交通設(shè)施設(shè)計--電子教案

1、教 師 備 課 紙引入：一、日常生活中交通設(shè)施的應(yīng)用有條不紊的車流的形成、行人車輛等的交通安全、道路交通信息的獲取二、相關(guān)基礎(chǔ)知識1、交通工程學(xué)2、道路工程3、自動控制工程4、通信工程5、計算機(jī)應(yīng)用工程、電子工程6、環(huán)境工程1 緒論1.1交通工程設(shè)施及其功能1. 交通工程設(shè)施其是公路設(shè)施的外包裝，神經(jīng)系統(tǒng)，相當(dāng)于房屋建筑學(xué)系統(tǒng)中的裝飾工程。定義：指根據(jù)交通工程學(xué)的原理和方法，為了使道路通行能力最大，經(jīng)濟(jì)效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范圍及其周邊設(shè)置的系統(tǒng)、設(shè)施或給人、車配備的裝備，即為車輛高速、高效、安全、舒適的行駛而設(shè)置的各類設(shè)施的總稱?；A(chǔ)：交通工程學(xué) 綜合技術(shù)科學(xué)，5

2、E2. 交通工程設(shè)施的功能總體功能：確保行車安全，為用路者提供良好的服務(wù)，通過科學(xué)管理，充分發(fā)揮公路項目的社會、經(jīng)濟(jì)效益。1） 提高行車安全性2） 提高道路通行能力和運行效率3） 保證車輛連續(xù)運行4） 降低交通能耗，保護(hù)交通環(huán)境5） 提高出行的舒適程度和方便程度1.2 交通工程設(shè)施種類與發(fā)展?fàn)顩r1. 種類1）交通安全設(shè)施（應(yīng)用最多）包括：護(hù)欄、防眩、封閉隔離、視線誘導(dǎo)、施工安全等設(shè)施作用：避免事故發(fā)生，減輕程度，排除縱、橫向干擾，誘導(dǎo)行車，保證養(yǎng)護(hù)、維修作業(yè)安全設(shè)計：數(shù)量、位置、形式、安裝工藝等 教 師 備 課 紙2）交通管理設(shè)施包括：標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等作用：向道路使用者提供各種警告、禁令、

3、指示、指路等信息，是交通安全、暢通（將制定的交通管理方針、政策具體實施，部分設(shè)施具有法律效力）設(shè)計：種類、形式、材料、設(shè)置地點等3）靜態(tài)交通設(shè)施包括：車站、停車場、加油站等作用：靜止交通使用、服務(wù)的設(shè)施設(shè)計：依據(jù)要求，確定規(guī)模、數(shù)量、構(gòu)成、空間分布等4）交通服務(wù)設(shè)施服務(wù)區(qū)包括：休息、餐飲、WC、加油、維修等作用：設(shè)計：服務(wù)區(qū)總體規(guī)劃、旅客服務(wù)設(shè)施設(shè)計、車輛服務(wù)設(shè)施設(shè)計、附屬服務(wù)設(shè)施設(shè)計5）道路景觀環(huán)境與綠化設(shè)施環(huán)保設(shè)施道路景觀：指運動中視野的道路及環(huán)境的思維空間形象，也包括路外視野中對道路及環(huán)境配合的宏觀印象。景觀設(shè)計包括：線形、各種建筑，廣義上：周邊的自然和人文景觀綠化：道路用地范圍內(nèi)，用植

4、物及其材料創(chuàng)造的有形態(tài)、形式的景物6）道路照明系統(tǒng)作用：不使用前照燈時，能夠看清道路、交通狀況，及時認(rèn)清障礙、標(biāo)志等，城市系統(tǒng)的照明還有美化城市夜景，方便夜間活動，也體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)水平飛機(jī)上夜景總覽設(shè)計：路段、立交、廣場、收費廣場、橋隧照明等7）收費系統(tǒng)作用：收費是公路部門最主要的經(jīng)濟(jì)收入，是完成養(yǎng)護(hù)、維修貸款，新建資金來源，按章收費是收費系統(tǒng)的主要任務(wù)。包括：收費車道、收費站、收費中心三部分考慮收費設(shè)施對交通的影響，研究收費制式，收費方式，站點布設(shè)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，運行管理等。8）監(jiān)控系統(tǒng)作用：用于監(jiān)視道路及車輛的狀況，將氣候、交通等動態(tài)變化提供給使用者，并發(fā)出禁令、限速、誘導(dǎo)等指令。包括：信息采集、信

5、息提供、監(jiān)控中心三部分另外，交通設(shè)施也包括道路通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、沿線建筑設(shè)施、救援系統(tǒng)等。 教 師 備 課 紙2. 交通工程設(shè)施發(fā)展概況總的來說，發(fā)展歷程可概括為四階段：1）起步萌芽階段l 20世紀(jì)初，第一條公路長沙至湘潭，帶動了汽車交通的快速發(fā)展l 為管理新興的汽車交通，成立了“公路交通安全委員會”，且部分省市制定了公路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置保護(hù)規(guī)則，有關(guān)的設(shè)施設(shè)計才開始出現(xiàn)。l 但經(jīng)濟(jì)落后，運輸系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，交通工程為成為一門學(xué)科。2）平穩(wěn)發(fā)展階段l 20世紀(jì)70年代，汽車增加，道路迅速增長，開始重視交通工程設(shè)計；l 1972年，交通部開始在公路上設(shè)立反光標(biāo)志、標(biāo)線，研究改進(jìn)尺寸、形式等；l

6、 1981年，中國公路學(xué)會交通工程分會，在佛山成立，頒布了道路交通標(biāo)志、標(biāo)線GB；該階段，設(shè)計研究集中在標(biāo)志標(biāo)線上。3）快速發(fā)展階段l 80年代末，GS修建，促使交通工程研究的內(nèi)容方向更廣泛，開始向監(jiān)控、收費等發(fā)展該階段，部分GS設(shè)立交通自動監(jiān)控系統(tǒng)、控制中心、車型自動識別系統(tǒng)，開始研究適合我國國情的標(biāo)志尺寸、漢字大小、以及材料、結(jié)構(gòu)形式等。l 90年代，GS快速發(fā)展，設(shè)施設(shè)計熱點轉(zhuǎn)向收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)方面研究，并開始向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展；1992年，對護(hù)欄進(jìn)行了實體碰撞試驗，編寫了適合我國的安全護(hù)欄技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；1996年，全國交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立，開始編制技術(shù)規(guī)范，公路交通標(biāo)

