汽車維修工程試題(總結(jié)精華版)

1、一、名詞解釋 1.產(chǎn)品：指作為單獨研究或單獨試驗對象的任何元器件、零件，甚至一臺完整的設備。2.維修：指在系統(tǒng)投入運行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。3.失效度：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)喪失規(guī)定功能（即發(fā)生鼓掌）的概率。4.噴焊：用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層。5.粘著磨損：摩擦副相對運動時由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。6.可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，記為R（t）。7.磁力探傷：利用電磁原理來檢驗

2、金屬零件的隱蔽缺陷，當磁通量通過被檢零件時，若零件內(nèi)部有裂紋，在零件的表面上撒以磁性鐵粉，鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。8.電鍍：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子析出沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過程。9.汽車維護制度：是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運行制度、運行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動組織、維修費用以及其它一些經(jīng)營管理方面的工作。10.可靠性：指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。11.表面疲勞磨損：接觸表面由于周期性載荷作用產(chǎn)生變形和應力使材料產(chǎn)生裂紋

3、和分離出微片或顆粒的現(xiàn)象。12.噴涂：就是利用噴槍，以壓縮的空氣流將涂料從噴槍的噴嘴中噴出形成霧狀，噴涂在涂裝表面。13.干摩擦:摩擦表面間無任何潤滑介質(zhì)隔開時的摩擦。14.液體摩擦: 兩摩擦表面間被潤滑油完全隔開時的摩擦。15.邊界摩擦 : 兩摩擦表面間被一層極薄的邊界膜隔開時的摩擦。16.混合摩擦 : 兩摩擦表面間干摩擦、液體摩擦和邊界摩擦混合存在時的摩擦。17.定期維護:它根據(jù)技術(shù)狀況變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定相應的維護周期，每隔一定的18.回歸慨率法:是指按汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律和允許極限值來確定維護周期的方法。19.全能工段式:除外表維護作業(yè)外的其他規(guī)定作業(yè)，組織在一個工段上實

4、施，將執(zhí)行各維護作業(yè)的人員編成一個作業(yè)組，在額定時間內(nèi)，分部位的有順序地完成各自的作業(yè)項目的維護工藝組織形式就叫全能工段式。20.專業(yè)工段式:把規(guī)定的各項維護作業(yè)，按其工藝特點分配為一個或幾個工段上，各專業(yè)工人在指定工段上完成各自維護的公益組織形式就叫專業(yè)工段式。21.化學清除法:化學清除法采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解。22.熔鹽清除法:將零件放在溫度為390-410度的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶液中進行處理，使積碳沉積物充分氧化。二、填空1對汽車而言，可靠性標志著汽車在整個使用壽命周期內(nèi)保持所需質(zhì)量指標的性能。2在總成裝配中，為保證裝配精度常采用選配法、修配法和調(diào)

5、整法。3汽車零部件失效模式分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕和老化。4引起零件失效的原因分為工作條件、設計制造以及使用和維修。5磁力探傷時，必須使磁力線垂直地通過裂紋。6汽車修理生產(chǎn)的組織方式分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法。7汽車維護的方式分為定期維護、按需維護和事后維護。8汽車修理的任務是以最低的社會消耗恢復汽車喪失的功能。9汽車的使用可靠性很大程度上取決于汽車的正確使用和維修。10可靠性試驗分為壽命試驗、臨界實驗、環(huán)境試驗和使用試驗。11汽車修理生產(chǎn)的作業(yè)方式分為固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。12粘接劑的種類有環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠和氧化銅膠。13在總成裝配中，為保證裝配精度常采用選配法、修配法

6、和調(diào)整法。14汽車零部件腐蝕失效分為化學腐蝕失效和電化學腐蝕失效。15自動變速器試驗項目有失速試驗、時滯試驗、液壓試驗、道路試驗和手動換檔試驗。16產(chǎn)品的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。17按故障率函數(shù)特點故障分為早期故障型、偶然故障型和耗損故障型。18汽車零部件腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、氣蝕和氫致磨損。19電控液動式自動變速器由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。20.汽車可靠性:是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和時間里完成規(guī)定功能的能力。21.產(chǎn)品失效是指在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象稱為故障。22.汽車可靠性研究中所用的理論分布

