軌道結(jié)構(gòu)類型及其扣件系統(tǒng)

1、軌道結(jié)構(gòu)類型及扣件系統(tǒng)第一節(jié)客運專線扣件系統(tǒng)簡介一、分類及適用范圍無砟軌道扣件系統(tǒng)，具體分類及適用范圍見表4-1表4-1扣件類型適用軌道類型WJ-7B型扣件CRTS型板式、CRTSI型無擋肩板式WJ-8B型扣件CRTSI型雙塊式WJ-8C型扣件CRTSI型有擋肩板式300-1型扣件CRTS型雙塊式VosslohSKL-12 型扣件長枕埋入式、板式道岔（國外進口）分開式彈條U型扣件板式道岔（國內(nèi)）、結(jié)構(gòu)特征（一） WJ-7B型扣件WJ-7B型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕軌道板不帶混凝土擋肩的 分開式扣件。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：1. 鐵墊板上設(shè)置軌底坡，軌枕/軌道板承軌面為平坡。2 .鐵墊板上設(shè)有T型

2、螺栓插入座和擋肩，通過擰緊 T型螺栓的 螺母緊固彈條。3. 鐵墊板上擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，起絕緣作用。通過錨固 螺栓與軌枕/軌道板中預埋的絕緣套管配合緊固鐵墊板。軌向和軌距 的調(diào)整通過移動鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整。4. 可墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。（二） WJ-8B WJ-8C型扣件WJ-8B WJ-8C型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不分開式扣件。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：1. 鐵墊板上設(shè)擋肩，擋肩與鋼軌之間設(shè)有絕緣塊。2. 通過螺旋道釘與軌枕/軌道板中預埋的套管配合緊固彈條3. 鐵墊板與混凝土擋肩間設(shè)置軌距擋板，通過更換軌距 擋板實現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整?？蓧|入調(diào)高墊板

3、實現(xiàn)鋼軌高 低調(diào)整。（三）300型扣件300型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不 分開式扣件。有300-1a型和300-1U型兩種，主要結(jié)構(gòu)特征如下：1. 通過軌枕螺栓與軌枕/軌道板中預埋的套管配合緊固彈條。2. 鋼軌與混凝土擋肩間設(shè)置軌距擋板，通過更換軌距擋板實現(xiàn)鋼 軌左右位置的調(diào)整。3. 可墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整圖 4.5 VosslohSKL-12型扣件組圖（四）VosslohSKL-12 型扣件VosslohSKL-12型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕軌道板不帶混凝 土擋肩的分開式扣件。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：1 .肋形基板兩端分別設(shè)置單獨螺孔，用道岔螺栓與軌枕 /軌道板

4、 連接。2. 肋形基板上設(shè)有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊 T型螺栓 的螺母緊固彈條。3. 使用不同尺寸的偏心形錐銷來完成水平側(cè)向的調(diào)整。4. 可墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。（五）彈條H型分開式扣件圖4.6分開式彈條型扣件1. 肋形基板兩端分別設(shè)置單獨螺孔，用道岔螺栓與軌枕/軌道板連接。2 .肋形基板上設(shè)有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊 T型螺栓 的螺母緊固彈條。3. 使用不同尺寸的軌塊和緩沖調(diào)距塊來完成水平側(cè)向的調(diào)整。4. 可墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。第二節(jié)軌道結(jié)構(gòu)高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)從總體上可分為兩類：一類為傳統(tǒng)的有砟軌道；另一類為無砟軌道，實踐表明，兩種軌道結(jié)構(gòu)均可保證高速例車 的安

5、全運營。但由于兩類軌道結(jié)構(gòu)存技術(shù)經(jīng)濟方面的差異，各國均根 據(jù)自己的國情、鐵路的特點合理選用，以取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟效益。一、一般規(guī)定（一）正線軌道1 .正線及到發(fā)線軌道應按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。2. 正線應根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后 合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型， 軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。 無砟軌道與有砟 軌道應集中成段鋪設(shè)， 無砟軌道與有砟軌道之間應設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡 段。3 無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應根據(jù)線下工程、 環(huán)境條件等具體情況， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后臺合理選擇。 同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型 式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)應集中鋪設(shè)。4 軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應符合國家和

6、行業(yè)的相關(guān)標準 要求。5 無砟軌道主體結(jié)構(gòu)應不少于 60年設(shè)計使用年限的要求。6 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應考慮減振降噪要求。7 軌道結(jié)構(gòu)應設(shè)置性能良好排水系統(tǒng)。(二)站線軌道 1正線為軌道時，與正線相鄰的兩條到發(fā)線宜采用無砟軌道， 其他可采用混凝土寬枕的有砟軌道； 高架車站或站臺范圍設(shè)架空層的 車站到發(fā)線區(qū)段宜采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。2站線采用有砟軌道時，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應符合下列規(guī)定：(l) 到發(fā)線應采用 60kg/m 無螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設(shè) 50kg/m 鋼軌。(2) 到發(fā)線應采用混凝土軌枕 每千米鋪設(shè) 1667 根；當鋪設(shè)混凝 土寬枕時，每千米鋪設(shè) 1760 根。其他站線每千米鋪設(shè) 1440 根(3

