汽車(chē)電控動(dòng)機(jī)課件

1、2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件1電控發(fā)動(dòng)機(jī)2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件2第一章第一章發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件31 1、自動(dòng)控制的定義、自動(dòng)控制的定義: :自動(dòng)控制是采用控制裝置使被控制對(duì)象自動(dòng)控制是采用控制裝置使被控制對(duì)象( (如機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行或如機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行或生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行) )自動(dòng)地按照給定的規(guī)律運(yùn)行自動(dòng)地按照給定的規(guī)律運(yùn)行, ,使被控制對(duì)象的一個(gè)或數(shù)個(gè)物使被控制對(duì)象的一個(gè)或數(shù)個(gè)物理量理量( (如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量等如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量等) )能夠在一定的精度范圍內(nèi)能夠在一定

2、的精度范圍內(nèi)按照給定的規(guī)律變化。按照給定的規(guī)律變化。2 2、電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng): :采用電子設(shè)備采用電子設(shè)備( (如計(jì)算機(jī)如計(jì)算機(jī)) )作為自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制裝置。作為自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制裝置。3 3、電子控制系統(tǒng)的基本形式、電子控制系統(tǒng)的基本形式: : 開(kāi)環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制 閉環(huán)控制閉環(huán)控制4 4、開(kāi)環(huán)控制的組成與特點(diǎn)、開(kāi)環(huán)控制的組成與特點(diǎn) （1 1）開(kāi)環(huán)控制的組成）開(kāi)環(huán)控制的組成: : 1. 1 電控系統(tǒng)的基本概念電控系統(tǒng)的基本概念 1.1.1 自動(dòng)控制系統(tǒng)概述 （2 2）開(kāi)環(huán)控制的特點(diǎn)）開(kāi)環(huán)控制的特點(diǎn): : 在控制器與被控對(duì)象之間只有正向控制作用而沒(méi)有反饋控制作用。在控制器與被控對(duì)象之

3、間只有正向控制作用而沒(méi)有反饋控制作用。2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件45 5、閉環(huán)控制的組成與特點(diǎn)、閉環(huán)控制的組成與特點(diǎn): : （1 1）閉環(huán)控制的組成）閉環(huán)控制的組成 1. 1 電控系統(tǒng)的基本概念 1.1.1 自動(dòng)控制系統(tǒng)概述 （2 2）閉環(huán)控制的特點(diǎn)）閉環(huán)控制的特點(diǎn): : 在控制器與被控對(duì)象之間在控制器與被控對(duì)象之間, ,不僅存在著正向作用不僅存在著正向作用, ,而且存在著反饋?zhàn)饔枚掖嬖谥答佔(zhàn)饔? ,即系統(tǒng)即系統(tǒng)的輸出量對(duì)控制量有直接影響。的輸出量對(duì)控制量有直接影響。 （3 3）各部分的功能）各部分的功能: : 測(cè)量元件對(duì)被控對(duì)象的被控參數(shù)進(jìn)行測(cè)量測(cè)量元件對(duì)被控對(duì)象的被控參數(shù)進(jìn)

4、行測(cè)量; ;變換發(fā)送單元將被測(cè)參數(shù)變成電變換發(fā)送單元將被測(cè)參數(shù)變成電壓壓( (或電流或電流) )信號(hào)信號(hào), ,并反饋給控制器并反饋給控制器; ;控制器將反饋回來(lái)的信號(hào)與給定值進(jìn)行比較。控制器將反饋回來(lái)的信號(hào)與給定值進(jìn)行比較。 輸入量測(cè)量元件變換發(fā)送單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制器被控對(duì)象被控參數(shù)2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件51 1、微機(jī)控制系統(tǒng)的組成、微機(jī)控制系統(tǒng)的組成 如果把閉環(huán)控制中的控制器用微機(jī)來(lái)代替如果把閉環(huán)控制中的控制器用微機(jī)來(lái)代替, ,就組成了微機(jī)控制系統(tǒng)。就組成了微機(jī)控制系統(tǒng)。2 2、微機(jī)控制系統(tǒng)的控制過(guò)程、微機(jī)控制系統(tǒng)的控制過(guò)程 數(shù)據(jù)采集：對(duì)被控參數(shù)的瞬時(shí)值進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)采集：對(duì)被控