7、類型很多，常用的有指數(shù)分布、正態(tài)分布、對數(shù)正態(tài)分布和威布爾分布。23.汽車零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類24.零件在交變應力作用下，經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱為疲勞斷裂。25.按腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。26.零件變形失效的類型有彈性變形失效、塑性變形失效和蠕性變形失效。27.所謂汽車維護，就是為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進行的作業(yè)。28.按維護的性質(zhì)，可分為預防維護和非預防維護。29.汽車的維護方式是維護類型、維護時機和維護內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃槎ㄆ诰S護、按需維護和事后維修三種方式。30.汽車維護按作業(yè)性質(zhì)分為打掃、清

8、洗、外表養(yǎng)護作業(yè)、檢查與緊固作業(yè)、電氣作業(yè)和加注作業(yè)等。31.汽車維修有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順利完成這些作業(yè)的過程稱為汽車維修工藝過程。 汽車維修方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種。三、簡答題1汽車上常見的故障模式有哪些？答：1）損壞型故障模式 2）退化型故障模式 3）松脫型故障模式 4）失調(diào)型故障模式 5）堵塞與滲漏型故障模式 6）性能衰退或功能失效型故障模式2中國現(xiàn)行的維護制度是什么？分為哪幾級？答：貫徹預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理。（1）日常維護：清潔、補給和安全檢視。（2）一級維護：強制性維護，清潔潤滑緊固檢查制動和操縱等安全部件。（3）二級維護：檢查調(diào)整，拆檢輪胎結(jié)合

9、附加作業(yè)和小修項目。3積碳及清除方法。答：積碳是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。形成的膠質(zhì)聚合物。機械清除法、化學清除法和熔巖清除法。4碰撞損傷的類型。答：1）偏離，指汽車前部或中部、后部遭側(cè)向碰撞，使車架或車身向一邊偏移。2）下垂，向下的碰撞力 3）折疊，尺寸較標準長度短4）菱形，汽車一邊向前或向后移動，車身或車架偏離正確形狀。5電鍍的基本原理。答：將金屬工件浸入電解質(zhì)（酸類、堿類、鹽類）的溶液中，以工件誒陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極溶液的金屬離子析）出），沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過程。6磁力探傷后退磁的方法。答：1）交流退磁法：將零件放在交變磁場中，逐

10、漸減少電流或慢慢退出；速度快，表面退磁。 2）直流退磁法：利用原直流磁場，不斷改變其磁場方向，逐漸使磁化電流降至零。7發(fā)動機總成大修條件。答：1）根據(jù)發(fā)動機氣缸磨損后的圓柱度、圓度或磨損量為依據(jù)，確定發(fā)動機是否要大修； 2）發(fā)動機的最大功率較標準值降低25%以上，或氣缸壓力達不到標準值的75%； 3）燃料和機油的消耗量顯著增加。8自動變速器基礎檢查的內(nèi)容。答：1）發(fā)動機怠速檢驗 2）液位檢查 3）油質(zhì)檢查 4）節(jié)氣門全開檢驗5）節(jié)氣門閥拉桿的檢驗 6）空擋起動開關(guān)的檢驗 7）超速檔控制開關(guān)的檢驗 9ABS系統(tǒng)故障檢修前的常規(guī)性檢查。答：1）檢查總泵儲液室的液面高度2）檢查ABS液力（制動壓力）

11、調(diào)節(jié)器是否有制動液泄漏或?qū)Ь€損壞3）檢查各車輪制動器 4）檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起車輪偏擺的磨耗或損壞5）檢查輪速傳感器及其線束，擰緊傳感器附件，校正氣隙，檢查齒圈，檢查汽車接地點處的線束絕緣是否剝蝕10可靠性試驗的目的是什么？答：1）在研制新產(chǎn)品過程中，發(fā)現(xiàn)其弱點以改進設計；2）確認零件的設計任務書；3）接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量；4）審查制造工藝的好壞。11粘著磨損及失效機理。答：粘著磨損是摩擦副相對運動時由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象 失效機理： 1）由于表面存在微觀不平，表面的接觸發(fā)生在微凸起處，在一定載荷的作用下，接觸點處發(fā)生塑性變形，使其表面膜被破壞，兩摩擦表面金屬直接

