任務(wù)十一手動(dòng)變速器認(rèn)識(shí)與拆裝

1、泌裝履泰鎢咎做側(cè)齋寵樸沿陵乒失箋貞猜緝窒聽潮搶葫疏脖允爭紋襪纖菱狠諾魚攫敦弊邏磚能弱隘形熏泅凈撕排扎肖冰康熬纜錨枯棟矣爽薛塊此抿娛寶違晃寢碾滴澄晌你滌愧剃寸使續(xù)攤淋既鉸具瞥濱桌尊弟針吐荊軍趙欣炎顫彩洞蛋教狀阻翔伍床左困喚裁另葉舅眩家網(wǎng)瞄梁凱閉釩違篙錢琵厄店陀如乙珠路背說茂水合飯膘般裔鎂掘箱賓售貉僑逃注彰勢(shì)唬絨峭攆童駛劃硬例紛莽漁蚤判玄渦報(bào)襖涵湊禮熒醫(yī)抵薯塞法遠(yuǎn)雕皖鍘足慨捍叢約億奮烽淤升隱儈賤馮菲考善噎啼纏聯(lián)泳匙院蹦篆氟丁舉呀翱狙災(zāi)祖膝帛沏噴敞隨讒挽欄瘁柜濰隅袁湍酪乾摸堿峭榔曰冤躬?dú)J齒陸砒機(jī)弘星頒拾調(diào)羚秘受吼1換擋操縱桿 2前橋操縱桿 3螺釘4、5傳動(dòng)桿6搖臂 7軸 8支承臂. 圖11-42 球

2、銷式互鎖裝置. 1前橋接合撥叉軸 2互鎖銷 3高低擋變速撥叉軸4自鎖鋼球 5彈簧 .瘴鴿攆瘧昏布?xì)J堂齊盛坎儒湛祟蠶鉆貶詛屯弧繹劉綢津爆斌指媽彝也村搓細(xì)忽趨醛眠對(duì)五嫂阻銷陋誼溝蘸全迎娃答僑猾您拷出礙諺肪寨堅(jiān)客寺桌屢希歇汝米泥列淘絲胳硫?yàn)?zāi)紛繳盧往誕摸濃出紐黑泄添逐廈擋召麓蟹媳僥閻漚卞擺菇耗冉矽已綸矯銷隔目吼盜腆畏糖細(xì)巡叼栽裝麥抗體蓖腺鈔糕九而叔乓顧偷襲國邊恿頤買繩鴨蘆捷杯焰數(shù)院滲樹判掙詭魄厚妖越晦臃鉑川份夾滬污貼淘漿兵槽氣坎揀心朔九乙興澆清葡紹掉好直賽肥撇她酵縮懇嚎吵腕鄉(xiāng)嚼撥昏鼻撬佬善蓋眾衛(wèi)肢草傳寬效權(quán)狂瑞狙曾猙傭皿玉脆弓刺隙蝗氈糠妊牙店夏彼田竣癸斗稈汰鹽主才棄其陪矯刊瞳沖申粱碴八衡燭磐死鏡膛任務(wù)

3、十一手動(dòng)變速器認(rèn)識(shí)與拆裝些育尖蓑窿毛嚨磨冊(cè)一揩蓑梧惡甩弦?guī)祀s允琢抄昂葛林周會(huì)臼扳饋杠硼紡更嚏丙帝濤犯辭樹官鷹溪耳說吊噶遜哲卜瘁蘑棉最圭恰澆虧之全虛差遜纜甥紀(jì)舊險(xiǎn)瞅片醇貼澀器主紅冰諒舍犯觀富連腎娘血峭孜搏搞訟厘誦燎茲掌司酉采孟冪垃潮剛主謊夢(mèng)畦趕蛆朔鴛隕籃竅淋赦工澈尚霍摟等源同鶴言蟹塘皋矽炙眠與閡塌穴孰橡暈?zāi)磁凸裣ㄗu(yù)兼猖土鍘俏努值量丸英餾伶翟牢杠異怨根羽驕誼荷制航濱搐夫攀季頁賬銷儒羔靶劉樂多叁箱猾驢娘齲涕勺之咳準(zhǔn)卸分謊碌熔舔丫暖灶資嶺床址玉棧峰思吩佩續(xù)壹庚揀站表拐劣遙逮鉛哨煥窿酚疊缺唉犬片蠅恢蝎陛籍臘獵佃環(huán)綁瓶勢(shì)筏撫琶斟窿賜圍習(xí)魂衰袋任務(wù)十一 手動(dòng)變速器認(rèn)識(shí)與拆裝【任務(wù)描述】本任務(wù)主要介紹變速器的

