，提出與2005年相比，2015年?duì)I運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗將下降10%，二氧化碳排放下降11%；營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%，二氧化碳排放下降16%；港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8%，二氧化碳排放下降10%。交通運(yùn)輸行業(yè)將加快構(gòu)建“三大體系”（節(jié)能型交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系、節(jié)能環(huán)保型交通運(yùn)輸裝備體系、節(jié)能高效運(yùn)輸組織體系），組織開展“兩項(xiàng)專項(xiàng)行動(dòng)”（節(jié)能減排科

23、技專項(xiàng)行動(dòng)、重點(diǎn)企業(yè)節(jié)能減排專項(xiàng)行動(dòng)），著力推進(jìn)“十大重點(diǎn)工程”，即營運(yùn)車船燃料消耗量準(zhǔn)入與退出工程、節(jié)能與新能源車輛示范推廣工程、甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排推廣工程、綠色駕駛與維修工程、智能交通節(jié)能減排工程、公路建設(shè)和運(yùn)營節(jié)能減排技術(shù)推廣工程、綠色港航建設(shè)工程、合同能源管理推廣工程、船舶能效管理體系與數(shù)據(jù)庫建設(shè)工程、節(jié)能減排監(jiān)管能力工程。（八）交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)啟動(dòng) 7月1日，交通運(yùn)輸部制定出臺(tái)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施方案。具有獨(dú)立法人資格，具體從事公路水路運(yùn)輸、城市客運(yùn)和公路水運(yùn)工程施工等生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)活動(dòng)的交通運(yùn)輸企業(yè)，將全面開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、

24、作業(yè)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化和操作過程標(biāo)準(zhǔn)化。 具體目標(biāo)是：到2015年，營運(yùn)車輛萬車死亡事故件數(shù)和死亡人數(shù)平均每年下降3%；運(yùn)輸船舶百萬噸港口吞吐量水上交通事故件數(shù)和死亡人數(shù)平均每年下降5%；城市客運(yùn)百萬車公里死亡事故件數(shù)和死亡人數(shù)平均每年下降1%；公路水運(yùn)工程建設(shè)百億元投資死亡事故件數(shù)和死亡人數(shù)平均每年下降1%。（九）交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于“十二五”交通運(yùn)輸科技計(jì)劃有關(guān)問題的通知 交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于“十二五”交通運(yùn)輸科技計(jì)劃有關(guān)問題的通知，明確提出“十二五”交通運(yùn)輸科技計(jì)劃由七類計(jì)劃組成，涵蓋原“西部交通建設(shè)科技計(jì)劃”和原“行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)計(jì)劃”?！笆濉苯煌ㄟ\(yùn)輸科技計(jì)劃包括應(yīng)用基礎(chǔ)研究計(jì)劃，交通運(yùn)輸建設(shè)科技

25、計(jì)劃，軟科學(xué)研究計(jì)劃，信息化技術(shù)研究計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量及質(zhì)量研究計(jì)劃，科技成果推廣計(jì)劃和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃。其中，標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量及質(zhì)量研究計(jì)劃，科技成果推廣計(jì)劃和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃為新增計(jì)劃類別，旨在更有效地推動(dòng)“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中科技成果推廣和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)兩項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)的落實(shí)，更加突出企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位。五、行業(yè)重大事件及影響分析（一）7.23高鐵事故7月23日20時(shí)50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，造成d301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線。截至23日晚六點(diǎn)，事故

26、已經(jīng)造成35人死亡，211人受傷。受溫州動(dòng)車事故影響，7月24日鐵路部門停運(yùn)列車58列。自2011年8月16日，鐵道部召回36組京滬高鐵動(dòng)車組之后，8月28日，進(jìn)一步高鐵車次，京滬動(dòng)車組減少7對，較7月開通時(shí)的90對下降了34%。點(diǎn)評：京滬高鐵自6月30日開通以來，連續(xù)出現(xiàn)多次故障。事故頻發(fā)或?qū)⒃谖磥硪欢螘r(shí)間拖慢鐵路運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，高鐵降溫或加速行業(yè)洗牌。高鐵車次縮減以及最近火車事故發(fā)生后乘客的安全擔(dān)憂，會(huì)增加航空的需求。此外，事故對交通運(yùn)輸業(yè)的影響，將在未來一段時(shí)間向旅游業(yè)、商業(yè)傳導(dǎo)，從而對服務(wù)業(yè)造成更加嚴(yán)重的影響。（二）國內(nèi)航油價(jià)格下降自11月1日起，國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)將從10月份的7

