交通工具場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

1、精選公文范文管理資料交通工具市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告交通工具作為現(xiàn)在來(lái)說(shuō)是出門必不可 少的了，為了方便都會(huì)用代步工具，下面是 小編為大家?guī)?lái)的交通工具市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告， 希望能夠?qū)δ阌兴鶐椭?！此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生涯最重要也 是最后一次設(shè)計(jì)，我的設(shè)計(jì)選題為交通工具 概念設(shè)計(jì)，對(duì)于此次的交通工具概念設(shè)計(jì)我 把它定位在概念車型的設(shè)計(jì)上，從環(huán)保，綠 色出行和緩解城市擁堵現(xiàn)象，專門針對(duì)年輕 人而設(shè)計(jì)的概念交通工具。市場(chǎng)調(diào)研：做為一名設(shè)計(jì)者，都非常清楚，市場(chǎng)調(diào) 研對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)的重要性，在我看來(lái)，一個(gè) 好的市場(chǎng)調(diào)研就像眼睛一樣，它會(huì)清楚的讓 你看到目前此產(chǎn)品的現(xiàn)狀， 然后幫助你完成 它未來(lái)的存在形式，讓你的設(shè)計(jì)真正實(shí)用和

2、 充滿意義。所以，為了更好的完成此次畢業(yè) 設(shè)計(jì)，我也認(rèn)真的做了一份關(guān)于概念車設(shè)計(jì) 的市場(chǎng)調(diào)研。以下就是我此次市場(chǎng)調(diào)研的基 本內(nèi)容。概念車：概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。概念車的展示，是世界各大 汽車公司借以展示其科技實(shí)力和計(jì)觀念的最重要的方式。概念車是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具 吸引力的汽車。它具有超前新奇、探索的特點(diǎn)。它不僅具有極高的鑒賞價(jià)值，而且還 閃爍著智慧的火花。因此，世界各大汽車公司每年都花大量的人力、 物力推出自己的 概念車。通常概念為兩種：一種是能跑的真 正汽車，另一種是設(shè)計(jì)概論模型。第一種比 較接近于批量生產(chǎn)，其先進(jìn)技術(shù)以步入試驗(yàn) 并

3、逐步走向?qū)嵱没?，因而一?年左右可成 為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。第二種汽車設(shè)計(jì)更為 超前，由于環(huán)境、科研水平、成本等原因、 是未來(lái)發(fā)展的研究設(shè)想。概念車的作用1作為設(shè)計(jì)的嘗試性試探，受商品生產(chǎn) 工藝與經(jīng)濟(jì)成本的制約較為間接，因此可以充分發(fā)揮造型設(shè)計(jì)特殊風(fēng)格，而進(jìn)行大膽設(shè) 想。2可以在概念車型上進(jìn)行某一項(xiàng)空氣動(dòng) 力性或其他專項(xiàng)內(nèi)容的比較、探討或試驗(yàn)。 其研究?jī)?nèi)容比商品車廣。3概念車作為樣品可以采用最先進(jìn)的技 術(shù)、材料或結(jié)構(gòu)，集中表現(xiàn)最先進(jìn)的水平。概念設(shè)計(jì)它捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，創(chuàng) 意，把設(shè)計(jì)思想具體化，同時(shí)它展現(xiàn)的是概 念，掙脫了設(shè)計(jì)者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí) 在在存在的概念。國(guó)際知名的五大車展，是世界

