發(fā)動機原理-發(fā)動機工作循環(huán)與性能指標

1、第四章第四章 發(fā)動機工作循環(huán)及發(fā)動機工作循環(huán)及性能指標性能指標本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容: :1 1、發(fā)動機實際循環(huán)、發(fā)動機實際循環(huán)、發(fā)動機性能指標發(fā)動機性能指標、機械效率及其影響因素、機械效率及其影響因素 4 4、發(fā)動機熱平衡、發(fā)動機熱平衡第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的實際循環(huán)發(fā)動機的實際循環(huán)重點掌握重點掌握: : 1 1、示功圖分析、示功圖分析、五個工作過程的特點、五個工作過程的特點一、概述一、概述 發(fā)動機的實際循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、發(fā)動機的實際循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程所組成。實際循環(huán)比膨脹和排氣五個過程所組成。實際循環(huán)比理論循環(huán)復雜的多。理論循環(huán)復雜的多。通常用氣缸內(nèi)的工質(zhì)

2、通常用氣缸內(nèi)的工質(zhì)壓力壓力隨隨氣缸工作容氣缸工作容積或曲軸轉(zhuǎn)角積或曲軸轉(zhuǎn)角而變化的圖形（而變化的圖形（示功圖）示功圖）來研究來研究。即即- -示功圖和示功圖和- - 二、四行程發(fā)動機示功圖二、四行程發(fā)動機示功圖a a：進氣終點進氣終點c c：壓縮終點壓縮終點z z：燃燒終點燃燒終點b b：膨脹終點膨脹終點r r：排氣終點排氣終點VaVa- -氣缸的總?cè)莘e氣缸的總?cè)莘eVcVc- -氣缸的壓縮容積氣缸的壓縮容積V Vs s- -氣缸的工作容積氣缸的工作容積TDCTDC- -上止點上止點 BDCBDC- -下止點下止點四四沖沖程程柴柴油油機機 圖圖四四沖沖程程汽汽油油機機圖圖三、五個工作過程三、五個

3、工作過程1、進氣過程、進氣過程2、壓縮過程、壓縮過程3、燃燒過程燃燒過程化學能化學能熱能熱能4、膨脹過程膨脹過程5、排氣過程排氣過程排氣溫度是重要參數(shù)排氣溫度是重要參數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機的性能指標發(fā)動機的性能指標重點掌握重點掌握: : 1 1、各指標的定義、單位和公式、各指標的定義、單位和公式、指示指標與有效指標的區(qū)別、指示指標與有效指標的區(qū)別3 3、機械損失、機械損失概述概述內(nèi)燃機的性能指標包括：內(nèi)燃機的性能指標包括：指示指標：據(jù)示功圖求得的動力性和經(jīng)濟性指標指示指標：據(jù)示功圖求得的動力性和經(jīng)濟性指標它是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞所做的功為基礎(chǔ)的性能指標。它是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞所做的功為基礎(chǔ)的

4、性能指標。意義：意義：用來評價實際工作循環(huán)的好壞，研究發(fā)動機的工作用來評價實際工作循環(huán)的好壞，研究發(fā)動機的工作過程。過程。有效指標：考慮到機械損失的指標。有效指標：考慮到機械損失的指標。小于指示指標小于指示指標 它是以曲軸對外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標。它是以曲軸對外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標。意義：意義：用來評定發(fā)動機性能的好壞。用來評定發(fā)動機性能的好壞。內(nèi)燃機的指示指標內(nèi)燃機的指示指標順時針順時針 正功正功- -循環(huán)指示功循環(huán)指示功；逆時針逆時針 負功負功- -泵氣功泵氣功; ;機械機械 損失功損失功示功圖上循環(huán)曲線所圍成的面示功圖上循環(huán)曲線所圍成的面積的大小表示功的多少。積的大小表示功的多少