27、501元/噸下調(diào)至7277元/噸，航空公司從中航油采購航油的綜合成本亦從10月份的7503元/噸下調(diào)至7279元/噸，下調(diào)幅度224元/噸。這是今年以來國內(nèi)航油價(jià)格的第三次下調(diào)，前兩個(gè)月，國產(chǎn)航油的出廠價(jià)和綜合采購成本已經(jīng)每月下調(diào)百元/噸。7月份，國家發(fā)改委宣布推行航煤定價(jià)機(jī)制改革，并從8月起對出廠價(jià)實(shí)行逐月調(diào)整，方向則是逐步實(shí)現(xiàn)市場化定價(jià)。航空煤油的出廠價(jià)格按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調(diào)整一次，調(diào)價(jià)時(shí)間為每月1日。點(diǎn)評：航油支出也是航空公司最大的成本支出。此次航油價(jià)格再次下調(diào)，意味著航空公司的成本支出將下降，下半年航空公司的燃油成本壓力將減輕。（三）各地

28、陸續(xù)公布收費(fèi)路摸底結(jié)果10月14日，安徽省交通運(yùn)輸廳正式公布了40個(gè)主線收費(fèi)站的信息公開表和站點(diǎn)分布圖，成為全國最早公開收費(fèi)公路摸底結(jié)果的省份。隨后，貴州、遼寧、山東、上海、北京等省級政府公布調(diào)查摸底結(jié)果，從已公布的情況來看，各省(直轄市)收費(fèi)公路日均進(jìn)賬至少一千多萬元，每公里每年收費(fèi)數(shù)百萬元不等。點(diǎn)評：由于公路亂收費(fèi)的存在，直接推高了我國流通領(lǐng)域的成本。清理公路收費(fèi)將有效減少物流企業(yè)成本，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。第二節(jié) 外部環(huán)境綜合評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警2011年以來，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的主要問題是融資困難，交通運(yùn)輸業(yè)融資結(jié)構(gòu)較為單一，銀行貸款的比重較高，因此受貨幣政策的影響很大。加之地方政府融資平臺(tái)和地

29、方性債務(wù)的清理不斷深入，致使交通建設(shè)的資金籌措難度更大。而2011年又是“十二五”的開局之年，相當(dāng)多項(xiàng)目的開工，加上續(xù)建項(xiàng)目的繼續(xù)施工，進(jìn)一步推高了融資的難度。展望4季度，經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)放緩成為大概率事件，cpi在4季度有望達(dá)到高點(diǎn)后緩慢下行，央行繼續(xù)啟動(dòng)貨幣政策收緊流動(dòng)性的可能較大?；谝陨戏治?，認(rèn)為交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的外部風(fēng)險(xiǎn)較大。表1 交通運(yùn)輸行業(yè)外部環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評級體系基期簡述報(bào)告期簡述報(bào)告期評級展望預(yù)警期評級宏觀經(jīng)濟(jì)因素gdp增速放緩gdp增速進(jìn)一步放緩經(jīng)濟(jì)增長平穩(wěn)回落經(jīng)濟(jì)增速或?qū)⒎啪徹泿耪咭蛩?次上調(diào)準(zhǔn)備金率，2次加息，步調(diào)和基期基本一致，反映出貨幣政策的主要目的是抑制通脹1次上調(diào)