4、汽車發(fā)展史的一個(gè)剪影，透過(guò)車展， 可以讓人更清晰地了解汽車一一這個(gè)把人 類帶上輪子時(shí)代的一項(xiàng)偉大發(fā)明。但真正在 車展上大放異彩的不是各個(gè)品牌即將推出 的量產(chǎn)新車，而是概念車。概念車為我們的 生活、工作帶來(lái)了無(wú)限樂趣。他們猶抱琵琶 半遮面地出現(xiàn)在全年各大主要車展上：底特律，芝加哥，日內(nèi)瓦，紐約，洛杉磯，還有 每隔一年舉行的東京車展。他以其新穎、獨(dú) 特和超前的外觀與技術(shù)承載著太多人們想 飛的夢(mèng)想，更使車展成為讓我們距離夢(mèng)想最 近的地方。概念車的發(fā)展史：1938年，哈利 厄爾發(fā)明了概念車，創(chuàng) 立了使用油泥的款式設(shè)計(jì)室和通用汽車公 司新車展，在車展上有百老匯的歌舞展，有 當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商出售的通用汽車公司最

5、新的產(chǎn) 品，而最重要的是有重鉻設(shè)計(jì)的第一輛配有 電動(dòng)操作車窗和車頂?shù)?丫 一 Job款式夢(mèng)幻車 出現(xiàn)在通用汽車展上，自此以后，四輪車的 歷史被永遠(yuǎn)改變。概念車由英文 Conception Car意譯而 來(lái)，概念車誕生在現(xiàn)在和未來(lái)、夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí) 的交點(diǎn)上，全面闡釋汽車文化和人類奔馳的 夢(mèng)想，它捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，創(chuàng)意，把 設(shè)計(jì)思想具體化，同時(shí)它展現(xiàn)的是概念，掙 脫了設(shè)計(jì)者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí)在在存 在的概念?；剡^(guò)頭來(lái)看概念車的歷史，我們 試圖尋找出那些更能帶來(lái)情感沖擊，引導(dǎo)未來(lái)的車型。囫圇也是巨大財(cái)富每一個(gè)時(shí)期都有對(duì)未來(lái)的不同想像，但這些想像總是不很明確的。 20世紀(jì)50-60 年代，概念車只

6、是木制框架上的纖維玻璃車 體，它們是為了展出而制作的，甚至連動(dòng)力 裝置都沒有，但這些 車”起到了收集公眾反 饋意見的作用。自50至60年代起，概念車只是設(shè)計(jì)師 的功課，人們的評(píng)價(jià)往往亦會(huì)只著眼于外形 設(shè)計(jì)。通常情況下，概念車的設(shè)計(jì)思想來(lái)自 公司內(nèi)部高級(jí)設(shè)計(jì)室，設(shè)計(jì)室由資深工程設(shè)計(jì)小組及其聯(lián)合工作的年輕設(shè)計(jì)師組成。年輕的設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力和想像力堪稱天馬行 空、張揚(yáng)至極，于是大尾翼、耆的造型醞釀 而出。雖然評(píng)論對(duì)這個(gè)時(shí)期的概念車設(shè)計(jì)褒 貶不一，一部分人認(rèn)為那是汽車設(shè)計(jì)最膚淺 的時(shí)期，迷戀于裝飾性外表和多余的細(xì)節(jié)設(shè) 計(jì)。而另一批人卻認(rèn)為那是最輝煌的年代， 想像力最開放，設(shè)計(jì)師們能夠極為自由地設(shè) 計(jì)持0

7、世紀(jì)最有影響的符號(hào)標(biāo)志。對(duì)于那個(gè)時(shí)期的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最 令人激動(dòng)的，有人參加過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)，在概念的設(shè) 計(jì)中融合了飛機(jī)、航空領(lǐng)域的元素。美國(guó)的 三大公司，通用、福特和克萊斯勒是夢(mèng)幻汽 車的 三大巨人”昂首在前，推出了通用的 Firebird II、克萊斯勒的 Norseman以及福特 的Mexico等代表性的車型，為熱情的公眾 們獻(xiàn)上了一場(chǎng)又一場(chǎng)夢(mèng)幻般的展覽會(huì)。正因?yàn)楦拍钴嚥蛔靼l(fā)售，設(shè)計(jì)師便可隨 心所欲地盡情發(fā)揮，毫不受現(xiàn)實(shí)環(huán)境的限 制，所以成為這些設(shè)計(jì)師發(fā)揮所長(zhǎng)的機(jī)會(huì)， 而這些制成品多是大膽而夸張的設(shè)計(jì)。女口是者，由概念車往往成為了量產(chǎn)車的初稿， 或甚由它引申成新車種， 開創(chuàng)汽車發(fā)展的潮 流。它成