5、。在氣缸完成一個循環(huán)，工在氣缸完成一個循環(huán)，工質(zhì)對活塞所做的功，用質(zhì)對活塞所做的功，用W Wi i（J J）表示。）表示。W Wi i= =Pdv（Wi相當于代表的功）相當于代表的功）一、指示功和平均指示壓力一、指示功和平均指示壓力1 1、指示功（或循環(huán)指示功）：、指示功（或循環(huán)指示功）：1 1）定義：）定義：發(fā)動機單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指發(fā)動機單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功。示功。 P Pmimi=W=Wi i/V/Vs s (kpa)(kpa)2 2）單位：）單位：W Wi i（J J），），V Vs s（L L），），P Pmimi（kpakpa）3 3）P Pmimi ，W Wi

6、 i =氣缸工作容積的利用程度氣缸工作容積的利用程度 。4 4）作用：）作用：評價發(fā)動機工作循環(huán)的動力性。評價發(fā)動機工作循環(huán)的動力性。 5 5）汽油機汽油機: :P Pmimi=800-1500kpa =800-1500kpa 柴油機柴油機: :P Pmimi=700-1100kpa=700-1100kpa增壓柴油機增壓柴油機: :P Pmimi=1000-2500kpa=1000-2500kpa2 2、平均指示壓力平均指示壓力P Pmimi二、指示功率二、指示功率Pii i 氣缸數(shù)；氣缸數(shù)； P Pmi mi 平均指示壓力（平均指示壓力（kpa)kpa)； n n 轉(zhuǎn)數(shù)，轉(zhuǎn)數(shù)，r/minr/

7、min； 行程數(shù)；行程數(shù)；V Vs s（L L）汽缸工作容積。汽缸工作容積。當當時：時：P Pmimi，P Pi i，動力性指標。，動力性指標。定義：定義：單位時間內(nèi)所做的指示功，單位時間內(nèi)所做的指示功，P Pi i, , KWKW。 P Pi i=W=Wi i/t(N.m/s)/t(N.m/s) KWKW三、指示燃油消耗率三、指示燃油消耗率b bi i定義：定義：單位指示功所消耗的燃油量，用單位指示功所消耗的燃油量，用b bi i表表示。示。 b bi i（10001000B/PB/Pi i）g/kwg/kwhh B B 每小時的燃油消耗量，每小時的燃油消耗量，kg/hkg/h； P Pi

8、i 指示功率，指示功率，kwkw。b bi i，itit，經(jīng)濟性指標。，經(jīng)濟性指標。四、指示熱效率四、指示熱效率 it定義：定義：實際循環(huán)指示功實際循環(huán)指示功W Wi i與所用燃油的與所用燃油的發(fā)熱量發(fā)熱量Q Q1 1之比值之比值, ,用用itit表示。表示。 P Pi i KWKW； H Hu u KJ/kgKJ/kg燃料熱值；燃料熱值； B B kg/hkg/h； b bi i g/kwhg/kwh可以看出：可以看出：i i11g gi i標定工況下，標定工況下，itit，b bi i的大致范圍：的大致范圍： b bi i itit汽油機：汽油機： 2 20505320 0.30320 0

9、.300.0.4040柴油機：柴油機： 170 17020205 0.405 0.400.500.50內(nèi)燃機的有效指標內(nèi)燃機的有效指標一、機械損失功率一、機械損失功率P Pm m和和有效功率有效功率PePe1.1.機械損失：機械損失： 主要包括：主要包括：摩擦損失：摩擦損失： 活塞環(huán)與缸壁間活塞環(huán)與缸壁間，各，各軸承與軸頸間，氣門傳軸承與軸頸間，氣門傳動機構(gòu)的摩擦等。占總動機構(gòu)的摩擦等。占總損失的損失的606075%75%。驅(qū)動附屬機構(gòu)的能量損失驅(qū)動附屬機構(gòu)的能量損失 占占101020%20%。泵氣損失：泵氣損失： 占占101020%20%。2.2.機械損失功率機械損失功率P Pm m: :