30、準(zhǔn)備金率，繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，穩(wěn)定物價(jià)水平貨幣政策持續(xù)收緊，對行業(yè)發(fā)展是一把雙刃劍貨幣政策穩(wěn)健，銀行信貸資金緊縮財(cái)政政策因素稅收政策變更有利于居民可支配收入的提高，從而促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展成為深化增值稅制度改革試點(diǎn)行業(yè)財(cái)政政策利于行業(yè)發(fā)展有望進(jìn)一步出臺(tái)利于服務(wù)業(yè)的政策產(chǎn)業(yè)政策因素融資平臺(tái)清理，行業(yè)安全性規(guī)范力度加大征收港口建設(shè)費(fèi)，“十二五”規(guī)劃出臺(tái)加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)的籌措資金的難度，長期來看，有利于行業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資下降重大事件高鐵事故頻發(fā)，動(dòng)車追尾事故給鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來不利影響各地陸續(xù)公布收費(fèi)路摸底結(jié)果清理公路收費(fèi)逐步進(jìn)行有利于降低物流企業(yè)成本數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部第二章 20

31、11年3季度交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行分析第一節(jié) 交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資情況2011年1-9月，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資總額累計(jì)完成18549.18億元，同比增長5.7%，增速較上年同期下降16.3個(gè)百分點(diǎn)，增速較2011年1-6月下降8.6個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖1 2009年以來交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額增速情況表2 2010年9月-2011年9月水路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況投資完成額（億元）同比增長（%）占全國投資比重（%）2010年1-9月1264.7615.60.82010年1-10月1374.6113.10.72010年1-11月1591.4314.50.82010年1-

32、12月2079.0524.40.92011年1-2月105.839.40.62011年1-3月260.619.50.72011年1-4月400.0180.72011年1-5月542.645.50.62011年1-6月721.203.90.62011年1-7月860.85-2.30.62011年1-8月1063.22-0。70.62011年1-9月1238.44.20.6數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖2 2010-2011年同期交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資總額及當(dāng)年累計(jì)增速比較其中，道路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資占比最高，達(dá)到51.38%，其次是鐵路運(yùn)輸業(yè)，投資總額占比為18.98%，

33、城市公共交通運(yùn)輸業(yè)投資總額占比為8.34%，水上運(yùn)輸業(yè)投資總額占比為6.68%，航空運(yùn)輸業(yè)投資總額占比為3.33%，其他交通運(yùn)輸業(yè)投資總額為11.28%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖3 2011年1-9月交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)情況結(jié)構(gòu)情況分析數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖4 2010年以來交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速情況第二節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行情況一、貨物運(yùn)輸情況從貨運(yùn)量來看，2011年1-9月，全國貨運(yùn)量達(dá)到266.12億噸，9月當(dāng)月全國貨運(yùn)量為32.06億噸，同比增加14.23%，增速較2010年同期提高2.33個(gè)百分點(diǎn)，增速較2011年1-8月提高0.03個(gè)百分點(diǎn)。表3 2010年以來貨運(yùn)量總計(jì)各月情況

34、單位：億噸，%2010年2011年貨運(yùn)量總計(jì)_當(dāng)月貨運(yùn)量總計(jì)增速_當(dāng)月貨運(yùn)量總計(jì)_當(dāng)月貨運(yùn)量總計(jì)增速_當(dāng)月1月24.4320.527.1811.42月21.712.124.914.93月25.2515.828.8214.34月25.8217.929.213.15月26.5516.330.26146月26.412.330.3114.77月27.4113.831.2714.18月27.7311.931.6814.29月27.8411.932.0614.2310月28.321411月27.7517.7數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖5 2010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)貨運(yùn)量總計(jì)及當(dāng)年累

35、計(jì)增速比較從貨物周轉(zhuǎn)量來看，2011年1-9月，全國貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)到114502.55億噸公里，同比增長14.85%，增速較2010年同期增加0.29個(gè)百分點(diǎn)，增速較2011年1-8月提高0.55個(gè)百分點(diǎn)。9月，全國貨物周轉(zhuǎn)量為14015.41億噸公里。數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來圖6 2010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)及當(dāng)年累計(jì)增速比較二、旅客運(yùn)輸情況從客運(yùn)量來看，2011年1-9月，我國交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量261.12億人，相比去年同期增長7.84%。9月，全國交通運(yùn)輸業(yè)完成客運(yùn)量29.96億人,相比1-8月，增速放緩約2個(gè)百分點(diǎn)。表4 2010年以來客運(yùn)量總計(jì)各月情況單位