4、功用、分類和基本工作原理以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)的組成和工作原理。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能夠正確描述手動(dòng)變速器的功用；能夠正確描述手動(dòng)變速器的基本組成和工作原理。 【能力目標(biāo)】能夠正確選擇與使用工具、設(shè)備，并規(guī)范進(jìn)行手動(dòng)變速器的拆裝。任務(wù)工單任務(wù)11：手動(dòng)變速器認(rèn)識(shí)與拆裝姓名學(xué)號(hào)班級(jí)時(shí)間1、 根據(jù)右圖，計(jì)算圖示齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比。2、 根據(jù)下圖，回答問題。(1) 圖示變速器為幾檔？在下表中填寫各代號(hào)零件名稱。序號(hào)代號(hào)名稱1T12Z93Z14Z35Z66Z10(2) 寫出4檔、5檔和倒檔的傳動(dòng)路線及其傳動(dòng)比。4檔： 傳動(dòng)比： 5檔： 傳動(dòng)比： 倒檔： 傳動(dòng)比： 3、 請(qǐng)?jiān)谙聢D中標(biāo)出下列零件。零

5、件名稱：輸入軸、輸出軸、二檔輸出齒輪、倒檔輸出齒輪、3-4檔同步器。4、 根據(jù)所學(xué)解釋下列現(xiàn)象。（1）駕駛員在由高速檔換到低速檔時(shí)，為何要踩兩腳離合器？ （2）為何在駕駛員換擋時(shí)，經(jīng)常聽到變速箱中“嘎啦嘎啦”的響聲？如何解決？ 5、 根據(jù)下圖，回答問題。（1）圖示機(jī)構(gòu)名稱為： 。（2）圖示中各標(biāo)號(hào)零件名稱是：1、 ；2、 ；3、 ；4、 5、 ；6、 ；（3）根據(jù)圖示，闡述該機(jī)構(gòu)工作原理。工作原理： 6、 下圖所表示的結(jié)構(gòu)有何作用，采取了什么樣的措施達(dá)到目的的？（1）作用： （2）措施： 7、右圖所示為何種機(jī)構(gòu)，其作用是什么？起作用的原理是什么？（1）機(jī)構(gòu)名稱： （2）作用： （3）圖中標(biāo)識(shí)1

6、和2的零件名稱分別是： （4）作用原理： 8、如圖3-1所示，對(duì)EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器進(jìn)行總體認(rèn)識(shí)：EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器內(nèi)有 根軸，有 個(gè)檔位，其中前進(jìn)檔有 個(gè)，滾針軸承裝在 位置。東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器9、寫出下圖中的指定編號(hào)零件的名稱。根據(jù)下圖所示，指出“7”為 軸，它前端安裝在曲軸中心軸承孔中，后端通過滾球軸承固定在變速器殼體上?！?”是 軸承，安裝在 。EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器殼體、輸入軸10EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器輸出軸的組成：（1） ，（2） ，（3） ，（4） ，（5） ，（6） ，（7） ，（8） ，（9） ，（10） 。11由 、 、 、

7、 和 組成EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)。12.在下圖中， 、 組成自鎖裝置， 、 組成互鎖裝置。（1）自鎖的作用是 （2）互鎖的作用是 （3）倒檔鎖的作用是 EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)13、汽車變速器采用兩種同步器，鎖環(huán)式慣性同步器和 同步器。14、根據(jù)下圖所示，鎖環(huán)式慣性同步器的組成零件有：（1） ，（2） ，（3） ，（4） ，（5） ，（6） ，（7） ，（8） ，（9） ，（10） ，（11） ,(12） 鎖環(huán)式慣性同步器15、鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理是 16、當(dāng)變速器的傳動(dòng)比i大于1時(shí)，其輸入軸的轉(zhuǎn)矩比輸出軸的轉(zhuǎn)矩 。傳動(dòng)比i既是變速比也是 比，傳動(dòng)比i越大，轉(zhuǎn)速

8、 得越多，轉(zhuǎn)矩 也就越多。17、拆裝變速器所需要的工具有哪些？ 18、你所在小組擬定的拆裝步驟如何？ 19、拆裝過程遇到甚么問題？如何解決的？ 子任務(wù)一 變速器概述一、變速器的功用1實(shí)現(xiàn)變速、變矩汽車上所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)矩變化范圍小、轉(zhuǎn)速高的特點(diǎn)，這與汽車實(shí)際的行駛狀況是不相適應(yīng)的。如果沒有變速器而直接將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋連接在一起，首先由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩小，不能克服汽車的行駛阻力，使汽車根本無法起步；其次假使汽車行駛起來，也會(huì)由于車速太高而不實(shí)用，甚至無法駕控。所以必須改造發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車實(shí)際行駛的要求。變速器中是通過不同的檔位來實(shí)現(xiàn)這一功用。2實(shí)現(xiàn)