7、) 站線應采用一級碎石道砟。到發(fā)線道床頂寬3.4m，道床厚度0.35m,邊坡為1: 1.75;其他站線道床預寬2.9m,道床厚度0.25m, 邊坡為 1： 1.5 。，(4) 站線混凝土軌枕宜采用彈條II型扣件。二、有砟軌道l 鋼軌正線軌道應采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量 應符合相應速度等級的鋼軌相關(guān)要求。2 軌枕正線有砟軌道采用 2.6m 長混凝土軌枕， 每千米鋪設(shè) 1667 根。道 岔區(qū)段鋪設(shè)混凝上岔枕3 配件(1) 有砟軌道采用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層靜剛 度宜為 60±10kN/mm。(2) 無砟軌道采用與軌道板或雙塊式軌枕相配套的彈性扣件

8、 , 其 軌下彈性墊層靜剛度宜為 25± 5kN/mm。4 道床(1) 采用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關(guān)規(guī)定。道 砟上道前進行清洗，清潔度應滿足有關(guān)要求。(2) 道床頂面低于軌枕承軌面不應小于 40mm且不應高于軌枕 中部頂面。(3) 路基地段單線道床頂面寬度 3.6m，道床厚度0.35m，道床 邊坡1: 1.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計。， 石質(zhì)路塹地段采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層(4) 橋上道床標準與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈 性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。(5) 隧道內(nèi)道床標準與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟

9、 下彈性墊層。砟肩至邊墻(或高側(cè)水溝)間以道砟填平。(6) 線路開通前，道床密度不應小于 1.75g/cm ，軌枕支承剛度不 應小于120kN/mm縱向阻力不應小于 14kN/枕，橫向阻力不應小于 12kN/枕。三、無砟軌道 無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成 的軌道結(jié)構(gòu)型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優(yōu)點：(1) 軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好 無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位能持久保持， 橫向阻力較高， 軌道穩(wěn)定 性好，增加了運營的安全性；無砟軌道長波不平順小，平順性高；無 砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配， 提高乘坐舒適性， 尤其是通過不 同結(jié)構(gòu)物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。

10、(2) 養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長 隨著列車運行速度的不斷提高， 有砟軌道道砟粉化及道床累積變 形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、 穩(wěn)定性的要求， 必須通過軌道結(jié)構(gòu)的強化及頻繁的養(yǎng)護維修來保持軌道的幾何狀態(tài)， 與有砟軌道相比，無砟軌道養(yǎng)護維修工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好，軌道 使用壽命長。(3) 初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價 無硨軌道在園曲線地段可實現(xiàn)超出有砟軌道高達 25%的超高，這 就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑， 同時無砟軌 道可以采用較大的線路縱坡， 提高線路平縱斷面對地形、 地物的適應 性，減少對景觀的破壞， 可縮短橋梁、 隧道結(jié)構(gòu)物的長度，

11、減少投資； 結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降 低工程總造價。(4) 整潔美觀，利于環(huán)保 無砟軌道道床整潔美觀， 解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟 飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處： 初期建設(shè)投資相對較大。 基礎(chǔ)變形要求高，必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的 基礎(chǔ)上，無砟軌道的高低調(diào)整能力有限(主要通過扣件系統(tǒng)) ，一旦 下部基礎(chǔ)變形下沉超出其調(diào)整范圍， 或?qū)е律喜寇壍澜Y(jié)構(gòu)裂損， 其修復困難 道床面相對平滑，輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大?；跓o砟軌道的特點，其適于鋪設(shè)的范圍和條件主要有： 基礎(chǔ)變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。 維

12、修作業(yè)頻繁、路基基礎(chǔ)堅實的道岔區(qū)段。 減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。 優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費用高的國家和地區(qū)。由于無砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點， 在國內(nèi)外高速鐵路上獲得 了廣泛應用，日本鋪設(shè)的無砟軌道已經(jīng)達到2700km德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福，全長 177km線路最大縱坡 達40%。，其中在運營速度不小于 200km/h的155km地段鋪設(shè)了無砟 軌道（包括44組無砟軌道道岔）；臺灣臺北至高雄高速鐵路全長約 345km全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道，其中區(qū)間采用框 架式板式軌道，道岔區(qū)則采用Rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線 最大坡度25%。我圉已經(jīng)運營的

13、京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武 廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建 造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道。（一）、CRTS I型板式無砟軌道1 .軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳 化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺及其周同填充樹脂等組成。如圖 LB2-1所示。紈適樞t PC RC1圖LB2-1 軌道板組成2.軌道班的結(jié)構(gòu)及形式尺寸(1) 軌道板結(jié)構(gòu)類型可分為預應力混凝土平板、預應力鋼筋混凝土 框架板和鋼筋混凝土板。軌道板類型應根據(jù)環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理 選用。如圖LB2-2圖LB2-3、圖LB2-4所示。圖LB2-4 減振G型板式軌道在車站高架橋上(