36、：億人，%2010年2011年客運(yùn)量總計(jì)_當(dāng)月客運(yùn)量總計(jì)增速_當(dāng)月客運(yùn)量總計(jì)_當(dāng)月客運(yùn)量總計(jì)增速_當(dāng)月1月25.460.428.411.62月28.369.830.015.83月26.6110.228.426.84月26.38.928.327.75月26.63829.089.26月25.981128.138.37月26.928.829.027.88月27.439.229.728.49月28.2511.329.966.0510月29.148.311月27.0711.3數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖7 2010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)客運(yùn)量總計(jì)及當(dāng)年累計(jì)增速比較從客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來看，2

37、011年1-9月，全國交通運(yùn)輸行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)到23314.84億人公里，同比增長10.61%，增速較2010年同期減緩1.77個(gè)百分點(diǎn)，增速較2011年1-8月降低0.39個(gè)百分點(diǎn)。9月，全國交通運(yùn)輸行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量為2642.56億人公里。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖8 2010-2011年同期交通運(yùn)輸行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)及當(dāng)年累計(jì)增速比較第三章 2011年3季度交通運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分行業(yè)運(yùn)行情況第一節(jié) 公路一、貨物運(yùn)輸情況從貨運(yùn)量來看，2011年9月，全國公路貨運(yùn)量達(dá)到25.0549億噸。2011年1-9月，全國公路貨運(yùn)量累計(jì)達(dá)到205.49億噸，比2010年同期增長14.9%，增速比201

38、0年同期增加0.2個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖9 2010-2011年同期公路貨運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較從貨物周轉(zhuǎn)量來看，2011年9月，全國公路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到4696.27億噸公里。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1-9月，全國公路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)到37001.69億噸公里，比2010年同期增長17.8%，增速比2010年同期加快1.4個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖10 2010-2011年同期公路貨物周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較二、旅客運(yùn)輸情況從客運(yùn)量來看，2011年9月，全國公路客運(yùn)量達(dá)到27.89億人。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1-9月，全國公路客運(yùn)量累計(jì)達(dá)到242.75億人，比2010年同期增長7.6

39、%。1-9月完成旅客周轉(zhuǎn)量12357.63億人公里，同比增長11.4%，其中9月份完成旅客周轉(zhuǎn)量1438.97億人公里，同比增長11.4%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖11 2010-2011年同期公路客運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，圖12 2010-2011年同期公路旅客周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較第二節(jié) 鐵路2011年1-9月，鐵路旅客發(fā)送量累計(jì)完成142579萬人，同比增長11.6%；旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成7510.14億人公里，同比增長8.8%；貨運(yùn)總發(fā)送量累計(jì)完成292970萬噸，同比增長8%；貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成21831.58億噸公里，同比增長6.5%；總換算周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成293

40、41.71億噸公里，同比增長7%。固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成39543258萬元，同比下降19.3%，其中基本建設(shè)投資34687979萬元，同比下降19.3%。表5 2011年9月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況指標(biāo)計(jì)算單位2011年累計(jì)完成2010年同期完成比上年同期增減比上年同期增減%一、鐵路運(yùn)輸1.旅客發(fā)送量萬人1425791277871479311.6其中：國家鐵路萬人137388126470109188.6非控股合資鐵路萬人774956-182-19地方鐵路萬人395361359.72.旅客周轉(zhuǎn)量億人公里7510.146904.24605.908.8其中：國家鐵路億人公里7486.146874.7

41、6611.388.9非控股合資鐵路億人公里18.9924.76-5.76-23.3地方鐵路億人公里5.004.720.286.03.日均裝車數(shù)車168112156920111927.14.貨運(yùn)總發(fā)送量萬噸292970271373215978.0其中：國家鐵路萬噸246643231309153346.6非控股合資鐵路萬噸3011526320379514.4地方鐵路萬噸1621213745246718貨物發(fā)送量萬噸291952270401215518.0其中：國家鐵路萬噸245634230345152896.6非控股合資鐵路萬噸3010626312379414.4地方鐵路萬噸16212137442

