]《汽車設(shè)計》第次作業(yè)答案

1、0965_作業(yè)_5判斷題（共5題，共50.0分）（10.0 分）1. 增加鋼板彈簧長度，能降低彈簧剛度，改善汽車平順性。正確錯誤（10.0 分）2. 在總布置可能的條件下，應盡可能將鋼板彈簧取長些。正確錯誤（10.0 分）3. 半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。正確錯誤（10.0 分）4. 雙級主減速器有高低擋兩種傳動比。正確錯誤（10.0 分）5. 質(zhì)量系數(shù)越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進。正確錯誤論述題（共1題，共10.0分）（10.0 分）1. 問答題1、汽車制動系設(shè)計要采用雙回路控制系統(tǒng)，請分別繪出X型、HI型和LL型的雙回路布置方案的回路圖？

2、2、膜片彈簧工作點最佳位置應如何確定（畫出特性曲線加以闡述）？3、繪出動力轉(zhuǎn)向器的靜特性曲線，并說明各段意義？4、汽車為什么要采用剛度可變的非線性彈性特性懸架？貨車為什么？轎車又是為什么？5、簡述汽車設(shè)計的過程？6、相比中間軸式變速器，兩軸式變速器有何特點？適用什么場合？7、為什么汽車要采用變速比轉(zhuǎn)向器？8、驅(qū)動橋主減速器根據(jù)減速形式不同有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？9、相比兩軸式變速器，中間軸式變速器有何特點？適用什么場合？10、簡述汽車設(shè)計的一般步驟？11、變速器的倒擋和一擋通常布置在靠近軸的支承處，為什么？有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，為什么？此時在一擋和倒擋工作時有何區(qū)別？12、簡述制動系設(shè)

3、計要滿足哪些要求？1、汽車制動系設(shè)計要采用雙回路控制系統(tǒng)，請分別繪出X型、HI型和LL型的雙回路布置方案的回路圖？答：2、膜片彈簧工作點最佳位置應如何確定（畫出特性曲線加以闡述）？答：膜片彈簧工作點位置特性曲線如下：拐點H：對應著膜片彈簧的壓平位置，而且1H= (1M+1N)/2。新離合器在接合狀態(tài)時：膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般1B=(0.81.0) 1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。新離合器在分離時：膜片彈簧工作點從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點應盡量靠近N點。3、繪出動力轉(zhuǎn)向器的靜特性曲線，并說明各段意義？

4、答：動力轉(zhuǎn)向器的靜特性曲線如下：A段：輸入轉(zhuǎn)矩不大，直線行駛位置附近小角度轉(zhuǎn)向區(qū)，油壓變化不大；C段：汽車原地轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時，輸入轉(zhuǎn)矩進入最大區(qū)段,要求助力轉(zhuǎn)向效果應當最大，油壓曲線呈陡而直狀上升；B段：屬常用快速轉(zhuǎn)向行駛區(qū)段，要求助力作用要明顯，油壓曲線的斜率變化應較大，曲線由較為平緩變陡；D段：表明是一個較寬的平滑過渡區(qū)間。4、汽車為什么要采用剛度可變的非線性彈性特性懸架？貨車為什么？轎車又是為什么？答：在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣，可在有限的動繞度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動容量。貨車為了減少振動頻率和車身高度的變化，選

5、用；轎車為了減少車軸對車架的撞擊，減少轉(zhuǎn)彎行駛時的側(cè)傾和制動時的前俯角和加速時的后仰角，也應當選用。5、簡述汽車設(shè)計的過程？答：汽車設(shè)計的過程如下：1)調(diào)查研究與初始決策（1）社會調(diào)查：調(diào)查分析市場容量的大小，用戶對產(chǎn)品的要求以及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，需要什么樣的車。（2）使用調(diào)查：調(diào)查同類汽車的使用情況，包括使用中反映出來的優(yōu)缺點，還應當搜集總成、零件的損壞統(tǒng)計資料和進行壽命分析；汽車的使用條件；用戶對車型的要求。（3）生產(chǎn)調(diào)查：經(jīng)濟的生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式，可用的新概念、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝。（4）初始決策：決定生產(chǎn)什么樣的車。2)總體方案確定（1）造型設(shè)計（2）確定基本尺寸：3)繪制總布置草圖總

