交通組織方案-城白線大中修講述

1、開化縣城白公路油川至下莊段路面大中修工程交通組織方案浙江省泰順縣交通工程有限公司開化縣城白公路油川至下莊段路面大中修工程施工1標項目經理部2015年11月12日目 錄一工程概況2二管理組織機構4三交通安全組織方案4（一）.第一階段交通安全組織方案5（二）.第二階段交通方案實施11（三）.養(yǎng)護安全措施12四安全防范與保護措施12五交通組織機構框圖18交通組織方案一、工程概況1.工程概況開化縣城白公路油川至下莊段路面大中修施工1標段位于開化縣境內，起點位于涼亭村后（起點K16+750），路線自西向東經愛國村、程家村、塘林村、歇領頭隧道、上莊村、終點至下莊村，并與317省道相交（終點樁號K30+43

2、0.916）全長13.681Km。是開化縣境內的一條重要的省際公路，對促進開化縣經濟發(fā)展起了極大的作用。工程施工主要包含100章總則65.4608萬元、200章路基工程72.1285萬元；300章路面工程1701.5087萬元；400章橋涵8.7215萬元；600章交安設施102.6632萬元。2工程簡況本工程起點為涼亭村后（起點K16+750）,終點為K30+430.916，全長13.681Km。本工程屬于三級公路，設計行車速度為40Km/h，大部分路段線形指標較高，局部路段存在較大縱坡和小半徑曲線。開化縣城白線油川至下莊段K16+750K24+834，K25+404K30+430.916段

3、路基寬度為8.5m，其中行車道寬度2×3.5m、土路肩2×0.75m；K24+884K24+934、K25+304K25+354段路基寬度為10m，其中行車道寬度2×3.5m、硬路肩寬2×0.75m、土路肩2×0.75m；K24+834K24+884、K25+354K25+404段為8.510m路基漸變段。開化縣城白線油川至下莊段原行車道水泥路面結構為：22cm水泥砼面層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級配碎石墊層+宕渣。本工程主要病害表現為：裂縫、板角斷裂、破碎板、邊角剝落等。其中破碎板特別嚴重，嚴重影響行車安全。3、路基、橋隧結構物和沿

4、線設施狀況（1）、路基防護：本工程沿線路基防護工程基本上采用擋土墻形式，根據現場調查情況，全線防護使用情況較好；（2）、橋梁：本工程范圍內共有10座橋梁，僅伸縮縫存在破損，橋梁整體使用情況較好；（3）、隧道：本工程范圍內共有1座歇嶺頭隧道，起訖樁號為K24+934K25+304，隧道整體使用情況較好，未發(fā)現襯砌開裂以及滲水和漏水的現象。（4）、路基、路面排水：全線道路路面雨水橫坡排入兩側邊溝。大部分排水溝保存完好，部分邊溝存在順壞的情況。（5）、涵洞與睡去：道路沿線涵洞的使用狀況較好，僅部分涵洞垃圾較多，需及時清理。（6）、平面交叉：本工程沿線共有71處平面交叉，被交叉道路主要為四級道路、機耕

5、道及一些民房開口，其中終點平交為S317省道，路面結構為瀝青路面。其余路面結構以水泥路面為主，現狀運營情況良好。（7）、沿線設施：本工程沿線安全設施設置齊全，基本能達到標識齊全、功能完整的要求，在保證行車安全的同時，能較好的引導車輛的通行，發(fā)揮公路快速、舒適、安全的效能。4路面改造方案（1）碎石化路段路面結構方案為：22cm水泥混凝土面板（碎石化）+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm AC-20C+4cm AC-13C。（2）本工程K17+100K18+100、K18+680K18+850、K19+800K20+350、K21+050K21+150、K21+900K22+200、K23+400K

