試述城市軌道交通綜合調(diào)度策略

1、試述城市軌道交通綜合調(diào)度策暁摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國都將軌道交通作為城市交通建設(shè)發(fā)展 的方向。軌道交通具有高效、快捷、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，人人提高了人們 出行的效率，滿足了現(xiàn)代人們快節(jié)奏的需求,而且在緩解當(dāng)前日益加劇的 交通壓力方面發(fā)揮著非常重要的作用。在軌道交通發(fā)展過程中，調(diào)度的作 用不言而喻，是軌道交通安全運(yùn)行的重要保障。但是近年來因調(diào)度問題引 發(fā)的交通事故不斷發(fā)生，給人們敲響了警鐘，如何提高軌道交通調(diào)度的綜 合能力是為前軌道交通建筑重點(diǎn)研究的課題。關(guān)鍵詞：軌道交通；調(diào)度；安全問題；管理中圖分類號：p135文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a目前，我們國家已經(jīng)冇30多個(gè)城市在建或是已經(jīng)建成了軌道交通， 行車安全

2、問題日益受到各界的廣泛關(guān)注。軌道交通一旦發(fā)生安全事故，其 損失是無法估量的，如何保證交通安全，是軌道交通綜合調(diào)度工作的重要 任務(wù)。加強(qiáng)對綜合調(diào)度工作的管理，對保證行車安全、促進(jìn)城市和諧發(fā)展 具有非常重要的意義。一、軌道交通行業(yè)發(fā)展的前景隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市區(qū)域逐漸擴(kuò)人, 城市人口迅速膨脹而引起的出行難、乘車難、行車難等諸多交通問題越來 越嚴(yán)重。為解決城市交通擁堵問題，各大中城市都把具有運(yùn)能大、速度快、 安全準(zhǔn)時(shí)、乘坐舒適、節(jié)約能源以及有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)的城市軌道交 通作為解決城市交通問題的主要途徑。軌道交通在我國迎來高速發(fā)展時(shí) 期，截止到2012年12月31 b,

3、中國內(nèi)地已有16個(gè)城市累計(jì)開通64條 城市軌道交通運(yùn)營線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁浮），總運(yùn)營里程達(dá) 到1980公里，運(yùn)營車站1291座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，全國30個(gè)城市在建 設(shè)軌道交通線路，正在施工建設(shè)的地鐵線路超過70條，已批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃 的城市35個(gè)，規(guī)劃里程近6000公里，投資規(guī)模達(dá)到13000億元左右。二、軌道交通的行車安全問題日益突出軌道交通已經(jīng)成為許多城市公共交通的主體。它的行車安全問題也越 來越受到人們的關(guān)注，如2009年12月22日上海地鐵一號線兩列車側(cè)面 沖突、2011年9月27 h上海地鐵十號線兩列車追尾、2011年11月19日 廣州地鐵八號線列車打火花造成乘客在隧道疏

4、散，等等事故無一不引來社 會(huì)輿論的大量報(bào)道，令整個(gè)行業(yè)倍感壓力，軌道交通一旦發(fā)生行車事故， 輕則造成列車大量延誤或是屮斷行車，城市公共交通陷入癱瘓，人們無法 正常出行。重則造成設(shè)備、設(shè)施損壞，人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失， 社會(huì)影響十分惡劣。所以，軌道交通的行車安全關(guān)系著千家萬戶，影響國 計(jì)民生。故對軌道交通行車安全進(jìn)行控制研究具有十分重要的意義。影響 軌道交通行車安全的因素有很多，在這里我著重探討一下調(diào)度指揮與行車 安全的關(guān)系。三、綜合調(diào)度指揮問題案例分析軌道交通行業(yè)中的調(diào)度指揮員是軌道交通技術(shù)和日常工作的重要骨 干工種，在軌道交通的運(yùn)營構(gòu)成人員中處于核心的地位，無論是平時(shí)的運(yùn) 營組織還是非

5、正常情況下的應(yīng)急處理，他們的能力與水平直接關(guān)系到整個(gè) 軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全。本節(jié)通過上海地鐵一起列車追尾事故案例來分 析討論。1、事故概：2011年9月27 s 14:10分，上海地鐵10號線新犬地站 設(shè)備發(fā)生故障，行車調(diào)度緊急發(fā)布了釆用電話閉塞方式的指令，列車限速 運(yùn)行。但是期間因?yàn)檎{(diào)度原因?qū)е聝闪熊嚢l(fā)生追尾事故。該次事件共造成 295人到醫(yī)院就診檢查，所幸未造成人員死亡。2、事故經(jīng)過：當(dāng)發(fā)牛信號故障后，行調(diào)通知全線列車停車待令，并發(fā)布了采用電話 閉塞法組織行車的命令。當(dāng)時(shí)1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速 度碼，司機(jī)立即向10號線調(diào)度控制中心報(bào)告，行調(diào)命令1016號列車以手 動(dòng)限速