5、參數(shù)的瞬時(shí)值進(jìn)行檢測(cè), ,并輸送給計(jì)算機(jī)并輸送給計(jì)算機(jī) 控制控制: : 對(duì)采集到的表征被控參數(shù)的狀態(tài)量進(jìn)行分析，并按已定的控制規(guī)律確對(duì)采集到的表征被控參數(shù)的狀態(tài)量進(jìn)行分析，并按已定的控制規(guī)律確定控制過(guò)程，適時(shí)地對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制信號(hào)。定控制過(guò)程，適時(shí)地對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制信號(hào)。 上述過(guò)程不斷重復(fù)，使整個(gè)系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標(biāo)進(jìn)行工作，并對(duì)被上述過(guò)程不斷重復(fù)，使整個(gè)系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標(biāo)進(jìn)行工作，并對(duì)被控參數(shù)和設(shè)備本身出現(xiàn)的異常狀態(tài)及時(shí)監(jiān)督、迅速處理?？貐?shù)和設(shè)備本身出現(xiàn)的異常狀態(tài)及時(shí)監(jiān)督、迅速處理。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)屬于微機(jī)控制系統(tǒng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)屬于微機(jī)控制系統(tǒng), ,早期采用開(kāi)環(huán)控

6、制早期采用開(kāi)環(huán)控制, ,現(xiàn)在大部分采現(xiàn)在大部分采用閉環(huán)控制。用閉環(huán)控制。 1. 1 電控系統(tǒng)的基本概念電控系統(tǒng)的基本概念 1.1.2 微機(jī)閉環(huán)控制 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件6 汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展始于汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展始于2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代，分為三個(gè)階段。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的年代，分為三個(gè)階段。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)

7、系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。系統(tǒng)。1. 2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程 1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 1.2.2 1.2.2 現(xiàn)代汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 1 1、單獨(dú)控制、單獨(dú)控制: :早期的汽車(chē)電控系統(tǒng)多采用一個(gè)早期的汽車(chē)電控系統(tǒng)多采用一個(gè)ECUECU控制汽車(chē)的某一個(gè)系統(tǒng)控制汽車(chē)的某一個(gè)系統(tǒng), ,如果如果有多個(gè)系統(tǒng)就要采用多個(gè)有多個(gè)系統(tǒng)就要采用多個(gè)ECUECU控制?？刂啤?2 2、集中控制系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng): :利用微處理器使控制功能集中化利用微處理器使控制功能集中化, ,將多種控制功能集中到一個(gè)將多種控制功能集中到一個(gè)ECUECU上上, ,

8、就可以不必設(shè)置多個(gè)傳感器和就可以不必設(shè)置多個(gè)傳感器和ECUECU?，F(xiàn)代汽車(chē)都采用集中控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車(chē)都采用集中控制系統(tǒng)。 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件7 ECU ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的門(mén)位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣。電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時(shí)、燃油停供和燃油泵的控制。混合氣。電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時(shí)、

9、燃油停供和燃油泵的控制。1.3.2 1.3.2 電控點(diǎn)火裝置電控點(diǎn)火裝置(ESA)(ESA) ESAESA的功能是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工的功能是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。過(guò)程。1.3.3 1.3.3 怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)。1.3.4 1.3.4 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的工作實(shí)行電子控制。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的工作實(shí)行電子控制。 1.

10、 3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能 1.3.1 電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件81.3.6 增壓控制系統(tǒng)1.3.7 巡航控制系統(tǒng)1.3.8 警告系統(tǒng)1.3.9 自診斷與報(bào)警系統(tǒng)1.3.10 失效保護(hù)系統(tǒng)1.3.11 應(yīng)急備用系統(tǒng) 1. 3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能 1.3.5 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件9 1、組成 1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1.4.1 電控系統(tǒng)的基本組成與類(lèi)型 有三部分組成：有三部分組成：- - 信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并

11、轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECUECU。- - 電子控制單元電子控制單元ECUECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。- - 執(zhí)行元件執(zhí)行元件由由ECUECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。2 2、類(lèi)型、類(lèi)型 - - 開(kāi)環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制ECUECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。期目標(biāo)對(duì)

12、其控制過(guò)程沒(méi)有影響。 - - 閉環(huán)控制閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECUECU， 進(jìn)行原先的控制修正。進(jìn)行原先的控制修正。 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件101 1、空氣流量計(jì)（空氣流量計(jì)（MAFMAF）: :測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，并將信號(hào)輸入測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，并將信號(hào)輸入ECUECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。制的主控制信號(hào)。 2 2、進(jìn)氣進(jìn)氣( (歧管絕對(duì)歧管絕對(duì)) )壓力傳感器（壓力傳感器（MAPMAP）：）：測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入測(cè)量進(jìn)氣

13、管壓力，并將信號(hào)輸入ECUECU，作為燃油噴，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 3 3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸位置信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，并輸入檢測(cè)曲軸位置信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，并輸入ECUECU，作為燃，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 4 4、凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器：也叫同步信號(hào)傳感器，是一個(gè)氣缸判別定位裝置，是點(diǎn)火控制的主也叫同步信號(hào)傳感器，是一個(gè)氣缸判別定位裝置，是點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)?？刂菩盘?hào)。 5 5、上止點(diǎn)位置傳感器、上止點(diǎn)位置傳感器：向：向ECUECU提供提供1 1缸