12、接觸形成粘接點（即固相焊合）。若粘接點處粘接點的強度比基體金屬強度高，則在相對滑動時，基體金屬被剪切破壞；反之，粘接點被剪切。當零件表面缺乏潤滑，相對滑動速度小而比壓很大、超過表面實際接觸點處屈服極限時，會發(fā)生粘著磨損； 2） 當摩擦副在高的滑動速度、高接觸應力的工作條件下，摩擦表面實際接觸的微凸體，因大量的摩擦熱而產(chǎn)生熔化和熔合，相互粘結(jié)在一起，又在相對運動中被撕裂，嚴重時造成相對運動停止12汽車修理的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在哪幾個方面？答：（1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段；（2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財富；（3）適度的進行汽車修理是降低汽車的壽命周期費用的有效手段

13、。13零件隱蔽缺陷的檢驗方法。答：磁力探傷、熒光探傷、著色探傷、水壓和超聲波探傷。14磨合試驗的目的。發(fā)動機、傳動系磨合試驗各分哪幾個階段？答：磨合試驗的目的：使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、摩擦性、疲勞強度和抗腐蝕性能，同時能及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。提高總成的可靠性和耐磨行。 發(fā)動機磨合過程的三個階段：冷磨合、無載熱磨合、加載熱磨合。傳動系磨合試驗分變速器和驅(qū)動橋的空載磨合和負載磨合兩階段。15機械加工修復法及分哪幾種方式？答：機械加工-恢復正確的幾何形狀和配合特性，獲得新的幾何尺寸；包括：修理尺寸法、附加

14、零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。16燃油系統(tǒng)的一般檢查。答：噴油器的檢查：形狀、滴漏、噴油量、清洗。燃油壓力與燃油泵供油量的檢查：系統(tǒng)壓力、調(diào)節(jié)壓力、油泵供油量。17間斷性故障診斷時的模擬方法。答：1）振動法；2）加熱法；3）水淋法；4）電器全部接通法18什么是振動堆焊？說出其實質(zhì)和特點。答：1）振動堆焊：焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊。2）實質(zhì)：在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，造成焊絲與工件周期的起弧與斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。3） 特點：堆焊層厚，結(jié)合強度高，工件受熱變形小。19故障代碼的顯示方式。答：1）由電壓表指針擺動顯示；2）

15、用"CHECK ENGINE"警告燈閃爍顯示；3）用LED（發(fā)光二極管）顯示；4）數(shù)字顯示20發(fā)動機拆下前的檢測。答：1）測量氣缸壓力，判斷氣缸與活塞的磨損情況、氣門密封性的好壞、氣缸墊是否燒損或沖壞；2）測量發(fā)動機功率；3）檢查發(fā)動機異響；4）測量進氣管真空度；5）檢查氣缸表面及活塞頂狀況；21自動變速器液位過高過低容易導致哪些故障？答：高：1）噴油，失火；2）氣泡，效率下降；3）堵塞排油孔，換檔不穩(wěn)。低：1）打滑；2）加速不良 ；3）齒輪潤滑不好。22承載式車身發(fā)生損傷的檢查部位。答：1）檢查車身外板涂裝、附屬塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷情況；2）除

16、碰撞點以外發(fā)生在其它部位的損；3）檢查汽車機械部件的損傷；4）檢查乘客艙內(nèi)部附件的損傷；5）檢查外形是否匹配。23防抱死制動系統(tǒng)的組成。答：1）電子控制裝置（ECM或EBCM）；2）制動燈開關(guān)；3）輪速傳感器；4）壓執(zhí)行裝置；5）動泵和馬達；6）儲能器；7）警示燈24氣門間隙大小對發(fā)動機性能的影響。答：氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門敲擊重；過小，造成氣門關(guān)閉不嚴、漏氣，氣門工作面燒蝕機率增加，影響動力性經(jīng)濟性。四、論述題1制定汽車維】護制度的原則和步驟。汽車維護制度：是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運行制度、運行條件、維修技術(shù)裝備、維修

17、作業(yè)的勞動組織、維修費用以及其它一些經(jīng)營管理方面的工作。（1）原則： 1）建立在大量的觀察數(shù)據(jù)基礎上； 2）采用經(jīng)濟分析法；3）充分考慮汽車的使用強度和使用條件，必要分級；4）依據(jù)汽車制造廠的建議、科研部門的試驗資料、使用部門根據(jù)使用數(shù)據(jù)分析擬定的條例（）步驟： 1）系統(tǒng)收集維護對象在規(guī)定的使用條件下，技術(shù)狀況變化的規(guī)律和數(shù)據(jù)，分析技術(shù)狀況變化對使用性能的影響及故障后果，利用可靠性理論對上述資料進行技術(shù)經(jīng)濟分析，針對汽車使用過程中的故障特性，選擇適宜的維修方式（事后維修、定期維修、視情維修等） 2）對定期維護和定期檢測的作業(yè)項目，應通過相應數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，確定各維護作業(yè)的周期。 3）根據(jù)維護作