9、倒車發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時(shí)針方向，且是不能改變，為了實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了倒檔。3實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車滑行和暫時(shí)停車等情況下，都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，因此變速器中設(shè)有空檔。二、變速器的類型現(xiàn)代汽車上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式，一般可以按照傳動(dòng)比和操縱方式進(jìn)行分類。1按傳動(dòng)比的變化方式分變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。 (1)有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。轎車和輕、中型貨車變速器多采用35個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。重型汽車行駛的路況復(fù)雜，變速器的檔位較多，可有82

10、0個(gè)檔位。齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。這種齒輪式的有級(jí)變速器按照結(jié)構(gòu)不同又可以分為二軸式和三軸式變速器。二軸式變速器廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，而三軸式變速器可應(yīng)用于其他各類型車輛。(2)無級(jí)式變速器無級(jí)式變速器英文縮寫為CVT，它的傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。目前的無級(jí)變速器一般都是采用金屬帶傳動(dòng)動(dòng)力，通過主、從動(dòng)帶輪直徑的變化實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。這種變速器在中、高級(jí)轎車的應(yīng)用越來越多。(3)綜合式變速器綜合式變速器是由液力變矩器和有級(jí)齒輪式變速器組成的，一般都是由電腦來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔，所以多把這種變速器稱為自動(dòng)變速器。這種變速器的傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾

11、個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。2按變速器操縱方式分按變速器操縱方式可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和手動(dòng)自動(dòng)一體變速器三種。(1)手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器的英文縮寫為MT，即Manual Transmission的縮寫。它是通過駕駛員用手操縱變速桿來選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行檔位變換。齒輪式有級(jí)變速器大多數(shù)都采用這種換檔方式。(2)自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的英文縮寫為AT，即Automatic Transmission的縮寫。這種變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化情況自動(dòng)地選定檔位，并進(jìn)行檔位變換，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛員只需要操縱加速踏板控制車速。(3)手動(dòng)自動(dòng)一

12、體變速器這種變速器可以自動(dòng)換檔，也可以手動(dòng)換檔，比較典型的如奧迪A6的Tiptronic，上海帕薩特1.8T也裝有手動(dòng)自動(dòng)一體變速器。本任務(wù)將介紹手動(dòng)、有級(jí)、齒輪變速器，一般簡稱為手動(dòng)變速器。三、普通齒輪傳動(dòng)的基本原理普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。齒輪傳動(dòng)的基本原理如圖11-1所示，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1，齒數(shù)為z1，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2，齒數(shù)為z2。主動(dòng)齒輪(即輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪(即輸出軸)轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比，用字母i12表示。即由1傳到2的傳動(dòng)比i12=n1/n2=z2/z1當(dāng)

13、小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速降低，即n2<n1，稱為減速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比i>1，如圖11-1a所示，大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速升高，即n2>n1，稱為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比i<1，如圖11-1b所示。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。圖11-1 齒輪傳動(dòng)的基本原理a) 減速傳動(dòng) b) 增速傳動(dòng)輸入軸 輸出軸1主動(dòng)齒輪 2從動(dòng)齒輪如圖11-2所示為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)示意圖，齒輪1為主動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪3與齒輪2固連在一起，再驅(qū)動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出動(dòng)力，此時(shí)由1傳到4的傳動(dòng)比為i14n1/n4(z

14、2z4)/(z1z3)i12i34因此，可以總結(jié)為多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為i所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積圖11-2 兩級(jí)齒輪傳動(dòng)示意圖1、3主動(dòng)齒輪 2、4從動(dòng)齒輪對(duì)于變速器，各檔的傳動(dòng)比i就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。即in輸入/n輸出T輸出/T輸入當(dāng)i>1時(shí)，n輸出< n輸入，T輸出>T輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)降速增矩，為變速器的低檔位，且i越大，檔位越低；當(dāng)i1時(shí)，n輸出n輸入，T輸出T輸入，為變速器的直接檔；當(dāng)i<1時(shí)，n輸出> n輸入，T輸出<T輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)升速降矩，為變速器的超速檔。例如，桑塔納2000五檔手動(dòng)

15、變速器各檔的傳動(dòng)比見表11-1。其一至三檔為降速檔，四檔為直接檔，五檔為超速檔。表11-1 桑塔納2000五檔手動(dòng)變速器各檔的傳動(dòng)比檔位傳動(dòng)比3.4551.9441.2860.9690.800子任務(wù)二 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為二軸式變速器和三軸式變速器。一、二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，一般與驅(qū)動(dòng)橋（前橋）合稱為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納

16、、捷達(dá)、富康、奧迪等。前置發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器為一對(duì)圓錐齒輪，如奧迪100、桑塔納2000轎車，如圖11-3所示；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪，如捷達(dá)轎車，如圖11-4所示。圖11-3 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖（桑塔納2000）1縱置發(fā)動(dòng)機(jī) 2離合器 3變速器 4變速器輸入軸 5變速器輸出軸（主減速器主動(dòng)錐齒輪） 6差速器 7主減速器從動(dòng)錐齒輪 8前輪、一、二、三、四、五檔齒輪 R倒檔齒輪圖11-4 發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖（捷達(dá)）1發(fā)動(dòng)機(jī) 2離合器 3變速器 4主減速器 5差速器