7、志板技術(shù)條件路面標(biāo)線涂料GS波形梁護(hù)欄防眩設(shè)施技術(shù)條件等4）更新發(fā)展階段進(jìn)入21世紀(jì)，環(huán)境污染，生態(tài)惡化，交通工程設(shè)施研究方向向新材料、運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，eg. 收費系統(tǒng)設(shè)計ETC、新型標(biāo)志標(biāo)線材料等。補(bǔ)充：常用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范道路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計規(guī)范（GB57682009）公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D812006）高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范（JTG D802006） 教 師 備 課 紙2 交通安全設(shè)施本章主要學(xué)習(xí)護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離封閉設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施；標(biāo)志標(biāo)線種類繁多，也可劃為交通管理設(shè)施，后續(xù)學(xué)習(xí)。2.1 護(hù)欄定義 ：一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自身變形，或車輛

8、爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道，最大限度的減輕事故的傷害程度。2.1.1概述1.分類（重點）按縱向設(shè)置位置分為路基護(hù)欄&橋梁護(hù)欄按橫向設(shè)置位置分為路測護(hù)欄中央分隔帶護(hù)欄按碰撞后的變形程度分為² 剛性基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)代表形式：砼護(hù)欄，由具有一定形狀的混凝土塊連接成墻體結(jié)構(gòu)，通過爬高轉(zhuǎn)向吸收能量。斷面形式：單坡型&新澤西型（NJ型、F型）使用較多混凝土護(hù)欄分為整體式：適合中分隔帶較窄的路段分離式：適合中央分隔帶較寬路段，并易于在分隔帶內(nèi)埋設(shè)通信和供電管線。優(yōu)缺點：阻止車輛效果較好，但由于沒有緩沖彈性，對人車傷害較大。適用：因

9、此，通常不全線使用，僅適用于中央分隔帶窄，橋梁、路側(cè)險要路段。² 半剛性相對于剛性護(hù)欄，發(fā)生一定的變形，但具有較強(qiáng)的剛度、強(qiáng)度。代表形式：波形梁護(hù)欄，波紋狀鋼板（兩波、三波）+立柱 拼接成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，通過土基、立柱、鋼板吸能，改變方向。適用：中央分隔帶較寬，且埋設(shè)通信管道的路側(cè)，或較大橋等地段。² 柔性具有較大的緩沖能力，韌性好代表形式：纜索護(hù)欄，由固定于端柱上的多根纜索，拉緊后組成的鋼纜結(jié)構(gòu)。優(yōu)缺點：美觀，沒有壓迫感，但市局誘導(dǎo)效果差適用：交通量低，大型車少，對景觀要求高的路段。 教 師 備 課 紙2.功能防止失控車輛沖出路外；防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷；能

10、使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向上；發(fā)生碰撞后對乘客的損傷程度最??；誘導(dǎo)駕駛?cè)说囊暰€。3.護(hù)欄的碰撞力學(xué)分析基本假設(shè)：碰撞過程中，縱橫向加速度不變 車輛重心位置不變，質(zhì)點運動 柔性護(hù)欄變形量為Z公式推導(dǎo)： 教 師 備 課 紙4.護(hù)欄的防撞等級衡量護(hù)欄防撞性能的重要指標(biāo)，一般根據(jù)護(hù)欄所承受的碰撞能量的大小來劃分。公路路側(cè)護(hù)欄：B、A、SB、SA、SS五個等級中央分隔帶護(hù)欄：Am、SBm、Sam三個等級表2-11補(bǔ)充：一、高速路 波形防撞護(hù)欄 規(guī)格、型號現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：示意：Gr-A-4E Gr波形梁護(hù)欄Grb有防阻塊的波形梁護(hù)欄Grd組合型波形護(hù)欄Gc纜索護(hù)欄Gw混凝土護(hù)欄Gwb基本型混凝土護(hù)欄Gwm改進(jìn)

11、型混凝土護(hù)欄A表示防撞級別。常用有A,B,SA,SB等 4表示立柱間距，常用有1米，2米，4米 E表示立柱埋入方式，常用有打入式E，混凝土基礎(chǔ)B等。E埋設(shè)于土中Em中央帶混凝土護(hù)欄，嵌鎖在基層中 E1路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中E2路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接B埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中R混凝土護(hù)欄通過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接二、波形梁護(hù)欄介紹：    1、 常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，高速公路防撞護(hù)欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品；二波波形護(hù)欄板：4320*310*85*3/4mm；立柱：114/140 mm×4.5mm

12、15;高度； 教 師 備 課 紙三波波形護(hù)欄板：4320*506*85*4mm；立柱：1 30*130mm×6mm×高度；2、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T2812007高速公路波形梁鋼護(hù)欄 （一）、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130

13、的方管立柱。 （二）、立柱：規(guī)格114、140mm長度根據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM； 理論重量：114的12.15kg/m、140mm的15.04kg/m.（三）、標(biāo)準(zhǔn)段每公里用250塊護(hù)欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。三、波形護(hù)欄系統(tǒng)原理： 1、波形梁護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。 2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，

14、減少事故造成的損失。 3、波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。四、波形護(hù)欄特點： 具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、安全性更高、綠色環(huán)保等優(yōu)點 材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)防腐處理  波形護(hù)欄用途：主要用于公路車道的隔離防護(hù)5.護(hù)欄的設(shè)計依據(jù)設(shè)計原則：確保85%90%的車輛不會越出，沖斷、下穿護(hù)欄；“以人為本、安全至上”，降低嚴(yán)重程度，減少二次事故；經(jīng)濟(jì)、實用原則；通過實車碰撞驗證。應(yīng)考慮的要素碰撞角度、碰撞速度、碰撞車輛的質(zhì)量、碰撞加速度和設(shè)計荷載等方面。2.1.2路基護(hù)欄設(shè)計1.

