航海英語(yǔ)50篇閱讀翻譯

1、通道01 商船被設(shè)計(jì)用來(lái)攜帶貨物。有些還設(shè)計(jì)載客。它們可作為班輪。這些都是雇用定期航線上一個(gè)固定的時(shí)間表。他們的到達(dá)和離開的日期提前公布的名單，無(wú)論是否裝滿。班輪可以被分類為遠(yuǎn)洋班輪或近岸班輪。前者主要是進(jìn)行跨世界海洋集裝箱貨物;后者進(jìn)行短航線集裝箱或傳統(tǒng)的貨物。渡輪也列為班輪。通常為乘客和車輛每日或每周通過(guò)海峽或峽水道服務(wù)。一些船只仍在受聘為客輪。他們不僅接載乘客，而且還攜帶有一些從歐洲到北美和遠(yuǎn)東航線的貨物。如今，乘客貿(mào)易非常小，通常作為客輪郵輪經(jīng)營(yíng)年度的一部分。 001.The遠(yuǎn)洋輪船_A_。 答：A主要是集裝箱貨物進(jìn)行 b.進(jìn)的貨物主要是傳統(tǒng)的 三為旅客提供和車輛每天或每周服務(wù) 四橫渡

2、渠道和窄的海洋。 002.The班輪_B_。 答：B總是定期航行，即使沒(méi)有滿員 三壓載航行四始終不會(huì)帆如果不充分 003.A列出的班輪_D_到達(dá)和離開日期。 a.將每周出版 B.將公布航行時(shí)，不論全職或不從歐洲，北美和遠(yuǎn)東 三將不會(huì)被發(fā)表，他們也滿載航行 四是在出發(fā)前發(fā)表 004.It是隱含在文章中_A_。 A的客船數(shù)量少 B.所有客船將在不久的將來(lái)進(jìn)行一些貨物 三是沒(méi)有必要的定期班輪航行時(shí)間 四貨柜航商應(yīng)進(jìn)行一些乘客 通道02 目前，大多數(shù)商船的建造是攜帶貨物。他們主要經(jīng)營(yíng)的是不定線貨船。這些船不會(huì)在定期航線上航行或保持一個(gè)固定的時(shí)間表，他們那里有貨那里去裝。貨船可被分為遠(yuǎn)洋貨輪或近海貨輪。

3、不少的船是沿岸航行的。他們從事近岸航線和內(nèi)陸河運(yùn)的港口。傳統(tǒng)的貨船的貨物是干散貨，但有些是設(shè)計(jì)為裝雜貨。 大量的商船是專業(yè)化船舶。這些都是被設(shè)計(jì)去攜帶特定類型的貨物。特種船只有幾種類型。最常見(jiàn)的是油輪。他們是由大型石油企業(yè)或獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者擁有。兩個(gè)其他類型日益重要的液體散貨船是化學(xué)品船和液化天然氣（LNG）船。 005.The遠(yuǎn)洋不定線貨輪_A_。 答：A攜帶散貨和雜貨在公海 二是建立載客 三是主要杯墊 四是專門船只 006.The沿岸航行船_D_。 答：總是橫渡公海 通常攜帶貨油乙 三，主要油輪 D航行沿海航線和內(nèi)陸河運(yùn)的港口 007.The液化天然氣運(yùn)輸船的重要性是_A_。 答：A越來(lái)越多 二

4、是通過(guò)中沒(méi)有提到 三是減少 四是如果有必要進(jìn)一步討論 008.It是隱含在文章中_A_。 答：A特種船的數(shù)量是不少的。 B.所有油輪在不久的將來(lái)會(huì)進(jìn)行一些化學(xué)物質(zhì) C的流浪漢和專門的船只是基本類型的商船。 四集裝箱船不應(yīng)該被歸類為流浪漢 通道03 貨船可分為兩個(gè)基本類型。一類帶有干貨，另一類是液體貨物;然而，礦散油船的設(shè)計(jì)是都可以攜帶。傳統(tǒng)的干貨船是多甲板船。它的倉(cāng)是由一或二層夾板進(jìn)行水平分隔，因?yàn)檫@些更容易使個(gè)體包裝物存放。干散貨是散貨船運(yùn)載，它沒(méi)有二層甲板因?yàn)樨浳锸撬缮⒌?。干貨船類型的最現(xiàn)代化是集裝箱船。他們運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱，從而更容易存放。水果，肉類和奶制品都是在冷藏船。油輪是最常見(jiàn)

5、類型的液貨船。他們往往非常巨大大，因?yàn)榇罅康氖托枰\(yùn)和一個(gè)大型船舶經(jīng)營(yíng)更為經(jīng)濟(jì)，比兩個(gè)較小的。兩個(gè)日益重要的其他類型的液體散貨船是液化天然氣（LNG）和化學(xué)品船，雖然化學(xué)品也能被用桶裝在雜貨船里。 009.There是_B_液體散裝船類型。 甲2 B3 三4 四5 010.A多甲板船甲板之間有_D_。 答：有許多B.否 C.只有一D.有多達(dá)二 011.Fruit，肉類和乳制品運(yùn)輸in_D_。 答：集裝箱船承運(yùn)人B.傳統(tǒng) 三礦砂船D冷藏船 012.The干貨船在文章中提到的類型是_D_。 答之間渡輪，礦砂船 B.傳統(tǒng)干貨船和多甲板船 三礦砂船，油船，化學(xué)品船和液化天然氣船 D干貨輪，干散貨船，

