防護道岔與帶動道岔及特殊作用的幾種道岔

1、防護道岔與帶動道岔及特殊作用的幾種道岔1、 防護道岔6502電氣集中設(shè)備為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔，由進路某些條件來共同作用，實現(xiàn)安全防護，其防護道岔設(shè)置不在所排列進路上，排列進路時須對其進行帶動操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規(guī)定防護位置后，所排進路才可實現(xiàn)完整的進路鎖閉及開放信號。防護道岔按其用途及防護要求不同，可分為以下幾種情況： 設(shè)有6下坡道的進站口（或雖不夠6，但存在列車制動困難的進站口）其進站內(nèi)方第一組道岔設(shè)計為防護道岔，此防護道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。 設(shè)有6下坡道的延續(xù)進路終端，為防止列車進入站內(nèi)制動不及

2、沖出出站信號機，闖入其他進路，也設(shè)有防護道岔，其防護道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。 設(shè)有6下坡道的延續(xù)進路終端，可設(shè)有平動防護道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6接車進路中仍檢查其位置，此類道岔一般處于外顯示延續(xù)進路終端，定位開通同有顯示延續(xù)進路，（外顯示延續(xù)進路為只能看到接車進路光帶及信號，看不到延續(xù)進路光帶）。 在接有專用線及經(jīng)常處于繁忙調(diào)車作業(yè)的調(diào)車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設(shè)計為防護道岔，以避免調(diào)車作用中調(diào)車車列調(diào)入站內(nèi)線路，其防護道岔防護定位一般開向?qū)ＴO(shè)的安全線或調(diào)車車列牽出線、走行線等）。

3、 經(jīng)由交叉渡線的兩組雙動道岔，設(shè)計為互檢防護道岔，其中一組在反位排列進路時另一組必須防護在定位，目的為避免一組道岔在反位時，另一組道岔也排列反位進路，而致使在交叉渡線處形成“十字”沖撞，另一組的是溜車時在交叉渡線處側(cè)沖過程中可就、緩沖側(cè)沖力度，減小側(cè)沖損失。2、 帶動道岔帶動道岔是為滿足平行作業(yè)的需要，在排列進路時，把某些不在進路上的道岔帶動到規(guī)定位置，并對其實行鎖閉，但與防護道岔不同，防護道岔要由進路對其聯(lián)鎖條件進行檢查，防護道岔不在規(guī)定防護位置時進路時不能建立的，而帶動道岔則不檢查開關(guān)鎖條件，進路在排列過程中即使帶動道岔不在規(guī)定位置也可照樣建立進路開放信號，帶動道岔一般設(shè)于同一道岔區(qū)段含有

4、兩組以上道岔區(qū)段尤其是可構(gòu)成平行進路的雙動道岔均可設(shè)為帶動道岔；不在同一道岔區(qū)段的道岔，只要是在排列一條進路后，能鎖閉另一條平行進路的有關(guān)道岔，其處于“雙鎖”且又不在本進路中檢查的道岔一般均設(shè)為帶動道岔。3、下雪天道岔問題（1）下雪天，電動道岔在操縱時會出現(xiàn)操縱過程中有時下不去或操縱完了無表示的現(xiàn)象，屬正?，F(xiàn)象，是道岔夾雪或受雪障礙所致，在清掃時常有作業(yè)人員清掃不到位或清掃部位不正確而造成延誤列車的，其正確的清掃部位應(yīng)為：尖軌與基本軌間（包括尖軌滑床板間；尖軌軌面與軌底部橫向爬行滑面；尖軌軌腰與基本軌軌腰突出部分；尖軌與基本軌枕木空擋）。道岔三桿間（包括尖端桿下部；密貼調(diào)整桿、表示桿動作行程部

5、位；密貼調(diào)整桿空為距離間隙）。尖軌根部（包括頂鐵與基本軌間，間隔鐵與尖軌間隙）。（2）下雪天，雙機電動道岔有時會出現(xiàn)主、付機動作部一致現(xiàn)象，此現(xiàn)象分以下幾種： 主（付）機已經(jīng)動作到位并鎖閉，付（主）機動作到鎖閉位時，下不去，此現(xiàn)象在操縱回原來位置清除有關(guān)部位積雪即可，一般在清除完積雪后均可正常使用。 主機已經(jīng)動作到鎖閉位，付機在解鎖不解鎖轉(zhuǎn)換，此時應(yīng)立即將道岔操回原位置，否則在強行動作的過程中會損壞動接點支架的小拐軸，造成道岔接點動作不到位，接點虛接，擴動量增大，嚴(yán)重時道岔不能啟動，兩端表示均不能給出。車務(wù)、電務(wù)人員在遇到此類情況時，應(yīng)立即將道岔操回原位，電務(wù)人員要對兩機內(nèi)自動開閉器進行目測檢

