和諧號(hào)hxd3型電力機(jī)車(chē)操縱注意事

1、和諧號(hào)hxd3型電力機(jī)車(chē)操縱注意事一、機(jī)車(chē)運(yùn)行前，如何對(duì)機(jī)車(chē)夕卜觀及走行部位進(jìn)行檢 查？答：(1)由i. ii任意一端車(chē)鉤開(kāi)始檢查。目測(cè)確認(rèn) 機(jī)車(chē)前照燈、刮雨器. 玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、串 耳關(guān)驅(qū)動(dòng)用 電連扌妾器.制動(dòng)軟管狀態(tài)良好、各塞門(mén)位置 正確；鉤舌開(kāi)閉狀態(tài)正確，開(kāi)閉靈活。(2)檢查基礎(chǔ)制動(dòng)盤(pán)以及踏面清掃裝置的導(dǎo)向板和車(chē) 輪的間隙是否合適。確認(rèn)其沒(méi)有達(dá)到磨耗限度。檢查齒輪箱有無(wú)油水滲漏現(xiàn)象,確認(rèn)主電動(dòng)機(jī). 速度傳感器等的耳關(guān)線及接線盒狀態(tài)良好。確認(rèn)制動(dòng)器的氣體管 路的狀態(tài)良好(3)檢查接地裝置.速度傳感器等的導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常,砂箱裝砂必須充足,撒砂作用良好二. 在庫(kù)內(nèi)，機(jī)車(chē)運(yùn)行前對(duì)

2、機(jī)車(chē)內(nèi)部應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？ 答：(1)司機(jī)室的檢查：各設(shè)備. 儀器、顯示器均無(wú) 異常；各個(gè)接線端子. 端子排等配線無(wú)異常。確認(rèn)各 開(kāi)關(guān)動(dòng)作流暢.靈活o(2) 機(jī)械室的檢查:確認(rèn)機(jī)械室內(nèi)各裝置齊全、良好， 無(wú)異常情況。確認(rèn)夕卜觀無(wú)變形. 變色. 異味等。確認(rèn) 各插頭連接牢靠不松動(dòng)。確認(rèn)變流器冷卻水水位正常。(3) 目視確認(rèn)空氣壓縮機(jī)油位應(yīng)在油位線上，油量要 充足。確認(rèn)制動(dòng)器單元的閥門(mén)處于正常位置。三. 機(jī)車(chē)車(chē)頂應(yīng)做如何檢查?答：確認(rèn)受電弓的滑動(dòng)板無(wú)變形和異常磨損、且沒(méi)有 達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動(dòng)作良好。確認(rèn)各設(shè)備.導(dǎo)體安裝牢固正常，沒(méi)有松動(dòng)，絕纟彖瓷管類無(wú)明顯的 損傷。cis、機(jī)車(chē)啟動(dòng)前應(yīng)做好

3、哪些準(zhǔn)備?答：(1)將控制電器扌巨里的控制 電路接地空氣斷路器 (qa59). 蓄電池輸出空氣斷路器(qa61)閉合。此時(shí)， 電器控制柜和駕駛臺(tái)的控制電壓表顯示應(yīng)大于98vo 再將其它與機(jī)車(chē)運(yùn)行相關(guān)的空氣斷路器閉合。(2)將司機(jī)鑰匙插入操縱臺(tái)電源扳鍵開(kāi)關(guān)sa49(或 sa50),旋轉(zhuǎn)至起動(dòng)位置，設(shè)定機(jī)車(chē)的操控端。此時(shí)， 駕駛臺(tái)故障顯示屏上“微機(jī)正常”、“主斷路器斷開(kāi)化 “零位”、“欠壓”.“主變流器”、“輔變流器”. “水泵”.“油泵”.“牽引風(fēng)機(jī)”、“冷卻風(fēng)機(jī)” 等顯示燈亮。tcms經(jīng)過(guò)初始化，進(jìn)入牽引/制動(dòng)畫(huà)面， 顯示“原邊電壓”、“原邊電流”.“控制電壓”.“ 機(jī)車(chē)各軸牽引力”、“主斷分

4、/合” 等機(jī)車(chē)狀態(tài)信 息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機(jī)的故障信息。機(jī)車(chē)的操縱端一經(jīng)設(shè)定，即使另一 端的電鑰匙狀態(tài)為“on”，其操作也會(huì)被判定為無(wú)效， 無(wú)法進(jìn)行操縱。同日寸，一臺(tái)機(jī)車(chē)只酉己備一扌巴鑰匙，以 防止i 端和 ii 端的鑰匙開(kāi)關(guān)同時(shí)處在 “on” 狀態(tài)。五、機(jī)車(chē)升弓前，應(yīng)做到哪些？答：升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在600kpa以上。若達(dá)不到該壓力，查看輔助風(fēng)缸壓力表，若顯示的風(fēng)缸壓力值低于600kpa,則按下空氣管路才巨的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按鈕，使輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，待輔助風(fēng)缸的 氣壓上升到735kpa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。為 防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間

5、不得超過(guò) 10分鐘.若超過(guò)需要人為斷開(kāi)自動(dòng)開(kāi)關(guān)qa51和qa45, 來(lái)切斷輔助壓縮機(jī)回路.需間隔30分鐘再投入使用。六. 當(dāng)機(jī)車(chē)需要升后弓時(shí)，需要注意哪些？答：當(dāng)機(jī)車(chē)需要升后 弓時(shí)，將受電 弓開(kāi)關(guān)sb41（或 sb42）置于 “后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓 升起。弓 網(wǎng)接免蟲(chóng)后，兩端操縱臺(tái)上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓（1次）的同時(shí)，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓 （1 次）和受電弓升起。七. 閉合主斷路器時(shí)如何操作?答：將駕駛臺(tái)上的主斷路器開(kāi)關(guān)sb43（或sb44）置于on位置，主斷路器接通，此時(shí)駕駛臺(tái)上故障顯示 燈中的“主斷開(kāi)”顯示燈滅。微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合” 燈亮。八. 簡(jiǎn)述各輔助電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)機(jī)

6、及操作方式。答：(1)主斷路器閉合后，輔助電源裝置(apu2)開(kāi)始 工作，油泵. 水泵. 輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開(kāi) 始工作。(2) 將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)sb45(或sb46)置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750殳pa時(shí)，兩個(gè) 空氣壓縮機(jī)依次起動(dòng)，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900 ± 20kpa 時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。當(dāng)風(fēng)壓卩舉至825kpa 時(shí)，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓 縮機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)sb45 (或sb46)置于“強(qiáng)泵”位，空氣 壓縮機(jī) “1、2” 起動(dòng)。此時(shí)，不受總風(fēng)缸壓力繼電器 控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950 ± 20kpa時(shí)，高壓安全 閥動(dòng)作，不