8、為展示一個(gè)公司設(shè)計(jì)及工程團(tuán)隊(duì)專 門技術(shù)以及提升品牌特色的最佳方式。而當(dāng)Andrea Dor在1956年沉入馬薩諸 塞州楠塔基特島海域時(shí)，克萊斯勒在意大利 海岸線上失去了一筆巨大的財(cái)富： Norseman，一輛唯一的原型車。作為一款概 念車，試生產(chǎn)的 Norseman的用途在于幫助 廠商了解消費(fèi)者的興趣所在，點(diǎn)燃贊助商們 的熱情，當(dāng)然還有最重要的是預(yù)測(cè)未來(lái)。一 些概念車的時(shí)速不超過(guò) 30公里每小時(shí)，更 有甚者完全不能前進(jìn)。不過(guò)仍然有一些得以 投入生產(chǎn)，雖然他們已經(jīng)和設(shè)計(jì)師所設(shè)想的 千差萬(wàn)別。驚人的異域風(fēng)情人們的品位也在變?！北蛔u(yù)為20世紀(jì) 最有影響力的汽車設(shè)計(jì)師喬蓋特托 喬治亞 羅說(shuō)過(guò)， 我們看

9、東西的方法在變，生活在變。這是創(chuàng)造力的發(fā)展。” 1989年，激進(jìn)的 自由職業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師路易基科洛尼(LuigiColoni)為了震驚世界汽車制造商，和它們 的設(shè)計(jì)師進(jìn)行了一次全球小鎮(zhèn)巡回演出旅 行。在旅行中他帶了一打以上的概念車。這 些從針形摩托車到一系列蝙蝠形轎車，到令人驚奇的運(yùn)輸卡車型概念車都是他設(shè)計(jì)的“Utah系列的一部分。80年代末期，從 獨(dú)立工作室傳出的激進(jìn)設(shè)計(jì)推動(dòng)著汽車外 形設(shè)計(jì)的迅速發(fā)展。 就像Coloni 樣，佛朗 哥 斯巴諾的瑞士設(shè)計(jì)室和英國(guó)的國(guó)際汽車 設(shè)計(jì)室都在探索看似極端的外形，同時(shí)意大利設(shè)計(jì)公司則在令人驚異的汽車表面細(xì)節(jié) 上繼續(xù)下功夫。極端的一種典型是那些看上去具有異

10、國(guó)風(fēng)情的、在路上行駛的賽車。這些車看起 來(lái)就像要從你家門前的車道上出發(fā)，駛往位于Le Mans賽車出發(fā)點(diǎn)一樣。這樣的概念車 包括奔馳C112、意大利設(shè)計(jì)公司的NazcaM12、福特GT90等等。極端的另一種典型 是強(qiáng)動(dòng)力的極度奢華的概念車，包括巨大 的、配備驚人的廂式小客車，如邁巴赫和摩根Aero 8的GT車。其他歐洲汽車制造商（也包括手表制造 商的沃琪）和日本汽車制造商也在尋求不同 的方法來(lái)展示他們對(duì)小型車的創(chuàng)新觀點(diǎn)。雖然豐田、尼桑和馬自達(dá)早在20世紀(jì)70年代就開始展出概念車，但是日本真正加 入到夢(mèng)幻車游戲是在 80年代末和90年代 初。五十鈴公司在歐洲和美國(guó)加利福尼亞都 設(shè)有汽車款式設(shè)計(jì)室