6、23+800、K28+900K29+500、K29+750K29+850及K30+000K30+430.916段過村莊、高鐵高速路段路面結構方案為：22cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm AC-20C+4cm AC-13C。（3）隧道前后原水泥板塊較好路段：22cm水泥混凝土面板（碎石化）+7cm AC-25C+6cm AC-20C+4cm AC-13C。樁號范圍為：K24+700K24+750(歇嶺頭隧道進口)，K24+750K25+350（歇嶺頭隧道），K25+350K25+400（歇嶺頭隧道出口）。（4）對于路基沉陷、路面大量積水路段，需將原路面結構全部開挖，并挖除

7、原路面底以下30cm上路床（挖除后碾壓老路土基，使壓實度不小于94%），再采用棄渣回填至老路基層底標高（回填后路基壓實度不小于94%）。并新建18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+14cmC30混凝土面板+8cm級配碎石。改建后路面結構為：18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+14cmC30混凝土面板+8cm級配碎石+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm AC-20C+4cm AC-13C。二、管理組織機構項目部成立了以項目經理任組長，總工程師、專職安全員為副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區(qū)域的交通安全。從而保證在安全為先的前提下，保質保

8、量的完成施工任務。三、交通安全組織方案公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區(qū)以外的有限范圍內實行交通管制，目的是避免作業(yè)人員、設備與行駛車輛的安全隱患，保障道路暢通；二是對作業(yè)區(qū)內都作業(yè)人員進行必要的安全管理，確保施工安全。由于本工程路線路線較長，為盡量縮短施工運距，更好地進行施工和交通組織，保障道路暢通，確保施工安全，分為四個工區(qū)組織施工。交通維護采用半幅道路施工（一條車道封閉施工，一條車道維持通車）的方法，每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，每段長5001000米，采用平行流水作業(yè)，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能轉換交通。在道路全線左右幅路面基層和水泥穩(wěn)定層全部

9、施工完成后，集中組織混凝土上面層施工。（一）第一階段交通安全組織方案1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置本工程實行半幅施工半幅通車進行維修，并按規(guī)范要求分作六個區(qū)域：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。在施工期間在路面中線設置安全標志標牌，留其余另半幅路面通車，在施工路段兩端設置專人指揮，在適當位置設置車輛交匯區(qū)域，確保車輛通行順暢，車道寬度為3.5m，在施工區(qū)域范圍內采用水馬、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區(qū)域，并在起點擺放醒目的標志牌防止社會車輛因誤入施工區(qū)域。（1）、警告區(qū)在本工程起點及終點設置警告區(qū)，警告區(qū)長度1000m；在前方1Km、300m處在路肩處設

10、置“前方施工，xxxm”的黃底黑字具有反光效果的大型警示牌，并配合設置限速標志（限速20Km）、改道標志、施工標志和窄道標志，給行駛的車輛起到警示作用，同時提醒駕駛員已進入城白公路改造工程施工區(qū)域，同時也為了減緩車速起到緩沖作用，提高駕駛員的行車注意力，保障施工區(qū)域的施工安全和行車安全。結合該路段上車速快、車流量大的特點，為了預防車輛因不明前方是施工區(qū)域而造成車輛大量擁堵或者車輛沖入施工區(qū)域而產生安全隱患。我們在施工區(qū)域的前方設置了大量的警示牌（提醒前方施工標志、限速標志和改道標志等），在施工區(qū)域的外沿（貼有反光膜）隔離帶和警示錐將施工現場圍起來，從而營造一個相對獨立和封閉的施工區(qū)域。在內側擺

11、放反光圓錐筒以起到警示作用，防止車輛由于意外沖入施工區(qū)域而傷害施工人員和損壞施工機械。在施工點兩端各200m、100m、50m位置的道路路肩面對前進方向，分別安放固定和擺放式“前方施工200m”、 “前方施工100m”、 “前方施工50m”反光牌；在施工點兩端各30m位置的道路外側面對前進方向“前方施工，車輛慢行”等反光牌。在距離施工現場100m和50m位置的道路路肩面對前進方向分別設置10km/小時限速標志牌。（2）、上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)、上游過渡區(qū)長度150m，緩沖區(qū)根據公式Ls=V2.W/155（V60Km/h）或Ls=0.625.V.W(V60Km/h)計算。、在上游過渡區(qū)設置黃黑相間的