7、斷排風(fēng)。(3) 將主控制器換向手柄離開(kāi) “0” 位，此時(shí)輔助電 源裝置(apu1)開(kāi)始工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī). 復(fù)合 冷卻器用通鳳機(jī)均采用軟起動(dòng)方式投入工作。九、動(dòng)車(chē)前需確認(rèn)哪幾項(xiàng)？答：(1)停車(chē)制動(dòng)器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停車(chē)制動(dòng)作用時(shí)，駕駛臺(tái)的故障顯示屏顯示 “停車(chē)制動(dòng)”。停車(chē)制動(dòng)作 用時(shí)，解除駕駛臺(tái)的中央操作面板上的停車(chē)制動(dòng)操作 開(kāi)關(guān)。(此開(kāi)關(guān)可自動(dòng)復(fù)位)(2) 總風(fēng)缸壓力應(yīng)在最低在470kpa以上。(3) 空氣制動(dòng)在緩解狀態(tài)。(4) 電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kv左右，控制電壓為110v。(5) 確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無(wú)故障。十. 主控制器換向手柄如何操作？答：主控制器的換向手柄離開(kāi)“0”位

8、,輔助電源裝japu1工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式開(kāi)始工作。同時(shí)，主變流器的充 電接觸器. 工作接觸器相 繼轉(zhuǎn)為 “起動(dòng)” 狀態(tài)，當(dāng)主 變流器中間回路電壓高于36v日尢 主電流器 “預(yù)備” 指示燈亮。當(dāng)調(diào)速手柄離開(kāi)零位，主變流器 “預(yù)備” 指示燈滅。d. 主扌空制器調(diào)速手柄如何操作？答：將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺(tái)故障 顯示屏上 “零位” 顯示燈滅、機(jī)車(chē)進(jìn)入牽引狀態(tài)。調(diào)速手柄可在113級(jí)的級(jí)位范圍內(nèi)任意選擇。級(jí)位 已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需級(jí)位，機(jī)車(chē)遵循該級(jí)位的特丿|生曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)屮亙速范圍內(nèi)的運(yùn)行。十二. 試述hxd3型電力機(jī)

9、車(chē)的準(zhǔn)恒速運(yùn)行.答：(1)機(jī)車(chē)根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按 照準(zhǔn)恒速特性來(lái)控制。(2)機(jī)車(chē)的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達(dá)到設(shè)定的速度，發(fā)揮牽引力。(3)當(dāng)機(jī)車(chē)速度接近設(shè)定的標(biāo)速度范圍時(shí)，牽弓i電動(dòng)機(jī)的牽引力自動(dòng)減小。(4) 當(dāng)機(jī)車(chē)速度達(dá)到 目標(biāo)速度時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力為0o(5) 當(dāng)機(jī)車(chē)的速度降低后，為維持目標(biāo)速度，開(kāi)始再次牽引。(6) 如果機(jī)車(chē)進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車(chē)的速度就會(huì)上升， 需將調(diào)速手柄回至“0”位，可通過(guò)電氣制動(dòng)器或者空 氣制動(dòng)器，調(diào)整列車(chē)速度。十三、如何使用電氣制動(dòng)？答：(1) 機(jī)車(chē)可以方便地使用電氣制動(dòng)器。(2) 司控器手柄由“0” 位拉至制動(dòng)位，電氣制動(dòng)開(kāi) 始

10、作用。(3) 當(dāng)機(jī)車(chē)速度處于定速控制，機(jī)車(chē)速度比目標(biāo)速度 低時(shí)，電氣制動(dòng)不起作用。(4)當(dāng)機(jī)車(chē)速度處于定速控制，機(jī)車(chē)速度比目標(biāo)速度 高時(shí)，電氣制動(dòng)起作用，以維持目標(biāo)速度。十四、試述定速控制的操作方法。答：當(dāng)機(jī)車(chē)速度大于或等于15km/h,且機(jī)車(chē)未實(shí)施空 氣制動(dòng)時(shí)，按下“定速”按鈕sb69(或sb70)后，當(dāng) 時(shí)的機(jī)車(chē)運(yùn)行速度被認(rèn)定為 “目標(biāo)速度”，機(jī)車(chē)進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。(1) 當(dāng)機(jī)車(chē)的實(shí)際速度高于“目 標(biāo)速度+ 2faii/h”時(shí)， 微機(jī)控制系統(tǒng)(tcms)發(fā)出扌旨令，機(jī)車(chē)進(jìn)入電制動(dòng)狀態(tài)， 電制動(dòng)力遵循機(jī)車(chē)速度-制動(dòng)力特性(即機(jī)車(chē)電制動(dòng) 特性曲線)變化土曾大。當(dāng)機(jī)車(chē)的實(shí)際速度降至“目標(biāo)速

11、度+ lkm/h"時(shí)，電制動(dòng)力為0o(2) 當(dāng)機(jī)車(chē)的實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度-2km/h時(shí)， tcms自 動(dòng)控制機(jī)車(chē)進(jìn)入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度- 牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機(jī)車(chē)的實(shí)際速度加大到 “目 標(biāo)速度-llun/h"時(shí)，牽引力為0o(3) 機(jī)車(chē)進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手 柄級(jí)位變化超過(guò)一個(gè)級(jí)位以上或使用空氣制動(dòng)，則機(jī) 車(chē)的 “定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。十五、機(jī)車(chē)過(guò)分相有哪幾種方式？答：機(jī)車(chē)有半 自動(dòng)過(guò)分相和 自動(dòng)過(guò)分相兩種方式。十六. 試述機(jī)車(chē)半 自動(dòng)過(guò)分相時(shí)的控制 操作。答：半自動(dòng)情況下，當(dāng)運(yùn)行機(jī)車(chē)接近分相區(qū)時(shí)，司控 器手柄回零并人為按下 “過(guò)分相” 按鈕，機(jī)