14、上止點(diǎn)位置信號(hào)，作為點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。缸上止點(diǎn)位置信號(hào)，作為點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 6 6、缸序判別傳感器缸序判別傳感器：向：向ECUECU提供各缸工作順序，作為點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。提供各缸工作順序，作為點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。7 7、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器: :給給ECUECU提供冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。提供冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。8 8、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器：檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)（修正信號(hào)）。：檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)（修正信號(hào)）。 1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1.4.2 信號(hào)

15、輸入裝置及輸入信號(hào) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件119 9、節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號(hào)輸入：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號(hào)輸入ECUECU。1010、氧傳感器：氧傳感器：檢測(cè)排氣中的氧含量，向檢測(cè)排氣中的氧含量，向ECUECU輸入反饋信號(hào)。輸入反饋信號(hào)。1111、爆震傳感器：爆震傳感器：檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。1212、大氣壓力傳感器：大氣壓力傳感器：檢測(cè)大氣壓力，修正噴油和點(diǎn)火控制。檢測(cè)大氣壓力，修正噴油和點(diǎn)火控制。1313、車(chē)速傳感器：車(chē)速傳感器：控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制

16、信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。1414、起動(dòng)信號(hào)：起動(dòng)信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給ECUECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)。作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)。作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。信號(hào)。1515、發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)：發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)：發(fā)電機(jī)負(fù)荷增大時(shí)發(fā)電機(jī)負(fù)荷增大時(shí), ,作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。1616、空調(diào)作用信號(hào)：空調(diào)作用信號(hào)：當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向ECUECU輸入信號(hào)。輸入信號(hào)。1717、擋位

17、開(kāi)關(guān)信號(hào)和空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào)：擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)和空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào)：自動(dòng)變速器由自動(dòng)變速器由P/NP/N擋掛入其他檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增擋掛入其他檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加加, ,向向ECUECU輸入信號(hào)。當(dāng)掛入輸入信號(hào)。當(dāng)掛入P/NP/N擋時(shí)向擋時(shí)向ECUECU提供提供P/NP/N擋信號(hào)才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。擋信號(hào)才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1.4.2 信號(hào)輸入裝置及輸入信號(hào) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件121919、離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)：在離合器接合和分離時(shí)：在離合器接合和分離時(shí), ,由離合器開(kāi)關(guān)向由離合器開(kāi)關(guān)向ECUECU輸入

18、離合器工作狀態(tài)信號(hào)輸入離合器工作狀態(tài)信號(hào), ,修正噴油量和點(diǎn)火提前角。修正噴油量和點(diǎn)火提前角。2020、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)：制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)：在制動(dòng)時(shí)在制動(dòng)時(shí), ,由制動(dòng)開(kāi)關(guān)向由制動(dòng)開(kāi)關(guān)向ECUECU提供制動(dòng)信號(hào)提供制動(dòng)信號(hào), ,作為對(duì)噴油量、點(diǎn)火提前角、作為對(duì)噴油量、點(diǎn)火提前角、自動(dòng)變速器等的控制信號(hào)。自動(dòng)變速器等的控制信號(hào)。2121、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)：動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)：由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵工作使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵工作使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大, ,動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)向動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)向ECUECU輸輸入修正信號(hào)。入修正信號(hào)。2020、EGREGR閥位置傳感器：閥位置傳感器：向向ECUECU提供提供EGREG

19、R閥的位置信號(hào)。閥的位置信號(hào)。2222、巡航巡航( (定速定速) )控制開(kāi)關(guān)：控制開(kāi)關(guān)： ECUECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào), ,由由ECUECU對(duì)車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)控制。對(duì)車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)控制。1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1.4.2 信號(hào)輸入裝置及輸入信號(hào) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件13（一）電子控制單元的功能（一）電子控制單元的功能 接收傳感器或其他裝置輸入的信息；給傳感器提供參考電壓；將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮諅鞲衅骰蚱渌b置輸入的信息；給傳感器提供參考電壓；將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號(hào)。微機(jī)所能接受的信號(hào)。 存

20、儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息；計(jì)算輸出值所用的程序；存儲(chǔ)該車(chē)型的特點(diǎn)參數(shù)；存存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息；計(jì)算輸出值所用的程序；存儲(chǔ)該車(chē)型的特點(diǎn)參數(shù)；存儲(chǔ)運(yùn)算中的數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)故障信息。儲(chǔ)運(yùn)算中的數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)故障信息。 運(yùn)算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值運(yùn)算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值; ;將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。障。 輸出執(zhí)行命令。把弱信號(hào)變成強(qiáng)的執(zhí)行命令信號(hào)；輸出故障信息。輸出執(zhí)行命令。把弱信號(hào)變成強(qiáng)的執(zhí)行命令信號(hào)；輸出故障信息。 自我修正功能自我修正功能( (自適應(yīng)功能自適應(yīng)功能) ) 1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本