12、誘導標志。（3）、作業(yè)區(qū)、作業(yè)根據養(yǎng)護維修作業(yè)長度需要確定；、作業(yè)區(qū)與緩沖區(qū)之間設置可變信息標志牌；、按照5m間距設置錐形交通標。（4）、下游過渡區(qū)、下游過渡區(qū)長度60m；、按照5m間距設置錐形交通標。（5）、終止區(qū)、終止區(qū)長度按30m設置；、設置解除限速和解除禁止超車標志。2、交通標志、夜間照明、預警車輛、旗幟項目部處于更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區(qū)域兩側都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟、交通維護欄桿 確保交通的暢通及安全，我們在施工區(qū)域兩側架設臨時的交通維護欄桿，并派專人24小時駐守及維持交通次序。、燈光照明為了保證夜間行車和施工的安全，遵

13、照交通部門的相關要求，我們在距離施工現場前200的范圍內開始，每隔50m設置一道路燈、每道燈桿上設一個250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方100m處設置閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求、預警車我們在施工期間，在施工點兩端各50m的位置停放安全預警車，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區(qū)域。同時，針對預警車輛如何行駛，項目部也做了相應的規(guī)定，先沿著施工區(qū)域外沿駛入，然后在施工區(qū)域的尾部倒入施工區(qū)域3、安全設施擺放要求、路錐水馬交通標志布置要求：施工區(qū)域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區(qū)，

14、布設間距10米-20米。、施工區(qū)的設置要求，固定設置警告區(qū)域的各類施工、燈光照明系統(tǒng)、限速警告牌、照明系統(tǒng)，然后從張關向白巖方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈。、施工完畢后的撤離要求：必須首先撤離施工作業(yè)的所有機械、材料，然后從白巖向張關方向的順序及先放后收的原則組織撤離。、利用施工范圍外最近安放在公路上的告示牌告示前方施工，車輛慢行標志牌。4、作業(yè)人員安全要求本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態(tài)，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于

15、最佳狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。、開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。、施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。、項目部配備了專職交通協管人員4名，用于平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監(jiān)督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區(qū)域內活動，施工擬投入人員12人次。、封道完畢后，作業(yè)人員方可進入施工作業(yè)區(qū)作業(yè)，施工結束時，作業(yè)人員撤退后才能撤除封道設施。、施工期間，作業(yè)人員不得隨意變更和擴大控制區(qū)，不得走出安全保護區(qū)，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區(qū)外。

16、、現場施工人員必須穿著帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時更換。、手持電動工具的使用必須通過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。、特殊工種人員，必須持證上崗。、遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規(guī)作業(yè)，做好人料機及安全設施的保護工作。、交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執(zhí)行。5、機械設置預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。6、車輛安全由于在施工期間施工區(qū)域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時項目部還要在施工期間設置兩輛預警車，同時，在公路上還有

17、施工所需要的混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和公路上運行的車輛發(fā)生交通沖突?；谶@方面的考慮，項目部建立了完善的車輛進出管理制度，每車由固定的專人負責，對司機在上公路前進行專門有針對性的培訓，車輛進出公路兩端設置專門的交通協管員負責指揮。7、交通設施一覽表編號 名 稱數量備注1路 錐1000個K16+750K30+430.916擺放2水 馬500個K16+750K30+430.916擺放3前方施工200m（牌）8塊K16+750K30+430.916擺放4前方施工100m（牌）6塊K16+750K30+430.916擺放5前方施300m（牌）2塊K16+450、K30+750固定6前方施10