12、車(chē)的主斷 路器斷開(kāi)，受電 弓仍然升起。通過(guò)分相 區(qū)后，機(jī)車(chē)的 微機(jī)控制系統(tǒng)(tcms)檢測(cè)到網(wǎng)壓后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后 自動(dòng)合主斷，重靳起動(dòng)輔助電源裝置. 主變流器，控 制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電 動(dòng)機(jī)的牽引力，使機(jī)車(chē)恢復(fù)至過(guò)分相前的狀態(tài)。十七. 試述機(jī)車(chē)全自動(dòng)過(guò)分相時(shí)的控制操作。答：機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相信號(hào)的感應(yīng)、處理，由地面石玆感 應(yīng)器.車(chē)載感應(yīng)器和車(chē)感信號(hào)處理裝置共同完成。機(jī)車(chē)通過(guò)分相區(qū)時(shí)，如果運(yùn)行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器,機(jī)車(chē)全自動(dòng)過(guò)分相檢測(cè)裝置將起作用。該裝置通過(guò)向微機(jī)控制系統(tǒng)提供過(guò)分相區(qū)的信息: 預(yù)告信號(hào).恢復(fù)信號(hào)499.強(qiáng)迫信號(hào)498.保證機(jī)車(chē)每 次通過(guò)分相

13、區(qū)時(shí)，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車(chē)微機(jī) 控制系統(tǒng)即可自 動(dòng)跳主斷，待通過(guò)分相 區(qū)后，又能 自 動(dòng)合主斷，并保證機(jī)車(chē)恢復(fù)至通過(guò)分相區(qū)前的運(yùn)行狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車(chē)通過(guò)分相 區(qū)時(shí)操作的自 動(dòng)化, 大大的減輕了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度。十八. 發(fā)生故障時(shí)如何判斷處理？答：當(dāng)機(jī)車(chē)的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)監(jiān)控器的故障信,鬼顯示 區(qū)顯示相應(yīng)故障。司 機(jī)可根據(jù)故障信息的方式,進(jìn)行相應(yīng)的故障隔離或排除操作。十九. 控制單元設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，如何處理？ 答：微機(jī)扌空制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。 一組稱為主控設(shè)備(master),另一組稱為輔助控制設(shè) 備(slave) o在微機(jī)控制系統(tǒng)tcms正常運(yùn)行的條件下， 主

14、控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控 單元發(fā)生故障時(shí)，輔助控制設(shè)備即刻自動(dòng)投入使用。二十.試述牽引電動(dòng)機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行辦法。 答：機(jī)車(chē)主電路采用6組主變流器，分別向6臺(tái)牽引 電動(dòng)機(jī)獨(dú)立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝 置收納在一個(gè)變流器才巨里，各個(gè)裝置相互獨(dú)立。因此， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽弓i電動(dòng)機(jī)或其對(duì)應(yīng)主變流器單元發(fā)生故 障時(shí)，可以通過(guò)微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在 這種情況下，在微機(jī)顯示屏上按壓開(kāi)放狀態(tài)按鈕， 選擇畫(huà)面上相關(guān)部位后，按壓開(kāi)放按鈕，這時(shí)所選 部位的顯示變?yōu)?“開(kāi)放”。機(jī)車(chē)隔離故障部位后可繼 續(xù)運(yùn)彳亍。二 . 試述dc110v電源裝置工作原理。答：dc110v充

15、電電源模塊psu含兩組電源，通常只有 一組電源工作，故障發(fā)生日寸另夕卜一組電源自動(dòng)啟動(dòng)， 供給負(fù)載電源。機(jī)車(chē)控制電源的核心是dc110v充電電 源屏psuo機(jī)車(chē) u0v控制電源采用的是高頻電源模塊 與蓄電池并耳關(guān)，共同輸出的工作方式，再通過(guò)自動(dòng)開(kāi) 關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制. 機(jī)車(chē)控制. 主變 流器、輔助變流器、車(chē)內(nèi)照明. 車(chē)夕卜照明等。psu的輸入電源來(lái)自u(píng)a11或ua12的中間回路電源， 當(dāng)ua11和ua12均正常時(shí)，由ua12向psu輸入dc750v 電源，當(dāng)ua12故障時(shí)，轉(zhuǎn)由ua11向psu輸入dc750v 電源。電源屏上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)sw1和sw2, 其中sw1有 兩檔，“t

16、cms”和“手動(dòng)控制” ,sw2也有兩檔，“電 源1”和“電源2” ,其中“tcms”檔表示由微機(jī)自動(dòng) 扌空制, 奇數(shù)日, 電源1工作，偶數(shù)日, 電源2工作， 哎口果其 中一組電源出現(xiàn)故障, 可 自 動(dòng)切換；“手動(dòng)控 制” 表示人為設(shè)定，如果sw2置“電源1", 表示電 源1工作，如果sw2置“電源2”，表示電源2工作， 如果在手動(dòng)狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動(dòng)切換。二十二、兩套輔助電源裝置apu1和apu2是如何工作的？答：機(jī)車(chē)設(shè)有兩套輔助電源裝jl apu1 和 apu2,其輸出方式既可以選擇變壓變頻 (vvvf) 方式，也可以選 擇恒壓恒頻(cvcf)方式，以滿足不同負(fù)載的需要

17、。輔助變流系統(tǒng)正常工作時(shí)，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī).油泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器apu2供電，采用cvcf 方式;而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引風(fēng)機(jī)工令卻塔風(fēng)機(jī)等， 由輔助變流器apu1供電，采用vvvf方式；當(dāng)任何一 組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的 信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器 以cvcf方式對(duì)全部輔助機(jī)組供電，完成了機(jī)車(chē)輔助變 流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車(chē)輔助變流系統(tǒng)的可靠 性。二十三、一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng) 如何進(jìn)行故障切換？答：當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障日寸，通過(guò)微機(jī)控 制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞牙口故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一 組輔助變流器以cvcf方式

18、對(duì)全部輔助機(jī)組供電，完成 了機(jī)車(chē)輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車(chē)輔助變 流系統(tǒng)的可靠性。十四、試述發(fā)生接地故障時(shí)，主變流器. 輔助變流器隔離運(yùn)行辦法。答：控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的扌妾地 故障隔離開(kāi)關(guān)。機(jī)車(chē)主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象 時(shí)，機(jī)車(chē)的接地保護(hù)裝置動(dòng)作，微機(jī)監(jiān)控器顯示接地 故障信息。司機(jī)可將故障支路的主變流器或輔助變流 器切除，繼續(xù)維持機(jī)車(chē)運(yùn)行，回段后再作處理。若確 認(rèn)只有一點(diǎn)接地（次邊和牽引電機(jī)均未過(guò)流）, 可將控 制 電器扌巨上對(duì)應(yīng)的接地開(kāi)關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維 持機(jī)車(chē)運(yùn)行，回段后再作處理。發(fā)生此種情況時(shí)，司 機(jī)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。二十五、試述輔助