6、查，對動接點左右支架的小拐軸進行角度核對，對鎖閉鐵進行檢查，檢查均良好后，方可進行清雪工作，并要避免上敘現(xiàn)象重復(fù)性發(fā)生。 付機動作到解鎖位以下，主機在解鎖位不解鎖轉(zhuǎn)換，此時，也應(yīng)立即將道岔操縱回原位，同上敘一樣，強行動作也會對動接點支架的小拐軸造成損壞，遇此現(xiàn)象，車務(wù)、電務(wù)清雪人員切不可用撬棍等杠桿工具強行撥動尖軌進行助力轉(zhuǎn)換，此因作業(yè)動作不僅會損壞動接點支架的小拐軸，還會對表示桿鎖閉鐵、表示桿（機內(nèi)）速動片及擠壓鎖等造成不同程度的損壞，因此禁止使用杠桿工作助力轉(zhuǎn)換道岔，只可用噴燈、吹風(fēng)滅火器、刷掃類清雪工具進行清掃。 主付機均已動作，在鎖閉位均不鎖閉，可以進行操縱試驗，也可轉(zhuǎn)換不同位置清雪。

7、（3）下雪天，在使用道岔時，盡量做到先清掃后操縱，以避免在操縱后將積雪夾死，不易清除。（4）下雪天，電務(wù)在清雪過程中，應(yīng)盡量避免開蓋調(diào)整處理，因在雪天，可能由于不同部位夾雪造成某些部件標(biāo)準(zhǔn)位動作誤差增大，此時調(diào)整道岔，由于道岔調(diào)整誤差增大，在正常天氣或冰雪融化過后可致使道岔不能正常工作，并且由于調(diào)整位不良可能會由此損壞部分零部件；其二，雪天開蓋作業(yè)，會將風(fēng)雪帶入機箱內(nèi)，對機內(nèi)不見清潔造成部分影響，并且?guī)霗C內(nèi)的風(fēng)雪由于機內(nèi)溫度高于機外溫度，在設(shè)備零部件上會冷凝成冰塊，使動接點接觸電阻增大，直至絕緣，造成電路不通；對機械部位，同樣也會造成冰雪卡阻，給設(shè)備正常使用帶來一定的負(fù)面影響。4、特殊道岔（

8、1）中間道岔設(shè)于車站到發(fā)線中部，通常用來聯(lián)結(jié)貨物線，簡易貨物站臺等，集中控制時，由調(diào)車信號機防護，中間道岔在辦理所在到發(fā)線的接車進路時必須自動轉(zhuǎn)到定位（即開通股道），并鎖閉后才能開放進站信號機，防護其道岔的有關(guān)調(diào)車信號機不得開放，當(dāng)防護其道岔的有關(guān)調(diào)車信號機任何一架在開放狀態(tài)時，經(jīng)由中間道岔所在股道的有關(guān)接車信號不能開放。（2）局控道岔由于調(diào)車作業(yè)需要，將集中操縱的個別道岔轉(zhuǎn)為現(xiàn)場操縱的道岔為局控道岔，局控道岔可提高調(diào)車作業(yè)的效率。局控道岔由室內(nèi)外值班員及調(diào)車作業(yè)人員共同聯(lián)絡(luò)使用，使用時需轉(zhuǎn)接控制權(quán)手續(xù)。局控道岔在使用過程中，在機車車列離開道岔尖軌后就能人工扳動道岔，而不受道岔區(qū)段鎖閉的控制，

9、局控道岔在局控期間，車站不能利用該區(qū)域建立進路，另一咽喉向該區(qū)域也不能接車，只有在作業(yè)完成或取消車站收回集中控制權(quán)后，才能進行集中控制，室外作業(yè)人員同時失去局控權(quán)。（3）雙控道岔某些站場，由于站場作業(yè)需要或存在兩種控制方式又存在一定結(jié)合聯(lián)系部分時，就出現(xiàn)了雙控道岔，比如在駝峰場與電氣集中并存的站場，當(dāng)其結(jié)合部分沒有共同使用的道岔時，即為雙控道岔。平時由電氣集中信號機控制，在駝峰溜放作業(yè)過程，允許它轉(zhuǎn)換時，由駝峰峰頂樓控制。雙控道岔使用時也須交接使用權(quán)手續(xù)，電氣集中控制時，駝峰樓不能控制，控制權(quán)移交至駝峰樓后，電氣集中樓將失去控制權(quán)。（4）銜接道岔在某些多場車站（為橫列式站場使用該道岔較多）。由

10、于場間轉(zhuǎn)換銜接的需要，設(shè)置有個別聯(lián)絡(luò)道岔，稱為銜接道岔，銜接道岔一般多為雙動道岔，受兩個場控制，當(dāng)其在定位時，由一個場控制（多為到發(fā)場）。當(dāng)其需要操縱到反位時，須另一場（多為編阻場，駝峰溜放場）同意，才能操縱轉(zhuǎn)換，一旦轉(zhuǎn)換至反位，即刻轉(zhuǎn)為另一場（編組場、駝峰場）控制，銜接道岔雖受兩場控制，但不同于雙控道岔，它的每一次轉(zhuǎn)換均需兩場互相交接、驗證控制權(quán)，操縱權(quán)限比雙控道岔減少50%。（5）非進路控制道岔在某些調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，根據(jù)調(diào)車作業(yè)需要，設(shè)置有非進路調(diào)車設(shè)備，以便方便車站利用集中聯(lián)鎖區(qū)的牽出線的推送線進行解編作業(yè)。非進路上的有關(guān)道岔具有空白性，一旦辦理了非進路作業(yè)手續(xù)，非進路上的有關(guān)道岔將自動帶動開通牽出線與調(diào)車線方向（道岔區(qū)段空閑狀態(tài)）。非人工取消非進路手