18、00m（牌）2塊K15+750、K31+430固定7前方施工車輛慢行（牌）200塊K16+750K30+430.916擺放8左道封閉50塊K16+750K30+430.916擺放9右道封閉50塊K16+750K30+430.916擺放10電力爆閃燈4個K16+750K30+430.916擺放11限速牌2020塊K16+750K30+430.916擺放12照明燈65盞K16+750K30+430.916擺放13彩旗、彩帶50捆K16+750K30+430.916擺放14交通維護欄桿4套K16+750K30+430.916擺放15向左導行牌10塊K16+750K30+430.916擺放16向右導行

19、牌10塊K16+750K30+430.916擺放（二）第二階段交通安全方案實施我部按設計圖紙及工程投標承諾工期要求，結合工程的實際情況，安排4個施工班組進行路面大中修施工：一工區(qū)從起點（K16+750）開始進行左半幅施工，長度5.4公里，主要工作內容：1、對路面沉陷、破板進行挖除、修復；2、對過村莊、過高鐵高架路段板塊挖除修復；3、對橋梁接坡過渡段進行挖除、混凝土澆筑。計劃工期2015年11月20日2016年1月25日，組織施工人員25人，安排現場安全員2人，對施工路段的安全標志標牌進行維護，同時對過往車輛進行交通指揮。在完成左半幅的路基處理后，進行右半幅的路基處理，計劃工期2016年2月18

20、日2016年4月20日（包括邊溝及擋土墻加高）。二工區(qū)從終點（K30+430.916）開始進行左半幅施工，長度8.28公里，主要工作內容：1、對路面沉陷、破板進行挖除、修復；2、對過村莊、過高鐵高架路段板塊挖除修復；3、對橋梁接坡過渡段進行挖除、混凝土澆筑。計劃工期2015年11月20日2016年1月20日，組織施工人員25人，安排現場安全員2人，對施工路段的安全標志標牌進行維護，同時對過往車輛進行交通指揮。在完成左半幅路基處理后，即進行右半幅的路基處理，計劃工期2016年2月18日2016年4月20日（包括邊溝及擋土墻加高）。三工區(qū)主要工作內容為：1、路面碎石化；2、路面水泥穩(wěn)定碎石基層澆筑

21、，計劃安排施工人員40人，安排現場安全員4人，對施工路段的安全進行維護及現場指揮。計劃工期2015年12月1日2016年5月20日。四工區(qū)主要工作內容為：路面瀝青鋪筑，計劃安排施工人員20人，安排安全員2人，對施工路段的安排進行維護及現場安全指揮。計劃工期2015年12月15日2016年6月10日。橋涵工程計劃在2016年4月10日2016年6月20日，計劃安排施工人員5人，安排兼職安全員1人，組織落實安全標志標牌的維護及現場安全指揮。600章安保工程，計劃工期2016年5月10日2016年7月10日，計劃安排施工人員20人，安排兼職安全員2人，組織落實現場的安全標志標牌維護及安全指揮。（三）

22、養(yǎng)護安全設施（1）、用于養(yǎng)護的標志和標線屬臨時性安全設施，交通標志與標線組合使用。（2）、在養(yǎng)護維修中，錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶、水馬等都可用于交通的安全設施。（3）、施工警告信號應符合道路交通標志和標線規(guī)定。施工警告燈宜與其他安全設施一起組合使用。（4）、擋夜間進行養(yǎng)護作業(yè)時，應設置照明設施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個作業(yè)區(qū)域。（5）、擋進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應順著交通流方向設置安全設施。當作業(yè)完成后，應逆著交通流方向撤除為養(yǎng)護作業(yè)而設置的有關設施，恢復正常交通。四、安全防范與保護措施為了確保工程安全順利，保障職工及過往車輛的行車安全，我部特制訂以下措施：1、邊通車

