【精品】動力汽車及汽車動力電池發(fā)展趨勢的研究報告1

1、關(guān)于混合動力汽車及汽車動力電池發(fā)展趨勢的研究報告隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際石油價格近幾年波動劇烈，加z未來石油資源的預(yù)期減少, 石油已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，新能源汽車成為汽千行業(yè)新的發(fā)展方向，各大汽車牛產(chǎn) 商大力開發(fā)電動汽車和混合動力汽午，車載動力電池行業(yè)止在起步。目前電動/混合動力汽 車行業(yè)己初歸崢蝶，作為汽車動力能源的電池種類主耍有鉛酸蓄電池、鐮氫動力電池和鉀離 子動力電池，其中以鉛酸蓄電池和大功率銀氫動力電池技術(shù)及應(yīng)用較為成熟。汽車動力電池 行業(yè)的發(fā)展一方血要依賴國家的產(chǎn)業(yè)政策，另一方血是盂要依靠技術(shù)進(jìn)步解決行業(yè)牛產(chǎn)成本 高，工作效率偏低等問題。動力電池行業(yè)壁壘較高，近年來行業(yè)技術(shù)進(jìn)步

2、較快，巴菲特參股 比亞迪也表明行業(yè)的成長性開始顯現(xiàn)，關(guān)注具備技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢的汽車動力電池企業(yè)。一、新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的方向1、石油價格和環(huán)保因素是新能源汽車發(fā)展的契機(jī)i比界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)和石油的供應(yīng)密不可分，國際石油價格近兩年漲勢迅猛，加z未來 石油資源的預(yù)期減少，隨著人類環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，降低汽車污染和節(jié)約能源已成為世界 各國政府而臨的嚴(yán)峻問題。作為交通工具的汽車行業(yè)開發(fā)應(yīng)川節(jié)能、環(huán)保的新型動力源成為 全球汽車發(fā)展的必然趨勢。根據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的預(yù)計，未來20年大部分的石油需求的 增長幾乎完全山依賴石油產(chǎn)品作為燃料的汽車造成，而到2020年，在城市地區(qū)的汽車數(shù)量 將比1995年增長

3、1.2億到1.5億輛。越來越嚴(yán)亜的能源和污染問題，加快了各大汽車汽車開 發(fā)新一代新能源企業(yè)的步伐。2、混合動力汽車市場相對成熟，動力電池成為汽午行業(yè)發(fā)展的重耍因素。近i年來，世界諸多國家發(fā)展新能源汽千已經(jīng)做了很多探索，涉及領(lǐng)域包括潔凈燃油 技術(shù)、生物替代能源技術(shù)、燃料電池、混合動力、純電動等領(lǐng)域。山于潔凈燃油技術(shù)和生 物替代能源技術(shù)雖然可以緩解石汕能源短缺、緩解城m人氣環(huán)境惡化等危機(jī)，但是也相應(yīng)地 帶來糧食、環(huán)保等其他問題，卻不能徹底解決問題。燃料電池是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡?能的裝置。但燃料電池在產(chǎn)牛電能時，參加反應(yīng)的反應(yīng)物質(zhì)在經(jīng)過反應(yīng)后，不斷地消耗且不 再重復(fù)使用，因此，耍求不斷地輸入反應(yīng)

4、物質(zhì)。燃料電池的技術(shù)性能確定后，只要源源不絕 地供給燃料，就可以源源不絕地產(chǎn)生電能，其放電特性是連續(xù)進(jìn)行的，但是燃料電池不可以 反復(fù)充電，燃料電池以氫燃料為上，氫燃料雖然沒有任何污染，技術(shù)也相對成熟，發(fā)動機(jī)特 性優(yōu)于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)，但成木很高，另外在增加續(xù)駛時間籌方而還要進(jìn)一步加強(qiáng)，而ii需要 有龐人的基礎(chǔ)設(shè)施配合，這些技術(shù)性工作相當(dāng)長時間內(nèi)很能達(dá)到預(yù)期的效果，商業(yè)化比較困 難。電動汽車優(yōu)點(diǎn)在于木身無污染物排放，缺點(diǎn)在于續(xù)駛時間短，功率低(即最人速度不髙 和加速性能不好)，此外充電也需要較長的時間。由于目前的蓄電池技術(shù)很難突破壽命短、 充電次數(shù)多后性能下降的問題，i口i收階段處理費(fèi)用高，純電動汽