14、2) 標準軌道板長度為4962mm軌道板寬度為2400mm厚度不宜 小于190mm軌道板兩端設(shè)半園形缺口，半徑為 300mm扣件節(jié)點間 距不宜大于650mm特殊情況下超過650mnfl寸，應進行設(shè)計檢算，且 不宜連續(xù)設(shè)置。(3) 水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm對于減振型板式軌道， 厚度為40mm水泥乳化瀝青砂漿應采用袋裝灌注法施工。(4) 底座結(jié)構(gòu)成滿足列車荷載、溫度荷載及混凝土收縮等的共同作用下強度和裂縫寬度檢算，同時府滿足下部基礎(chǔ)變形的影響， 結(jié)構(gòu) 強度檢算。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C4Q底座的外形尺寸根據(jù)設(shè)計荷載計算確定，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應小于 100mm(s

15、)凸形擋臺按固定于混凝土底座上的懸臂構(gòu)件設(shè)計，形狀分圓 形和半圓形，混凝土強度等級為 C4Q凸形擋臺和軌道板之間填充樹 脂材料，設(shè)計厚度為40mm填允樹脂應采用袋裝灌注法施工，其性 能應符合相關(guān)規(guī)定。（6）曲線超高在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以內(nèi)軌頂面為基準，采用 外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍內(nèi)線性過渡。（7）軌道板外側(cè)的底座頂面設(shè)置橫向排水坡。3 路基地段CRTS I型板式無砟軌道（如圖LB2-5所示）圖LB2-5路基地段CRTS I型板式無砟軌道標準橫斷面示意圖（單位：mm）（1）底座在路基基床表層上設(shè)置。，（2）底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設(shè)置橫向伸縮 縫。（3）線間排水應結(jié)合線

16、路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境具體設(shè) 計。采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l 件設(shè)計確定。嚴寒地區(qū)線間排水設(shè)計應考慮防凍措施。（4）線路兩側(cè)及線間路基面應進行防水處理。4.橋梁地段CRTS型板式無砟軌道（如圖LB2-6所示）圖LR2-6 橋梁地KCRTS I型板式無酢軌道標準橫斷面 示意圖單位：mm ）底座板在橋梁上設(shè)置，通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋方式 與橋梁連接。軌道中心線2.6m范圍內(nèi)，梁面應進行拉毛處理。底座板對應每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置設(shè)置橫向伸縮 縫。底座范圍內(nèi)，梁面不設(shè)防水層和保護層。橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)形式根據(jù)計算確定。5.隧道地段CRTS

17、型板式無砟軌道（如圖LB2-7所示）W無仰拱隧逍圖LB2-7 隧適地段CRTS I型板式無確軌道標準橫斷面示意圖（單位：mm ）（l ）有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上方構(gòu)筑。沿線路縱向, 底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。底座 在隧道沉降縫位置，設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面 進行拉毛處理。(2) 無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道底板合并設(shè)置并連續(xù)鋪設(shè)。 當位于 曲線地段時，超高一般在底座面上設(shè)置。(3) 距隧道洞口 100m范圍內(nèi)，仰拱回填層設(shè)置鋼筋與底座連接。(一) CRTS I型雙塊式無砟軌道l道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場澆筑成型，混凝土強度等 級為C4Q2

18、路基地段CRTS I型雙塊式尤砟軌道(如圖LB2_8所示)由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成(2) 支承層在路基基床表層上設(shè)置；，支承層表面寬度為3200mm 底而寬度為3400mm厚度為300mm沿線路縱向，每隔不大于 5m設(shè) 一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面 進行拉毛處理，(3) 道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在支承層上構(gòu)筑。道 床板寬度為2800mm厚度為260mm(4) 曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。(5) 線間排水應結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。 當采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件 汁算確定。(

19、6) 線路兩側(cè)及線間路基面進行防水處理。3 .橋梁地段CRTS I型雙塊式無砟軌道(如圖LB2-9所示)圖LR2亠9 橋梁地段CRTS 1型取塊式無并軌道標準橫斷面 示意圖(單位:mm )(1) 軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離 層、底座及凹槽周圍彈性墊層等組成。(2) 道床板、底座沿線路縱向在梁面上分塊構(gòu)筑，分塊長度在 5.0m- 7.0m范圍，相鄰道床板及底座的間隔縫為100mm道床板寬度 為2800mm厚度為260mm底座寬度為2800mm直線地段底座厚度不 宜小于210mm曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應小于100mm(3) 底座通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋與橋梁連接，軌