6、集裝箱船和冷藏船 通道04 螺旋槳軸向推力是工作在首尾方向的力。這種力量使船在水中前進(jìn)或后退。因?yàn)樗木€形，船舶在水中向前移動(dòng)比向后更容易。 橫向推力是當(dāng)其旋轉(zhuǎn)的螺旋槳橫向力。螺旋槳葉片，在靠近水面上的橫向效應(yīng)不夠強(qiáng)去抵消較低的葉片相反的效果。對(duì)于右旋螺旋槳這個(gè)轉(zhuǎn)向是船尾向右船首向左，當(dāng)船向前進(jìn)時(shí)。這個(gè)影響很小，可以由舵糾正。當(dāng)主機(jī)倒車是，效果是相反的船尾向左轉(zhuǎn)向，這種效果是更強(qiáng)大而不可輕易予以糾正。左旋螺旋槳船舶表現(xiàn)相反的方式。 013.The力量，使船在水中前進(jìn)或后退去已知as_A_。 A.軸向推力 二橫向推力 C.產(chǎn)生螺旋槳葉片橫向效應(yīng)，在靠近水面頂部 四是較低的螺旋槳附近的水底葉片橫向

7、效應(yīng) 014.A左旋螺旋槳，當(dāng)船前進(jìn)時(shí)，船舶偏轉(zhuǎn)船尾to_B_。 答：右舷B 左 C.為了前進(jìn)d.將船尾 015.The橫向的螺旋槳推力更強(qiáng)，如果船舶is_A_。 答：A 后退 B.向前 三停 四對(duì)水沒(méi)辦法 016.The橫向的螺旋槳推力，主要可克服由_A_。 答：A 舵 B的舵槳本身 C中的航海儀器 四風(fēng)和潮汐 通道05 （大副的兩種叫法），是甲板部的頭。他是由二副和三副協(xié)助，有時(shí)有個(gè)四副（駕助）。有幾家公司采用了副駕駛以及大副。甲板部還包括一個(gè)水手長(zhǎng)和一個(gè)木匠，都是小頭目，以及若干普通船員。這些編制一水，二水（OS）和中等級(jí)的被成為有能力的甲板人員。還有其他等級(jí)的海員，在某些船帶實(shí)習(xí)生進(jìn)行

8、培訓(xùn)的目的。 輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的頭。他是由大管，二管，三管和輪助協(xié)助。電機(jī)員或許也配備。機(jī)倉(cāng)的小官是倉(cāng)管員和輔機(jī)操作人員。在油輪也有泵工。他也是一個(gè)小官。機(jī)房的普通人員是司爐工和加油工?？赡芤彩菣C(jī)艙實(shí)習(xí)人員。餐飲部在事務(wù)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下。它分為大臺(tái)和廚房部分。前者是由第二管事為首，后者由船舶的廚師負(fù)責(zé)。他們通常都是小官。他們是由幾個(gè)服務(wù)員和炊事員協(xié)助，并有一些初級(jí)人員協(xié)助。 在無(wú)線電部門往往只有一個(gè)人：報(bào)務(wù)員。連續(xù)電臺(tái)值班時(shí)可能有三個(gè)報(bào)務(wù)人員船舶：報(bào)務(wù)主任，第二和第三。 017._C_不是一個(gè)小官。 答：博茨沃恩B.第二管家 C電臺(tái)主任。四倉(cāng)務(wù)員 018.EDH按排名那一個(gè)比他高是_C_。 A.第二管家

9、乙AB公司 C . OS 四總工程師 019.Storekeeper屬于_B_。 答：甲板 B機(jī)艙 餐飲部 四電臺(tái) 020.根據(jù)這篇文章在船上是幾個(gè)部門D。 答：A 2 B 3 C 4 D 5 通道06 盡管已盡一切努力，確保航海通告提供的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，用戶需要意識(shí)到數(shù)據(jù)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。重要的是，用戶應(yīng)該只使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和數(shù)據(jù)，其他應(yīng)用程序不應(yīng)該在用戶的計(jì)算機(jī)上運(yùn)行在同一時(shí)間。在使用數(shù)據(jù)上用戶應(yīng)運(yùn)用其專業(yè)的判斷，并為關(guān)詳細(xì)信息參考航海手冊(cè)（NP100）。用戶需要注意到該數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中有可能會(huì)損壞，或使用用戶的設(shè)備在顯示或打印中，或者轉(zhuǎn)換為其他軟件格式，并據(jù)此表示，UKHO可以不承擔(dān)責(zé)任對(duì)任何此類