5、千發(fā)展受到一定的制約?；?合動力汽車則是將電動機(jī)與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)裝設(shè)在一起的汽車。kl前混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn) 實(shí)，原因是混合動力結(jié)合電動車的蓄電池技術(shù)，與發(fā)動機(jī)配合運(yùn)行，在城市工況下應(yīng)可使用 帶電池緩解污染，車在路上排隊等候時可以關(guān)掉發(fā)動機(jī)，起到省油的效果，剎車時能量可以 儲存成電能，實(shí)現(xiàn)能源再利用。因此目前混合動力汽車已經(jīng)成為大部分企業(yè)認(rèn)同的第一代新 能源汽車，國家發(fā)改委近期也出臺了相關(guān)法規(guī)規(guī)范這一技術(shù)在國內(nèi)投產(chǎn)。另外從成本上看, 根據(jù)福特汽車今年公布的一份資料，目詢氫燃料電池技術(shù)成本是汽車成本的20倍，氫氣內(nèi) 燃機(jī)是忖前汽年成本的5倍，混合動力汽車是h前汽午成本的2倍，而電動汽車是忖前汽車

6、 成本的1.5倍到2倍。高昂的成本正是h前很多新能源技術(shù)短期內(nèi)無法被普遍采用的一道障 礙?？傮w而言，新能源汽車最終的發(fā)展方向是純電動汽車和混合動力汽車，門前的諸多因 索決左了作為過渡產(chǎn)品的混合動力汽午成為目前具有經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)成熟的選擇，未來隨著技 術(shù)的進(jìn)步，純電動汽車將是汽車行業(yè)的最終發(fā)展方向，發(fā)展的核心技術(shù)就是車載動力電池。3、混合動力汽車市場發(fā)展迅速混合動力汽車(hev)為將來相當(dāng)長時間里最可行、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的汽車。傳統(tǒng)燃汕 汽車存在常用工況熱效率不高和較嚴(yán)重的環(huán)境污染問題：電動汽車(ev)受其電池技術(shù)的制 約，從性能、價格、使用方便上還不夠理想。hev把傳統(tǒng)燃油汽車和電動汽車的優(yōu)點(diǎn)有機(jī)

7、 結(jié)合起來，既提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，乂降低了排放污染。根據(jù)美國能源部調(diào)查結(jié)果表明，混 合動力汽車(hev)將成為未來清潔能源汽車市場的主流產(chǎn)品，估計2020年hev將占世 界汽車市場總數(shù)的25%,產(chǎn)量將達(dá)到2500萬輛的巨大市場規(guī)模，15年的年復(fù)合增長率接 近30%, hev將呈爆發(fā)式增長趨勢。全球各大汽車廠商不約而同的紛紛加速研產(chǎn)混合動力 車：口從在1995年豐m公司成功開發(fā)了世界第一款實(shí)用型混合動力轎車后，本m、通用、 福特、h產(chǎn)等各大汽車制造廠商都開始相繼推出或準(zhǔn)備推出口己的混合動力車型。美國通 川公司在evs-16 ±展出串聯(lián)式混合動力電動汽車，在關(guān)閉apu的情況下，可以電動方式

8、 行駛65km,在高速公路上對以使汽車擁有560km的續(xù)駛里程；福特汽車展出的p2000混 合動力家川型轎車，百公甲油耗為3.8升；豐山公司展岀的prius汽車為混聯(lián)式混合動力電 動汽車，使用密封的葆氫電池，在h本10-15工況下燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了 3.57l/l00km, co、 no和hc的排放水平僅相當(dāng)于h木現(xiàn)行法規(guī)的1/10, co2的排量相當(dāng)于普通汽車的1/2, 這種5座轎午最高車速為140km/h。bl前，prius混合動力電動汽車在全世界的總銷量已經(jīng) 超過5萬輛，被認(rèn)為是最成功的混合動力電動汽車之一。我國政府也加快了混合動力汽車的推進(jìn)步伐。隨著“-一五”期間國家“863”電動汽車專