10、因機械損失所消耗的功率因機械損失所消耗的功率3 3有效功率有效功率Ne: Ne: PePeP Pi i-P-Pm m: : 曲軸對外輸出的功率。曲軸對外輸出的功率。二、有效扭矩（轉(zhuǎn)矩）二、有效扭矩（轉(zhuǎn)矩）T TtgtgPePe：功率；：功率； KW TKW Ttqtq：扭矩；：扭矩； N.mN.mn n：轉(zhuǎn)速；：轉(zhuǎn)速； r/minr/min是發(fā)動機工作時曲軸輸出的平均扭矩。是發(fā)動機工作時曲軸輸出的平均扭矩。TtqnPe=9550(KW)三、平均有效壓力三、平均有效壓力P Pme1.1.定義：定義：單位氣缸工作容積的循環(huán)有效功。單位氣缸工作容積的循環(huán)有效功。 是評價發(fā)動機動力性的重要指標。是評價

11、發(fā)動機動力性的重要指標。2.2.與與PePe的關(guān)系：的關(guān)系： PmePme平均有效壓力平均有效壓力kpakpa，V Vs s 汽缸工作容積汽缸工作容積L L 對四沖程發(fā)動機，對四沖程發(fā)動機，4 4，3.3.對于結(jié)構(gòu)一定的發(fā)動機，平均有效壓力對于結(jié)構(gòu)一定的發(fā)動機，平均有效壓力PePe與扭與扭矩矩MeMe成正比。成正比。汽油機汽油機:Pme=700-1300kpa ；柴油機；柴油機:Pme=600-1000kpa四、強化指標四、強化指標 升功率升功率N NL L： 發(fā)動機每升工作容積發(fā)出的有效功率。發(fā)動機每升工作容積發(fā)出的有效功率。 P PL LPe/(i Pe/(i V Vs s) ) kw/L

12、kw/L 從有效功率的角度，衡量發(fā)動機排量利用的程度，從有效功率的角度，衡量發(fā)動機排量利用的程度，P PL L越大，發(fā)動越大，發(fā)動機的強化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動機尺寸越小。機的強化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動機尺寸越小。 比質(zhì)量：比質(zhì)量： 發(fā)動機的干質(zhì)量發(fā)動機的干質(zhì)量m m與所發(fā)出與所發(fā)出標定標定功率功率PePe的比值。的比值。 m me em/Pm/Pe e 表征重量利用程度和結(jié)構(gòu)緊湊性。表征重量利用程度和結(jié)構(gòu)緊湊性。 3 3強化系數(shù)強化系數(shù)P PmemeC Cm m： 平均有效壓力平均有效壓力PmePme與活塞平均速度與活塞平均速度CmCm的乘積的乘積 單位：單位：MPaMP

13、a?m/sm/s強化系數(shù)越大，內(nèi)燃機的熱負荷和機械負荷越高。強化系數(shù)越大，內(nèi)燃機的熱負荷和機械負荷越高。強化系數(shù)范圍：（強化系數(shù)范圍：（MPaMPa?m/sm/s）汽油機：汽油機：8 81717；小型高速柴油機：；小型高速柴油機： 6 61111； 重型汽車柴油機：重型汽車柴油機： 9 91515升功率和比質(zhì)量范圍：升功率和比質(zhì)量范圍： PL PL（kW/LkW/L） meme（kg/kWkg/kW）汽油機：汽油機： 252565 1.165 1.14.0 4.0 汽車用柴油機：汽車用柴油機： 20204040 2.52.59.09.0農(nóng)用柴油機：農(nóng)用柴油機： 8 815 5.515 5.51

14、616 五、有效燃油消耗率和有效熱效率五、有效燃油消耗率和有效熱效率. .有效燃油消耗率有效燃油消耗率: : 單位有效功率的油耗量。單位有效功率的油耗量。 b be e10001000B/PB/Pe e g/kwg/kwhh B:B:每小時的油耗量每小時的油耗量, ,kg/hkg/h Pe:Pe:有效功率有效功率 kwkw有效熱效率：有效熱效率：發(fā)動機的有效功發(fā)動機的有效功WeWe與所消與所消耗的燃油發(fā)出的熱量耗的燃油發(fā)出的熱量Q Q1 1的比值。的比值。 etWe/Q13.6/ (be Hu)106Wim/Q1itm b be e: :有效燃油消耗率有效燃油消耗率; ; H Hu u: :燃