15、路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則1)駛出路外可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置；2）符合以下情況之一，駛出路外可能造成單車特大事故或二次特大事故的路段，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段；路側(cè)有江、河、湖、海等水域的路段； 教 師 備 課 紙3）符合以下情況之一，駛出路外可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段；高速公路、一級公路在路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的照明燈、交通標(biāo)志等設(shè)施路段；二級以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段。4）符合以下情況

16、之一，經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段，宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在區(qū)方格陰影范圍內(nèi)的路段，三四級公路邊坡坡度和路堤高度在區(qū)陰影內(nèi)路段；二等級以上等級公路縱坡大于或等于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段、連續(xù)長下坡路段；二級以上等級公路平曲線半徑小于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑的路段外側(cè)；高速、一級公路用地范圍內(nèi)存在粗糙的石方開挖斷面、高出路面30cm以上障礙物的路段；高速、一級互通立交出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外側(cè)。5）最小設(shè)置長度表2.5規(guī)定，當(dāng)間距小于規(guī)定的最小長度時，宜連續(xù)設(shè)置。2.中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則整體式斷面，中間帶寬度12m，必須

17、設(shè)置； 分路段確定；分離式斷面，行車方向左側(cè)設(shè)路側(cè)護(hù)欄， 上下行路基高差2m，高路基一側(cè)設(shè)置；高速和禁止掉頭的一級公路，中央分隔帶開口處，必須設(shè)置活動護(hù)欄。3.防撞等級的選擇根據(jù)車輛駛出路外或沖入對向車道有可能造成的交通事故等級，按表2.6的規(guī)定選取等級。 教 師 備 課 紙4.路基護(hù)欄形式的選擇 首先考慮的是保證使用性能（防撞等級，變形程度，現(xiàn)場條件，材料等），然后綜合考慮美觀、經(jīng)濟(jì)、氣象條件等因素。2.1.3 橋梁護(hù)欄設(shè)計1. 設(shè)置原則高速公路橋梁外側(cè)和中央分隔帶必須設(shè)置橋梁護(hù)欄；干線公路上、一二級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)和中央分隔帶護(hù)欄；集散 應(yīng) 宜跨越深谷、江河的三四級公路橋梁應(yīng)設(shè)路側(cè)護(hù)欄

18、。 除以上四種橋梁路段，當(dāng)不設(shè)護(hù)欄時，應(yīng)設(shè)置人行欄桿。2. 形式選擇考慮因素：防撞性能、變形程度、環(huán)境景觀要求、全壽命周期成本等。3. 橋梁護(hù)欄的高度橋梁護(hù)欄的功能：不僅要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應(yīng)該阻止車輛傾翻或下穿，美國從車輛碰撞護(hù)欄事故中發(fā)現(xiàn)，很多護(hù)欄被車輛突破翻越，不是因為護(hù)欄強(qiáng)度不夠，而是護(hù)欄的有效高度不夠。有效高度：車輛沖撞護(hù)欄時，護(hù)欄抗力距橋面的高度，通常低于護(hù)欄高度。防撞等級SBSASS有效高度m<0.680.68-0.86>0.86 教 師 備 課 紙2.2 防眩設(shè)施2.2.1 概述眩光：由光源或反光面射來極高亮度，或視野中心與背景間較大的亮度差（超過10:

19、1）引起的一種不良的照明現(xiàn)象。夜間行車，在相向行駛的車前照燈強(qiáng)光照射下，將給駕駛員帶來強(qiáng)烈的不適，是造成夜間行車交通事故的主要因素之一。眩光分類： 直接眩光 反射眩光 對比眩光 失能眩光 不舒適眩光影響道路交通的眩光源：前照燈、太陽光、道路照明、廣告或標(biāo)志照明、路面反光鏡或其他物體表面的反射光。防眩設(shè)施設(shè)計與設(shè)置，就是根據(jù)具體環(huán)境造成眩光的強(qiáng)弱因素，考慮采用合理、實用、經(jīng)濟(jì)的方式，盡量消除和減輕其對駕駛員的影響。防眩設(shè)施：在夜間行車時，為防止司機(jī)受到對向車輛前照燈眩目而在道路上設(shè)置的構(gòu)造物。多用在高速、一級公路、快速道路的中央分隔帶上。可提高行車的舒適性，保證行車安全。2.2.2 防眩原理（了

20、解）包括防眩板、防眩網(wǎng)、植樹防眩三種形式。防眩設(shè)施的遮光有兩種：一是使燈光完全照射不到對方行車或照射到的光線很少，此種屬于全部遮光；另一種防眩設(shè)施（如防眩板、植樹等）是部分阻擋車前燈光，此類屬于部分遮光。國外試驗表明，防眩設(shè)施不需要很大的遮光角就可以獲得良好的遮光效果，可采用部分遮光原理，允許部分車前燈光穿過防眩設(shè)施。防眩設(shè)施的部分遮光原理如圖所示： 教 師 備 課 紙在中央分隔帶上設(shè)置的防眩板間距為L，橫向?qū)挾葹閎,兩對向行駛車輛視點連線與主光軸的夾角為。當(dāng)光線夾角0時，光線被完全擋拄；當(dāng)0或時，則有部分光線射向另一側(cè)車道，這就是部分遮光原理。從圖中可見：（1）直線路段遮光角： =tan-1

21、bL (公式1-3-1)(2) 平曲線段遮光角： =cos-1（R-B3）cosR (公式1-3-2)式中：、直線、曲線防眩遮光角（度）；b防眩板的寬度（m）；B3車輛駕駛員與防眩設(shè)施橫向距離；L防眩板的間距（m）；R平曲線半徑（m）。直線路段上防眩板的遮光角以80為宜；植樹由于樹枝漏光，其遮光角以100為宜。第四節(jié) 防眩設(shè)施的高度確定防眩設(shè)施的高度：與車輛的前照燈高度，駕駛員視線高度，前照燈的最小幾何可見角，前照燈配光性能，安裝瞄準(zhǔn)狀況，道路狀況和車型組合等不確定因素有關(guān)。防眩設(shè)施的高度按下列公式計算：H=h1+h2-h1B1B 或H=h2-h2-h1B2B 式中：h1汽車前照燈高度，大型車