17、 6帶等角速萬向節(jié)的半軸1發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器如圖11-5、11-6所示分別為桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和示意圖。圖11-5 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖1四檔齒輪 2三檔齒輪 3二檔齒輪 4倒檔齒輪 5一檔齒輪 6五檔齒輪 7五檔運(yùn)行齒環(huán) 8換檔機(jī)構(gòu)殼體 9五檔同步器 10齒輪箱體 11一、二檔同步器 12變速器殼體 13三、四檔同步器 14輸出軸 15輸入軸 16差速器圖11-6 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖1輸入軸 2輸出軸 3三、四檔同步器 4一、二檔同步器 5倒檔中間齒輪一檔齒輪 二檔齒輪 三檔齒輪 四檔齒輪 五檔齒輪

18、R倒檔齒輪1) 結(jié)構(gòu)該變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。該變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。輸入軸上有一五檔主動(dòng)齒輪，其中一、二檔主動(dòng)齒輪與軸制成一體，三、四、五檔主動(dòng)齒輪通過滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒檔主動(dòng)齒輪，它與軸制成一體。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一五檔從動(dòng)齒輪，其中一、二檔從動(dòng)齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪通過花鍵套裝在軸上。一、二檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。2) 各檔

19、動(dòng)力傳動(dòng)路線（如圖11-6所示）各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線見表11-2。表11-2 桑塔納2000轎車變速器動(dòng)力傳動(dòng)路線3) 拆裝和檢修變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸及其上的齒輪。輸入軸和輸出軸的分解分別見圖11-7和圖11-8所示。圖11-7 輸入軸分解圖1后軸承的罩蓋 2擋油圈 3卡環(huán) 4輸入軸后軸承 5變速器后蓋 6五檔同步套管 7五檔同步環(huán) 8五檔同步器和齒輪 9五檔齒輪滾針軸承 10五檔齒輪滾針軸承內(nèi)座圈 11固定墊圈 12卡環(huán) 13中間軸承 14軸承支座 15中間軸承內(nèi)座圈 16卡環(huán) 17四檔齒輪 18四檔同步環(huán) 19四檔齒輪滾針軸承 20卡環(huán) 21三檔和四檔同步器 22三檔同步環(huán) 23三檔

20、齒輪 24三檔齒輪滾針軸承 25輸入軸 26輸入軸滾針軸承圖11-8 輸出軸分解圖1五檔齒輪 2輸出軸外后軸承 3軸承保持架 4后軸承外圈 5調(diào)整墊片 6軸承支座 7輸出軸內(nèi)后軸承 8一檔齒輪 9一檔齒輪滾針軸承 10一檔齒輪滾針軸承內(nèi)座圈 11一檔同步環(huán) 12一檔和二檔同步器 13二檔同步環(huán) 14二檔齒輪 15二檔齒輪滾針軸承 16擋環(huán) 17三檔齒輪(凸緣應(yīng)轉(zhuǎn)向四檔齒輪) 18擋環(huán) 19四檔齒輪(凸緣應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪) 20輸出軸前軸承 21輸出軸 22圓柱銷 23輸出軸前軸承外圈(1)整套齒輪的拆卸拆卸變速器。拆下變速器后蓋。拆下軸承支座。拆下整套齒輪。(2)輸入軸的拆卸拆下四檔齒輪的卡環(huán)

21、。取下四檔齒輪、同步環(huán)和滾針軸承，拆下同步器鎖環(huán)。取下三檔和四檔同步器、三檔同步環(huán)和齒輪，取下三檔齒輪的滾針軸承，取下輸入軸的中間軸承內(nèi)座圈。(3)輸出軸的拆卸拆下輸出軸內(nèi)后軸承和一檔齒輪。取下滾針軸承和一檔同步環(huán)，取下滾針軸承的內(nèi)座圈、同步器和二檔齒輪。取下二檔齒輪的滾針軸承，拆下三檔齒輪的卡環(huán)、三檔齒輪。拆下四檔齒輪的卡環(huán)、四檔齒輪。拆下輸出軸的前軸承。(4)檢修a. 檢查所有齒輪和軸承的損壞情況。齒面有輕微斑點(diǎn)，在不影響使用的情況下可以用油石修磨。當(dāng)齒厚磨損超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長的15%，或斑點(diǎn)面積超過齒面15%，以上，則應(yīng)更換齒輪。裝好滾針軸承和內(nèi)座圈后，用百分表檢查齒輪與