21、組成及工作原理 1.4.3 電子控制單元(ECU)的功能與組成 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件14（二）發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)（二）發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)ECUECU的構(gòu)成的構(gòu)成 ECUECU主要由輸入回路、主要由輸入回路、A/DA/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)和輸出回路四部分組成。轉(zhuǎn)換器、微機(jī)和輸出回路四部分組成。 1 1、輸入回路、輸入回路 從傳感器來(lái)的信號(hào)從傳感器來(lái)的信號(hào), ,首先進(jìn)入輸入回路。在輸入回路里首先進(jìn)入輸入回路。在輸入回路里, ,對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理, ,一般一般是在去除雜波和把正弦波變?yōu)榫匦尾ê笫窃谌コs波和把正弦波變?yōu)榫匦尾ê? ,在轉(zhuǎn)換成輸入電平。在轉(zhuǎn)換成輸入電平

22、。 2 2、A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 微機(jī)不能直接處理模擬信號(hào)微機(jī)不能直接處理模擬信號(hào),A/D,A/D轉(zhuǎn)換器是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后再輸入微機(jī)。轉(zhuǎn)換器是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后再輸入微機(jī)。如果傳感器輸出的是脈沖如果傳感器輸出的是脈沖( (數(shù)字?jǐn)?shù)字) )信號(hào)信號(hào), ,經(jīng)過(guò)輸入回路處理后可以直接進(jìn)入微機(jī)。經(jīng)過(guò)輸入回路處理后可以直接進(jìn)入微機(jī)。1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1.4.3 電子控制單元(ECU)的功能與組成2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件15（二）發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)（二）發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)ECUECU的構(gòu)成的構(gòu)成 3 3、微型計(jì)

23、算機(jī)、微型計(jì)算機(jī) 是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心。它能根據(jù)需要，把各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，按內(nèi)存的程序是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心。它能根據(jù)需要，把各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出回路。由以下幾部分組成部分組成：對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出回路。由以下幾部分組成部分組成： 中央處理器：中央處理器常叫中央處理器：中央處理器常叫CPU,CPU,主要由運(yùn)算器主要由運(yùn)算器, , 寄存器寄存器, , 控制器等構(gòu)成。控制器等構(gòu)成。 存儲(chǔ)器：主要功能是存儲(chǔ)信息資料。存儲(chǔ)器一般分為隨機(jī)存儲(chǔ)器和只讀存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器：主要功能是存儲(chǔ)信息資料。存儲(chǔ)器一般分為隨機(jī)存儲(chǔ)器和只讀存儲(chǔ)器

24、。 輸入輸入/ /輸出口：是輸出口：是CPUCPU與輸入裝置與輸入裝置( (傳感器傳感器) )、輸出裝置、輸出裝置( (執(zhí)行器執(zhí)行器) )間進(jìn)行信息交流的控間進(jìn)行信息交流的控制電路。制電路。 總線：是一束傳遞信息的內(nèi)部連線總線：是一束傳遞信息的內(nèi)部連線, , 按傳遞信息的類(lèi)別可分為數(shù)據(jù)總線、地址總線按傳遞信息的類(lèi)別可分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。和控制總線。 4 4、輸出回路、輸出回路 將微機(jī)發(fā)出的指令，轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作。輸出回路一般起著控制信號(hào)將微機(jī)發(fā)出的指令，轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作。輸出回路一般起著控制信號(hào)的生成和放大等功能。的生成和放大等功能。1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電

25、控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1.4.3 電子控制單元(ECU)的功能與組成2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件16執(zhí)行器是受執(zhí)行器是受ECUECU控制控制, ,具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。常見(jiàn)的執(zhí)行器有具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。常見(jiàn)的執(zhí)行器有: :電磁式噴油電磁式噴油器、點(diǎn)火控制器、怠速控制閥、進(jìn)氣控制閥、器、點(diǎn)火控制器、怠速控制閥、進(jìn)氣控制閥、EGREGR閥等等。閥等等。1. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1.4.4 執(zhí)行器 1.4.5 1.4.5 電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)要工作過(guò)程電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)要工作過(guò)程 1 1、

26、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),ECU,ECU進(jìn)入工作狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài), ,某些程序從某些程序從ROMROM中取出中取出, ,進(jìn)入進(jìn)入CPUCPU。這些程序可以用來(lái)。這些程序可以用來(lái)控制點(diǎn)火時(shí)刻、燃油噴射、怠速等?？刂泣c(diǎn)火時(shí)刻、燃油噴射、怠速等。 2 2、通過(guò)、通過(guò)CPUCPU的控制的控制, ,一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)地進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。執(zhí)行程序中所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)信息一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)地進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。執(zhí)行程序中所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)信息, ,來(lái)自各個(gè)傳感器。來(lái)自各個(gè)傳感器。 3 3、從傳感器來(lái)的信號(hào)、從傳感器來(lái)的信號(hào), ,首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào)直接經(jīng)首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào)直接經(jīng)I/OI/O