15、料的低熱值燃料的低熱值kJ/kgkJ/kg b be e、etet是發(fā)動機的經(jīng)濟性能指標。是發(fā)動機的經(jīng)濟性能指標。 總結(jié)：總結(jié)：1 1、按評價發(fā)動機性能的不同、按評價發(fā)動機性能的不同使用方面常用的性能指標：使用方面常用的性能指標：P Pe e, T, Ttqtq, b, be e結(jié)構(gòu)設(shè)計方面常用的性能指標（強化程度結(jié)構(gòu)設(shè)計方面常用的性能指標（強化程度指標）：指標）：P PL L m me e2 2、發(fā)動機銘牌或產(chǎn)品說明上注明的指標，、發(fā)動機銘牌或產(chǎn)品說明上注明的指標，都是在標定工況下的指標。都是在標定工況下的指標。3 3、動力性指標、動力性指標： P Pe e, T, Ttqtq ，P Pme

16、me，P PL L； 經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性指標：b be e，etet，B B第三節(jié)第三節(jié) 機械效率機械效率重點掌握重點掌握: : 1 1、機械效率的定義和公式、機械效率的定義和公式2 2、影響影響機械效率的因素機械效率的因素 一、機械效率一、機械效率1.1.機械損失功率機械損失功率: :發(fā)動機機械損失所消耗的功率發(fā)動機機械損失所消耗的功率（P Pm m）2.2.平均機械損失壓力平均機械損失壓力: :單位氣缸工作容積的機械損失功，單位氣缸工作容積的機械損失功，P PmmmmP Pmimi-P-Pmeme . .機械效率：機械效率：指示功轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ某潭?。指示功轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ某潭?。itit、ete

17、t、m m之間的關(guān)系之間的關(guān)系汽油機：汽油機：m m0.70.90.70.9；柴油機：；柴油機：m m0.70.850.70.85；增壓柴油機：；增壓柴油機：m0.80.92二、影響二、影響m m的因素的因素1 1轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n n負荷一定負荷一定=P Pmimi、P Pi i基本不變基本不變nn=摩擦損失摩擦損失 = =機械損失機械損失=P Pmmmm圖圖2-3 2-3 m m隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系得得: : n,n,m m故用提高故用提高n n來增加發(fā)動機來增加發(fā)動機的動力性指標受到限制。的動力性指標受到限制。使用因素：轉(zhuǎn)速、負荷、潤滑油品質(zhì)、水溫等；使用因素：轉(zhuǎn)速、負荷、潤滑油品質(zhì)

18、、水溫等；結(jié)構(gòu)設(shè)計因素：最高燃燒壓力、氣缸尺寸數(shù)目、大氣狀態(tài)等。結(jié)構(gòu)設(shè)計因素：最高燃燒壓力、氣缸尺寸數(shù)目、大氣狀態(tài)等。2.2.負荷負荷負荷負荷=P Pmimi,P,Pmmmm近似不近似不變變 =m mP Pmmmm/P/Pmimi怠速工況怠速工況: : P Pe e0 0 P Pi iP Pm m, , m m=0=0 負荷定義負荷定義：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化時：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化時, ,作用在發(fā)動機曲軸上作用在發(fā)動機曲軸上的阻力矩。的阻力矩。 n n不變，不變，P Pe eTTtqtq，P Pe ePPmeme, ,故負荷可用故負荷可用P Pe e,P,Pmeme表示。表示。 負荷率：負荷率：Ttq

19、tq/Ttqmaxtqmax100%3.3.潤滑油粘度潤滑油粘度 潤滑油的粘度即機油的稠稀程度。潤滑油的粘度即機油的稠稀程度。 粘度粘度=內(nèi)部摩擦內(nèi)部摩擦=機械損失機械損失 NiNi不變不變=m m 粘度粘度=PmmPmm=m m粘度過小粘度過小=機油的承載能力太低機油的承載能力太低=油膜破裂油膜破裂=發(fā)生干摩擦發(fā)生干摩擦=燒瓦燒瓦=PmmPmm=m m另外，機油粘度還與其溫度有關(guān)。機油溫度升高，另外，機油粘度還與其溫度有關(guān)。機油溫度升高，導致機油粘度降低。導致機油粘度降低。4.4.冷卻水溫度冷卻水溫度 冷卻水的溫度直接冷卻水的溫度直接影響到潤滑油的溫度，影響到潤滑油的溫度，因而也就關(guān)系到潤滑