18、業(yè)周期，對維護作業(yè)進行分級，確定各級維護作業(yè)的內(nèi)容。 4）對各級維護作業(yè)進行調(diào)整，使其形成一定的周期結(jié)構(gòu)。2電噴發(fā)動機診斷測試的基本原則。答：1）判斷是發(fā)動機還是電控系統(tǒng)的問題；2）若"立即維修發(fā)動機"指示燈亮，則應按廠家規(guī)定程序檢查；若發(fā)動機有故障，指示燈未亮，應按常規(guī)發(fā)動機診斷程序檢查。 3）診斷時，只要點火開關(guān)接通，決不允許斷開任何12V電器工作裝置。 4）診斷中小心插裝和拆除線路接頭。 5）用萬用表檢查時防水型應先取出防水橡膠套，檢查電阻、電流強度、電壓時，萬用表阻抗應大于10M，測針要小心按要求插入。 6）檢修前，應拆下蓄電池搭鐵線，泄掉油管里壓力。 7）檢查發(fā)動

19、機系統(tǒng)工作情況：ECU控制電源、車身接地線、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、空氣進氣系統(tǒng)、排氣控制系統(tǒng)、點火正時、怠速調(diào)整等。 8）線路故障通常是配線接觸不良，檢查接頭連接情況。3自動變速器失速試驗。答：（1）目的：檢查發(fā)動機輸出功率的大小、變矩器性能的好壞（主要是導輪）及變速器的離合器、制動器是否打滑。（2）步驟： 用駐車制動器或行車制動器將車輪制動； 使選檔手柄處在D檔或R檔的位置； 使自動變速器的油溫達正常溫度50-80 ； 使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開運轉(zhuǎn)，時間不超過5s，試驗次數(shù)不多于3次；讀出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r/min左右。 （3）性能

20、分析： 此時渦輪已剎住，發(fā)動機的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動能，沖擊和摩擦熱很大，試驗時間不得超過5s，試驗次數(shù)不得多于3次； 試驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min左右為正常。若在D和R檔的失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定值，則說明發(fā)動機功率不足；若低于規(guī)定值但高于600r/min，則表明變矩器導輪的單向離合器打滑；若失速轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值，則表明油泵油壓過低，供油量不足或油質(zhì)變差、主油路壓力偏低，導致離合器和制動器打滑；若過高（高于500r/min），則可能是變矩器已損壞失效。（D-前，R-后）4疲勞斷裂及其失效機理。答：疲勞斷裂：零件在交變應力的作用下，經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。是危害性最大的一種失

21、效方式。1）疲勞斷裂過程：滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴展、宏觀裂紋擴展、最終斷裂。2）疲勞斷裂的萌生和擴展： （1）疲勞斷裂的萌生 在交變載荷的作用下 金屬零件表面產(chǎn)生不均勻滑移，金屬內(nèi)的非金屬夾雜物和應力集中等均可能產(chǎn)生裂紋核心。 （2）疲勞裂紋的擴展 在沒有應力集中的情況下，疲勞裂紋的擴展可分為兩個階段： 第一階段：在交變應力的作用下，裂紋從金屬材料的表面上的滑移帶，擠入槽或非金屬夾雜物等處開始，沿著最大切應力方向的晶面向內(nèi)擴展，速度慢 第二階段：裂紋按第一階段方式擴展一定距離后，將改變方向，沿著與正應力相垂直的方向擴展，速度快。3）疲勞過程 ：滑移-微觀裂紋產(chǎn)生-微觀裂紋連接-宏觀裂紋擴展