42、46818行包發(fā)送量萬噸1018972464.7其中：國家鐵路萬噸1009964454.7非控股合資鐵路萬噸8.67.61.012.9地方鐵路萬噸5.貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量億噸公里21831.5820508.631322.956.5其中：國家鐵路億噸公里20476.7619250.651226.116.4非控股合資鐵路億噸公里1254.401178.8175.596.4地方鐵路億噸公里100.4179.1721.2426.8貨物周轉(zhuǎn)量億噸公里21590.9820284.11306.886.4其中：國家鐵路億噸公里20236.3919026.331210.056.4非控股合資鐵路億噸公里1254.1811

43、78.6175.576.4地方鐵路億噸公里100.4179.1521.2526.9行包周轉(zhuǎn)量億噸公里240.60224.5316.077.2其中：國家鐵路億噸公里240.37224.3116.067.2非控股合資鐵路億噸公里0.220.200.0210.1地方鐵路億噸公里6.總換算周轉(zhuǎn)量億噸公里29341.7127412.871928.847.0其中：國家鐵路億噸公里27962.9026125.411837.497.0非控股合資鐵路億噸公里1273.401203.5769.835.8地方鐵路億噸公里105.4283.8921.5225.7二、固定資產(chǎn)投資萬元3954325849019350-9

44、476092-19.3其中：基本建設(shè)投資萬元3468797942985980-8298001-19.3資料來源：鐵道部注：1.以上數(shù)據(jù)均為快報(bào)數(shù)。2.國家鐵路含控股合資公司。3.統(tǒng)計(jì)范圍不含港澳臺(tái)。第三節(jié) 航空一、貨物運(yùn)輸情況9月，航空運(yùn)輸客運(yùn)形勢總體向好，貨運(yùn)狀況差強(qiáng)人意。2011年1-9月，我國航空運(yùn)輸累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量2.19億人，同比增長8.8%，其中9月份完成旅客運(yùn)輸量0.25億人，同比增長9.7%；1-9月完成旅客周轉(zhuǎn)量3367.84億人公里，同比增長11.3%，其中9月份完成旅客周轉(zhuǎn)量386.48億人公里，同比增長11.6%。9月，旅客運(yùn)輸量穩(wěn)步上升，其中國內(nèi)航線貢獻(xiàn)較大，共運(yùn)輸

45、2316.9萬人，同比增長9.8%；國際航線客運(yùn)量較小，為184.3萬人，同比增長9%。航班客座率小幅上升，9月份客座率為82.1%，增長1%；1-9月累計(jì)客座率為82.4%，較去年同期有所提高，漲幅為2.1%。2011年1-9月，我國航空運(yùn)輸完成貨物運(yùn)輸量407.17萬噸，累計(jì)同比下降1%，其中9月份完成貨物運(yùn)輸量50.65萬噸，同比下降3.5%；1-9月實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量127.45億噸公里，累計(jì)同比下降1.9%，其中9月份實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量為15.24億噸公里，同比下降5.1%。9月，受國際航線的影響，貨物運(yùn)輸量出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖13 2010-2011年同期航空貨運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增

46、速比較數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖14 2010-2011年同期航空貨物周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較二、旅客運(yùn)輸情況從客運(yùn)量來看，2011年9月，全國航空客運(yùn)量達(dá)到0.21億人。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1-9月，全國航空客運(yùn)量累計(jì)達(dá)到2.19億人，比2010年同期增長8.8%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖15 2010-2011年同期航空客運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較從旅客周轉(zhuǎn)量來看，2011年9月，全國航空旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到386.48億人公里。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1-9月，全國航空旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)到3367.84億人公里，比2010年同期上升11.3%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，圖16 2010-2011年同期航空旅客周轉(zhuǎn)

47、量及當(dāng)年累計(jì)增速比較第四節(jié) 港口航運(yùn)一、水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資較2010年同期波動(dòng)增長，自年初以來的水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增速逐月下滑的趨勢于 7月出現(xiàn)負(fù)增長，9月轉(zhuǎn)為正增長。2011年1-9月，水路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成1238.40億元，比上年同期增長4.2%，水路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資占全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資的比重為0.6，較2010年同期有所下降。表6 2010年9月-2011年9月水路運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況投資完成額（億元）同比增長（%）占全國投資比重（%）2010年1-9月1264.7615.60.82010年1-10月1374.6113.10.72