27、接口進(jìn)入接口進(jìn)入微機(jī)；如果是模擬信號(hào)經(jīng)微機(jī)；如果是模擬信號(hào)經(jīng)A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后才經(jīng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后才經(jīng)I/OI/O接口進(jìn)入微機(jī)。接口進(jìn)入微機(jī)。 4 4、大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在、大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAMRAM內(nèi)內(nèi), ,根據(jù)指令再?gòu)母鶕?jù)指令再?gòu)腞AMRAM送到送到CPUCPU。有時(shí)需將存儲(chǔ)在。有時(shí)需將存儲(chǔ)在ROMROM中的參中的參考數(shù)據(jù)引入考數(shù)據(jù)引入CPU,CPU,使輸入傳感器的信息與之進(jìn)行對(duì)比。使輸入傳感器的信息與之進(jìn)行對(duì)比。 5 5、對(duì)來(lái)自有關(guān)傳感器的每一個(gè)信息依次取樣、對(duì)來(lái)自有關(guān)傳感器的每一個(gè)信息依次取樣, ,并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。 6 6、CPU

28、CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算后, ,作出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào)作出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào), ,經(jīng)經(jīng)I/OI/O接口接口, ,必要的信必要的信號(hào)還要經(jīng)號(hào)還要經(jīng)D/AD/A轉(zhuǎn)換器變成模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換器變成模擬信號(hào), ,最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件17第二章第二章汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件181.1.按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類(lèi)按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類(lèi)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPIMPI）：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝一只噴油器）：多點(diǎn)噴

29、射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝一只噴油器, ,噴噴油器適時(shí)噴油。油器適時(shí)噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPISPI）：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器）：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器, ,向進(jìn)氣歧向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣管中噴油形成燃油混合氣, ,進(jìn)氣行程時(shí)燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣行程時(shí)燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。2.2.按噴射控制裝置的形式不同分類(lèi)按噴射控制裝置的形式不同分類(lèi)機(jī)械式：空氣計(jì)量器與燃油分配器組合在一起機(jī)械式：空氣計(jì)量器與燃油分配器組合在一起, ,空氣計(jì)量器檢測(cè)空氣流量的大小后空氣計(jì)量器檢測(cè)空氣流量的大小后, ,靠連接靠連接桿

30、傳動(dòng)操縱燃油分配器的柱塞動(dòng)作桿傳動(dòng)操縱燃油分配器的柱塞動(dòng)作, ,以燃油計(jì)量槽開(kāi)度的大小控制噴油量以燃油計(jì)量槽開(kāi)度的大小控制噴油量, ,達(dá)到控制混達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。合氣空燃比的目的。電子控制式：根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)電子控制式：根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào), ,由電腦運(yùn)算后由電腦運(yùn)算后, ,發(fā)出控制發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令, ,實(shí)現(xiàn)多種機(jī)能的控制實(shí)現(xiàn)多種機(jī)能的控制. .即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)。統(tǒng)。 機(jī)電一體混合式：在燃油分配器上安裝了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器機(jī)電一體混合

31、式：在燃油分配器上安裝了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器, ,電腦根電腦根據(jù)水溫、節(jié)氣門(mén)位置等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作據(jù)水溫、節(jié)氣門(mén)位置等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作, ,以調(diào)節(jié)燃油供給以調(diào)節(jié)燃油供給量。量。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件193.3.按噴射方式不同分類(lèi)按噴射方式不同分類(lèi)間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的某時(shí)間內(nèi)進(jìn)行間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的某時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的的, ,噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間

32、噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間, ,即電腦指令的噴油脈沖寬度。即電腦指令的噴油脈沖寬度。連續(xù)噴射系：燃油噴射的時(shí)間占有全部工作循環(huán)的時(shí)間連續(xù)噴射系：燃油噴射的時(shí)間占有全部工作循環(huán)的時(shí)間, ,連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣道內(nèi)道內(nèi), ,大部分燃油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后噴射。大部分燃油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后噴射。4 4按噴射位置的不同分類(lèi)按噴射位置的不同分類(lèi)進(jìn)氣道噴射式進(jìn)氣道噴射式缸內(nèi)直接噴射式缸內(nèi)直接噴射式2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件205.5.按噴射時(shí)序分類(lèi)按噴射時(shí)序分類(lèi)同時(shí)噴射：同時(shí)噴射是