23、邊施工路段安全措施施工路段在交叉口根據施工區(qū)域外各類交叉通道口標志標牌設置辦法在施工點300m處設置“前方施工300”，距離施工點50m處設置“道路施工、車輛慢行”，在距離施工點30m處設置“限速5碼”。路線與城區(qū)及村道相交處，在施工點50m處設置“道路施工、車輛慢行”標志，允許通行的交叉口在距離施工點10m處設置“停車讓行”標志。對于穿越集鎮(zhèn)或村莊等人員集中和車輛較密集路段設置1.2m高硬隔離設施，其中外側設置0.2m高的護腳條形基礎，面向通車路段一側隔離版面設置安全標語、文明施工用語。由于本施工段車流量大，因此交通管理的好壞，直接影響到行車安全及工程能否順利進行。嚴格按照JTGF71-20

24、06的公路交通安全設施施工技術規(guī)范，在施工車輛通行各路口、交叉口、人員密集地段設置交通安全警示標牌，必要時在施工期間每天安排專人在各主要道口、交叉口及交通繁忙人員密集地段進行車輛的通行指揮，以確保行車及人員安全。另外要對路面進行清掃檢查防止土石傷人。2、半幅通車路段保證措施在路面施工及附屬工程施工期間，實行半幅通車半幅封閉施工，始終保證老路右半幅通行，主車道雙向通行，兩側有分隔帶側石隔離，路面設置黃色臨時車道分割線，禁止超車，限速通行。施工過程中，邊通車、邊施工路段的安全生產除應遵守相應的規(guī)定外，還必須加強對通行車輛和施工車輛的安全管理，確保施工、交通安全。在邊通車、邊施工路段的兩端及中途出入

25、口處，應設專職人員指揮交通。在施工路段的兩端設置“道路封閉”、“向左改道”及其延伸一定安全距離外，應樹立顯示正在施工的“道路施工”、“限速20碼”警告標志。標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離，應根據開挖寬度、路線等級、交通流量等情況確定。改建施工作業(yè)范圍的邊緣，在夜間應懸掛紅燈警示標志。在原有道路上運送土石方或工程材料時，宜采用機動車輛運輸，應設置專職的清潔人員，對通車路段的路面進行經常性的清潔工作，防止車輛碾飛土石傷人、雨后泥濘影響通車，防止環(huán)境遭到揚塵的破壞，清潔人員必須穿戴有反光條紋的，具有警示標志作用的工作背心，方可上路作業(yè)。半幅通車路段，在車輛駛入（出）前方應設置“向左行駛”指示

26、方向和減速慢行的標志。同時在施工作業(yè)區(qū)的兩端及其延伸一定的安全距離外設置明顯的路欄、隔離墩等，夜間要在路欄上加設施工標志燈。半幅施工的路段不宜過長，一般以不超過1000m為宜。當施工路段較長、交通量較大時，應實行交通管制。每班配置專職人員和通訊設備，指揮交通，疏導車輛。在居民點或公共場所附近挖溝槽時，應按公共場所設施的標準設置牢固護欄和跳板供行人通過。夜間應設置照明燈和紅燈。在舊橋的兩端應設置路欄，夜間應在路欄上懸掛警示燈。3、機械及人員保證措施（1）、運輸車輛駕駛員與現場施工人員，必須嚴格遵守道路交通有關法規(guī)，積極配合交警和交通管理部門，服從指揮。認真學習中華人民共和國道路交通法和中華人民共和國道路交通安全法實施條例，增強駕駛運輸車輛駕駛員及現場作業(yè)人員的法規(guī)意識。必要路段設置現場交通指揮人員，嚴禁施工車輛及人員跨越或超出安全施工區(qū)域規(guī)定范圍，并不得隨意在車輛通行的車道上停留。（2）所有進入施工現場的運輸車必須“三證”齊全，并確保其安全性能?，F場施工車輛必須按規(guī)定裝載，嚴禁超載、超速、行車途中不的拋、灑、滴、漏等現象。施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，施工機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后方可運行。各運輸車輛駕駛員與機械操作手，認證做好車輛機械的保養(yǎng)