22、輛為1.0m，小型車輛為0.8m；h2司機(jī)視線高度，大型車輛為2.0m，小型車輛為1.3m；B1、B2分別為行車道上距防眩設(shè)施中心線的距離，B=B1+B2如圖3。 教 師 備 課 紙圖3 防眩設(shè)施最小高度計算圖示2.2.3防眩設(shè)施分類及形式選擇目前常用的防眩設(shè)施主要有三種：防眩板、植樹、防眩網(wǎng)。下面是這幾種防眩設(shè)施的綜合比較如表1-1表1-1 防眩設(shè)施的綜合比較特點植樹防眩板防眩網(wǎng)密集型間距型美觀好好較差對駕駛員心理影響小大小較小對風(fēng)阻力大小大積雪嚴(yán)重小嚴(yán)重自然景觀配合好好不好防眩效果較好好較差經(jīng)濟(jì)性差好好較差施工難易較難易難養(yǎng)護(hù)工作量大較好小小橫向通視差較好好好阻止行人穿越較好好差好景觀效果

23、好好差從表中可以看出，防眩板的綜合指標(biāo)較其他兩種優(yōu)。 教 師 備 課 紙2.2.4設(shè)置方法1. 設(shè)置形式：防眩板單獨設(shè)置 波形梁護(hù)欄的橫梁上 砼護(hù)欄上2. 設(shè)置原則防眩設(shè)施一般指用于高等級公路，即原則上是指在高速公路、一級公路等車輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設(shè)置。無需設(shè)置的條件：n 中央分隔帶大于9米n 相向行車道高差大于2米n 安裝有符合要求的連續(xù)照明系統(tǒng)需要設(shè)置條件：n 中央分隔帶窄的路段<9mn 夜間交通量大，服務(wù)水平達(dá)二級以上n 平曲線半徑小于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的路段n 夜間事故較集中的凹形縱曲線路段n 相向行車道高差小于2米n 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、互通立交等區(qū)域前后2kmn 無照明的橋

24、、高架橋、相關(guān)匝道等路段n 長直線路段、道路線形變化較頻繁的路段n （主觀）道路使用者對眩光的評價因素3. 進(jìn)行防眩設(shè)施型式選擇時，主要應(yīng)注意以下幾點：1) 防眩設(shè)施的型式選擇應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓返钠娇v線形設(shè)計、車輛構(gòu)成、自然環(huán)境等因素經(jīng)綜合論證后確定。2) 中央分隔帶寬度大于或等于2m、地形富有變化、植樹易于成活的地區(qū)，宜結(jié)合公路景觀設(shè)計而采用植樹防眩的型式。3) 分隔帶寬度大于或等于2m的路段、橋梁、通道和明涵等構(gòu)造物路段宜采用防眩板的型式。4) 在設(shè)置纜索護(hù)欄的路段，最好是采用植樹防眩。目前在公路上廣泛使用的防眩設(shè)施結(jié)構(gòu)形式主要為防眩板，其次為植被，防眩網(wǎng)。 教 師 備 課 紙2.3隔離封閉設(shè)

25、施又稱隔離柵，按照應(yīng)用的場所不同可分為兩大類：公路隔離封閉設(shè)施和城市道路封閉隔離設(shè)施2.3.1 公路隔離封閉設(shè)施定義：為了防止無關(guān)人員及牲畜等進(jìn)入、穿越汽車專用道路或為了防止非法侵占道路用地而沿道路兩側(cè)設(shè)置的進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物。作用：排除橫向干擾、避免產(chǎn)生延誤事故、保障公路效益。1. 結(jié)構(gòu)形式及選擇1）形式：金屬網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)和長青綠籬2）形式選擇考慮因素：性能、造價、美觀、與環(huán)境的協(xié)調(diào)、施工條件以及養(yǎng)護(hù)維修。 金屬網(wǎng)機(jī)構(gòu)合理、美觀大方、造價高適用于城鎮(zhèn)人煙稠密，美觀性要求高，立交、服務(wù)區(qū)等。 刺鐵絲網(wǎng)經(jīng)濟(jì)實用、不美觀適用于人煙稀少路段，山嶺地區(qū)的高速公路，郊外公路保留用地以及高價構(gòu)造物下

26、。 長青綠籬一般應(yīng)用在南方地區(qū)，與刺鐵絲網(wǎng)配合使用。2. 結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)確定 結(jié)構(gòu)高度 ：以成人高度為參考標(biāo)準(zhǔn) 1.52.1m。 穩(wěn)定性：主要考慮風(fēng)力，和人畜的破壞作用，進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。3.設(shè)置原則1) 保障公路安全、舒適，防止橫向干擾、減少延誤，有必要的路段兩側(cè)設(shè)置； 2) 高等級公路以下路段可不設(shè)置： 兩側(cè)緊靠河流等天然屏障 兩側(cè)1.5m以上的擋墻或陡坎 橋隧等構(gòu)筑物兩側(cè) 3) 用地界限內(nèi)2050cm 4) 構(gòu)筑物兩側(cè)應(yīng)與錐坡一致封死 5) 涵洞可跨越或封死 6) 可隨地勢變化合理設(shè)置 7) 在適當(dāng)?shù)胤搅麴B(yǎng)護(hù)出口門 特殊地段處理：1.隔離設(shè)施遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不

27、應(yīng)留有讓人、畜可以鉆入的空隙 。2.隔離設(shè)施與涵洞相交，如溝渠較窄，隔離設(shè)施可直接跨過；較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法。3.當(dāng)受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時，就以該處作為隔離設(shè)施的端部，并處理好端頭的圍封。當(dāng)沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計成階梯式。 教 師 備 課 紙2.3.2 城市道路隔離設(shè)施定義：安裝在車行道與人行道之間、機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間、對向行駛的機(jī)動車道之間或快速路的主路與輔路之間的界限位置，可以有效的避免橫向交通干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。分類：按照安裝位置：s 上下行車道之間s 快車道與輔助車道之間s 機(jī)、非之間s 車、