6、體方案確定后要畫總布置草圖，此圖要對各部件進行仔細布置，要求較為準確的畫出各總成及部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心的位置，然后計算軸荷分配和質(zhì)心位置（質(zhì)心高度，質(zhì)心至前后軸的距離），必要時還要進行調(diào)整。此時，應較準確的確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時對整車主要性能進行計算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，要確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，以保證整車各項性能指標達到預定要求。4)編寫設(shè)計任務書設(shè)計任務書包括的內(nèi)容（1）可行性分析；（2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)；（3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)。標準化、通用化、系列化水平；（4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分

7、析和對比；（5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。5)技術(shù)設(shè)計階段總成設(shè)計師的工作：設(shè)計汽車各總成?？傮w設(shè)計師的工作：（1）協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；（2）將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進行校對，進行“圖面裝配”；（3）運動校核；（4）性能的精確計算；（5）編制包括整車明細表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。6)試制、試驗、改進、定型階段試制、試驗階段的主要工作是進行樣車試制，然后對樣車進行試驗。7)生產(chǎn)準備階段正式投產(chǎn)前的生產(chǎn)準備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進一 步經(jīng)受用戶的考驗。8)生產(chǎn)銷售階段對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；對產(chǎn)品進行銷售和售后服務工作；售后服務工作中征求用戶意

8、見，反映給有關(guān)部門，以利改進和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大市場。6、相比中間軸式變速器，兩軸式變速器有何特點？適用什么場合？答：兩軸式：多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上；與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計得很大。對于前進擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相同。7、為什么汽車要

9、采用變速比轉(zhuǎn)向器？答：考慮到i0i，由i0的定義可知：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈"構(gòu)成一對矛盾。為解決這對矛盾，可采用變速比轉(zhuǎn)向器。8、驅(qū)動橋主減速器根據(jù)減速形式不同有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？答：根據(jù)減速器形式不同有4種結(jié)構(gòu)形式，分別如下：（1）單級主減速器：結(jié)構(gòu)：單機齒輪減速應用：主傳動比i07的汽車上（2）雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成應用：主傳動比i0為7-12的汽車上（3）雙速主減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比應

10、用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。（4）貫通式主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊應用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動車上。9、相比兩軸式變速器，中間軸式變速器有何特點？適用什么場合？答：中間軸式：多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動機飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設(shè)離合器的從動盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。10、簡述汽車設(shè)計的一般步驟？答：汽車設(shè)計一般步驟有：調(diào)

11、查研究與初始決策；總體方案確定；繪制總布置草圖；編寫設(shè)計任務書；技術(shù)設(shè)計階段；試制、試驗、改進、定型階段；生產(chǎn)準備階段；生產(chǎn)銷售階段。11、變速器的倒擋和一擋通常布置在靠近軸的支承處，為什么？有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，為什么？此時在一擋和倒擋工作時有何區(qū)別？答：因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應當布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。因為倒擋的傳動比與一擋的傳動比接近，但因為使用倒擋的時間非常短，所以有些方案將

12、一擋布置在靠近軸的支承處。此時在倒擋工作時，齒輪磨損與噪聲在短時間內(nèi)略有增加，與此同時在一擋工作時齒輪的磨損與噪聲有所減少。倒擋設(shè)置在變速器的左側(cè)或右側(cè)在結(jié)構(gòu)上均能實現(xiàn)，不同之處是掛倒擋時駕駛員移動變速桿的方向改變了。為防止意外掛入倒擋，一般在掛倒擋時設(shè)有一個掛倒擋時需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來提醒駕駛員注意。12、簡述制動系設(shè)計要滿足哪些要求？答：1、足夠的制動效能。行車制動能力用某一制動初速度制動時，制動距離和減速度兩項指標評定。駐坡能力汽車在良好路面上能可靠的停駐的最大坡度。2、工作可靠。用雙管路，當一套實效，另一套行車制動能力不低于沒有失效時的30%。3、不應當喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。前輪抱死，喪失操縱性，所以要求前后軸制動器的制動力矩有合適的比例，并應能隨軸荷轉(zhuǎn)移而變化。制動時汽車不跑偏。同一軸上左右輪制動力應相同，差值最大不超過15%。4、防止水和污泥進入制動器工作表面。水與污泥使制動能