20、道中 心線2.6m范圍內(nèi)，粱面進行拉毛處理。(4) 曲線超高在底座上設(shè)置。(5) 底座頂面設(shè)置隔離層。對應每塊道床板，底座設(shè)置限位凹槽， 凹槽的形式尺寸根據(jù)設(shè)計荷載計算確定，凹槽側(cè)面設(shè)彈性墊層。(6) 底座范圍內(nèi)，粱面不設(shè)防水層和保護層。(7) 橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式根據(jù)計算確定。4隧道地段CRTS I型雙塊式無砟軌道(如圖LB2-I0所示)<a)育何拱匯道(b)無仰拱隧道圖LB2-10隧道地段CRTS I型雙塊式無砟軌道標準橫斷面示意圖(單位：mrj)(1) 軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。(2) 道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)，直接在隧道仰拱回填層

21、(有仰拱隧道)或底板(無仰拱隧道)上構(gòu)筑：道床板寬度為2800mm 厚度為260mm其寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層或底板表面進行拉毛處理。(3) 曲線超高在道床板上設(shè)置。(4) 距洞口 200mm隧道內(nèi)道床板結(jié)構(gòu)與路基地段相同。其余地 段的道床板結(jié)構(gòu)根據(jù)相應的設(shè)計荷載確定。(三)CRTSn型板式無砟軌道博格板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和求汴城際線路CRTSI型板式無砟軌道，如圖LB2-11、圖LB2-12所示圖LB2-1 I博格拔丸軌道系統(tǒng).結(jié)拘ILB2-I2 京津礙際歿路CHTS1I型根式無昨軌遒l 軌道板采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為 C55b標準 軌道板長度為6450mm寬度為2550mm厚度

22、為2O0mm補償板和特 殊板根據(jù)具體條件配置。2 .水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 30mm3.路基地段CRTS型板式無砟軌道（如罔圖LB2-13、圖LB2-14所示）曲摩#pin0LB2-13 溫曖地區(qū)路基地段CRTSII型板式無酢軌道標準橫斷面示意圖（單位:nim J一臭舐晟 - _ _圖LB2-M 寒冷地區(qū)路基地段CRTSII型板式無祥軌道標準橫斷面示意圖（單位:mm）軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充 填層、支承層等組成支承層在路基基床表層上設(shè)置，其性能應符合相關(guān)規(guī)定。支承 層頂面寬度為2950mm底面寬度為3250mm厚度為300mm沿線路 縱向，每隔不大于5m切一

23、橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3 .軌道板 寬度范圍內(nèi)的支承層表面進行拉毛處理。曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。線間排水應結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件具體設(shè) 計，當采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀?條件計算確定。線路兩側(cè)及線間路基面進行防水處理。4橋梁地段CRTS!型板式無砟軌道(如圖LB2-15所示)ft圖LB2-15橋梁地段CRT!型板式無砟軌道 標準橫斷面示意圖(單位：mrh(1) 軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿 充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側(cè)向擋塊、臺后錨固結(jié)構(gòu) 等組成。(2) 底座板采用縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等

24、級為C30底座板寬度為2950mm直線曲段的底座板厚度不宜小于 190mm 曲線超高在底座板上設(shè)置，曲線內(nèi)側(cè)的底座板厚度不應小于175mm(3) 底座板結(jié)構(gòu)中可根據(jù)施工組織安排設(shè)置一定數(shù)量的混凝土 后澆帶及鋼板連接器。(4) 底座板寬度范圍內(nèi)，梁面設(shè)置滑動層，滑動層結(jié)構(gòu)及性能應 符合相關(guān)規(guī)定。(5) 在橋梁固定支座上方，梁體設(shè)置底座板縱向限位機構(gòu)，相應 位置設(shè)置抗剪齒槽及錨固筋連接套筒，形式尺寸及數(shù)量應根據(jù)計算確定O(6) 底座板兩側(cè)隔一定距離設(shè)置側(cè)向擋塊，梁體相應位置設(shè)置鋼 筋連接套筒。側(cè)向擋塊與底座板間設(shè)置彈性限位板。(7) 距梁端一定范同，梁面設(shè)置高強度擠塑板，厚度為 50mm(8) 軌

25、道板外側(cè)的底座板頂面設(shè)置橫向排水坡。(9) 臺后路基應設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)及過渡板：5隧道地段CRTSH型板式無砟軌道(如圖LB2-16所示)<a)有仰拱隧道(b)無仰拱隧道圖L_B2-16隧道地段CRTsd型板式無砟軌道標準橫斷面示意圖(單位：mrh(1) 軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿 充填層、支承層等組成。(2) 當支承層采用低塑性水泥混凝土，曲線超高在支承層設(shè)置。 當支承層采用水硬性混合料時，曲線超高在仰拱回填層(有仰拱隧 道)或底板(無仰拱隧道)上設(shè)置。(3) 其他規(guī)定與路基地段相同。(四)道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道L 軌道板組成：道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板