9、 項的實(shí)施，制約我國混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)基本解決。新能源汽弔止式進(jìn)入發(fā)改 委的鼓勵產(chǎn)業(yè)h錄，國家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、牛產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等方面給予 支持。今年以來，從上汽、一汽、長安、奇瑞、比亞迪到力帆、中興、吉利等國內(nèi)汽車企業(yè) 無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。奇瑞a5、奔騰、別克君越和長安杰勛籌 均推出了量產(chǎn)的混合動力汽車。特別是上海通用汽午君越混合動力汽午價格僅比普通君越高 出2萬元左右，具備了一定的性價比。隨著hev銷量的成倍增長，汽車動力電池正迎來一 個劃時代的發(fā)展機(jī)遇，在國內(nèi)盡管電動汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，但業(yè)界尚沒有形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的 動力電池制造商，汽車用動

10、力電池成為限制電動汽車發(fā)展的瓶頸。電池在電動汽車中擔(dān)任儲 能部件的作川，突破電池的儲能瓶頸問題是全壯界公認(rèn)的發(fā)展電動汽車的核心技術(shù)問題。混 合電動汽車是口前新能源汽車領(lǐng)域屮技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)化最高的產(chǎn)品，而其所用的動力電池 是其中最關(guān)鍵的組件，廿前中國境內(nèi)尚沒有形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池制造商。二、動力電池行業(yè)種類及應(yīng)用1、汽車動力電池的原理汽車動力電池采用蓄電池原理，蓄電池是一種能量儲存裝置，不產(chǎn)生電能。蓄電池的 活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電反復(fù)進(jìn)行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)并不消耗，一般只需要 適當(dāng)?shù)靥砑右恍╇娊庖旱取Ｆ胀ǖ匐姵氐募夹g(shù)性能確定后，必須先充電，將電能儲存到電池 屮，才能在工作時輸出

11、電能，而h在電能消耗完后，必須在重復(fù)充電后才可能重復(fù)使川，其 放電特性是循壞進(jìn)行的。在混合動力汽車中，由于采用了高功率的能源儲存裝置(蓄電池、 超級電容等)能向汽車提供瞬時的能量而可減小發(fā)動機(jī)尺寸，提高效率，降低排放和燃油消 耗，且可在進(jìn)行制動和減速吋冋收能量。動力電池一般指具有較高的容量和輸出功率能力，可用作電動車輛驅(qū)動電源的兩次電 池。一般情況下，混合動力汽車車川動力電池進(jìn)行的是頻率次數(shù)多的充放電循環(huán)。在充放電 過程中，電壓、電流都有較大的變化。針對這種使用特點(diǎn)，混合動力汽車對動力電池以卜特 別要求：(1) 大功率充放電能力：質(zhì)量比功率和體積比功率是衡暈蓄電池快速充放電能力的指標(biāo)， 相對、

12、于比能量要求，混合動力汽車對比功率要求更爲(wèi)。（2）充放電效率：動力電池中能量的循環(huán)必須經(jīng)過充電-放電-充電的循環(huán)，高的充放電效 率對保證整車效率具有至關(guān)重要的作川。（3）相對穩(wěn)定性：動力電池應(yīng)當(dāng)在快速充放電和充放電過程變工況的條件下保持性能的相 對穩(wěn)定，使其在動力系統(tǒng)使用條件下能達(dá)到足夠的充放電循壞次數(shù)。2、汽車動力電池的種類及特性汽車川動力電池主要有鉛酸電池、鐮鎘電池、鐮氫電池、鋰離子電池等兒類。從實(shí)際應(yīng) 用中看，混合動力汽車車用動力電池技術(shù)質(zhì)量的高低主要取決于以卜兒個指標(biāo)（1）質(zhì)量比功率（w/kg）：電池的質(zhì)量比功率代衣每千克質(zhì)量的電池能提供的功率。它的大 小決定電池所能輸出的最大功率，標(biāo)