33、指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間同時(shí)噴射：同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間, ,各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟且同時(shí)關(guān)閉各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟且同時(shí)關(guān)閉, ,由電腦的同一個(gè)噴油指令由電腦的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)動(dòng)作?？刂扑械膰娪推魍瑫r(shí)動(dòng)作。分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射, ,電腦發(fā)出兩路噴油指令電腦發(fā)出兩路噴油指令, ,每路指令控制一組噴油器。每路指令控制一組噴油器。 順序噴射：順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射順序噴射：順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射, ,它具有噴射正時(shí)它具有噴射正時(shí), ,由電腦根據(jù)由電腦根據(jù)曲

34、軸位置傳感器提供的信號(hào)曲軸位置傳感器提供的信號(hào), ,辨別各缸的進(jìn)氣行程辨別各缸的進(jìn)氣行程, ,適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào), ,以實(shí)現(xiàn)次序噴射以實(shí)現(xiàn)次序噴射的功能。的功能。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件216.6.按空氣流量的檢測(cè)方式分類(lèi)按空氣流量的檢測(cè)方式分類(lèi) 可分為可分為: : 歧管壓力計(jì)量式（歧管壓力計(jì)量式（D D型型EFIEFI系統(tǒng)）系統(tǒng)） 翼片式或葉片式（翼片式或葉片式（L L型型EFIEFI系統(tǒng)）系統(tǒng)） 卡門(mén)旋渦式（卡門(mén)旋渦式（L L型型EFIEFI系統(tǒng)）系

35、統(tǒng)） 熱線式（熱線式（LHLH型型EFIEFI系統(tǒng)）系統(tǒng)） 熱膜式（熱膜式（LHLH型型EFIEFI系統(tǒng)）系統(tǒng)）1 1）、歧管壓力計(jì)量式）、歧管壓力計(jì)量式 將歧管壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到電腦將歧管壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到電腦, ,由電腦根據(jù)該信號(hào)計(jì)由電腦根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出充氣量算出充氣量, ,再產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖再產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖, ,控制噴油器噴射適量的燃油控制噴油器噴射適量的燃油. . 2 2）、翼片式和卡門(mén)旋渦式）、翼片式和卡門(mén)旋渦式 其計(jì)量方式屬于體積流量型其計(jì)量方式屬于體積流量型, ,即通過(guò)計(jì)量氣缸充氣的即通過(guò)計(jì)量氣缸充氣的體積體積, ,將物理量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送至電腦將物理量轉(zhuǎn)變

36、成電信號(hào)輸送至電腦, ,電腦計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)電腦計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的噴油量以控制混合氣空燃比。的噴油量以控制混合氣空燃比。 3 3）、熱線式和熱膜式）、熱線式和熱膜式 直接測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量直接測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量, ,將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)成電信號(hào), ,輸送給電腦輸送給電腦, ,由電腦根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量由電腦根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量, ,以以控制空燃比在最佳值?？刂瓶杖急仍谧罴阎?。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課

37、件221. 1. 能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制2. 2. 充氣效率高充氣效率高3. 3. 瞬時(shí)響應(yīng)快瞬時(shí)響應(yīng)快4. 4. 起動(dòng)容易起動(dòng)容易, ,暖機(jī)性能好暖機(jī)性能好5. 5. 節(jié)油和排放凈化效果明顯節(jié)油和排放凈化效果明顯6. 6. 減速斷油功能也能降低排放減速斷油功能也能降低排放, ,節(jié)省燃油節(jié)省燃油7. 7. 便于安裝。便于安裝。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件23一般由三個(gè)部分組成：一般由三個(gè)部分組成： 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)電子控

38、制系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件24功用：功用：提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、進(jìn)氣壓力傳感器（組成：空氣濾清器、進(jìn)氣壓力傳感器（D D型）或空氣流量計(jì)（型）或空氣流量計(jì)（L L型）、型）、節(jié)氣門(mén)、怠速空氣調(diào)整器等。節(jié)氣門(mén)、怠速空氣調(diào)整器等。圖圖2-42-4是是L L型系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。型系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1、空氣

39、供給系統(tǒng)2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件25功用：功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。組成：油箱、電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、組成：油箱、電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器、供油總管等。如噴油器、冷起動(dòng)噴油器、供油總管等。如圖圖2-52-5所示。所示。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2、燃油供給系統(tǒng)2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件26功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。功

40、用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。組成：傳感器、組成：傳感器、ECUECU、執(zhí)行器三部分，如、執(zhí)行器三部分，如圖圖2-62-6所示。所示。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成3、電子控制系統(tǒng)2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件271、燃油壓力的建立與燃油噴射方式、燃油壓力的建立與燃油噴射方式v 各種電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力都是由燃油泵提供的。油箱內(nèi)的燃各種電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力都是由燃油泵提供的。油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至油被燃油泵吸出并加壓至 350 kPa左右，經(jīng)過(guò)燃油濾清器濾去雜