26、及底座 等組成。2. 道岔區(qū)扣件間距為 600mm特殊位置的扣件間距根據(jù)道岔結(jié) 構(gòu)確定。3 道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40。4 .底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C3Q底座厚度為300mm寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)幾寸確定，對應轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)段， 底座設(shè)置與道床板的連接鋼筋。5 .道床板表面設(shè)置橫向排水坡。6 .道岔區(qū)范圍內(nèi)的軌道剛度設(shè)計應均勻，并與區(qū)間軌道剛度相 匹配。7 .無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應滿足道岔電務(wù)設(shè)備的安裝要求 （五）道岔區(qū)板式無砟軌道1 .軌道板組成：道岔鋼軌件、憚性扣件，道岔扳、底座等組成。2 .道岔區(qū)扣件間距宜為 600mm特殊位置的扣件間距根據(jù)道岔 結(jié)構(gòu)沒計確

27、定。3 .道岔板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝上強度等級為C5Q道岔板厚度為240mm寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)尺寸確定。道岔板表而設(shè)橫向排 水坡。4 .底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40,厚度不小于180mm寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)尺寸確定。5 .道岔范圍內(nèi)的軌道剛度設(shè)計應均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹 配。6 .無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應滿足道岔電務(wù)設(shè)備的安裝要求。 四、軌道板的剪切連接1 .剪切連接的設(shè)置范圍 軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫 （包括簡支梁與簡支梁縫）區(qū)域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及 道岔前后處，主要結(jié)構(gòu)作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體， 以適應端部結(jié)構(gòu)變形，結(jié)

28、構(gòu)形式視工程部位的不同而有所區(qū)別。其中, 每塊軌道板在梁縫（包括橋臺處梁縫）兩端各設(shè) 4根（設(shè)于承軌臺中 間部位）剪力銷（如圖LB2-17所示）端刺與路基過渡段、樁板與路 基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分”。圖LB2-17 梁縫處軌道板錨固連接布置示意圖2. 剪切筋安裝孔的鉆設(shè)鉆孔前應在設(shè)計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座板 內(nèi)的鋼筋布置情況，以此微調(diào)并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專川鉆 孔機（一般由錨固膠供應商提供），鉆孔完成后，使用高壓風槍吹除 孔內(nèi)霄粉，植筋施工應隨即進行，否則應用砂絲團或軟布團封堵孔口。3 剪切連接筋的絕緣處理為確保剪切筋與板（軌道板及底座扳）

29、內(nèi)鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)， 剪剴切筋表而應事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表 曲無遺漏之處。面膠凝固后冉進行植入施工。4剪切連接筋的安裝孔內(nèi)注入（適量，試驗確定）植筋膠并植入剪力銷釘（筋） 。剪 切筋植入時應輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸。五、側(cè)向擋塊l 簡支梁（32m）上側(cè)向擋塊布置側(cè)向擋塊設(shè)計分兩種形式，其中，C型擋塊為側(cè)擋塊，D型擋塊 為扣押型（壓住底座板）。一般在在每孔簡支梁上設(shè)2對D型擋塊， 其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設(shè)置如圖LB2-18所示。根 據(jù)梁跨小同，擋塊設(shè)置間距有所區(qū)別，一般地段32m上為5.74m,24m梁上為5.18m, 20m梁上為5.57m,連續(xù)

30、梁上的擋塊布置視結(jié)構(gòu)不 同而不同。摩擦板地段擋塊間距一般為 8m （C D型交替布置）。i it圖LB2-18簡支梁（32m）上側(cè)向擋塊布置示意圖!占由占甲2.橋上側(cè)向擋塊一般結(jié)構(gòu)，如圖LB2-19所示圖LB2-19 橋上側(cè)向擋塊一般皓構(gòu)示蠹圖3. 臨時端刺范圍D型過渡擋塊布置根據(jù)全線無砟軌道及鋪軌施工組特點， 常規(guī)區(qū)地段的側(cè)向擋塊可 安排在軌道板安裝完成后施工。臨時端刺范圍內(nèi)的側(cè)向擋塊應在早期 安排（因與橋面無任何連接，易產(chǎn)生橫向移位）。其中，曲線地段的 臨時端刺擋塊應在底座板連接前設(shè)置臨時 （或過渡）側(cè)向擋塊。其中， C型擋塊可直接按設(shè)計施工（先施工底座側(cè)面郜分），D型擋塊需設(shè)過 渡型（以

31、保證鋪軌機械的通行需要），如圖LB2-20所示。側(cè)向擋塊設(shè) 置問距要求為：400m曲線半徑段， 3.26m。1 000m m曲線半徑段， 8.15m。1500m曲線半徑段， 12.23m。2500mrr曲線半徑段， 20.39m、4500m以上曲線半徑段， 32mSLB2-20臨時端刺范圍D型過渡擋塊布置示意圖（曲線范圍）側(cè)向擋塊施工前，應對橋上預埋套筒位置進行檢查，要求內(nèi)側(cè)（靠 近底座板一側(cè)）預埋套筒中心（軸線）距底座板邊緣距離為 812cm 超過此范圍要求的應進行整修。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋 （與 橋面的）設(shè)計位置（距底座板邊緣10cm）鉆孔并清孔（強吹風），其后 注人錨同膠并植入鋼