13、,忐著汽午的加速性能和最高車速，對電動汽車的動力性 能等有直接影響。在混合動力汽車中，電池的質(zhì)量比功率是最關(guān)鍵的因素，因?yàn)殡姵氐碾姾?盡后可以在內(nèi)燃機(jī)工況下重新進(jìn)行充電。（2）質(zhì)量比能量（wh/kg）：標(biāo)志著純電動模式下的續(xù)駛能力。（3）循環(huán)次數(shù)：動力電池的工作是充電放電的反復(fù)循壞過程，每充電和放電一次，動力電 池中的陽極、陰極就要發(fā)牛一次可逆性的化學(xué)反應(yīng)。隨著充電和放電次數(shù)的增加，動力電池 中的化學(xué)活性物質(zhì)會發(fā)牛老化，化學(xué)功能逐漸削弱，動力電池的充電和放電的效率隨著使用 次數(shù)增加逐漸減弱，最后部分或完全喪失其充電和放電功能。動力電池的工作循環(huán)次數(shù)是衡 量動力電池壽命的重要指標(biāo)，決定著動力電池

14、使用時間。（4）成本：電池的成本與電池的新技術(shù)含量、材料、制作工藝和生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)，目前新開 發(fā)的高比功率的動力電池成本較高，今后隨著新技術(shù)的采用，牛產(chǎn)成本將會逐漸降低。表1當(dāng)前混合動力汽車車用動力電池性能比較電池型號質(zhì)鈕比能量（wh/kg）質(zhì)雖比功率（w/kg）循環(huán)次數(shù)（次）鉛酸電池33130400 500銀鎘電池45> 500500混合電動車用傑氫電池40 60550 - 1350> 1000鋰離子電池100> 1300> 1000鉛酸電池質(zhì)量重，充電放電功能較差，循環(huán)壽命短；鋰離子電池性能比較高，但價格高和高溫下安全性能差，1=1前還不適于混合動力汽車的發(fā)展。銀氫電

15、池具有高比功率、電流充放電大、無污染、女全性能好等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在混合動力汽車上。人功率鐮氫動力電池 正迎來一個劃時代的發(fā)展機(jī)遇，在已經(jīng)研制或投入牛產(chǎn)的混合動力汽千中80%以上均采用 電池作為動力電源。3、鎳氫動力電池的特點(diǎn)銀氫電池的止極采用金屈氫氧化銀，負(fù)極使用錫氫合金。鐮氫動力電池具有無污染、 高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸電池相比，鎳氫電池具有比 能量高、重量輕、體積小、循壞壽命長的特點(diǎn)；與傑鎬電池相比，其比能量是謀鎘電池的兩 倍。另-大優(yōu)點(diǎn)就是鐮氫電池不含有鎘、鉛這類有毒金屬，其中一些金屬還有較高的冋收 價值，可稱為綠色能源。銀氫電池的主要特點(diǎn)：從實(shí)際應(yīng)用看，

16、銀氫電池作為汽午用動力 電池，具有以下優(yōu)勢：(1) 質(zhì)量比功率高：【前商業(yè)化的線氫功率型電池能做到135()wh/kgo(2) 充電循環(huán)次數(shù)多：目前應(yīng)川在電動車上的線氫動力電池，80%放電深度(dod) 循環(huán)可以達(dá)1000次以上，為鉛酸電池的3倍以上。100%dod循環(huán)壽命也在 500次以上。在混合動力汽車中可使用5年左右。(3) 無污染：不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，環(huán)保程度高。(4) 無記憶效應(yīng)。(5) 充放電功能完善。(6) 工作溫度適應(yīng)能力強(qiáng)：正常工作溫度范圍：3055°c；貯存溫度范圍-4070(7) 安全、可靠：在防短路、擠壓、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性、