20、油因而也就關(guān)系到潤滑油粘度和摩擦損失的大小粘度和摩擦損失的大小 使用中，發(fā)動機的使用中，發(fā)動機的冷卻水溫度保持在冷卻水溫度保持在80809595范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。圖圖2-5 2-5 P Pmmmm隨潤滑油溫度變化的關(guān)系隨潤滑油溫度變化的關(guān)系第四節(jié)第四節(jié) 內(nèi)燃機的熱平衡內(nèi)燃機的熱平衡發(fā)動機的熱平衡：發(fā)動機的熱平衡： 燃油燃燒所產(chǎn)生的燃油燃燒所產(chǎn)生的熱量恒等于轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃亢愕扔谵D(zhuǎn)變?yōu)橛行Чεc各項散失有效功與各項散失的熱量之和。的熱量之和。熱平衡方程式熱平衡方程式: : Q Qf f=Q=Qe e+Q+Qw w+Q+Qr r+Q+Qb b+Q+Qs sQ Qf f: :燃油完全燃燒的熱量燃油完全燃燒的熱

21、量; ;Q Qe e: :轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃哭D(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃? ;（占（占25254040) )Q Qw w: :傳給冷卻介質(zhì)的熱量傳給冷卻介質(zhì)的熱量; ; （占（占1035)Q Qr r: :被廢氣帶走的熱量被廢氣帶走的熱量; ; （占（占2550)Q Qb b: :燃燒不完全熱量損失燃燒不完全熱量損失; ;Q Qs s: :其他熱量損失其他熱量損失; ;燃油完全燃燒的熱量燃油完全燃燒的熱量Q Qf fG GT Th hu u (kJ/h) (kJ/h)轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃哭D(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃縌 Qe e3.63.610103 3Ne Ne (kJ/h)(kJ/h)傳給冷卻介質(zhì)的熱量傳給冷卻介

22、質(zhì)的熱量Q Qw wG Gw wc cs s(t2-t1)(t2-t1) (kJ/h)(kJ/h)(Gw(Gw通過冷卻介質(zhì)的流量通過冷卻介質(zhì)的流量kg/hkg/h；cscs冷卻介質(zhì)的比熱冷卻介質(zhì)的比熱kJ/(kgkJ/(kg) )；t1t1、t2t2冷卻介質(zhì)入口、出口溫度冷卻介質(zhì)入口、出口溫度) )被廢氣帶走的熱量被廢氣帶走的熱量Q Qr r(G(GT T+G+Gk k)(c)(cprprt tr r-c-cpkpkt tk k) ) (kJ/h)(kJ/h)(G(GT T、G GK K每小時消耗的燃油和空氣量每小時消耗的燃油和空氣量kg/hkg/h；c cprpr、c cpkpk廢氣和空氣廢

23、氣和空氣的定壓比熱的定壓比熱kJ/(kgkJ/(kg) )；t tk k、t tr r進排氣門處工質(zhì)溫度進排氣門處工質(zhì)溫度) )燃燒不完全熱量損失燃燒不完全熱量損失Q Qb bQ Qf f(1-(1-r r) ) (kJ/h)(kJ/h)( (r r燃燒效率）燃燒效率）其他熱量損失其他熱量損失Q Qs sQ Qf f(Q(Qe eQ Qw wQ Qr rQ Qb b) ) (kJ/h)(kJ/h)燃料燃燒的總熱量僅有轉(zhuǎn)變?yōu)橛腥剂先紵目偀崃績H有轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΓ溆嗟臒崃繐p失掉。其中主效功，其余的熱量損失掉。其中主要由廢氣帶走，其次傳給冷卻水，在某些汽油機要由廢氣帶走，其次傳給冷卻水，在某些汽油機