19、電動(dòng)機(jī)隔離運(yùn)行的辦法。答：機(jī)車(chē)上各輔助電動(dòng)機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn) 彳亍過(guò)流牙口過(guò)載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生過(guò)流過(guò)載 時(shí)，其對(duì)應(yīng)的空氣斷路器將斷開(kāi)，實(shí)施保護(hù)。二十六. 輔助電動(dòng)機(jī)故障，運(yùn)行中應(yīng)注意哪些？答：（1）若列車(chē)運(yùn)行時(shí)僅一臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng) 任一 apu故障時(shí)，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作）, 由于充氣所需日寸間艮長(zhǎng)，為保證/邇風(fēng)缸的壓力不顯著 下降，運(yùn)用時(shí)要注意。（2）當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對(duì)應(yīng) 的主變流器或牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。(3) 復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對(duì)應(yīng)的3 組變流器單元或三臺(tái)牽弓i電動(dòng)機(jī)全普卩停止工作。(4) 主變壓器用油泵發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)的

20、3組主變流 器設(shè)備或三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。二十七. 試述受電弓 故障時(shí)的運(yùn)行方法。答：(1)受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降 下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門(mén)關(guān)閉，切斷該受電 弓的氣路。(2) 組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控 制電器柜的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)sa96打至相應(yīng)隔離位，使車(chē)頂上 相應(yīng)受電弓的高壓隔離開(kāi)關(guān)qs1或qs2斷開(kāi)，該受電 弓被隔離機(jī)車(chē)可升起另一組受電弓，維持運(yùn)行，回段 后再做處理。二十八. 試述機(jī)車(chē)運(yùn)行結(jié)束時(shí)的操作方法。答：(1)將主控制器的換向手柄復(fù)至“0” 位。(2)(3)斷開(kāi)主電力斷路器，降弓。關(guān)閉駕駛臺(tái)所有開(kāi)關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。(4)將停車(chē)制動(dòng)器置于制動(dòng)狀態(tài)。(

21、將駕駛臺(tái)中央控 制面板上的停車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)定為制動(dòng)。停車(chē)制動(dòng)起動(dòng)， 駕駛臺(tái)故障表示燈中停車(chē)制動(dòng)燈亮)(5) 關(guān)掉電器控制柜的蓄電池塑殼空氣斷路器(qa61) o(6) 將控制塞門(mén)u77關(guān)閉.二十九. 使用換向手柄應(yīng)注意什么？答：(1)換向手柄任何情況下都應(yīng)與運(yùn)行方向、工況 一致；(2) 進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換時(shí)，必須停車(chē)進(jìn)行。(3) 停車(chē)狀態(tài)下，應(yīng)將換向手柄置“0”位.三十、平道起車(chē)應(yīng)注意哪些?答：起車(chē)前壓好鉤，待列車(chē)緩解后，司控器手柄逐漸 給至34位，全列起動(dòng)后，再將手輪移至理想位置。三d、貨物列車(chē)上坡道起車(chē)日寸應(yīng)注意哪些?答：(1)停車(chē)為起車(chē)作好準(zhǔn)備，下閘前保持適當(dāng)速度， 制動(dòng)停車(chē)時(shí)，適當(dāng)增力口機(jī)車(chē)制

22、動(dòng)力，使列車(chē)在車(chē)鉤壓 縮情況下停妥。停妥后，列車(chē)管應(yīng)減壓至lookpa以上。(2) 起車(chē)時(shí)，在少部分車(chē)輛正在緩解的過(guò)程中抓住時(shí) 機(jī)，及時(shí)進(jìn)級(jí)起車(chē)。待列車(chē)移動(dòng)后，適當(dāng)撒砂，在不 空轉(zhuǎn)、不過(guò)載的條件下，迅速準(zhǔn)確地提高主手柄級(jí)位， 增大牽引力，強(qiáng)迫加速。(3) 起動(dòng)時(shí)，避免主手柄提的過(guò)慢或級(jí)位太低，只拉 緊車(chē)鉤，克服不了起動(dòng)阻力，造成起動(dòng)失敗。但同時(shí)， 也要禁止不顧一切盲目 進(jìn)級(jí)，造成空轉(zhuǎn). 過(guò)載，甚至拉斷車(chē)鉤，打傷鋼軌。(4) 如起動(dòng)不了，主手柄在級(jí)位上停留時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)， 應(yīng)迅速回零，保持列車(chē)制動(dòng)。絕對(duì)禁止在機(jī)車(chē)不動(dòng)甚 至后溜的情況下，強(qiáng)迫進(jìn)級(jí)，逆電操縱。三十二、魚(yú)背形線路上起車(chē)應(yīng)注意做到哪些?答

23、：(1)盡量避免在這種線路上停車(chē)，如不彳導(dǎo)已停車(chē) 時(shí)，盡可能使全列大部分處在下坡道上，起動(dòng)時(shí)進(jìn)級(jí) 要緩慢，待全列處于下坡道后再加速。(2) 如全列大部分停在上坡道上時(shí)，停車(chē)前操縱仍按 上坡道。待全列大部緩解，少部車(chē)輛正在緩解時(shí)，及 日寸進(jìn)級(jí)起車(chē)，進(jìn)級(jí)日寸應(yīng)注意，保持適當(dāng)牽引力，做到 逐輛起動(dòng)，平滑過(guò)渡。(3) 魚(yú)背形線路起車(chē)時(shí)應(yīng)充分借助后部車(chē)輛自 然下滑 力。全列起動(dòng)后，及時(shí)加速，避免后部沖動(dòng)。難區(qū)段牽引日寸應(yīng)注意哪些答：根據(jù)線路縱斷面情況，提前搶速，闖爬結(jié)合，在 不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提下，發(fā)揮機(jī)車(chē)最大功率，縮短運(yùn)行 時(shí)間，節(jié)約 電能，減少爬坡 困難。三十牽引轉(zhuǎn)惰行時(shí)的注意事項(xiàng)是什么？答：將牽引電流