32、筋.側(cè)向擋塊外側(cè)鋼筋可保持現(xiàn)狀不宜動， 在此 基礎(chǔ)上，安裝其他鋼筋并根據(jù)交際情況進行適適當連接調(diào)整。側(cè)向擋塊應在仿真試驗成功的基礎(chǔ)上再組織規(guī)模施工， 以實現(xiàn)外 觀整潔統(tǒng)一.，并保證側(cè)向擋塊“縱、橫向一條線”。側(cè)向擋塊施工推 薦使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應考慮曲線地段外側(cè)與超高，堅化的適晰降 同時還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性 需要，施工時，應先安裝同定橡膠墊板及硬質(zhì)泡沫材料其中，橡膠 墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠， 硬質(zhì)泡沫材料可 采用膠合劑與底座板砼粘合固定(要求與橡膠摯板緊靠) ，硬質(zhì)泡沫 材料及橡膠墊板應在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模 具。模具

33、應成批安裝并掛線作業(yè)，砼灌注施工時應按規(guī)定進行振搗， 振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側(cè)向擋應及時養(yǎng)護。第三節(jié) 無砟軌道過渡段為減小不同線路結(jié)構(gòu)之問線路剛度的突變， 需要在無砟軌道與有 砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段， 以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸變過渡一、路堤與橋臺過渡段 路堤與橋臺連接處應設(shè)置過渡段， 可采用沿線路縱向倒梯形過渡 形式，如圖 LB3-1 所示，并應符合下列規(guī)定：1 過渡段長度按下式確定，且不小于 20mL=a+(H-h) x n式中L-過渡段長度(m);H- 臺后路堤高度 (m)；h 基床表層厚度 (m)；a-倒梯形底部沿線路方向長度，取

34、 35m;n- 常數(shù)，取 252 過渡段路基基床表層應滿足高速鐵路設(shè)汁規(guī)范的要求，并 摻人 5%水泥?；脖韺右韵碌固菪尾糠址謱犹钪饺?%水泥的級配碎石，級配碎石的級配范圍應符合下表 LB3 -l 規(guī)定，壓實標準應滿 足壓實系數(shù) K> 0.95、地基系數(shù) K30> 150MPa/m動態(tài)變形模量表LB3-1 碎石級配范圍級配適趕箝孔質(zhì)呈百分t匕編號50403025201052.50.50.0751"10095100-160 9030-652050J0-3O2-10210095-100一609030-S520 5010-302-103一9510095"10030-

35、6&205010-302-10Evd> 50mPaS£kEtTJK«圖LB3-1臺尾過渡段設(shè)置示意圖注:顆粒中針狀、片狀碎石含駅不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過%3. 過渡段橋臺基坑應以混凝土回填或以碎石、 灰土分層填筑并用 小型平板振動機壓實，并使地基系數(shù) K30> 60MPa/m4 .過渡段地基需要加固時應考慮與相鄰地段協(xié)調(diào)漸變。5 .過渡段還應滿足軌道特殊結(jié)構(gòu)的要求。6 .過渡段路堤應與其連接的路堤同時施工，并按大致相同的高 度分層填筑7 過渡段處理措施及施工工藝應結(jié)合工程實際，進行現(xiàn)場試驗。二、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡

36、段路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應設(shè)置過渡段， 可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖 LB3-2（a）所示。橫向結(jié)構(gòu) 物頂部及過渡段路基基床表層應滿足高速鐵路沒計規(guī)范有關(guān)要求： 過渡段填料、壓實標準及基坑回填應符合路堤與橋臺過渡段規(guī)定， 寒冷地區(qū)過渡段設(shè)置應充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物接觸區(qū)凍結(jié)影響范圍填 料的防凍，如圖LB3-2(h)所示。橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土厚度不大于LOm時，橫向結(jié)構(gòu)物及兩側(cè)20m范圍基床表層級配碎石應摻加 5%水泥，如圖LB3-2(c-)所示。(a)般路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(h>LOm)£i渡段示意圖(C)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(hl.Om)過渡段示意圖圖LB3

37、-2路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段三、路基與路塹過渡段路堤與路塹連接處應設(shè)置過渡段。過渡段可采用下列設(shè)置方式：1.當路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地 面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段, 如圖LB3-3所示。過度段填筑要求應符合路堤與橋臺過度段的規(guī)定。圖LB3-3硬質(zhì)巖石堤塹過渡段示意圖2 .當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應順原地面 縱向開挖臺階，臺階高度 0.6m左右。如圖LB3-4,其開挖部分填筑 要求應與路堤相同。圖LB3-4 軟質(zhì)巖石或土質(zhì)堤塹過渡段示意圖土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應設(shè)置過渡段，并采用漸變厚度的混凝土