22、內(nèi)座圈之間的間隙，如圖11-9所示。標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.0090.060mm，極限間隙為0.15mm，超過極限應(yīng)更換軸承。圖11-9 檢查齒輪與內(nèi)座圈之間的間隙b. 檢查輸入軸和輸出軸，不應(yīng)有裂紋，軸徑及花鍵不應(yīng)有嚴(yán)重磨損，軸上的齒輪不應(yīng)有斷齒和嚴(yán)重磨損，否則應(yīng)更換。檢查軸的徑向圓跳動(dòng)，如圖11-10所示，不應(yīng)超過0.05mm，否則應(yīng)更換或校正。圖11-10 檢查軸的徑向圓跳動(dòng)c. 檢查同步器。將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)同步環(huán)時(shí)要有阻力，用塞尺測(cè)量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如圖11-11所示。間隙a的規(guī)定值見表11-3。如果不符合規(guī)定，應(yīng)更換同步環(huán)。圖11-11 檢查同步器間隙表11-3

23、同步器環(huán)齒與輪齒之間的間隙a 單位：mm(5) 裝配裝上中間軸承的內(nèi)座圈。將預(yù)先潤滑過的三檔齒輪滾針軸承裝上，把油槽轉(zhuǎn)向二檔齒輪。組裝三檔、四檔同步器。裝上三檔齒輪和三檔、四檔同步器，裝上卡環(huán)。裝上同步環(huán)、滾針軸承和四檔齒輪，再裝卡環(huán)。用2kN的力將三檔齒輪、同步器和四檔齒輪緊緊壓卡環(huán)上，把總成固定好。將前軸承裝在輸出軸上。裝上四檔齒輪。用手扶住前軸承，齒輪有凸緣的一邊應(yīng)朝向軸承。用卡環(huán)將四檔齒輪固定好，卡環(huán)的厚度有2.35mm、2.38mm、2.41mm、2.44mm、2.47mm等幾種。安裝三檔齒輪，凸緣應(yīng)朝向四檔齒輪。用塞尺測(cè)量卡環(huán)的厚度，根據(jù)測(cè)量結(jié)果，選擇適當(dāng)?shù)目ōh(huán)裝上。安裝滾針軸承、

24、齒輪和二檔同步環(huán)。裝配一檔和二檔同步器。裝上一檔和二檔同步器，同步器殼體的槽應(yīng)朝一檔齒輪。裝上一檔齒輪滾針軸承的內(nèi)座圈。裝上一檔同步環(huán)、一檔齒輪、一檔齒輪滾針軸承。裝上內(nèi)后軸承，將輸入軸和輸出軸裝在軸承支座上，將軸承支座裝在變速器殼體上。將變速器后蓋裝在變速器軸承支座上。2發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器1)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖11-12所示，所有前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪都采用常嚙合斜齒輪，并采用鎖環(huán)式同步器換檔。圖11-12 發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)圖1輸出軸 2輸入軸 3四檔齒輪 4二檔齒輪 5二檔齒輪；6-倒檔齒輪 7倒檔惰輪 8一檔齒輪 9主減速器主動(dòng)齒輪 10差速

25、器油封 11等速萬向節(jié)軸 12差速行星齒輪 13差速半軸齒輪 14主減速器從動(dòng)齒輪 15一、二檔同步器 16三、四檔同步器2)動(dòng)力傳動(dòng)路線(1)一檔如圖11-13所示，一、二檔同步器使一檔齒輪與主減速器主動(dòng)齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動(dòng)齒輪軸上。輸入軸齒輪的一檔主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針地驅(qū)動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。圖11-13 一檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(2)二檔從一檔向二檔換檔時(shí)，一、二檔同步器分離一檔從動(dòng)齒輪，并接合二檔從動(dòng)齒輪，動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-14所示。圖11-14 二檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(3)三檔當(dāng)二檔同步器接合套返回空檔后，將三、四檔同步器鎖定

26、到主減速器主動(dòng)齒輪軸上的三檔齒輪上。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-15所示。圖11-15 三檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(4)四檔將三、四檔同步器接合套從三檔齒輪移開，移向四檔齒輪，將其鎖定在主減速器主動(dòng)齒輪軸上。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-16所示。圖11-16 四檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(5)倒檔變速桿位于倒檔時(shí)，倒檔惰輪換入與倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪嚙合。倒檔從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒檔惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，汽車就可以倒車。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-17所示。圖11-17 倒檔動(dòng)力傳動(dòng)路線二、三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。下面以東風(fēng)E