17、 可靠性試驗(yàn)無爆炸、燃燒現(xiàn)象。從銀氫動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀看，國外鐮氫動力 電池己經(jīng)具備了人規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的能力。國外主要鎳氫動力電池生產(chǎn)企業(yè)，主要有松下電能有限公司(peve)、cobasys.varta等公司，這三大公司的產(chǎn)品已經(jīng)得到了一定程度的應(yīng)用；目前采用松下電池的商業(yè)化 混合動力汽車有:豐田的prius, alphard, estima,本田的civic, insight等；cobasys專門為 混合動力汽午開發(fā)8. 8ah的series 1000電池模塊。國內(nèi)銀氫動力電池的主要牛產(chǎn)廠家有： 中炬森萊、星恒、沈陽三普、天津和平海灣等。經(jīng)過兒年的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步比較快，單體 電池的技術(shù)指標(biāo)雖然與

18、國外的相差不是很大，但一致性和循壞壽命比國外差，特別是集成厲 各項指標(biāo)與國際三大企業(yè)相比差距較大。國內(nèi)動力電池研發(fā)機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)企業(yè)還存在資金不足 的問題，其原因主要是動力電池還沒形成產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)工藝不夠優(yōu)良；國內(nèi)汽車廠對動力電池 的要求很高，但盂求量不大，兩者相互制約。小結(jié)：總體來看，前電動/混合動力汽車行業(yè)已初顯崢睞，適合作為動力能源的電池 種類主要有鉛酸蒂電池、線氫動力電池以及鋰離子動力電池，其屮以鉛酸蒂電池和人功率鐮 氫動力電池技術(shù)及應(yīng)用較為成熟。鉛酸蓄電池成木低廉、技術(shù)成熟，制造企業(yè)的盈利能力偏 低。除了在電動自行車上廣泛應(yīng)用z外，主要應(yīng)用于大型電動車輛。銀氫動力電池造價較高，應(yīng)用集中在小

19、型高檔混合動力汽車領(lǐng)域，預(yù)計毛利率在30% 以上。當(dāng)今混合動力汽車市場份額最大的豐田即采用大功率鎳氫電池方案。鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效壞保等優(yōu)點(diǎn)，己是公認(rèn)的未來 汽車動力電池的選擇。鋰動力電池目前的技術(shù)瓶頸是如何提高成殆率從而降低成本，在保證單體電芯安全性 的前提下實(shí)現(xiàn)大規(guī)模成組的動態(tài)充放電一致性，在足夠功率放電的同時具有足夠的循環(huán)使用 壽命?，F(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、電池管理系統(tǒng)均存在缺陷，考慮安全性、輸出功率、 成木等問題，車川鋰離子動力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。按照h前技術(shù)估計滿足性能要求及山 場需求的成熟鋰離子動力電池仍需至少三年左右時間。解決鉀離子動力電池市場化的

20、技術(shù)關(guān) 鍵在于合適電池正極材料?，F(xiàn)有成熟材料鉆酸鋰存在安全性及成木方而的缺陷，替代選擇磷 酸鐵鋰、猛酸鋰等材料發(fā)展迅速，但其比能量與導(dǎo)電性均較弱，新材料性能穩(wěn)定性及電池輸 出功率等方面的問題仍然企待解決。近期比亞辿在其新開發(fā)的f3dm雙模電動車首次采用鐵電池。鐵電池在“高容量要 求”、“高安全要求”及“低成本要求"三個核心指標(biāo)上技壓群芳，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于鋰電池。與傳統(tǒng) 的銀氫電池和鋰電池相比，鐵電池具有先天優(yōu)點(diǎn)：鐵資源充裕，比線、鋰更便宜，加上其環(huán) 保性，不會造成如線氫電池和鋰電池丟棄所產(chǎn)生的污染。比亞迪新的鐵電池技術(shù)尚未公開。三、國際國內(nèi)動力電池行業(yè)發(fā)展最新動態(tài)2008年6月徳國汽車供應(yīng)

21、商羅伯特博世（bosch）有限公司與韓國三星sdi計劃成立合 資公司，從事于發(fā)展、生產(chǎn)并銷售鋰離子蓄電池系統(tǒng)。這一舉動將預(yù)示著兩家公司在未來汽 車動力市場的發(fā)展戰(zhàn)略。江森口控與saft advanced power solutions公司組建的合資企業(yè)將向上海汽車工業(yè)（集 團(tuán)）總公司生產(chǎn)的多款展車供應(yīng)鋰離子電池。萊特說，這些“即插式”混合動力車應(yīng)在今年 年初面市。江森自控將向奇瑞汽車公司供應(yīng)鐮軾電池，川于奇瑞今年第三季度投產(chǎn)的一款混 合動力轎午。2008年7刀科力遠(yuǎn)即與超霸科技（香港）有限公司（簡稱“香港超霸”）正式簽約，聯(lián)手 成立合資公司-湖南科霸汽車動力電池有限公司，正式吹響進(jìn)軍新能源領(lǐng)域