41、質(zhì)后，左右，經(jīng)過(guò)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管，分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管，分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器相通。v噴油器是一種電磁閥，由噴油器是一種電磁閥，由ECU控制，通電時(shí)電磁閥開(kāi)啟，壓力燃油以控制，通電時(shí)電磁閥開(kāi)啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸入氣缸。霧狀噴入進(jìn)氣歧管，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸入氣缸。v分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來(lái)調(diào)整分配油管中的壓力，分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來(lái)調(diào)整分配油管中的壓力，使油壓保持某一定值（約使油壓保持某一定值（約250300 kPa ）

42、。多余燃油經(jīng)回路返回油箱。）。多余燃油經(jīng)回路返回油箱。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件282、進(jìn)氣量的控制與測(cè)量、進(jìn)氣量的控制與測(cè)量v進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，進(jìn)氣量也不同，同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)進(jìn)氣量也不同，同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量由一定關(guān)系。氣歧管真空度與進(jìn)氣量由一定關(guān)系。v進(jìn)氣壓力傳感器將進(jìn)氣歧管

43、內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的變化，并進(jìn)氣壓力傳感器將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的變化，并傳送給傳送給ECU，ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件293、噴油量和噴油時(shí)刻的確定、噴油量和噴油時(shí)刻的確定v噴油量由噴油量由ECU控制?？刂?。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量的信號(hào)根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量的信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置

44、傳感器測(cè)量的信號(hào)計(jì)算出計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)量的信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。v各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻由各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻由ECU根據(jù)曲軸位置傳感根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)到的器測(cè)到的1缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。然后按發(fā)動(dòng)機(jī)既定的發(fā)缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。然后按發(fā)動(dòng)機(jī)既定的發(fā)火順序依次向各缸噴油。火順序依次向各缸噴油。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-

45、10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件304、不同工況下的控制模式、不同工況下的控制模式v電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，并選擇不同模式的程序來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，并選擇不同模式的程序來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等。怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等。vD型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。但由于采用壓力作為控制噴油量的主型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。但由于采用壓力作

46、為控制噴油量的主要因素，因此當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí)，會(huì)影響控制精度。要因素，因此當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí)，會(huì)影響控制精度。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件31分組噴射分組噴射 即多缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為若干組進(jìn)行噴射，同一組各缸同時(shí)噴油，不同組間順序噴油。即多缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為若干組進(jìn)行噴射，同一組各缸同時(shí)噴油，不同組間順序噴油。 一般把氣缸的噴油器分成一般把氣缸的噴油器分成2 24 4組（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常分成組（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常分成2 2組），由

47、微機(jī)分組控組），由微機(jī)分組控制噴油器，各組輪流交替噴射。其噴射控制電路如制噴油器，各組輪流交替噴射。其噴射控制電路如圖圖2-11所示。所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件323 3、順序噴射、順序噴射 - - 也叫也叫獨(dú)立噴射獨(dú)立噴射，即按點(diǎn)火順序要求逐缸噴射。曲軸每轉(zhuǎn)，即按點(diǎn)火順序要求逐缸噴射。曲軸每轉(zhuǎn)2 2周，各缸噴油器都周，各缸噴油器都按按點(diǎn)火順序點(diǎn)火順序輪流噴射輪流噴射1 1次。其控制電路如次。其控制電路如圖圖2-132-13所示。所示。2. 2. 3 燃油

48、噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 - - 各噴射器分別由微機(jī)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)相等。各噴射器分別由微機(jī)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)相等。 - - 采用順序噴射控制時(shí)，應(yīng)具有采用順序噴射控制時(shí)，應(yīng)具有正時(shí)和缸序正時(shí)和缸序兩個(gè)功能。微機(jī)根據(jù)判缸信號(hào)、曲軸兩個(gè)功能。微機(jī)根據(jù)判缸信號(hào)、曲軸位置信號(hào)，確定哪個(gè)缸是排氣行程（活塞上行）且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置信號(hào)，確定哪個(gè)缸是排氣行程（活塞上行）且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時(shí)，微機(jī)發(fā)出噴油信號(hào)，接通該缸噴油器電磁線圈電路，此缸開(kāi)始噴射。位置時(shí)，微機(jī)發(fā)出噴油信號(hào)，接通該缸

49、噴油器電磁線圈電路，此缸開(kāi)始噴射。 2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件333、順序噴射 順序噴射正時(shí)圖如圖2-14所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 優(yōu)點(diǎn)：順序噴射可以設(shè)定最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣形成十分有利，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放有一定好處。 缺點(diǎn)：控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展，是比較容易解決的。 既適合進(jìn)氣管?chē)娚洌策m合于氣缸內(nèi)噴射。2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件34v噴油量的控制：亦即噴油器噴射時(shí)間的控制。噴油量的控制：亦即噴油器噴射時(shí)間的控制。v