24、緩慢降低，逐漸回零，禁止直接回零, 以免操作過(guò)電壓引起主回路電器燒損和列車(chē)沖動(dòng)。如是起伏坡道，可將主手柄放至理想位置，由tcms控制 實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)恒速運(yùn)行。三十五. 試述空轉(zhuǎn)的危害。答：(1)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌間相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生劇烈摩擦，極 易造成踏面磨損，使動(dòng)輪踏面有鱗狀擦傷，降低粘著 系數(shù)，引 起再次空轉(zhuǎn)，造成惡性循環(huán)。(2)空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速劇增，離心力加大，會(huì)引 起電味區(qū)扌c線甩斷；輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)不規(guī)則，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)， 容易損傷各部件。(3) 輪對(duì)空轉(zhuǎn)，大大降低機(jī)車(chē)牽引力，從而使運(yùn)行速度降低,造成運(yùn)緩,甚至途停。三十六. 試述防空轉(zhuǎn)的措施。答：(1)接班認(rèn)真檢查機(jī)車(chē)，確認(rèn)撒砂裝置作用 良好,砂量充足,輪緣

25、噴油嘴位置準(zhǔn)確。(2) 起車(chē)時(shí)應(yīng)提前適量撒砂，主手柄不可提的過(guò)猛,避免牽引 力突然增加，破壞粘著限制。(3)困難區(qū)段運(yùn)行時(shí)，提前搶速，在易空轉(zhuǎn)地點(diǎn)做預(yù)防性撒砂，必要時(shí)適當(dāng)退級(jí)。(4) 天氣不良，通過(guò)道口.貨場(chǎng).道岔.漏水的隧道.曲線及不清潔軌面等線路質(zhì)量差的地段時(shí)，提高警惕, 作預(yù)防性撒砂。(5) 發(fā)生嚴(yán)重空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)先稍退手柄，降級(jí)運(yùn)行，待 空轉(zhuǎn)停止后，再適量撒砂，提高手柄級(jí)位。禁止不退 級(jí)，靠撒砂強(qiáng)迫運(yùn)行。以防輪軌間突然增加摩擦阻力， 使機(jī)械、走行部件受損和引起輪軌間正 常摩擦損耗。(6) 電氣制動(dòng)時(shí)，注意防止滑行。粘著條件不好時(shí)， 可作預(yù)防性撒砂，必要時(shí)退手柄，或用空氣制動(dòng)調(diào)節(jié) 列車(chē)速度。

26、三十七. 試述坡道過(guò)分相纟色緣的操縱方法。答：(1)上坡道過(guò)分相絕緣器時(shí)，應(yīng)提前搶速，為川頁(yè) 前提下，盡可能過(guò) “跨” 后停車(chē)；如 “跨” 前停車(chē), 要考慮強(qiáng)迫加速的距離，避免將機(jī)車(chē)停在 “跨”內(nèi)。利過(guò)分相扌:1予基石出。遇有停車(chē)信號(hào)時(shí),在保正安全的(2) 下坡道過(guò)分相絕緣時(shí)，電氣制動(dòng)停用，應(yīng)及時(shí)用 空氣制動(dòng)調(diào)速，以防超速；過(guò) “分相絕緣” 后，輔變 流器未起動(dòng)，不得緩解空氣制動(dòng)，防止失去總風(fēng)源, 盲目 緩解造成列車(chē)“放揚(yáng)”事故(必要時(shí)停車(chē)處理)。速度允許時(shí)，最好給上電氣制動(dòng)后再緩解，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn) 操作。三十八.hxd3型電力機(jī)車(chē)與同型機(jī)車(chē)重聯(lián)操縱應(yīng)做到哪些？答：兩臺(tái)hxd3型電力機(jī)車(chē)重耳關(guān)操縱運(yùn)

27、行時(shí)，第一位機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)指揮第二位機(jī)車(chē)司機(jī)，并執(zhí)行操縱列車(chē)的工作：(1) 開(kāi)車(chē)前，兩臺(tái)機(jī)車(chē)接好列車(chē)管并開(kāi)放塞門(mén)，第一位 機(jī)車(chē)司機(jī)確認(rèn)兩車(chē)連結(jié)狀態(tài)，并負(fù)責(zé)列車(chē)的制動(dòng)性能 試驗(yàn).(2) 第二臺(tái)機(jī)車(chē)大閘手把置重耳關(guān)位，小閘手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位，lcdm制動(dòng)屏應(yīng)設(shè)j：為列車(chē)管切除狀態(tài)和非操縱端,lkj-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.(3) 牽引運(yùn)行時(shí)，第一位機(jī)車(chē)首先提主手柄進(jìn)級(jí)，全列 車(chē)車(chē)鉤呈伸張狀態(tài)后，再向 第二位機(jī)車(chē)發(fā)出進(jìn)級(jí)指令， 防止兩機(jī)車(chē)同日寸進(jìn)級(jí)，牽引力過(guò)大，造成列車(chē)沖動(dòng).需 要回手柄時(shí)，第二位機(jī)車(chē)逐級(jí)回到零位后，第一位機(jī)車(chē) 再逐級(jí)回手柄.(4) 使用電制動(dòng)時(shí)，待第一位機(jī)車(chē)電制動(dòng)電流穩(wěn)定， 全列車(chē)車(chē)

28、鉤呈壓縮狀態(tài)后，第二位機(jī)車(chē)再使用電制動(dòng)， 取消電制動(dòng)時(shí)，第二位機(jī)車(chē)手柄逐級(jí)回零后，第一位機(jī) 車(chē)再取消電制動(dòng).(5) 途中遇臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí)，除鳴示一短一長(zhǎng)聲的 降弓信號(hào)夕卜，應(yīng)同時(shí)開(kāi)啟后照燈，未聽(tīng)到回示信號(hào)，立 即停車(chē).(6) 第二位機(jī)車(chē)司機(jī)在列車(chē)管正常減壓，機(jī)車(chē)正常制 動(dòng)的同時(shí)，不得側(cè)壓小閘手把單緩至零.三十九.hxd3型電力機(jī)車(chē)與不同型機(jī)車(chē)重耳關(guān)(內(nèi)-電) 操縱應(yīng)做到哪些?答：(1)開(kāi)車(chē)前，兩臺(tái)機(jī)車(chē)接好列車(chē)管并開(kāi)放塞門(mén)，內(nèi) 燃機(jī)車(chē)司機(jī)確認(rèn)兩車(chē)連扌妾狀態(tài)，并負(fù)責(zé)列車(chē)的制動(dòng)性 能試驗(yàn).(2) iixd3型電力機(jī)車(chē)指派一人登乘，協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)操縱.(3) 電力機(jī)車(chē)大閘手把置重耳關(guān)位，小閘手把置運(yùn)轉(zhuǎn)

