防護(hù)道岔與帶動(dòng)道岔及特殊作用的幾種道岔

1、防護(hù)道岔與帶動(dòng)道岔及特殊作用的幾種道岔1、 防護(hù)道岔6502電氣集中設(shè)備為確保列車(chē)、車(chē)列安全須在某些站場(chǎng)部位插入防護(hù)道岔，由進(jìn)路某些條件來(lái)共同作用，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，其防護(hù)道岔設(shè)置不在所排列進(jìn)路上，排列進(jìn)路時(shí)須對(duì)其進(jìn)行帶動(dòng)操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規(guī)定防護(hù)位置后，所排進(jìn)路才可實(shí)現(xiàn)完整的進(jìn)路鎖閉及開(kāi)放信號(hào)。防護(hù)道岔按其用途及防護(hù)要求不同，可分為以下幾種情況： 設(shè)有6下坡道的進(jìn)站口（或雖不夠6，但存在列車(chē)制動(dòng)困難的進(jìn)站口）其進(jìn)站內(nèi)方第一組道岔設(shè)計(jì)為防護(hù)道岔，此防護(hù)道岔定位可開(kāi)向安全線、專(zhuān)用線、避難線等。 設(shè)有6下坡道的延續(xù)進(jìn)路終端，為防止列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)制動(dòng)不及

2、沖出出站信號(hào)機(jī)，闖入其他進(jìn)路，也設(shè)有防護(hù)道岔，其防護(hù)道岔定位可開(kāi)放安全線、專(zhuān)用線、避難線、對(duì)向的進(jìn)路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動(dòng)。 設(shè)有6下坡道的延續(xù)進(jìn)路終端，可設(shè)有平動(dòng)防護(hù)道岔，此道岔操縱不是電路帶動(dòng)，而是由人工操縱，但此道岔在6接車(chē)進(jìn)路中仍檢查其位置，此類(lèi)道岔一般處于外顯示延續(xù)進(jìn)路終端，定位開(kāi)通同有顯示延續(xù)進(jìn)路，（外顯示延續(xù)進(jìn)路為只能看到接車(chē)進(jìn)路光帶及信號(hào)，看不到延續(xù)進(jìn)路光帶）。 在接有專(zhuān)用線及經(jīng)常處于繁忙調(diào)車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設(shè)計(jì)為防護(hù)道岔，以避免調(diào)車(chē)作用中調(diào)車(chē)車(chē)列調(diào)入站內(nèi)線路，其防護(hù)道岔防護(hù)定位一般開(kāi)向?qū)ＴO(shè)的安全線或調(diào)車(chē)車(chē)列牽出線、走行線等）。

3、 經(jīng)由交叉渡線的兩組雙動(dòng)道岔，設(shè)計(jì)為互檢防護(hù)道岔，其中一組在反位排列進(jìn)路時(shí)另一組必須防護(hù)在定位，目的為避免一組道岔在反位時(shí)，另一組道岔也排列反位進(jìn)路，而致使在交叉渡線處形成“十字”沖撞，另一組的是溜車(chē)時(shí)在交叉渡線處側(cè)沖過(guò)程中可就、緩沖側(cè)沖力度，減小側(cè)沖損失。2、 帶動(dòng)道岔帶動(dòng)道岔是為滿足平行作業(yè)的需要，在排列進(jìn)路時(shí)，把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其實(shí)行鎖閉，但與防護(hù)道岔不同，防護(hù)道岔要由進(jìn)路對(duì)其聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查，防護(hù)道岔不在規(guī)定防護(hù)位置時(shí)進(jìn)路時(shí)不能建立的，而帶動(dòng)道岔則不檢查開(kāi)關(guān)鎖條件，進(jìn)路在排列過(guò)程中即使帶動(dòng)道岔不在規(guī)定位置也可照樣建立進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)，帶動(dòng)道岔一般設(shè)于同一道岔區(qū)段含有

4、兩組以上道岔區(qū)段尤其是可構(gòu)成平行進(jìn)路的雙動(dòng)道岔均可設(shè)為帶動(dòng)道岔；不在同一道岔區(qū)段的道岔，只要是在排列一條進(jìn)路后，能鎖閉另一條平行進(jìn)路的有關(guān)道岔，其處于“雙鎖”且又不在本進(jìn)路中檢查的道岔一般均設(shè)為帶動(dòng)道岔。3、下雪天道岔問(wèn)題（1）下雪天，電動(dòng)道岔在操縱時(shí)會(huì)出現(xiàn)操縱過(guò)程中有時(shí)下不去或操縱完了無(wú)表示的現(xiàn)象，屬正?，F(xiàn)象，是道岔夾雪或受雪障礙所致，在清掃時(shí)常有作業(yè)人員清掃不到位或清掃部位不正確而造成延誤列車(chē)的，其正確的清掃部位應(yīng)為：尖軌與基本軌間（包括尖軌滑床板間；尖軌軌面與軌底部橫向爬行滑面；尖軌軌腰與基本軌軌腰突出部分；尖軌與基本軌枕木空擋）。道岔三桿間（包括尖端桿下部；密貼調(diào)整桿、表示桿動(dòng)作行程部