50、必要性：要使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確地必要性：要使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確地計(jì)算計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間和和各種參數(shù)的修正量各種參數(shù)的修正量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的空燃比符合要求氣的空燃比符合要求。v不同不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正值不同，但其確定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正值不同，但其確定方式和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是相同的。方式和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是相同的。 下面下面4個(gè)方面予以介紹。個(gè)方面予以介紹。 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制2. 2 汽

51、油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件352、起動(dòng)后的噴油控制2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 起動(dòng)后加濃起動(dòng)后加濃發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由起動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由起動(dòng)（STASTA）位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火）位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火（ONON）位置，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過(guò)預(yù)定值，）位置，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過(guò)預(yù)定值，ECUECU應(yīng)額外應(yīng)額外增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量的噴油量的初始修正值初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固

52、定速度根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。下降，逐步達(dá)到正常。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件362、起動(dòng)后的噴油控制2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 暖機(jī)加濃暖機(jī)加濃 冷機(jī)時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供冷機(jī)時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃的混合氣。給濃的混合氣。 在冷卻水溫度低時(shí)，在冷卻水溫度低時(shí)，ECUECU根據(jù)根據(jù)水溫傳感器水溫傳感器THWTHW信號(hào)信號(hào)相應(yīng)增加噴射量（見(jiàn)相應(yīng)增加噴

53、射量（見(jiàn)圖圖2-192-19）。從該圖可見(jiàn)，水溫在）。從該圖可見(jiàn)，水溫在 40 40o oC C時(shí)加濃量約為正常噴射量的兩時(shí)加濃量約為正常噴射量的兩倍。倍。 暖機(jī)加濃還受節(jié)氣門(mén)位置傳感器中暖機(jī)加濃還受節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的的怠速觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)IDLIDL接通或斷開(kāi)控制，根接通或斷開(kāi)控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，ECUECU使噴油量有少量使噴油量有少量變化。變化。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件372、起動(dòng)后的噴油控制2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制通常以通常

54、以2020o oC C為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于低于2020o oC C時(shí)空氣密度大，時(shí)空氣密度大，ECUECU增加噴油量，增加噴油量，使混合氣不致過(guò)?。贿M(jìn)氣溫度高于使混合氣不致過(guò)??；進(jìn)氣溫度高于2020o oC C時(shí)時(shí)空氣密度小，空氣密度小，ECUECU使噴油量減少，以防止使噴油量減少，以防止混合氣偏濃?；旌蠚馄珴狻＿M(jìn)氣溫度修正曲線如進(jìn)氣溫度修正曲線如圖圖2-202-20所示。從圖中所示。從圖中可知，修正約在可知，修正約在 -20 60-20 60o oC C之間進(jìn)行。之間進(jìn)行。 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣密度隨著進(jìn)氣溫度而變化，進(jìn)氣密度隨著進(jìn)氣溫度而變化，E

55、CUECU根據(jù)根據(jù)THATHA信號(hào)信號(hào)修正噴油持續(xù)修正噴油持續(xù)時(shí)間，使空燃比滿足要求。時(shí)間，使空燃比滿足要求。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件382 2、起動(dòng)后的噴油控制、起動(dòng)后的噴油控制2 2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 大負(fù)荷加濃大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，須使用濃混合氣以獲得大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，須使用濃混合氣以獲得大功率。ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)增加噴油量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)增加噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況根據(jù)節(jié)

56、氣門(mén)開(kāi)度或進(jìn)氣量的大小確定，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或進(jìn)氣量的大小確定，即根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)來(lái)判斷進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)來(lái)判斷負(fù)荷狀況，從而決定相應(yīng)的噴射量。負(fù)荷狀況，從而決定相應(yīng)的噴射量。 大負(fù)荷的加濃量通常約為正常噴油量的大負(fù)荷的加濃量通常約為正常噴油量的10%10%30% 30% 。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件39 1 1作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2 2類(lèi)型：類(lèi)型：（1 1）按安裝位置不同分為

57、：）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。生氣阻。（2 2）按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。）按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。3 3電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)1 1）渦輪式電動(dòng)燃油泵）渦輪式電動(dòng)燃油泵 （1 1）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。）結(jié)構(gòu)

58、：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.1 電動(dòng)燃油泵2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件403 3電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)（2 2）原理）原理 油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M(jìn)油室葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油的燃油不斷增多，形成

59、一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖起動(dòng)。如圖2. 3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.1 電動(dòng)燃油泵2021-10-22汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件412 2）滾柱式電動(dòng)燃油泵）滾柱式電動(dòng)燃油泵（1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。主要由燃油泵

60、電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。（2 2）原理）原理 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周?chē)鹈芊庾饔?，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)面上，對(duì)周?chē)鹈芊庾饔?，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度, ,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容