28、人之間按照材料、外形： 鑄鐵格柵式 鋼管護(hù)欄式 混凝土墩座+鏈條按照設(shè)置時間長短：臨時性、永久性 教 師 備 課 紙2.4視線誘導(dǎo)設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施是一種沿車道兩側(cè)設(shè)置，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置等的設(shè)施的總稱，包括輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)等。他們可在白天、黑夜誘導(dǎo)駕駛員的視線，表明道路輪廓，保證行車安全。主要目標(biāo)：輪廓標(biāo)：指示道路線形輪廓分流、合流誘導(dǎo)標(biāo):指示交通流分合線形誘導(dǎo)標(biāo)：指示或警告道路改變行駛方向 2.4.1 輪廓標(biāo)定義：指示道路方向、車行道方向的設(shè)施1.設(shè)置原則：1）一般公路 設(shè)計速度大于50km/h的路段； 車道數(shù)或車道寬度有變化的路段； 在連續(xù)急彎的

29、陡坡路段。2）高速公路、一級公路 主線及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場的進(jìn)出匝道或連接通道應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置； 在氣候條件惡劣、線形條件差和事故多發(fā)地段應(yīng)設(shè)置反光性能更高或尺寸較大的反射器； 在有道路照明的局部路段，駕駛員可以通過護(hù)欄、緣石、標(biāo)線等設(shè)施看清道路前方線形，可以不設(shè)置。但是在照明區(qū)間較短的路段，考慮視線誘導(dǎo)的連續(xù)性，需認(rèn)真研究是否設(shè)置。2.設(shè)置要點：1. 輪廓標(biāo)在公路行車道左、右側(cè)對稱設(shè)置。2. 設(shè)置間隔（平直線50m，附著護(hù)欄：48m）。 3. 加密：公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段 4. 輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度為70cm，最小設(shè)置高度為60cm。最大設(shè)置高度120cm。5.

30、輪廓標(biāo)反射器的安裝角度, 無論在直線段或在曲線上, 應(yīng)盡可能與司機(jī)視線方向垂直。曲線半徑(m) 小于89* 90179* 180274 275374 375999 10001990 2000以上 設(shè)置間隔(m) 8 12 16 24 32 40 50 3.形式 設(shè)置于土中的輪廓標(biāo) 附著在建筑物上的輪廓標(biāo)2.4.2 分、合流誘導(dǎo)標(biāo)分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或交通匯合區(qū)段的誘導(dǎo)設(shè)施，用以喚起駕駛員對高速公路進(jìn)、出口匝道附近交織運行的注意。 教 師 備 課 紙2.4.3 線形誘導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)向標(biāo)又稱為導(dǎo)向標(biāo)，是指設(shè)置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設(shè)置于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛

31、員注意，改變行駛方向的設(shè)施。1.設(shè)置1) 導(dǎo)向標(biāo)的設(shè)置和線形一致，垂直于車的行駛方向，至少在150m處就能看見2) 設(shè)置間距保證駕駛員至少看到兩塊導(dǎo)向標(biāo)或能辨明前方進(jìn)入彎道運行。3) 在曲線半徑較小的匝道上，駕駛員應(yīng)連續(xù)看到不少于三塊線形誘導(dǎo)標(biāo)。2.設(shè)計1) 含義：箭頭所指方向為通行、繞行方向；2) 尺寸： V>=100km/h,60*80cm V<=100km/h,22*40cm 3) 顏色： 指示性：藍(lán)底白圖案 警告性：紅底白圖案4) 應(yīng)用：單獨或組合使用5) 構(gòu)造：獨立式/附著式 教 師 備 課 紙3道路交通標(biāo)志標(biāo)線“無聲的交通警察”，是交通組織管理的“硬件”，交通執(zhí)法的依據(jù)

32、，合理設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)線可以平滑交通。參考資料：1. 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-1999/2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線及其使用說明2. 城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指南3. 交通管理與控制3.1 道路交通標(biāo)志定義 ：用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于交通管理的設(shè)施。3.1.1 交通標(biāo)志的分類1）按功能分為：輔助標(biāo)志 主標(biāo)志（包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志）2）顯示位置：路側(cè)標(biāo)志、頂上標(biāo)志3）支撐方式：柱式（單、雙）、懸臂式（單、雙）、門架式、附著式（路側(cè)、頂上）4）光學(xué)特性：逆反射式、照明式、發(fā)光式 顯示方式：靜態(tài)、可變信息標(biāo)志 時

33、效：永久、臨時 信息強(qiáng)制程度：必須遵守、非必須遵守3.1.2 交通標(biāo)志三要素車輛高速行駛時，駕駛員必須迅速了解標(biāo)志內(nèi)容，及時作出正確判斷并進(jìn)行相應(yīng)操作。從生理上分析，正常人的視覺對各類標(biāo)志的識別順序是：顏色 形狀圖幅文字1.顏色標(biāo)志顏色是人們的第一感觀，顏色取決于可見光光波的波長，在某一具體場合，由于環(huán)境、視角、衍射等影響，鄰近波長的顏色容易混淆。交通標(biāo)志、信號等都使用波長間距較大的顏色： 長波紅中波黃短波綠紅色：表示禁止、停止、危險，用于禁令標(biāo)志的邊框、底色、斜杠，也用于叉形符號和斜杠符號、警告性線性誘導(dǎo)標(biāo)的底色等黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標(biāo)志的底色黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告

34、標(biāo)志的底色綠色：表示地名、路線、方向等的行車信息，用于高速公路和城市快速指路標(biāo)志的底色棕色：表示旅游區(qū)及景點項目的指示，用于旅游區(qū)的底色黑色：用于標(biāo)志的文字、圖形符號和部分標(biāo)志的邊框 教 師 備 課 紙白色：用于標(biāo)志的文字、圖形符號和部分標(biāo)志的邊框橙色或熒光橙色：用于道路作業(yè)區(qū)的警告、指路標(biāo)志熒光黃綠色：表示警告，用于注意行人、注意兒童警告標(biāo)志2.形狀等同面積條件下，正三角形辯認(rèn)效果最佳。正等邊三角形：用于警告標(biāo)志；圓形：用于禁令和指示標(biāo)志；倒等邊三角形：用于“減速讓行”禁令標(biāo)志；八角形：用于“停車讓行”禁令標(biāo)志；叉形：用于“鐵路平交道口叉形符號”禁令標(biāo)志；方形：用于指路標(biāo)志，部分警告、禁令和