29、位，lcdm制動(dòng)屏應(yīng)設(shè)置為列車(chē)管切除狀態(tài)和非操縱 端丄kj-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.(4) 起車(chē)及運(yùn)行途中內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)遵照協(xié)派人員的指令并按照技規(guī)規(guī)定，以鳴笛或電臺(tái)通話方式指揮hxd3型電力機(jī)車(chē)司機(jī)執(zhí)行提柄牽引.回柄卸載，過(guò)分相.升降弓等同步的正常操作.(5) hxd3型電力機(jī)車(chē)司機(jī)聽(tīng)到指揮的借號(hào)后，應(yīng)以同樣方式回示并執(zhí)行，內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)如未聽(tīng)到回 示信號(hào) 時(shí)，應(yīng)采取減速或停車(chē)措施.(6) 途中如遇臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)在適 當(dāng)控速的同時(shí)，立即通知iixd3型電力機(jī)車(chē)司機(jī)，未聽(tīng) 到回示信號(hào)，立即停車(chē).(7) hxd3型電力機(jī)車(chē)司機(jī)在列車(chē)管正常減壓，機(jī)車(chē)正常制動(dòng)的同時(shí)，不得側(cè)壓小閘手

30、把單緩至零.cis十、如何打開(kāi)車(chē)頂門(mén)?答：機(jī)車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，高壓接地開(kāi)關(guān)qs10置運(yùn)行位， 此時(shí)藍(lán)色鑰匙可以拔出，插入管路才巨上的升弓氣路閥， 保證受電弓 的氣路連通，同時(shí)qs10的輔助連鎖觸點(diǎn)閉 合（信號(hào)425得電）,為主斷路器閉合提供了必要條 件。機(jī)車(chē)需要打開(kāi)頂蓋或電器柜門(mén)進(jìn)行檢修時(shí)，首先斷開(kāi) 主斷路器并降弓，然后將空氣管路才巨上的藍(lán)色鑰匙旋 轉(zhuǎn)拔除，切 斷升弓 氣路；將藍(lán)色鑰匙插入接地開(kāi)關(guān) qs10并向右旋轉(zhuǎn)，然后將接地開(kāi)關(guān)旋至接地位，保證 車(chē)頂設(shè)備可靠接地，此時(shí)旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙并拔出，可以 打開(kāi)車(chē)頂蓋或高壓電器柜門(mén)。出于安全上考慮，在通 電狀態(tài)下車(chē)頂門(mén)禁止扌丁開(kāi)° 必須在停電的狀態(tài)

31、或者架 線可靠接地后，作業(yè)者確保自身的安全后再作業(yè)。d.hxd3型電力機(jī)車(chē)如何實(shí)現(xiàn)高壓電氣互鎖功能?答：司乘人員上.下頂蓋時(shí)要打開(kāi)或關(guān)閉機(jī)械室天窗， 為了確保安全，設(shè)置了高壓互鎖功育旨。高壓接地開(kāi)關(guān) qs10上配有一把藍(lán)色鑰匙和兩把黃色鑰匙，其中藍(lán)色 鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開(kāi) 機(jī)械室天窗或高壓電器柜門(mén)，通過(guò)它們與接地開(kāi)關(guān)的 連鎖控制，實(shí)現(xiàn)hxd3型電力機(jī)車(chē)的高壓電氣安全互鎖 功能。cis十二、試述低溫預(yù)熱開(kāi)關(guān)qa56及交流加熱空氣斷路器qa72的作用。答：正常情況下，低溫預(yù)熱開(kāi)關(guān)(qa56)不需要閉合。只p艮在環(huán)境溫度太低，機(jī)車(chē)各系統(tǒng)出現(xiàn)故障無(wú)法保證 機(jī)車(chē)正常起機(jī)的情況下

32、，才閉合空氣斷路器qa56,同 時(shí)閉合交流加熱空氣斷路器qa72,此時(shí)機(jī)車(chē)首先使用 蓄電池對(duì)機(jī)車(chē)110v電源裝置、lc濾波裝置.tcms與apu加熱，當(dāng)機(jī)車(chē)可以正常升弓合主斷后，機(jī)車(chē)就轉(zhuǎn) 變 由交流110v電源對(duì)整車(chē)進(jìn)行低溫加熱。十三. 列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行,應(yīng)如何操作?答：列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主, 空氣制動(dòng)為輔的操縱方法，做到：(1) 列車(chē)全部進(jìn)入下坡道后，立即將換向手柄置“制” 位(制動(dòng)電流控制在100a以下)待列車(chē)?yán)^續(xù)增速的同 時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。(2) 當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)運(yùn)行速度時(shí)，采用空氣 制動(dòng)調(diào)速。(3) 緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再逐步解 除動(dòng)

33、力制動(dòng)。四十四、使用 “走停走” 模式如何通過(guò)分相絕緣區(qū)？答：(1)如分相 區(qū)設(shè)在平道線路上，應(yīng)掌握好速度,使用 自動(dòng)過(guò)分相或半自動(dòng)過(guò)分相 裝置通過(guò)分相 絕緣 區(qū);(2) 如分相區(qū)所在線路為較大下坡道時(shí)，可在分相區(qū)前使用電制動(dòng)，將列車(chē)速度較大幅度降低。通過(guò)分相絕緣區(qū)后，立即恢復(fù)電制動(dòng)力.電制動(dòng)作用不良時(shí),在分相區(qū)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車(chē)，再開(kāi)車(chē)時(shí)，掌握好速度；(3) 如分相區(qū)所在線路為較大上坡道時(shí)，應(yīng)提高到可能的最高速度，越過(guò)分相區(qū).如分相絕緣區(qū)比較長(zhǎng)且有 必要時(shí)，列車(chē)進(jìn)入絕緣區(qū)后，可降后弓，升前弓，操 縱臺(tái)網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓后，立即合主斷。(4) 如過(guò)分相時(shí)速度較低，機(jī)車(chē)無(wú)法越過(guò)分相區(qū)停車(chē)時(shí),先使用單閥制