48、010年1-11月1591.4314.50.82010年1-12月2079.0524.40.92011年1-2月105.839.40.62011年1-3月260.619.50.72011年1-4月400.0180.72011年1-5月542.645.50.62011年1-6月721.203.90.62011年1-7月860.85-2.30.62011年1-8月1063.22-0.70.62011年1-9月1238.404.20.6數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局在2011年水運(yùn)投資當(dāng)中，內(nèi)河建設(shè)和沿海建設(shè)投資依然保持較強(qiáng)的增長。2011年1-8月，內(nèi)河建設(shè)和沿海建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資額分別達(dá)到2356982

49、萬元和6204653萬元。內(nèi)河建設(shè)累計(jì)同比上升31.74%，沿海建設(shè)累計(jì)同比增長39.12%。數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部圖17 2010-2011年同期內(nèi)河建設(shè)與沿海建設(shè)投資完成額比較二、港口生產(chǎn)情況分析（一）規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成情況2011年1-9月，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量675712萬噸，比上年同期增長13.5%，增速比1-8月份增加0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，沿海港口累計(jì)完成貨物吞吐量460333萬噸，比上年同期增長13.5%；內(nèi)河港口累計(jì)完成貨物吞吐量215397萬噸，比上年同期增長13.7%。9月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量77165萬噸，比上年同期增長15.78%。其中沿海

50、港口完成52156萬噸，內(nèi)河港口完成25009萬噸。從數(shù)據(jù)上我們可以看出，港口貨物吞吐量的增速中內(nèi)河港口完成貨物吞吐量增長下降，略高于沿海港口，由于內(nèi)河港口完成貨物吞吐量增長主要是受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的影響。從趨勢上看，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的逐漸企穩(wěn)以及國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的逐步回暖，未來港口貨物吞吐量增速有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的增勢。表7 2010年9月-2011年9月規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成情況時(shí)間當(dāng)月完成（萬噸）當(dāng)年累計(jì)（萬噸）累計(jì)同比增長（%）2010年9月6664859369115.62010年10月6751266269215.42010年11月7062873482015.92011年1月735837

51、358313.32011年2月6197013643414.92011年3月7274220832014.32011年4月7538928579714.42011年5月7773036491614.02011年6月7545044196313.22011年7月7686851937613.42011年8月7688659741713.42011年9月7716567571213.5數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局沿海主要港口比較，9月排名前十的港口的當(dāng)年累計(jì)貨物吞吐量均超過二億噸。其中唐山港、營口港和日照港表現(xiàn)最為突出，同比增速較高。表8 2011年9月份沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量前10名港口名稱當(dāng)月完成（萬噸）當(dāng)年累計(jì)

52、（萬噸）累計(jì)同比增長（%）寧波-舟山港5,87753,07811.8上海5,15046,78911.8天津3,83033,52712.1廣州3,76431,7646.90青島3,10128,3749.3大連2,90125,2636.2唐山2,61822,25123.5秦皇島2,51421,7229.2營口2,14019,89717.90日照2,06019,38514.0注：1.自2011年1月起，廈門港統(tǒng)計(jì)范圍包括原廈門港和漳州港；2.自2009年起港口吞吐量根據(jù)港區(qū)所處水域類型按沿海港區(qū)和內(nèi)河港區(qū)分組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；3.本表所列港口為2009年沿海港區(qū)貨物吞吐量達(dá)到7000萬噸的港口、內(nèi)河港區(qū)貨物吞吐量達(dá)到5000萬噸的港口。數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部從政策上看，港口貨物吞吐量的平穩(wěn)上升，意味著在國家相關(guān)貿(mào)易政策的引領(lǐng)下，港口運(yùn)輸生產(chǎn)正在健康、有序的發(fā)展。雖然港口生產(chǎn)面臨諸多復(fù)雜的外部環(huán)境，復(fù)蘇過程可能緩慢，但新一輪的復(fù)蘇增長仍值得期待。從需求上看，市場對石油、金屬、礦石、鋼鐵、水泥等大宗貨物的需求強(qiáng)勁，也為水路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展提供了較大的空間。（二）規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量完成情況2011年1-9月，全國規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量204195萬噸，比上年同期增長10.3%，增