35、指示標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志，輔助標(biāo)志，告示標(biāo)志等。3.符號/圖形交通標(biāo)志僅僅依靠顏色和形狀遠(yuǎn)不足以表達(dá)各類復(fù)雜的交通信息，還需借助不同圖形；實際運用中，各類不同功能道路交通標(biāo)志的顏色、形狀、圖形有明顯的區(qū)別，觀察者將根據(jù)需要由遠(yuǎn)而近，通過視覺余光逐步了解標(biāo)志的含義3.1.3標(biāo)志版面及符號尺寸1.警告標(biāo)志警告車輛駕駛?cè)恕⑿腥饲胺接形ｋU的標(biāo)志，道路使用者需謹(jǐn)慎行動一般規(guī)定：顏色為黃底、黑邊、黑圖形形狀為等邊三角形或矩形，三角形頂角朝上 尺寸：邊長、邊寬的一般值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度，可考慮道路運行速度進(jìn)行調(diào)整。設(shè)置空間受限制時，三角形的邊長最小值不應(yīng)小于60cm 設(shè)置位置：前置距離一般根據(jù)設(shè)計速度選取，也可考慮

36、路段的最高限制速度2.禁令標(biāo)志 內(nèi)容：對行駛路線的限制，如禁止駛?cè)?、禁止通行等；對行駛方向的限制，如禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等；對某種車輛行駛的限制，如禁止機(jī)動車通行、禁止大型客車通行等；對駕駛行為的限制，如禁止超車、禁止掉頭、禁止停車等； 對交叉口控制方式的限制，如停車讓行標(biāo)志，減速讓行標(biāo)志、會車讓行標(biāo)志；尺寸： 教 師 備 課 紙3.指示標(biāo)志 板面內(nèi)容：準(zhǔn)許行駛的方向；機(jī)動車道、非機(jī)動車道、步行街等。尺寸：4.指路標(biāo)志 板面內(nèi)容:傳遞沿線道路經(jīng)由地名、方向和距離，或與之相交道路的編號、服務(wù)區(qū)等。尺寸： 5.旅游區(qū)標(biāo)志 板面內(nèi)容：旅游標(biāo)志、旅游符號 尺寸：旅游標(biāo)志：旅游符號的尺寸一般采用60cm&

37、#215;60cm，也可根據(jù)需要放大或縮小。6.道路施工安全標(biāo)志7.輔助標(biāo)志 板面內(nèi)容：時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由，或上述內(nèi)容的組合，但組合的種類不得多于三種。 尺寸：由字高、字?jǐn)?shù)確定，按字高10cm為下限值。 教 師 備 課 紙3.1.4 交通標(biāo)志布設(shè)（1）設(shè)置原則 通盤考慮，整體布局，做到連貫、一致、全面； 以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地駕駛員為設(shè)計對象； 提供準(zhǔn)確、及時的信息，防止出現(xiàn)信息不足或過載； 根據(jù)標(biāo)志的類別確定標(biāo)志的設(shè)置位置； 注意標(biāo)志的視認(rèn)性，避免遮擋； 靜態(tài)的交通標(biāo)志應(yīng)該與動態(tài)的可變標(biāo)志相配合； 應(yīng)避免交叉路口標(biāo)志林立，影響駕駛員視野； 標(biāo)志不得侵占道路建筑

38、限界；多塊標(biāo)志牌在同一地點組合設(shè)置時應(yīng)注意信息量及排布順序；路上的標(biāo)志具有法律效力，設(shè)置標(biāo)志須嚴(yán)肅、認(rèn)真；（2）設(shè)置方式及選擇 路側(cè)式Ø 單柱式 Ø 雙柱式 懸臂式適用情況： 視距受限、無適當(dāng)?shù)攸c 設(shè)置地面標(biāo)志 單方向多車道的干路 復(fù)雜的立體交叉 門式適用情況與懸臂式相同 Ø 多車道道路(同向三車道以上)需要分別指示各車道去向時；Ø 受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時；Ø 車道變換頻繁，出口匝道為多車道時 附著式利用已有的構(gòu)造物，如電線桿、信號燈柱、立交橋孔等，安設(shè)標(biāo)志牌面（3）設(shè)置位置橫向與豎向位置 橫向上，都應(yīng)滿足建筑限界的規(guī)定 豎向，懸

39、臂式標(biāo)志下緣至路面的凈高必須在4.5m以上，高速公路5.0m以上縱向位置 教 師 備 課 紙（4）安裝角度 （5）標(biāo)志板并設(shè)同類型標(biāo)志，特別是警告標(biāo)志，原則上不并設(shè)柱式：上下安裝不宜超過兩層 三塊呈“品”字形，重要程度，由上到下，從左到右懸臂 門架：指路標(biāo)志，按重要程度，由內(nèi)向外布置 指示標(biāo)志，專用車道、車道去向，標(biāo)志與車道對應(yīng)，其他標(biāo)志設(shè)在最右邊3.1.5交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)與材料1）標(biāo)志底板2）標(biāo)志立柱3)標(biāo)志板與立柱的連接4）立柱埋設(shè)深度3.1.6交通標(biāo)志的反光與照明 （1）反光材料的應(yīng)用和選擇各級道路的交通標(biāo)志原則上均應(yīng)采用反光材料制作標(biāo)志面。高速公路、一級公路及城市主干路的交通標(biāo)志宜采用一

40、到三級反光膜。高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標(biāo)志，及城市地區(qū)的多路交叉路口標(biāo)志，宜采用三級以上反光材料。高速公路、城市快速路上的門架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志，為獲得與路側(cè)標(biāo)志相當(dāng)?shù)姆垂庑Ч?，宜選用比路側(cè)標(biāo)志所用反光膜等級高的反光材料，或把門架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認(rèn)性。 教 師 備 課 紙（2）照明內(nèi)部：板內(nèi)裝照明裝置，半透明材料作面板，照度均勻，150m的視認(rèn)距離，分單面、兩面顯示外部：外部光源照亮標(biāo)志版面3.1.7交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)設(shè)計包括5方面內(nèi)容：荷載的計算與組合 立柱與橫梁的設(shè)計和強(qiáng)度驗算 變形驗算 連接螺栓、立柱與基礎(chǔ)的地腳螺栓的