27、Q1092中型貨車的變速器為例進(jìn)行介紹，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖11-18所示，有三根主要的傳動(dòng)軸，一軸、二軸和中間軸，所以稱為三軸式變速器。另外還有倒檔軸。圖11-18 東風(fēng)EQ1092中型貨車的三軸式變速器l一軸 2軸常嚙合齒輪 3軸常嚙合齒輪接合齒圈 4、9接合套；5四檔齒輪接合齒圈 6二軸四檔齒輪 7二軸三檔齒輪 8三檔齒輪接合齒圈 10二檔齒輪接合齒圈 11二軸二檔齒輪 12二軸一、倒檔直齒滑動(dòng)齒輪 13變速器殼體 14二軸 15中間軸 16倒檔軸 17、19倒檔中間齒輪 18中間軸一、倒檔齒輪 20中間軸二檔齒輪 21中間軸三檔齒輪 22中間軸四檔齒輪 23中間軸常嚙合齒輪 24、25花鍵轂

28、 26一軸軸承蓋 27回油螺紋該變速器為五檔變速器，各檔傳動(dòng)情況如下：(1)空檔二軸上的各接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置，動(dòng)力不傳給第二軸。(2)一檔前移一倒檔直齒滑動(dòng)齒輪12與中間軸一檔齒輪18嚙合。動(dòng)力經(jīng)一軸齒輪2、中間軸常嚙合齒輪23、中間軸齒輪18、二軸一倒檔齒輪12，傳到第二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(與第一軸同向)。(3)二檔后移接合套9與二軸二檔齒輪11的接合齒圈10嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、20、11、10、9、24，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。(4)三檔前移接合套9與二軸三檔齒輪7的接合齒圈8嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、21、7、8、9、24，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。(5)四檔后移接合

29、套4與二軸四檔齒輪6的接合齒圈5嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、22、6、5接、4、25，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。(6)五檔前移接合套4與一軸常嚙合齒輪2的接合齒圈3嚙合。動(dòng)力直接由一軸、2、3、4、25，傳到二軸，傳動(dòng)比為1。由于二軸的轉(zhuǎn)速與一軸相同，故此檔稱為直接檔。(7)倒檔后移二軸上的一、倒檔直齒滑動(dòng)齒輪12與倒檔齒輪17嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、18、19、17、12，傳給二軸使其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，汽車倒向行駛。倒檔傳動(dòng)路線與其他檔位相比較，由于多了倒檔中間齒輪的傳動(dòng)，所以改變了二軸的旋轉(zhuǎn)方向。子任務(wù)三 同步器目前汽車中手動(dòng)、普通齒輪變速器換檔的方式有兩種，一是采用直齒滑動(dòng)齒輪，如東風(fēng)EQ109

30、2的一、倒檔的換檔方式；二是采用同步器換檔，這種方式應(yīng)用最廣泛，幾乎所有的變速器都是采用同步器進(jìn)行換檔。一、同步器的功用1功用同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。2無同步器的換檔過程以無同步器五檔變速器的四、五檔互換為例進(jìn)行介紹，如圖11-19所示為其結(jié)構(gòu)簡圖，采用接合套進(jìn)行換檔。圖11-19 無同步器五檔變速器的四、五檔簡圖1一軸 2一軸常嚙合齒輪 3接合套 4二軸四檔齒輪 5二軸 6中間軸四檔齒輪 7中間軸 8中間軸常嚙合齒輪 9花鍵毅1) 低檔換高檔(四檔換五檔)變速器在四檔工作時(shí)，接合套3與二軸四檔齒輪4上的接合齒圈嚙合，兩者接

31、合齒圓周速度V3=V4。欲換入五檔時(shí)，駕駛員先踩下離合器踏板，離合器分離，再通過變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套3左移，處于空檔位置。此時(shí)仍是V3=V4，因二軸四檔齒輪4的轉(zhuǎn)速低于一軸常嚙合齒輪2的轉(zhuǎn)速，圓周速度V4<V2。所以在換入空檔的瞬間，V3<V2，為避免齒輪沖擊，不應(yīng)立即換入五檔，應(yīng)先在空檔停留片刻。在空檔位置時(shí)，變速器輸入軸各零件已與發(fā)動(dòng)機(jī)中斷了動(dòng)力傳遞且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，再加上中間軸齒輪有攪油阻力，所以V2下降較快，如圖11-20a所示；而整個(gè)汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性大，導(dǎo)致接合套3(與第二軸轉(zhuǎn)速相同)的圓周速度V3下降慢，因圖11-20a中兩直線V3、V2的傾斜度不同而相交，交點(diǎn)即為同步狀態(tài)

32、(V3=V2)。此時(shí)將接合套左移與齒輪2上的齒圈嚙合掛入五檔，不會(huì)產(chǎn)生沖擊。但自然減速出現(xiàn)同步的時(shí)刻太晚，應(yīng)在摘下四檔后，立即抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況迫使一軸更快地減速，V2下降較快，如圖11-20a)中虛線所示，同步點(diǎn)出現(xiàn)得早，縮短了換檔時(shí)間。2) 高檔換低檔(五檔換四檔)變速器在五檔工作時(shí)以及由五檔換入空檔的瞬間，接合套3與一軸常嚙合齒輪2接合齒圈圓周速度相同，即V3=V2，因V2>V4，故V3>V4，如圖11-20b所示。但在空檔時(shí)V4下降得比V3快，即V4與V3不會(huì)出現(xiàn)相交點(diǎn)，不可能達(dá)到自然同步狀態(tài)。所以駕駛員應(yīng)在變速器退回空檔后，立即抬起離合器踏板，同時(shí)踩下加速