5、位；密貼調(diào)整桿空為距離間隙）。尖軌根部（包括頂鐵與基本軌間，間隔鐵與尖軌間隙）。（2）下雪天，雙機(jī)電動(dòng)道岔有時(shí)會(huì)出現(xiàn)主、付機(jī)動(dòng)作部一致現(xiàn)象，此現(xiàn)象分以下幾種： 主（付）機(jī)已經(jīng)動(dòng)作到位并鎖閉，付（主）機(jī)動(dòng)作到鎖閉位時(shí)，下不去，此現(xiàn)象在操縱回原來(lái)位置清除有關(guān)部位積雪即可，一般在清除完積雪后均可正常使用。 主機(jī)已經(jīng)動(dòng)作到鎖閉位，付機(jī)在解鎖不解鎖轉(zhuǎn)換，此時(shí)應(yīng)立即將道岔操回原位置，否則在強(qiáng)行動(dòng)作的過(guò)程中會(huì)損壞動(dòng)接點(diǎn)支架的小拐軸，造成道岔接點(diǎn)動(dòng)作不到位，接點(diǎn)虛接，擴(kuò)動(dòng)量增大，嚴(yán)重時(shí)道岔不能啟動(dòng)，兩端表示均不能給出。車(chē)務(wù)、電務(wù)人員在遇到此類(lèi)情況時(shí)，應(yīng)立即將道岔操回原位，電務(wù)人員要對(duì)兩機(jī)內(nèi)自動(dòng)開(kāi)閉器進(jìn)行目測(cè)檢

6、查，對(duì)動(dòng)接點(diǎn)左右支架的小拐軸進(jìn)行角度核對(duì)，對(duì)鎖閉鐵進(jìn)行檢查，檢查均良好后，方可進(jìn)行清雪工作，并要避免上敘現(xiàn)象重復(fù)性發(fā)生。 付機(jī)動(dòng)作到解鎖位以下，主機(jī)在解鎖位不解鎖轉(zhuǎn)換，此時(shí)，也應(yīng)立即將道岔操縱回原位，同上敘一樣，強(qiáng)行動(dòng)作也會(huì)對(duì)動(dòng)接點(diǎn)支架的小拐軸造成損壞，遇此現(xiàn)象，車(chē)務(wù)、電務(wù)清雪人員切不可用撬棍等杠桿工具強(qiáng)行撥動(dòng)尖軌進(jìn)行助力轉(zhuǎn)換，此因作業(yè)動(dòng)作不僅會(huì)損壞動(dòng)接點(diǎn)支架的小拐軸，還會(huì)對(duì)表示桿鎖閉鐵、表示桿（機(jī)內(nèi)）速動(dòng)片及擠壓鎖等造成不同程度的損壞，因此禁止使用杠桿工作助力轉(zhuǎn)換道岔，只可用噴燈、吹風(fēng)滅火器、刷掃類(lèi)清雪工具進(jìn)行清掃。 主付機(jī)均已動(dòng)作，在鎖閉位均不鎖閉，可以進(jìn)行操縱試驗(yàn)，也可轉(zhuǎn)換不同位置清雪。

7、（3）下雪天，在使用道岔時(shí)，盡量做到先清掃后操縱，以避免在操縱后將積雪夾死，不易清除。（4）下雪天，電務(wù)在清雪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免開(kāi)蓋調(diào)整處理，因在雪天，可能由于不同部位夾雪造成某些部件標(biāo)準(zhǔn)位動(dòng)作誤差增大，此時(shí)調(diào)整道岔，由于道岔調(diào)整誤差增大，在正常天氣或冰雪融化過(guò)后可致使道岔不能正常工作，并且由于調(diào)整位不良可能會(huì)由此損壞部分零部件；其二，雪天開(kāi)蓋作業(yè)，會(huì)將風(fēng)雪帶入機(jī)箱內(nèi)，對(duì)機(jī)內(nèi)不見(jiàn)清潔造成部分影響，并且?guī)霗C(jī)內(nèi)的風(fēng)雪由于機(jī)內(nèi)溫度高于機(jī)外溫度，在設(shè)備零部件上會(huì)冷凝成冰塊，使動(dòng)接點(diǎn)接觸電阻增大，直至絕緣，造成電路不通；對(duì)機(jī)械部位，同樣也會(huì)造成冰雪卡阻，給設(shè)備正常使用帶來(lái)一定的負(fù)面影響。4、特殊道岔（