41、設(shè)計與強(qiáng)度驗算 基礎(chǔ)的設(shè)計與驗算 教 師 備 課 紙3.2 道路交通標(biāo)線 定義：道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨使用。 管制和引導(dǎo)交通。3.2.1 分類（1）按功能類型用途設(shè)置方式與名稱顏色縱向標(biāo)線橫向標(biāo)線其他標(biāo)線指示標(biāo)線指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施車道中心線、車行道分界線、車行道邊緣線人行橫道線、距離確認(rèn)標(biāo)線高速公路出入口標(biāo)線、停車位標(biāo)線、港灣式?？空緲?biāo)線、收費島標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、路面文字標(biāo)記白色禁止標(biāo)線告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊規(guī)定，必須嚴(yán)格遵守禁止超車線、禁止變換車道

42、線、禁止路邊停放線停止線、停車讓行線、減速讓行線非機(jī)動車行駛區(qū)標(biāo)線、導(dǎo)流線、網(wǎng)狀線、專用車道線、禁止掉頭線黃色白色警告標(biāo)線促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線車行道寬度漸變段標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線、近鐵路平交道口標(biāo)線減速標(biāo)線、減速車道線立面標(biāo)線黃色白色黑黃紅白（2）按設(shè)置方式 縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的 橫向標(biāo)線：與道路行車方向成一定角度設(shè)置 其它標(biāo)線：字符標(biāo)記或其它形式標(biāo)線（3）按材料分 標(biāo)線涂料 溶劑型 熔融型 貼附材料 標(biāo)線器 教 師 備 課 紙（4）按形態(tài)分線條字符標(biāo)記 突起路標(biāo) 路邊輪廓標(biāo)3.2.2常見標(biāo)線及其作用（1）指示標(biāo)線 車行道中心線

43、分隔對向行駛的交通流 黃色 單虛線 單實線 雙實線 車行道分界線 分隔同向行駛的車流 白色虛線 高速公路、一級公路、城市快速路：6m短線、9m間隔 其他道路：2m短線、4m間隔 車行道邊緣線 指示機(jī)動車道邊緣或劃分機(jī)動車道、非機(jī)動車道的分界 白色實線 高速公路、一級公路、城市快速路在內(nèi)、外側(cè)施劃 需跨越的地方劃虛線 人行橫道線 白色平行粗實線或斑馬線 最小寬度3m，以1m數(shù)量級加寬 路段中間設(shè)置人行橫道線，需在前面路面上設(shè)置預(yù)告標(biāo)示（白色菱形塊）。 左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)標(biāo)線 高速公路出入口標(biāo)線 高速公路車距確認(rèn)線 停車位標(biāo)線 港灣式?？空緲?biāo)線 收費島標(biāo)線其它：導(dǎo)向箭頭、地面文字標(biāo)記（2）禁止標(biāo)線 禁止

44、超車線中心黃色雙實線；中心黃色虛實線；中心黃色單實線 禁止變換車道線 禁止路邊停放車輛線 停止線 減速讓行線 教 師 備 課 紙 導(dǎo)流線 禁停線車種專用車道線（3）警告標(biāo)線 車行道寬度漸變段標(biāo)線 接近障礙物標(biāo)線 接近鐵路平交道口標(biāo)線 減速標(biāo)線 立面標(biāo)記3.2.3交通標(biāo)線設(shè)計原則 路段根據(jù)道路等級、設(shè)計速度、寬度、車道使用情況等確定。 交叉口根據(jù)交通組織方案設(shè)置。1. 顏色選擇路面標(biāo)線一般為白色和黃色，以白色為主。白色為指示、控制意義，黃色為禁止、警告意義。特殊需要亦采用紅色、黑色。 白色標(biāo)線的反射性要比黃色標(biāo)線高53%，白色標(biāo)線要比黃色標(biāo)線亮1.6倍。黃色標(biāo)線分隔對向車流、白色標(biāo)線分隔同向車流

45、，可使司機(jī)借助標(biāo)線顏色就能夠知道自己是否行駛在正確的車道上。 2. 寬度選擇縱向標(biāo)線：1015cm（高速公路的邊緣線規(guī)定為1520cm）（min 7.5cm max 20cm） 橫向標(biāo)線：由于司機(jī)只有在很小的視覺范圍內(nèi)才可見，因此，必須比縱向標(biāo)線的寬度要寬得多，一般為2040cm。 車道寬度的計算：中心線為實線時：自線寬邊緣計算 中心線為虛線時：自線寬中心計算 車道線：靠近車道線側(cè)邊緣計算 3. 虛線的短線與間隔長度比例 n 確定虛線的短線與間隔長度比例時，既要考慮駕駛員的心理、生理因素，也要考慮盡量減少每公里標(biāo)線的面積。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于4次/s，閃現(xiàn)率為2.5-3.0次/s是效果最

46、佳；在城市道路上的閃現(xiàn)率不大于8次/s。n 規(guī)定縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的短線最小長度為2m。4. 導(dǎo)向箭頭形式選擇直行箭頭：寬為箭桿的3倍，箭頭長度小于箭桿轉(zhuǎn)彎箭頭：要求箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰 教 師 備 課 紙3.2.4 交通標(biāo)線的設(shè)置原則與標(biāo)準(zhǔn)1. 設(shè)置的一般要求應(yīng)以道路設(shè)計、交通特性、交通組織以及其它設(shè)施的情況為依據(jù)，合理利用道路有效面積；線形流暢、規(guī)則，符合行駛軌跡要求，路段與交叉口銜接科學(xué)合理色彩鮮明，有較好的視認(rèn)性，反光標(biāo)線強(qiáng)度性能好，附著力強(qiáng)防滑性能好經(jīng)濟(jì)實用2.標(biāo)線設(shè)計路口標(biāo)線車行道中心線、人行橫道線、停止線、導(dǎo)向箭頭、禁止變換車道線等路口標(biāo)線設(shè)置原則1)要積極

47、開辟遠(yuǎn)去車道?？衫孟髡蛳魅ブ醒敕指魩У姆椒?或利用縮窄車道寬度和偏移車道中心線的方法,開辟左轉(zhuǎn)彎附加車道。2) 導(dǎo)向車道線應(yīng)根據(jù)路口幾何線形確定其最短長度為30m,導(dǎo)向車道線應(yīng)白色單實線,表示不準(zhǔn)車輛變更車道。3)平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi),應(yīng)有導(dǎo)向箭頭,標(biāo)明各車道的行駛方向。導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和距離,應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。總之，應(yīng)確保路面標(biāo)線線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和出入口標(biāo)線及平面交叉路口標(biāo)線銜接科學(xué)、合理，充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。設(shè)置要點：根據(jù)路口交通流量、流向等情況，可增設(shè)附加專用車道，使路口進(jìn)口道的機(jī)動車道數(shù)盡可能大于其相連路段上的機(jī)動車道數(shù)