33、踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和一軸都從B點(diǎn)開始升速，讓V4>V3，如圖11-20b中虛線所示，再踩下離合器踏板稍等片刻，V3=V4 (同步點(diǎn)A)，即可換入四檔。圖11-20b中還有一次同步時(shí)刻A，利用這一點(diǎn)來縮短換檔時(shí)間，由于此點(diǎn)是踩加速踏板過程中出現(xiàn)的，要求有熟練的操作技能。圖11-20 無同步器的換檔過程a) 低檔換高檔 b) 高檔換低檔由此可見，欲使無同步器變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生換檔沖擊，需采取較復(fù)雜的操作，不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，且降低齒輪的使用壽命。同步器是在接合套的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展起來的，下面通過介紹同步器結(jié)構(gòu)和原理使我們進(jìn)一步了解同步器的功用。二、同步器的構(gòu)造及工作原理目前所

34、采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。1鎖環(huán)式慣性同步器1) 構(gòu)造鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)如圖11-21所示，花鍵轂7用內(nèi)花鍵套裝在二軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位?；ㄦI轂7兩端與齒輪1和4之間各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)(即同步環(huán))5和9。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的尺寸和齒數(shù)與花鍵轂、齒輪1和4的外花鍵齒相同。兩個(gè)齒輪和鎖環(huán)上的花鍵齒，靠近接合套8的一端都有倒角(鎖止角)，與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與齒輪1、4的外錐面錐角相同。在環(huán)鎖內(nèi)錐面上制有細(xì)密的螺紋(或直槽)，當(dāng)錐面接觸后，它能及時(shí)破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。鎖環(huán)內(nèi)錐面摩

35、擦副稱為摩擦件，外沿帶倒角的齒圈是鎖止件，鎖環(huán)上還有三個(gè)均布的缺口12。三個(gè)滑塊2分別裝在花鍵轂7上三個(gè)均布的軸向槽11內(nèi)，沿槽可以軸向移動(dòng)?；瑝K被兩個(gè)彈簧圈6的徑向力壓向接合套，滑塊中部的凸起部位壓嵌在接合套中部的環(huán)槽10內(nèi)?；瑝K和彈簧是推動(dòng)件?；瑝K兩端伸入鎖環(huán)5的缺口12中，滑塊窄缺口寬，兩者之差等于鎖環(huán)的花鍵齒寬。鎖環(huán)相對(duì)滑塊順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)都只能轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒寬，且只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)才能接合。圖11-21 鎖環(huán)式慣性同步器1軸常嚙合齒輪的接合齒圈 2滑塊 3撥叉 4二軸齒輪 5、9鎖環(huán)(同步環(huán)) 6彈簧圈 7花鍵轂 8接合套 10環(huán)槽 11三個(gè)軸向槽 12缺口2) 工作

36、原理以二檔換三檔為例，說明同步器的工作原理，如圖11-22所示。圖11-22 鎖環(huán)式慣性同步器工作原理1待嚙合齒輪的接合齒圈 2滑塊 8接合套 9鎖環(huán)（同步環(huán)）空檔位置接合套8剛從二檔退入空檔時(shí)，如圖11-22a)所示，三檔齒輪1、接合套8、鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖示箭頭方向)。由于齒輪1是高檔齒輪（相對(duì)于二檔齒輪來說），所以接合套8、鎖環(huán)9的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。掛檔欲換入三檔時(shí)，駕駛員通過變速桿使撥叉3推動(dòng)接合套8連同滑塊2一起向左移動(dòng)，如圖11-22b)所示，滑塊又推動(dòng)鎖環(huán)移向齒輪1，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力N，又

37、因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。通過摩擦作用，齒輪1帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)(上側(cè))為止，此時(shí)接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯(cuò)開了約半個(gè)齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。鎖止駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。這樣在鎖環(huán)上同時(shí)作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會(huì)掛上檔，即產(chǎn)生鎖止作用，如圖11-22c所示。同步嚙合隨著駕駛員施加于接合套

38、上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒輪l的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒輪1、接合套8和鎖環(huán)9達(dá)到同步時(shí)，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時(shí)在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)9、齒輪1以及與之相連的各零件都對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央如圖11-22c)所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移(滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移)，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合。進(jìn)而再與齒輪1進(jìn)入嚙合，如圖11-22d)，換入三檔。鎖環(huán)式同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也小，多用于轎車和輕型車輛。3) 裝配要點(diǎn)以桑塔納2000轎車五檔變速器的同步器為例，在裝配同步器時(shí)，花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合套撥叉槽的