34、動(dòng)，再使用自閥減壓，使車(chē)鉤在壓縮狀態(tài)下停車(chē)。停車(chē)后，立即申請(qǐng)送電。四 十五. 電力機(jī)車(chē)在操縱日寸應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?答：(1)根據(jù)列車(chē)速度，選擇適當(dāng)?shù)募?jí)位。牽引電動(dòng) 機(jī)電壓. 電流不得超過(guò)額定值。解除機(jī)車(chē)牽引 力時(shí)， 恒壓控制的機(jī)車(chē)牽引 手柄要在接近“0”位前稍 作停留 再退回“0”位。q亙流準(zhǔn)t亙速控制的機(jī)車(chē)退級(jí)旳不要使 電流突然降為零。(2) 通過(guò)分相絕緣器時(shí)，禁止同時(shí)升起前.后受電弓， 一般不應(yīng)在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。(3) 按“斷”.“合”標(biāo)的要求，斷開(kāi).閉合主斷路 器(裝有自動(dòng)過(guò)分相裝置的除外)。貨物列車(chē)運(yùn)行速 度低于20km/h通過(guò)分相絕緣前，允許快速退回 牽引手 柄或

35、低負(fù)荷斷開(kāi)主斷路器。(4) 遇到接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降.升 受電 弓手信號(hào)時(shí)，要及時(shí)降下或升起受電弓。(5) 接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開(kāi)主斷路器，降下 受電弓，就地停車(chē)。(6) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即 報(bào)告電力調(diào)度員和列車(chē)調(diào)度員。四十六、列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行寸，司機(jī)應(yīng)如何操縱? 答：列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循“動(dòng)力制動(dòng)為 主，空氣制動(dòng)為輔” 的操縱原則，做到：(1) 前部進(jìn)入下坡道后，立即將動(dòng)力制動(dòng)手柄提至“1” 位(制動(dòng)電流控制在100a以下),待列車(chē)?yán)^續(xù)增速的 同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。(2) 當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車(chē)速度的要求時(shí)，再 采用空氣制動(dòng)調(diào)

36、整列車(chē)運(yùn)行速度。施行周期性空氣制 動(dòng)時(shí)，其緩解速度要滿足充風(fēng)時(shí)間要求，確保下一次 制動(dòng)日寸有足夠的制動(dòng)力。(3) 緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再逐步解 除動(dòng)力制動(dòng)ocis十七、列車(chē)在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何操縱?答：列車(chē)在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用 “先闖后爬， 闖爬結(jié)合” 的操縱方法，作到：(1) 上坡前，應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，盡可能提高速 度，儲(chǔ)足動(dòng)能；(2) 爬坡時(shí)，應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。(3) 電力機(jī)車(chē)持續(xù)速度不得超過(guò)允許值。(4) 機(jī)車(chē)越過(guò)坡頂后，應(yīng)彳寺列車(chē)全普卩進(jìn)入下坡道再回 手柄。十八. 列車(chē)在隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí),司機(jī)如何操縱?答：列車(chē)在隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行條件差，

37、了望困難,為少匕司機(jī)應(yīng)做到：(1) 接近隧道前，提早增大機(jī)車(chē)牽引力，在允許范圍內(nèi)盡量提高列車(chē)速度。=.(2) 根據(jù)線路縱斷面及速度變化情況，適當(dāng)確定主手柄位置。(3) 在通風(fēng)不良，比較潮濕的隧道內(nèi)爬坡?tīng)恳\(yùn)行時(shí),要適量撒砂，防止機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)。四十九、牽引 重車(chē)在前，空車(chē)在后的空重£昆編列車(chē)時(shí),應(yīng)如何操縱?答：重車(chē)在前，空車(chē)在后的混編列車(chē)，在減壓制動(dòng)時(shí)， 空車(chē)產(chǎn)生制 動(dòng)作用 后降速較重車(chē)要快，前. 后車(chē)輛減 速時(shí)差較大，造成車(chē)輛間車(chē)鉤的拉伸，產(chǎn)生縱向沖動(dòng)， 較易發(fā)生列車(chē)分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)注意以下 方面：(1) 施行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)早減壓.少減壓，使初制動(dòng)后列 車(chē)降速穩(wěn)定，根據(jù)情況再追加減

38、壓。(2) 初制動(dòng)時(shí)不應(yīng)降低機(jī)車(chē)制動(dòng)力，緩解時(shí)機(jī)車(chē)要稍 稍滯后于車(chē)輛，使列車(chē)前. 后車(chē)輛的緩解時(shí)差盡量縮 小。(3) 列車(chē)在運(yùn)行中施行制動(dòng)后緩解時(shí)，必須待列車(chē)完 全緩解后再加速，嚴(yán)防因列車(chē)后部車(chē)輛未緩解而拉斷 車(chē)鉤。五十.牽引空車(chē)在前，重車(chē)在后的空重混編列車(chē)時(shí)， 應(yīng)如何操縱?答：空重混編列車(chē)因空. 重車(chē)輛的運(yùn)行惰力. 制動(dòng)率 不一致，較易發(fā)生列車(chē)分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)hi(1) 因列車(chē)編有空車(chē)，列 車(chē)起動(dòng)時(shí)，可不必壓縮車(chē)鉤。(2) 運(yùn)行在起伏坡道上時(shí)(鍋底或魚(yú)背形線路),盡 可育w不間斷機(jī)車(chē)牽引力，用主手柄適當(dāng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行 速度。需要解除機(jī)車(chē)牽引 力時(shí)，應(yīng)待列車(chē)全部越過(guò)坡 頂后進(jìn)行。(3)

39、 施行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)早減壓.少減壓，根據(jù)情況再追 加減壓。(4) 重車(chē)在后的列車(chē)再施行制動(dòng)時(shí)，后部重車(chē)會(huì)向前 涌動(dòng)。初次減壓制動(dòng)時(shí)，可適當(dāng)降低機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力， 減刀、機(jī)車(chē). 車(chē)輛間的相互沖動(dòng)。(5) 列車(chē)在運(yùn)行中制動(dòng)后緩解時(shí)，必須待列車(chē)完全緩 解后再加速，嚴(yán)防因列車(chē)后部車(chē)輛未緩解而拉斷車(chē)鉤。五 一hxd3型電力機(jī)車(chē)在出庫(kù)前應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)哪些 塞門(mén)進(jìn)行確認(rèn)?答：(1)需開(kāi)放的塞門(mén):總風(fēng)塞門(mén)a24,踏面清掃塞門(mén) b50. 02,彈停塞門(mén)b40. 06,撒砂塞門(mén)f41. 02,制動(dòng)缸塞 門(mén)z10. 22,控制塞門(mén)u43. 08,主斷供氣塞門(mén)u94,隔離 開(kāi)關(guān)塞門(mén)u95,控制風(fēng)缸塞門(mén)u77,升弓塞門(mén)u98(