48、附加專用車道的長度是停止線前等候車輛排隊長度與減速變換車道漸變段長度之和。進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線。進(jìn)口車道內(nèi)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭。導(dǎo)向箭頭應(yīng)重復(fù)設(shè)置。進(jìn)口道的車行道中心線、禁止變換車道線、機(jī)動車道邊緣線等均應(yīng)設(shè)置到停止線為止；出口道的車行道分界線和機(jī)動車道邊緣線應(yīng)設(shè)置到停止線的延長線為止；T型路口無橫向交叉道路的一側(cè)，其車行道邊緣線應(yīng)連續(xù)設(shè)置。有人看守的鐵路道口應(yīng)設(shè)中心實線、實線邊緣線和停止線；無人看守的鐵路道口，應(yīng)設(shè)近鐵路平交道口標(biāo)線，其標(biāo)線由交叉線、停止線、禁止超車線、橫向虛線及鐵路文字標(biāo)記組成還包括 縱向標(biāo)線的設(shè)置 橫向標(biāo)線的設(shè)置 字符標(biāo)記的設(shè)置 導(dǎo)向箭頭的設(shè)置 其他形式標(biāo)線的設(shè)置 立面標(biāo)

49、記的設(shè)置 輪廓標(biāo)的設(shè)置 突起路標(biāo)的設(shè)置 教 師 備 課 紙3.2.5道路標(biāo)線材料1.材料的分類2.選擇標(biāo)線材料的原則 要從涂料性能和施工方便兩方面加以考慮：涂料的耐久性、耐磨性、粘結(jié)力、施工便利性和經(jīng)濟(jì)性。 應(yīng)確保線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡要求，路段和路口標(biāo)線的銜接應(yīng)科學(xué)、合理。 隨著公路建設(shè)質(zhì)量的要求不斷提高,科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,國外一些科學(xué)技術(shù)發(fā)展較快國家開始采用一種新型環(huán)保材料,水性涂料。其優(yōu)點為：無毒、無重金屬的原料，對環(huán)境與操作者無任何傷害,施工周期短、壽命長,反光效果好,雨夜亦反光,可在已有熱熔性或常溫涂料的舊路上直接覆蓋,同玻璃微珠的粘和力好,漆膜不易起皮,玻璃珠不易脫落,且便

50、于施工。我國已開始研究試用,預(yù)計將發(fā)展很快,值得我們學(xué)習(xí)關(guān)注,并盡快推廣應(yīng)用。 教 師 備 課 紙3.3 交通信號控制設(shè)備交通信號：用來傳遞具有法定意義，指揮車輛通行或停止的燈光、聲響、手勢。常用的有燈光信號和手勢信號3.3.1 概述1.交通信號燈的分類1）按用途：車輛、行人、特種交通信號燈（方向交通信號燈；吊橋、窄橋、隧道信號燈；道路、鐵路平交道口；閃光警告信號燈）2）操作方式：定周期控制、感應(yīng)式控制3）控制范圍：單個交叉口控制信號燈、干道聯(lián)動控制、區(qū)域交通控制4）色光：紅、黃、綠色信號燈5）形式：箭頭信號燈、閃爍燈、倒計時信號燈2.燈色規(guī)定紅:禁止 綠：允許 黃：爭道預(yù)警，表示紅燈即將亮，

51、車輛需停止表3.18 3.信號燈的形式與燈色排列次序安排原則：重要的燈色放在重要的位置，有橫式和豎式兩種1）豎式 普通信號燈：自上而下 紅黃綠 帶箭頭的2）橫式 普通信號燈：自里向外 RYG 帶箭頭3.3.2 信號燈的安裝位置與要求 交通控制信號燈的紅綠與車輛引導(dǎo)燈的紅綠應(yīng)在濃淡和亮度上區(qū)別，不同種類的信號燈不能在同一個平面中出現(xiàn)，要有一定的距離。設(shè)置要求最嚴(yán)格的是交通控制信號燈和人行橫道燈。1. 安裝位置1） A式交通信號燈安裝在道路右側(cè)進(jìn)入路口轉(zhuǎn)角圓曲線起點機(jī)非隔離的路口：設(shè)在隔離設(shè)施處，另設(shè)非機(jī)動車信號燈2）B式安裝于道路右側(cè)正對面路口處優(yōu)：便于合理安排人行橫道和停止線 沒有樹木遮擋3）

52、C式安裝在路口中心，可裝在中心崗?fù)せ驆徟_頂部 或懸吊優(yōu)：減小觀察信號時的視線偏心角，利于信號識別人行橫道信號燈：安裝在人行橫道兩端，燈面正對人行橫道2. 安裝要求1）加設(shè)遮光罩 涂黑、吸收外來光線，避免反光2）有足夠的亮度 150m外辨清信號3）適當(dāng)?shù)母叨群徒嵌?教 師 備 課 紙3.3.3 交通信號控制設(shè)備簡介控制系統(tǒng)包括：硬件 信號燈 檢測器 信號控制機(jī) 控制計算機(jī)軟件 信號控制的總體設(shè)計方案 信號配時方案 仿真優(yōu)化程序1. 車輛檢測器功能：將信息提供給本地信號控制機(jī)，進(jìn)行相位切換 傳輸給指揮中心，發(fā)布誘導(dǎo)信息，疏導(dǎo)交通 種類：環(huán)形線圈 超聲波 雷達(dá) 視頻識別器 2. 交通信號控制機(jī)1）基本功能 2）分類 ：定時信號控制機(jī) 半感應(yīng) 全感應(yīng) 教 師 備 課 紙4. 靜態(tài)交通設(shè)施· 靜態(tài)交通是指非行駛狀態(tài)下的交通形式· 為靜態(tài)交通使用及服務(wù)的所有設(shè)施總稱為靜態(tài)交通設(shè)施· 包括：停車場、汽車站、車輛保養(yǎng)場、修理