8、1）中間道岔設(shè)于車(chē)站到發(fā)線中部，通常用來(lái)聯(lián)結(jié)貨物線，簡(jiǎn)易貨物站臺(tái)等，集中控制時(shí)，由調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)，中間道岔在辦理所在到發(fā)線的接車(chē)進(jìn)路時(shí)必須自動(dòng)轉(zhuǎn)到定位（即開(kāi)通股道），并鎖閉后才能開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，防護(hù)其道岔的有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放，當(dāng)防護(hù)其道岔的有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)任何一架在開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由中間道岔所在股道的有關(guān)接車(chē)信號(hào)不能開(kāi)放。（2）局控道岔由于調(diào)車(chē)作業(yè)需要，將集中操縱的個(gè)別道岔轉(zhuǎn)為現(xiàn)場(chǎng)操縱的道岔為局控道岔，局控道岔可提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率。局控道岔由室內(nèi)外值班員及調(diào)車(chē)作業(yè)人員共同聯(lián)絡(luò)使用，使用時(shí)需轉(zhuǎn)接控制權(quán)手續(xù)。局控道岔在使用過(guò)程中，在機(jī)車(chē)車(chē)列離開(kāi)道岔尖軌后就能人工扳動(dòng)道岔，而不受道岔區(qū)段鎖閉的控制，

9、局控道岔在局控期間，車(chē)站不能利用該區(qū)域建立進(jìn)路，另一咽喉向該區(qū)域也不能接車(chē)，只有在作業(yè)完成或取消車(chē)站收回集中控制權(quán)后，才能進(jìn)行集中控制，室外作業(yè)人員同時(shí)失去局控權(quán)。（3）雙控道岔某些站場(chǎng)，由于站場(chǎng)作業(yè)需要或存在兩種控制方式又存在一定結(jié)合聯(lián)系部分時(shí)，就出現(xiàn)了雙控道岔，比如在駝峰場(chǎng)與電氣集中并存的站場(chǎng)，當(dāng)其結(jié)合部分沒(méi)有共同使用的道岔時(shí)，即為雙控道岔。平時(shí)由電氣集中信號(hào)機(jī)控制，在駝峰溜放作業(yè)過(guò)程，允許它轉(zhuǎn)換時(shí)，由駝峰峰頂樓控制。雙控道岔使用時(shí)也須交接使用權(quán)手續(xù)，電氣集中控制時(shí)，駝峰樓不能控制，控制權(quán)移交至駝峰樓后，電氣集中樓將失去控制權(quán)。（4）銜接道岔在某些多場(chǎng)車(chē)站（為橫列式站場(chǎng)使用該道岔較多）。由

10、于場(chǎng)間轉(zhuǎn)換銜接的需要，設(shè)置有個(gè)別聯(lián)絡(luò)道岔，稱(chēng)為銜接道岔，銜接道岔一般多為雙動(dòng)道岔，受兩個(gè)場(chǎng)控制，當(dāng)其在定位時(shí)，由一個(gè)場(chǎng)控制（多為到發(fā)場(chǎng)）。當(dāng)其需要操縱到反位時(shí)，須另一場(chǎng)（多為編阻場(chǎng)，駝峰溜放場(chǎng)）同意，才能操縱轉(zhuǎn)換，一旦轉(zhuǎn)換至反位，即刻轉(zhuǎn)為另一場(chǎng)（編組場(chǎng)、駝峰場(chǎng)）控制，銜接道岔雖受兩場(chǎng)控制，但不同于雙控道岔，它的每一次轉(zhuǎn)換均需兩場(chǎng)互相交接、驗(yàn)證控制權(quán)，操縱權(quán)限比雙控道岔減少50%。（5）非進(jìn)路控制道岔在某些調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的車(chē)站，根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)需要，設(shè)置有非進(jìn)路調(diào)車(chē)設(shè)備，以便方便車(chē)站利用集中聯(lián)鎖區(qū)的牽出線的推送線進(jìn)行解編作業(yè)。非進(jìn)路上的有關(guān)道岔具有空白性，一旦辦理了非進(jìn)路作業(yè)手續(xù)，非進(jìn)路上的有關(guān)道岔將自動(dòng)帶動(dòng)開(kāi)通牽出線與調(diào)車(chē)線方向（道岔區(qū)段空閑狀態(tài)）。非人工取消非進(jìn)路手