40、2)需關(guān)閉的塞門(mén)：總風(fēng)缸排水塞門(mén)a12,彈停風(fēng)缸排 水塞門(mén)a14,控制風(fēng)缸排水塞門(mén)u88五十二.hxd3型電力機(jī)車(chē)與不同型機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí) 做如何處理？答：(1)確保司控制器在零位，換向手柄中立位，斷 開(kāi)電鑰匙。(2)單閥手把“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，自閥手把“重耳關(guān)”位。(插好鎖封銷(xiāo))(3) 實(shí)施停放制動(dòng)(彈停模塊 “b40” 上的截?cái)嗳T(mén) 置于關(guān)閉位)(4) 制動(dòng)系統(tǒng)斷電，(qa55斷開(kāi))關(guān)閉蓄電池接地?cái)嗦菲鱭a61o(5) 開(kāi)放總風(fēng)缸扌非水塞門(mén)，排空后關(guān)閉。(6) 將平均管開(kāi)放。(7) 控制風(fēng)缸塞門(mén)u77置于關(guān)閉位。(8) 在epcu的ercp上將無(wú)火回送塞門(mén)轉(zhuǎn)到“投入”位。(9) 緩慢開(kāi)通列車(chē)管塞門(mén)

41、，防止緊急作用產(chǎn)生，總風(fēng) 缸被列車(chē)管充風(fēng)(15一20分鐘)到約250kpao(10) 手動(dòng)緩解彈停制動(dòng)(4個(gè))。五十三.hxd3型電力機(jī)車(chē)與同型機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送日寸做 如何處理?答：(1)確保司控制器在零位，換向手柄中立位，斷 開(kāi)電鑰匙。(2) 單閥手把“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，自閥手柄“重耳關(guān)”位。(插 好鎖封銷(xiāo))(3) 斷開(kāi)qa55. qa61自動(dòng)開(kāi)關(guān)。(4) 將列車(chē)管與本務(wù)機(jī)相連，并開(kāi)放截?cái)嗳T(mén)。(5) 實(shí)施停放制動(dòng)(彈停模塊 “b40” 上的截?cái)嗳T(mén)置于關(guān)閉位)。(6) 手動(dòng)緩解彈停制動(dòng)(4個(gè))。五十四.ccbii制動(dòng)機(jī)操作注意事項(xiàng)有哪些？答：(1)由監(jiān)控裝置產(chǎn)生常用制動(dòng)懲罰后,必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置抑制

42、位才可緩解。(2)緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位60秒后才可緩解。(3) 空氣制動(dòng)作用產(chǎn)生后，切不可將彈停模塊上的塞 門(mén)b40. 06關(guān)閉。(4) 機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，若通過(guò)lcdm無(wú)法調(diào)整，可通過(guò)qa55開(kāi)關(guān)，將制動(dòng)系統(tǒng)斷電后恢復(fù)。(5) 如果膜式干燥器排污閥故障，可通過(guò)故障塞門(mén)將 其調(diào)整到故障位。(6) 機(jī)車(chē)入庫(kù)后將u77關(guān)閉。(7) 機(jī)車(chē)無(wú)火回送時(shí)，如果原總風(fēng)缸有風(fēng)，建議在排放風(fēng)壓時(shí)保留300kpao(8) 機(jī)車(chē)無(wú)火回送時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車(chē)管緩解但制動(dòng)缸仍有 壓力，檢查平均管塞門(mén)是否在開(kāi)放狀態(tài)。五十五.制動(dòng)顯示屏(lci)m)如何進(jìn)行設(shè)置調(diào)整？ 答：可按“f4”進(jìn)行操縱端/非

43、操縱端切換.按“f5”進(jìn)行投入/切除切換.按“f6”進(jìn)行客車(chē)/貨車(chē)切換(在 任何情況下均應(yīng)設(shè)置在 “貨車(chē)” 狀態(tài)）。調(diào)整后，制 動(dòng)顯示屏顯示 “新設(shè)置” 模式，如確認(rèn) “新設(shè)置” 模 式顯示的各項(xiàng)內(nèi)容符合要求，按 “f1” 鍵，制動(dòng)系統(tǒng) 將執(zhí)行新模式，并返回初始界面。從制動(dòng)顯示屏按 “f3” 進(jìn)入“電空制動(dòng)”模式，確認(rèn) “f3”上方顯示“其他”字樣后，再按“f3”鍵，制 動(dòng)顯示屏進(jìn)入 “其它” 調(diào)整模式此時(shí)可按“f4”鍵進(jìn)行列車(chē)管減lokpa,按“f5”鍵 進(jìn)行列車(chē)管力口 lokpa, 按“f7”鍵進(jìn)行列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)或 不補(bǔ)風(fēng)調(diào)整設(shè)置（在任何情況下均應(yīng)設(shè)置在“不補(bǔ)風(fēng)” 狀態(tài)）。調(diào)整后，制動(dòng)顯示屏顯

44、示 “新設(shè)置” 模式， 如確認(rèn)“新設(shè)置”模式顯示的各項(xiàng)內(nèi)容符合要求，按 2次 “f1” 鍵進(jìn)行確認(rèn)和執(zhí)行，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行新 設(shè)置模式。五十六. 使用輔助壓縮機(jī)時(shí)泵風(fēng)緩慢的原因是什么？ 答：控制風(fēng)缸塞門(mén)u77開(kāi)放；止回閥u43. 04串風(fēng)；控制風(fēng)缸排水塞門(mén)u88沒(méi)關(guān)閉。五十七、機(jī)車(chē)正常運(yùn)行或需上車(chē)頂及打開(kāi)電器柜時(shí)，怎樣操作qs10 ?答：機(jī)車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，需要將高壓接地開(kāi)關(guān)qs10置“運(yùn)先行位”，此時(shí)qs10的接地端與車(chē)頂回路斷開(kāi)，將藍(lán)色 鑰匙拔出并插入管路柜上的升弓氣路閥，保證受電弓 的氣路連通：同時(shí)qs10的輔助連鎖觸點(diǎn)閉合(信號(hào) 425得電),為主斷路器閉合提供了必要條件。機(jī)車(chē)需要打開(kāi)頂蓋天窗或電器扌巨門(mén)進(jìn)行檢丁多日寸, 斷開(kāi)主斷路器并降弓，然后將空氣管路才巨上的藍(lán)色鑰 匙旋轉(zhuǎn)拔出，以切斷升弓氣路；將藍(lán)色鑰匙插入接地 開(kāi)關(guān)qs10并向右旋轉(zhuǎn)至“接地位”,保證車(chē)頂設(shè)備可 靠接地；旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙并將其拔