11、，同時(shí)和通用汽車公司 及蓮花公司保持著聯(lián)系，在這期間它推出了一系列的設(shè)計(jì)研究，包括一輛漂亮的使用 Formula One賽車引擎的敞篷小型載貨卡車 和一輛水陸兩用車，設(shè)計(jì)這輛水陸兩用車的 想法是讓那些被東京交通困住的車輛可以 航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公 路上行駛。跨越地理的概念不僅是汽車在發(fā)展，坐在車內(nèi)的人也在 發(fā)展。世界在變，汽車在變，在今后的10年到20年內(nèi)會(huì)變得很劇烈。”肯奧庫(kù)亞馬 說(shuō)。他是位于Pasadena的極具聲望和影響力 的藝術(shù)中心學(xué)院交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)部主席。我喜歡看到那些處于不同文化中的人 和社會(huì)對(duì)于概念車和交通工具的極端觀念 的不同反應(yīng)。”布瑞格德 奧卡尼（她從汽車

12、通用公司轉(zhuǎn)行到辛辛那提大學(xué)教授未來(lái)設(shè) 計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)、建筑、藝術(shù)和規(guī)劃）說(shuō)。展示車又開始推動(dòng)界限了。 ”德拉甘沃 卡迪努維克說(shuō)。他是歐洲南斯拉夫裔人，在 美國(guó)中西部長(zhǎng)大，在加利福尼亞學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)。 在成為韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代的加利福尼亞 設(shè)計(jì)室資深設(shè)計(jì)師之前，他在三菱工作。全 球化能夠?qū)⒏鱾€(gè)不同國(guó)家的風(fēng)格模糊化。回憶一下，什么時(shí)候你能不看標(biāo)記就能確定一 輛車的國(guó)別？舉一個(gè)過(guò)度簡(jiǎn)化的例子，美國(guó)人的汽車有鉻合金，德國(guó)的汽車有它們的效 率，意大利的汽車擁有充滿美感的線條，法 國(guó)的汽車有它們的怪癖。汽車的出口和相似 的安全及污染條例的傳播導(dǎo)致了餅干成型 切割機(jī)形狀的車、大豆形狀的雙人汽車和廂 式小客車及盒子狀的

13、運(yùn)動(dòng)型多用途車的出 現(xiàn)。但是在目前，新千年的早期，有一種重 建汽車總體樣式主題和重建國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)同一 性的勢(shì)頭。意大利人創(chuàng)造一些視覺上讓人愉悅的 款式，然后四處宣傳讓人們接受這個(gè)款式。 而另一方面，法國(guó)人受困于智能和概念化， 所以他們由內(nèi)而外地設(shè)計(jì)汽車。 就像他們的 國(guó)家一樣，美國(guó)人做的任何東西尺寸都很 大，然后他們就會(huì)退出來(lái)欣賞這些作品，但 是在設(shè)計(jì)過(guò)程中，美國(guó)人總是忽略細(xì)小的但 很重要的細(xì)節(jié)。同時(shí)對(duì)日本人來(lái)說(shuō)沒有退出 來(lái)欣賞作品的空間，所以日本人的設(shè)計(jì)非常 注重細(xì)節(jié)，很棒的細(xì)節(jié)，能吸引人們仔細(xì)觀多年以前的人們討論起 21世紀(jì)的汽車 時(shí)，無(wú)一例外地為它們配置了如火箭或者宇 宙飛船那樣的外殼，以及