6、（rmf）方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號列車在豫園站至老西門 站區(qū)間遇紅燈停車，行調(diào)命令司機(jī)停車待命。14時(shí)01分，行調(diào)開始進(jìn)行 列車位置確認(rèn)。經(jīng)確認(rèn)，包括被撞列車1016號在內(nèi)，其實(shí)行調(diào)已掌握了 故障區(qū)域內(nèi)所有列車的位置情況。但行調(diào)在確認(rèn)完列車位置后，乂去忙了 其他事情，隔了一段時(shí)間后，又向被撞列車發(fā)布了以rm模式動(dòng)車進(jìn)站的 命令（使用全呼發(fā)令）。該命令發(fā)布后，司機(jī)沒有復(fù)誦和回應(yīng)，行調(diào)也沒 有確認(rèn)司機(jī)是否已接收到該命令，而是誤以為司機(jī)已收到了命令（其實(shí)司 機(jī)當(dāng)時(shí)沒冇接收到該命令，一直在區(qū)間停車待令）。按照地鐵公司的相關(guān)規(guī)定，行調(diào)確認(rèn)完列車位置后，需耍向車站通報(bào) 列車位置。在這次故障處

7、理過程中，行調(diào)沒有向車站通報(bào)故障區(qū)域內(nèi)的列 車位置。車站也沒有向行調(diào)了解列車位置，僅憑站臺無車即同意了后方車 站的發(fā)車請求，并辦理了閉塞手續(xù)。最終造成了 1005號列車與1016號列車發(fā)生了追尾事故。3、事故原因經(jīng)事故調(diào)查后認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定 位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值 班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉 塞要求，導(dǎo)致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。4、事故分析這起事故是起非常典型的由調(diào)度指揮原因?qū)е碌男熊囀鹿剩鹿势?因源自設(shè)備失電，調(diào)度員在失電故障處理時(shí)，疏忽大意，臆測

8、行車，違章 指揮，最終釀成這起震驚中外的地鐵行車事故。近年來軌道交通行業(yè)發(fā)生 的較大的行車事故往往都有調(diào)度員違章指揮的身影，由于調(diào)度指揮工作的 特殊性，其出現(xiàn)問題造成的損害要比其他崗位大的多。軌道交通行業(yè)技術(shù) 設(shè)備先進(jìn),系統(tǒng)復(fù)雜程度高,這就要求行車調(diào)度員冇豐富的專業(yè)知識、過 碩的業(yè)務(wù)能力，才能在正常運(yùn)營指揮與故障處理時(shí)，作出迅速、準(zhǔn)確的判 斷，及時(shí)、有效的指揮各部門、各專業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，否則，一旦在指揮過程 中出現(xiàn)失誤，很可能將事件擴(kuò)大，對人民生命財(cái)產(chǎn)造成損失，對社會(huì)造成 惡劣影響。四、加強(qiáng)綜合調(diào)度管理的策略軌道交通的行車安全，不以高端、先進(jìn)的設(shè)備來衡量、也不以技術(shù)高 低來衡量，更主要的是與人的水

9、平息息相關(guān)，這其中調(diào)度指揮者的水平與 責(zé)任首當(dāng)其沖。在現(xiàn)有的條件下，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來加強(qiáng)行車 調(diào)度員的水平從而確保行車安全。1、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按章指揮行車在軌道交通發(fā)生的各類申故，往往是由一系列的從業(yè)人員未按標(biāo)準(zhǔn)化 作業(yè)及違章引起的，看似巧合，實(shí)則是必然。軌道交通的行車規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn) 化作業(yè)流程等非常詳細(xì)、具體,但在實(shí)際工作中卻經(jīng)常流于形式或簡化流 程，這就給行車安全帶來很大的隱患。作為行車指揮的調(diào)度員來說，工作 不僅是督促一線行車人員遵章守紀(jì)、按圖行車，更重要的是規(guī)范自己的工 作習(xí)慣，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按章指揮，這樣才能將行車指揮中的安全風(fēng)險(xiǎn)降 至最低。2、加強(qiáng)調(diào)度員指揮技能培訓(xùn)，提高業(yè)

10、務(wù)水平軌道交通行車組織指揮是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，專業(yè)知識與規(guī)章制度也許可 以通過死記硬背來獲得，但調(diào)度員的指揮技能就不是一朝一夕能培養(yǎng)好 的，必須通過不斷的培訓(xùn)才能提高，所以，必須加強(qiáng)調(diào)度員指揮技能培訓(xùn), 打造一支高素質(zhì)、高水平的調(diào)度隊(duì)伍，是對軌道交通行車安全最大的保證。3、加強(qiáng)各類應(yīng)急演練，提高調(diào)度員故障處理能力小故障處理不當(dāng)就會(huì)演變成大事故，這是用慘痛代價(jià)和鮮血換來的教 訓(xùn)。故障處理能力是調(diào)度員最重要的能力之一，這就需要不斷對調(diào)度員進(jìn) 行各類故障的應(yīng)急演練，讓調(diào)度員対各類故障處理流程熟記于心，這樣才 能在真的故障來襲時(shí)，不至于手忙腳亂，顧此失彼，把好最后一道安全關(guān)。五、結(jié)束語行車安全是軌道交通行業(yè)的命脈，行車安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，滲透著丁 作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。對每一位軌道交通從業(yè)者來說如同身處險(xiǎn)境，時(shí)刻戰(zhàn)戰(zhàn) 兢兢，如履薄冰！特別是對身處行車工作最前沿、最核心的調(diào)度指揮者而 言，控制風(fēng)險(xiǎn)，避免安全事故發(fā)生是我們最重要、絲毫不能放松的