24、中不完全燃燒所占比例也不小。中不完全燃燒所占比例也不小。進氣過程進氣過程進氣過程中，由于進氣氣流需克服進氣系統(tǒng)的流進氣過程中，由于進氣氣流需克服進氣系統(tǒng)的流動阻力，動阻力，故進氣終了的壓力故進氣終了的壓力a a 大氣溫度大氣溫度0 0 （T Ta a=300380K=300380K）壓縮過程壓縮過程 1 1、作用：、作用： 增大工作過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高增大工作過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高熱功轉(zhuǎn)換效率，同時也為燃燒過程創(chuàng)造有利條件。熱功轉(zhuǎn)換效率，同時也為燃燒過程創(chuàng)造有利條件。 在柴油機中，壓縮后氣體的高溫是保證燃燒著火的必在柴油機中，壓縮后氣體的高溫是保證燃燒著火的必

25、要條件。要條件。開始開始 吸熱吸熱 n n1 1KK 絕熱絕熱 n n1 1=K=K 后后 放熱放熱 n n1 1KK 2 2、壓縮過程的多變指數(shù)、壓縮過程的多變指數(shù)n n1 1是是變化的。變化的。 用一平均壓縮多變指數(shù)用一平均壓縮多變指數(shù)n n1 1代替代替n n1 1，使計算的始點使計算的始點a a和終點和終點c c的工質(zhì)狀態(tài)的工質(zhì)狀態(tài)與實際循環(huán)的初、終狀態(tài)相等。與實際循環(huán)的初、終狀態(tài)相等。n n1 1的范圍：的范圍：汽油機：汽油機：n n1 1=1.3=1.32-1.382-1.38柴油機：柴油機：n n1 1=1.38-1.42=1.38-1.42* * n n1 1越大，熱損失越大，

26、熱損失越小。越小。* * n n1 1主要決受工質(zhì)主要決受工質(zhì)與氣缸壁的傳熱及與氣缸壁的傳熱及泄漏的影響。泄漏的影響。3 3、轉(zhuǎn)速與負荷對、轉(zhuǎn)速與負荷對n1n1的影響的影響 轉(zhuǎn)速增加，工質(zhì)向缸壁傳熱時間短，且工質(zhì)泄漏減少，轉(zhuǎn)速增加，工質(zhì)向缸壁傳熱時間短，且工質(zhì)泄漏減少，則則n1n1增大；增大； 負荷增加，工質(zhì)溫度增高，相對傳熱和泄漏減少，則負荷增加，工質(zhì)溫度增高，相對傳熱和泄漏減少，則n1n1增大。增大。 4.4. 壓縮終點的壓力壓縮終點的壓力 P Pc c=P=Pa a n1n1 kPa kPa 壓縮終點的溫度壓縮終點的溫度 T Tc c= T= Ta a n1-1n1-1 k k5 5、壓

27、縮比的影響及范圍、壓縮比的影響及范圍 汽油機中汽油機中, ,為提高熱效率為提高熱效率, ,希望提高壓縮比希望提高壓縮比, ,但受到不但受到不正常燃燒的限制；柴油機中正常燃燒的限制；柴油機中, ,為保證噴入氣缸的燃料能為保證噴入氣缸的燃料能及時自燃以及冷啟動時可靠著火及時自燃以及冷啟動時可靠著火, ,需選取較高的壓縮比。需選取較高的壓縮比。 汽油機：汽油機： =6-9=6-9 柴油機：柴油機： =14-21=14-21燃燒過程燃燒過程作用：作用：將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽懦龃罅康臒崃浚箤⑷剂系幕瘜W能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，放出大量的熱量，使工質(zhì)的壓力和溫度升高。工質(zhì)的壓力和溫度升高。*燃燒越完全，放熱量越多燃燒越完全，放熱量越多 *放熱量越多，放熱越靠近上止點，則熱效率越高。放熱量越多，放熱越靠近上止點，則熱效率越高。* 燃燒的最高壓力和溫度范圍：燃燒的