14、原子能、太陽(yáng)能之 類強(qiáng)大與便利的動(dòng)力。然而，工程師們前進(jìn) 的步伐比起預(yù)言家們的想像要緩慢得多，盡管美國(guó)人一度將汽車的尾巴修飾得如飛翼 一般稀奇古怪，但追求實(shí)用依然是設(shè)計(jì)師遵 守的第一原則。21世紀(jì)的公路依然是半個(gè)世 紀(jì)之前的路，汽車也當(dāng)然還是4個(gè)輪子，1個(gè)車殼，只不過(guò)其內(nèi)涵有了不小的變化，概 念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導(dǎo)這些變化的方向天馬行空、隨心所欲不再是不切實(shí)際的 代名詞，對(duì)于概念車的設(shè)計(jì)和制造，汽車設(shè) 計(jì)師的天馬行空的創(chuàng)意和隨心所欲的想象 尤為珍貴，正是舞動(dòng)的概念、迸發(fā)的理念塑 造了經(jīng)典概念車的楷模。概念車好比T型舞臺(tái)上五彩繽紛的時(shí) 裝秀，絢爛奪目，卻不一定能流行于現(xiàn)實(shí)生 活；但它體現(xiàn)了

15、汽車設(shè)計(jì)師的靈感和風(fēng)格， 概念車甚至不受量產(chǎn)車的條件限制，可任意采用未經(jīng)充分驗(yàn)證的新工藝、 新材料和新設(shè) 計(jì)，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。 耀眼的外觀、 超前的意識(shí)，概念車永遠(yuǎn)是全球各大汽車展 的主角，而主角的背后卻是汽車設(shè)計(jì)師概念 的舞動(dòng)、理念的迸發(fā)。概念車現(xiàn)狀：古代傳說(shuō)中有一種吉祥動(dòng)物，形狀像 鹿，頭上有角，后有尾巴，全身披鱗甲，古 人將它象征祥瑞。1999年，上海國(guó)際車展， 以吉祥動(dòng)物麒麟為名的第一款概念車吸引 了世人的目光，這是第一輛由人設(shè)計(jì)，在制 造并面向市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型汽車。五門兩廂式的麒麟概念車的特點(diǎn)是車 身框架非常堅(jiān)固，外形簡(jiǎn)樸，大輪胎和高底 盤（165毫米）使它可適應(yīng)復(fù)雜的路面條件，

16、 裝置4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，車廂 內(nèi)放置五個(gè)座位，前排座位的腿部空間達(dá)1 米以上，肩部空間超過(guò) 1.3米，行李空間可 以裝下1.36立方米的貨物盡管溢美之詞掩 飾不了它的稚嫩，麒麟”在傳統(tǒng)的眼光里根本不算是一輛轎車，但正因?yàn)槭堑谝惠v，所 以我們無(wú)法苛刻要求，當(dāng)時(shí)靜靜的翹首期盼 已經(jīng)成過(guò)往，時(shí)至今日，泛亞的副總張振華 關(guān)于麒麟的量產(chǎn)之說(shuō)顯然夭折。但是麒麟?yún)s喚醒了還在沉睡的當(dāng)時(shí)的諸多汽車生產(chǎn)廠 家，這對(duì)汽車工業(yè)無(wú)疑是一種突破。種子發(fā)芽，泛亞引來(lái)概念覺醒 設(shè)計(jì)第一款概念車麒麟的是上海的泛 亞研究中心，泛亞汽車技術(shù)中心 160名工程 師中的多數(shù)參與了這一項(xiàng)目。 麒麟的設(shè)計(jì)過(guò) 程中的獨(dú)特之處首先在于其設(shè)計(jì)不是從設(shè) 計(jì)室開始，而是從顧客需求出發(fā)。當(dāng)時(shí)泛亞 在重慶、威海、東莞、鞍山和保定等 5個(gè)城 市的汽車用戶中進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)還匯集了各地不同人群對(duì)汽車的各種需求。根據(jù)這些意見，泛亞著手進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè) 計(jì)、制作粘土模型，最終完成了這一概念車 型。20xx年泛亞又造鳳凰”燃料電池車，大 大地縮小了國(guó)內(nèi)、國(guó)外在國(guó)際先進(jìn)動(dòng)力最前 沿技術(shù)的差距；20xx年的 鯤鵬”是對(duì)所在微 型車