38、或摻入 5%水泥的級配碎石填筑。無砟軌道與有砟軌道連接處路基應設(shè)置過渡段，滿足軌道形式過 渡要求。兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡；當兩橋間為小于150 m非硬質(zhì)巖路塹時，路基基礎(chǔ)可采用樁板 結(jié)構(gòu)或保證剛度平順過渡的工程措施處理。第四節(jié)板式軌道病常見害整治一、埋入式軌枕的維修通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、 軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn) 生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴重的鋼軌墊板和 軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進行維修。1 .軌枕松動修復軌枕松動是由于預制軌枕和新充填混凝土的生產(chǎn)過程和變形可能不同，導致在接縫處的混凝土粘合性比較差，

39、因此動力荷載能夠?qū)?致軌枕與混凝土支承層分離。若損傷進一步發(fā)展下去，對軌枕的松動 大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對軌 枕松動的錨固，可以使用注漿材料加以恢復。(1)鉆灌注孔必須在軌枕的側(cè)邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面交叉，如圖 LB4-1所示。插入灌注孔封隔器在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個方向進行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。如圖 LB4-2所示。R5LB4-2桶入溝注扎封隔需(3) 填加孔封隔器如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，則在軌枕

40、的四周填加孔封隔器，如圖LB4-3所示。(4) 注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強度的1/3，對B35混凝土，注漿壓力不 得超過12MPa以避免損壞混凝土板或使裂縫加大。(5) 環(huán)境溫度環(huán)境溫度必須保持在8C 30 C之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當 的反應。在灌漿完成后(大約12小時)軌道位置必須通過測量檢查, 并在必要的情況下，對可能使用的鋼軌扣件進行精確調(diào)節(jié)。(6) 作業(yè)步驟 清掃松動軌枕與混凝土板間的連接部位； 鉆封隔器進氣孔并清潔封隔器進氣孔和安裝孔封隔器； 準備注漿設(shè)備和注漿材料； 對松動的軌枕進行注漿； 去除封隔器并清潔混凝土枕表面； 清洗工具(機器設(shè)備)； 注漿材料的硬化。2 單根

41、軌枕更換 如果損壞的軌枕無法修復，那么就需要更換整個損壞的軌枕。此 外，也可以在修復松動時更換軌枕， 或在工后修正單根軌枕高度時更 換軌枕。(1) 在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設(shè)置的鋼筋連接。(2) 把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填 混凝土或混凝土支承層中挖出。(3) 對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型 式，應切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4) 抽出損壞的軌枕后， 把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈， 然后鋪入新軌枕， 并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋 上。(5) 對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，應通過配筋混凝

42、 土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。(6) 對鋪人的新軌枕進行調(diào)整以及對裸露混凝土表面進行適當預 處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7) 應使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎(chǔ)的高流動性 和高早強性的灰漿。3 混凝土軌枕裂紋修復(1) 混凝土板內(nèi)有裂紋，軌枕不準進行修理，在安裝上層軌道板 結(jié)構(gòu)之前要清理出來。(2) 混凝土板外部有裂紋的軌枕，無論其寬度如何，都必須進行 裂紋修復，如圖 LB4-4 所示圏LB4-4 瀝凝土枇外部裂紋（3）灌漿修復 使用的灌漿材料是環(huán)氧樹脂或聚氨脂。 進行軌道結(jié)構(gòu)分析。 干凈和干燥（使用打磨機、真空凈化器、空氣噴嘴、水進行表 面清潔）受損壞的

43、表面。 膠粘劑封隔器須固定在距裂紋上面大約 2030厘米處，如圖 LB4-5所示。KLB4-5固定膠粘劑封隔器 灌漿全部裂紋（寬度大約10cm）必須用適當?shù)墓酀{化合物密封以免從 軌底表面流出灌漿材料。僅在裂縫末端必須保留一個通氣孔。同時， 必須準備速凝材料以便修復在灌漿過程中可能發(fā)生的泄漏點。如圖LB4-6所示。圖LB4-6密封灌漿 作業(yè)要求a. 灌漿壓力必須向一個方向推進。灌漿必須從最外的封隔器開 始。如果灌漿材料從下一個封隔器流出， 則必須對前一個封隔器進行 封閉。這個過程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。如圖 LB4-7所示。圈LB4-7灌漿方向b. 灌漿壓力不得超過6Mpa以免