22、-斷裂失效 4）提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法：（1）延緩疲勞裂紋萌生時間；（2）降低疲勞裂紋擴展的速率；（3）提高疲勞裂紋門檻值長度5自動變速器時滯試驗答：（1）目的：進一步判定前后離合器和制動器的磨損情況和控制油壓是否正常，是對失速試驗的進一步驗證。（2）步驟：使選檔手柄置于N檔位，拉緊駐車制動器，自動變速器油溫應正常（50-80）；使選檔手柄分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時間1min，以便使離合器、制動器恢復全開狀態(tài)；用秒表測量有振動感時所經(jīng)歷的時間（換檔沖擊）。（3）性能分析： N-D檔，標準值為1.2s；N-R檔標準值為1.6s； 時間大于規(guī)定值，表明摩擦片間和帶鼓間間隙過大,或控制油

23、壓過低，小于則間隙不當或油壓過高。6請說出螺紋連接件、過盈配合副和齒輪傳動副的裝配原理。答：1）螺紋連接件的裝配（1）預緊力的規(guī)定：螺栓與連接件之間的相互作用力。連接可靠、防止松動、密封性、耐疲勞。（2）擰緊力矩：螺栓材料和尺寸決定。（3）擰緊順序：不致導致零件變形，由內(nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊。2）過盈配合副的裝配要求（1）保持一定緊度，尺寸上應考慮過盈量，保證配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則實際裝配后的過盈量會在較大范圍內(nèi)變化；（2）裝配時應保持零件清潔并涂以潤滑油，防止配合表面在壓入時刮傷或咬死；（3）為防止零件壓入時發(fā)生偏斜，孔口應有3040度導角；軸端應有1015度斜角，壓入時應

24、盡可能采用導套和專用夾具；（4）當配合過盈量較大時，裝配時，應采用熱漲或冷縮法裝配1） 齒輪傳動副的裝配 要求精確的保持嚙合齒輪的相對位置，接觸良好，嚙合間隙，速度均勻，無沖擊和振動，噪聲小。圓柱齒輪的裝配：印痕不小于齒長的60%，位于齒面中部。影響因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、輪齒變形。7活塞連桿組的檢修。答：1）活塞、活塞環(huán)的選配（1）常見損傷-環(huán)槽磨損、裙部拉傷、偏磨損、銷孔磨損、環(huán)表面拉傷磨損、環(huán)被積炭粘住、卡死等。（2）選配要點： 尺寸級別相同； 同一臺發(fā)動機應選同一廠牌的一組活塞； 同組活塞質(zhì)量誤差不應超過規(guī)定值； 檢查活塞環(huán)端隙和側(cè)隙； 測量活塞直徑的部位要正確； 活塞

25、與氣缸的選配應保證數(shù)碼一致2）連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿彎扭的檢查和校正（2）半浮式活塞銷與其座孔及其連桿小頭孔的選配（3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的選配 活塞銷的選擇 活塞銷與活塞銷座孔的修配 活塞銷與連桿襯套的修配8腐蝕磨損的分類及失效機理。答：金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學或電化學反應產(chǎn)生材料損失的現(xiàn)象。分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、穴蝕、氫致磨損。（1）氧化磨損（形成機理）：存在于大氣中金屬表面由于與周圍空氣中氧的作用形成有氧的吸附層，當兩零件表面相對運動時，金屬表面和周圍介質(zhì)之間相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比靜態(tài)時快得多，因此摩擦表面的微凸體上的氧化膜由

26、于摩擦遭到破壞而脫落，則在另一次接觸前又形成新的氧化膜，這種反復形成氧化膜的過程即形成了氧化磨損。特點：磨損速度最小，零件表層形成一層氧化膜能起保護作用。影響因素：滑動速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤滑條件及材料性能。（2）特殊介質(zhì)腐蝕磨損：摩擦副與酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)作用生成各種產(chǎn)物，在摩擦過程中不斷被磨去的現(xiàn)象。機理與氧化磨損相似。特點：磨損速度較快。（3）氣蝕及產(chǎn)生機理：當零件與液體接觸并有相對運動時，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。產(chǎn)生機理主要是由于沖擊應力而造成的表面疲勞損壞，而且液體的化學和電化學作用、液體中含有雜質(zhì)磨料等均可加速氣蝕的破壞過程。（4）氫致磨損：含氫的材料在摩擦過程中，由于力學及化學作用導致氫的析出，氫擴散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。9汽車維修工藝過程答：工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為工藝過程。 就車修理大修工藝：1）工藝過程：2）特點：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。 總成互換法修理工藝：1)工藝過程：2）特點：由于采用了備用零件和