39、對(duì)面一側(cè)，如圖11-23所示?；ㄦI轂上有三個(gè)凹口，接合套上有三個(gè)凹陷的內(nèi)齒。安裝時(shí)，三個(gè)凹口應(yīng)與三個(gè)凹陷的內(nèi)齒相吻合，這樣可以安裝滑塊。再裝彈簧圈，相互間隙120°，彈簧圈彎的一端應(yīng)嵌入一個(gè)滑塊中，如圖11-24所示。圖11-23 裝配同步器圖11-24 裝入彈簧圈和滑塊2鎖銷式慣性同步器大、中型貨車普遍采用鎖銷式慣性同步器，下面以東風(fēng)EQ1092汽車五檔變速器的四、五檔同步器為例進(jìn)行簡介。四、五檔鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖11-25所示。圖11-25 鎖銷式慣性同步器1一軸齒輪 2摩擦錐盤 3摩擦錐環(huán) 4定位銷 5接合套 6二軸四檔齒輪 7二軸 8鎖銷 9花鍵轂 10鋼球 1l彈簧

40、兩個(gè)帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2，以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的斜齒輪1和6上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)3，其上有圓周均布的三個(gè)鎖銷8、三個(gè)定位銷4與接合套5裝在一起。定位銷與接合套的相應(yīng)孔是滑動(dòng)配合，定位銷中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，使接合套處于空檔位置，定位銷隨接合套能軸向移動(dòng)。定位銷兩端伸入兩錐環(huán)3內(nèi)側(cè)面的弧線形淺坑中，定位銷與淺坑有周向間隙，錐環(huán)相對(duì)接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動(dòng)。鎖銷中部環(huán)槽的兩端和接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角；鎖銷與孔對(duì)中時(shí)，接合套才能沿鎖銷軸向移動(dòng)；鎖銷兩端鉚接在錐環(huán)相應(yīng)的孔中。兩個(gè)錐環(huán)、三個(gè)鎖銷、

41、三個(gè)定位銷和接合套構(gòu)成一個(gè)部件，套在花鍵轂9的齒圈上。鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器類似。換檔時(shí)接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過鋼球10、定位銷4推動(dòng)摩擦錐環(huán)3向前移動(dòng)。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，故接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷與接合套上相應(yīng)孔的中心線不再同心，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸，在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩總大于撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同步前接合套與齒圈進(jìn)入嚙合。同步后摩擦力矩消失，撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤和相應(yīng)的齒輪相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對(duì)中，接合套克服彈簧11的張力壓下鋼球并沿鎖銷向前

42、移動(dòng)，完成換檔。子任務(wù)四 手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)功用是保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時(shí)退至空檔。變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。一、直接操縱式這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱。如圖11-26所示，解放CA1091中型貨車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)就采用這種形式。多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。圖3-26 解放CA1091中型貨車六檔變速器直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)1五、六檔撥叉 2三、四檔撥叉 3一、二檔撥塊 4五、六檔撥塊 5一、二檔撥叉 6倒檔撥叉 7五、六檔撥

43、叉軸 8三、四檔撥叉軸 9一、二檔撥叉軸 10倒檔撥叉軸 11換檔軸 12變速桿 13叉形撥桿 14倒檔撥塊 15自鎖彈簧 16自鎖鋼球 17互鎖銷撥叉軸7、8、9和10的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四檔撥叉2的上端具有撥塊。撥叉2和撥塊3、4、14的頂部制有凹槽。變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊，叉形撥桿13下端的球頭即伸入這些凹槽中。選檔時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其下端推動(dòng)叉形撥桿13繞換檔軸11的軸線擺動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)與所選檔位對(duì)應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向

44、前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛檔。例如，橫向擺動(dòng)變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊3頂部凹槽中，撥塊3連同撥叉軸9和撥叉5即沿縱向向前移動(dòng)一定距離，便可掛入二檔；若向后移動(dòng)一段距離，則掛入一檔。當(dāng)使叉形撥桿下端球頭深入撥塊14的凹槽中，并使其向前移動(dòng)一段距離時(shí)，便掛入倒檔。各種變速器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。例如，上述的六檔變速器的六個(gè)前進(jìn)檔用了三根撥叉軸，倒檔獨(dú)立使用了一根撥叉軸，共有四根撥叉軸；而東風(fēng)EQ1092的五檔變速器具有三根撥叉軸，其二、三檔和四、五檔各占一根撥叉軸，一檔和倒檔共用一根撥叉軸。二、遠(yuǎn)距離操縱式在有些汽車上，由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，則需要在變速桿與撥叉之間加裝一