44、損害到封隔器的固定和裂縫的密 圭寸。c. 環(huán)境溫度必須保持在8C 30C之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適 當?shù)姆磻?。?）作業(yè)步驟 清洗混凝上枕裂縫周圍表面（使用混凝土打機磨、真空清潔機 和水）; 準備灌漿材料（膠粘劑封隔器）.根據(jù)灌漿需求分析同定膠粘 劑封隔器； 用灌漿化合物密封裂縫； 膠粘劑封隔器和灌漿化合物的硬化晰封； 準備灌漿材料（環(huán)氧樹脂或聚氨脂），進行裂縫流漿； 灌漿完畢后，清洗工具（機器設(shè)備），等待灌漿材料硬化，適 時拆除封隔器并清理混凝土枕表面。4混凝土枕枕肩碎裂修復修復條件：最大的傷損面積不超過 80cm，擠碎的最大深度為5cm, 枕肩承力功能減少不超過50%如超過要求必須更換軌枕

45、。如圖LB4-8所示。S LB4-8混凝土枕枕肩碎裂（2）作業(yè)步驟 松外受損和相鄰部分的鋼軌扣件，然后提升起鋼軌（在需要的 情況下）； 在需要的情況下去除鋼軌扣件； 清除松敞的混凝土枕部分，然后將受損壞的混凝土表面部分用 鐵錘、鋼絲刷和空氣噴嘴清理干凈； 將受損混凝土表面部分潤溫； 在受擬混凝上表向涂抹上一層粘結(jié)材料層： 安裝軌枕模具； 配制適當?shù)腜CC砂漿（最低環(huán)境溫度為5C）行將PCC砂漿灌 入軌枕模具； 清洗工具，同時等待PCC砂漿的硬化（最低環(huán)境為5C）, 包括處理后的蒸發(fā)保護； 安裝新的鋼軌扣件或扣件組件并放低還原制軌， 最后用適當?shù)?扭矩鎖緊固定住鋼軌扣件。二、混凝土支撐層損壞修復

46、1支承層或表層上有微小裂紋的修復在混凝土支承層上裂紋寬不超過 0.5mm是可以接受的，不需要進 行任何維修工作。如果裂紋的寬度超過0.5mm將被認為需要用飽和的 環(huán)環(huán)氧樹脂進行修理。2 .混凝土支承層上較寬或較深裂紋的修復（1）固定膠粘劑封隔器修復混凝土板較寬度裂紋合適的辦法就是使用環(huán)氧樹脂或聚氨脂灌漿。首先必須進行裂紋結(jié)構(gòu)分析，其次受侵襲的混凝土板表面必 須干凈雨和干燥。接下來進行膠粘劑封隔器的固定.固定位置在裂紋 上面大約20cm30cm處，如圖LB4-9所示。SLB4-9固丸膠軸劑總隔器2）密封裂縫仝部裂紋必須用合適的注漿化合物密封起來（寬度大約為10cm ）以避免灌漿材料從混凝士板表面

47、流出。儀存裂紋末端留一個通氣孔如圖LB4-10所示外，需要準備速凝材料去修復可能在灌漿過程中發(fā)生的泄漏點。（3）灌漿灌漿壓力必須沿一個方向進行，注漿必須從外層封隔器開始開通氣孔相反的未端），如圖LB4-11所示。如果灌漿材料從下一個封（與隔器流出，則前一個封隔器必須封閉，注漿才能夠繼續(xù)進行。這個過 程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。LB4-11 灌漿灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。 環(huán)境溫度必須保持在 8C -30 C以確保使用環(huán)氧樹脂的適當反應。如 果溫度低于8C,必須通過適當?shù)难b置，如加熱裝置和帳蓬去提升到 這個最低溫度。 因此和環(huán)氧樹脂接觸的材料溫度

48、必須通過適當?shù)姆椒?加熱。（4） 修復的具體操作步驟 清洗混凝土板表面裂紋周圍區(qū)域 （使用角磨機、 真空凈化器和 水）； 準備灌漿化合物（膠粘劑封隔器）并根據(jù)分析要求固定膠粘劑 封隔器； 用灌漿化合物密封裂紋，實現(xiàn)膠粘劑和灌漿化合物的硬化密 封： 配制灌漿材料（混合物）并進行裂紋灌漿； 清洗工具或機器設(shè)備同時等待灌漿材料的硬化： 去除封隔器并清洗混凝土板表面。3. 混凝土支承層淺表層損害修復 所有松散的混凝土部分必須去除掉 （用鐵錘、鋼絲刷或無油空氣 噴嘴）保證缺陷的表面必須被清掃干凈和適當?shù)臐櫇瘛?選擇粘結(jié)層材 料涂刷在表面， 之后立即用各自的修復用砂漿填入缺陷的孔洞中。 如 果是需要修復的孔洞較小，它可以選擇灌漿化合物和浮筒。在修復工作完成后要保證適當?shù)谋匾挠蠒r間并應采取一定 保護措施以確保能達到所要求的修復質(zhì)量 （這將依據(jù)所使用的材料） 。 例如使用PCC砂漿的環(huán)境溫度超過 5C時需采取適當?shù)恼舭l(fā)保護措 施。三、大面積更換混凝土連續(xù)道床板支承層 如果由于混凝土支承層的損壞而無法保證軌枕或鋼軌支承點的 荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復時，則必須一