22、的號角，合資公 司生產(chǎn)混合電動汽車川鐮氫動力電池組及車載工程化能量包，計劃一期工程實(shí)現(xiàn)銷售收入8 億元，快速實(shí)現(xiàn)電動汽車用動力電池產(chǎn)業(yè)化。巴菲特入股比亞辿10%股權(quán)，“股神”巴菲特9月27 h斥資18億港元入股內(nèi)地在港上 市公司比亞辿股份（1211.hk）。這是巴菲特在繼大手筆投資中石油z后再次出手內(nèi)地在港上 市公司，同時，此次投資也是巴菲特在美國次貸危機(jī)轉(zhuǎn)為信貸危機(jī)z后，進(jìn)行的第二筆重大 投資。巴菲特看好的是比亞迪的管理能力、技術(shù)實(shí)力、公司發(fā)展前景及潛力，尤其是其雙 模電動車,比亞迪將在新能源領(lǐng)域與巴菲特旗下的中美能源公司進(jìn)行合作,加速新能源汽車 在國外的推廣。巴菲特公司下屬的公司在全美有很

23、強(qiáng)的能源網(wǎng)絡(luò)，它有很多電力公司。比亞 迪的（新能源）汽車在美國銷售的話，大量的充電站、充電網(wǎng)絡(luò)的建立，可以與之合作。另一 方血，比亞迪的電池技術(shù)，對中美能源公司的能源儲存也有很大幫助。比亞辿在宣布巴菲 特的合作消息后，迅速推出了 f3dm雙模電動車。這款車在純電動模式下的續(xù)航里程可達(dá) 到100公里，而在油箱容積僅為25升的情況下，其總續(xù)航里程可達(dá)到430公甲，最高時速 可達(dá)160公里/小吋。而且它能夠在家用插座上充電，家用電源下9小吋能夠充滿，專業(yè)充 電站10分蝕能夠充電50%。它已經(jīng)過了多種狀態(tài)下的報車試驗(yàn)，在城市路況下基本可實(shí)現(xiàn) 純電動狀態(tài)的行使。繼巴菲特入股比亞辿z后，10月6h,比亞辿

24、以近2億元的資金收購 了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，比亞迪此舉意欲整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速電動車商業(yè)化 步伐。dm是“雙模”（dualmode）縮寫。如果將純電動簡稱為ev,混合動力簡稱為hev, 則比亞迪dm電動汽車是ev + hev,簡言z就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統(tǒng)將 會取代油電混系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車系統(tǒng)°據(jù)悉，比亞迪雙模電動汽車已 經(jīng)申報了 700多項國內(nèi)外專利。該車經(jīng)過了多種狀態(tài)卜的整車試驗(yàn)，在城市路況下基本可實(shí) 現(xiàn)純電動狀態(tài)的行使，在比亞辿電動汽車充電站快速充電10分鐘可達(dá)50%的電量，在家使 川普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。據(jù)介紹，口前

25、整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本 為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低，預(yù)計該車將于2008年下半年量產(chǎn)上市。據(jù)了解， 比亞迪雙模電動汽車采丿ij“etpower“鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環(huán) 次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命人于60萬公甲，以f6雙模電動汽車為例，車 上共使用了 100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動模式100公里+混合動力模 式330公里），最高時速可達(dá)160公里/每小時。為1=1前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池相比，比亞 辿鐵電池除了具備便宜和環(huán)保優(yōu)點(diǎn)外，由丁采用全新設(shè)計，電池容量、循環(huán)壽命、使用溫度 范圍、放電性能均優(yōu)于鋰電池。此外，由于采川髙熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計，比亞迪鐵 電池女全和可靠