10、變更，或任何修改或未經(jīng)授權(quán)的更改，由持牌人或其他各方作出。 021.The數(shù)據(jù)可能會(huì)損壞除外_D_在以下過(guò)程中的任何。 答：在傳輸過(guò)程中 B.在顯示屏或用戶的設(shè)備印刷 C.在其他軟件格式轉(zhuǎn)換 D.在航空郵件傳遞給讀者 022.The數(shù)據(jù)的使用，建議作進(jìn)一步磋商細(xì)節(jié)_A_。 答：A航海手冊(cè) 乙航路指南手冊(cè) 三進(jìn)港指南D.去航海通告 023.下列項(xiàng)目那些是沒(méi)有提及UKHO將不承擔(dān)任何責(zé)任的。 D A.更改在顯示或打印過(guò)程 二未經(jīng)授權(quán)持牌人或其他各方作出的改變 持牌人或其他各方作出的修改三 D.專業(yè)修正案 024.It是暗示_C_。 答：不正確的數(shù)據(jù) B的數(shù)據(jù)是集中糾正 c.雖然數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，你還是

11、應(yīng)謹(jǐn)慎使用 四不使用它，如果你還沒(méi)有足夠的時(shí)間和適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，是對(duì)更正 通道07 集裝箱船是與傳統(tǒng)的類型不同，是一個(gè)創(chuàng)新，便于操作和貨物周轉(zhuǎn)更快。貨物是由該船舶類型預(yù)先包裝入集裝箱在裝船之前。在裝好貨物后集裝箱是密封的， 由金屬或其它耐用材料組成，它們是經(jīng)過(guò)防水密封，因此可以裝在甲板上。集裝箱船的特點(diǎn)之一是通常集裝箱放在甲板上。 集裝箱船正成為越來(lái)越流行的交易圈，而且這種趨勢(shì)是噸位將在未來(lái)較快增長(zhǎng)。 025.What是“創(chuàng)新”的第一段是什么意思？ _C_。 答：進(jìn)行修改 B的引入體內(nèi)的抗原物質(zhì)的一對(duì)特定疾病 C，引進(jìn)一些新的行為。 四革命 026.Containers是密封的，但已被貨物包裝。

12、D 答：填寫 二裝 三釀 D.正關(guān)閉式或在公眾監(jiān)督下 027.Of以下,_C_不是集裝箱船功能？ 答：有些人的容器通常存放在甲板上。 B.它是處理和快捷的貨物周轉(zhuǎn)量容易 C的集裝箱船正變得越來(lái)越安全 四是貨物預(yù)先裝入容器 028.The集裝箱船舶的噸位是_B_。 答：減少B.增加 三其余不變D.變化 通道08 海圖是海員不可或缺的。然而，他們受到頻繁的改變，如助航設(shè)備，水道，由于疏浚和施工，水深，以及沉船的移動(dòng)或出現(xiàn)。為了隨時(shí)掌握最新的和可靠的，必須經(jīng)過(guò)海圖改正。重要的變化一般是由周版的航海通告發(fā)布，能使海員去手動(dòng)修改。如果主要的變化這樣做不可行，公告將提供面積小，也被稱貼圖，在其正確的位置粘

13、貼復(fù)制。 029.Nautical圖表的需要，因?yàn)開C_更正。 答：有時(shí)是不可缺少的導(dǎo)航設(shè)備。 二總有一些失誤 C沉船可能出現(xiàn)或移動(dòng) D.它們永遠(yuǎn)不可能重印 030.Correction以圖表是由機(jī)組人員在_A_進(jìn)行。 答：A航海通告乙航路指南 三進(jìn)港指南四補(bǔ)編 031.In文章，貼圖是_C_。 答：大比例尺海圖 圖表二交涉 C海圖部分的復(fù)制品 D.小比例尺海圖 032.The海圖改正的目的是_A_。 答A使其保持最新 b.請(qǐng)圖表全新 C.長(zhǎng)圖表提供給所有在世界航海 D.持續(xù)免費(fèi)從錯(cuò)誤的圖表 通道09 航路指南的修改是第四部分。有效至年底的會(huì)在重印的航海通告年度摘要中。有效的清單刊載于周版第部

14、分的在每月的最后一個(gè)星期。 建議修改的文件保存在一個(gè)最新有效修改的上面。當(dāng)使用原書是這個(gè)清單將被參考，如果任何改正影響這個(gè)區(qū)域?qū)⒈豢紤]是否有效。 這是不建議更正卡在原書或修訂增補(bǔ)里，但是，如果這樣做，當(dāng)一個(gè)新的增補(bǔ)收到時(shí)必須小心保留改正頒布到新的增補(bǔ)日期之后，這可能是幾個(gè)月前船上收到的。 033._B_重印在航海通告年度摘要里。 答：航向 B的修正航路指南 C.對(duì)航海通告有效更正 四，出刊 034.The原書是_A_。 答：A航路指南 B的風(fēng)帆方向更正生效 C.產(chǎn)生航海通告年度總結(jié) 四版的周報(bào) 035.It建議，要航向修正是_D_。 答：手工制作 乙在每個(gè)咨詢上周月 三卡在當(dāng)前父書或補(bǔ)充 D保

15、存在一個(gè)最新有效修改的上面 036.If更正停留在當(dāng)前的父書或補(bǔ)充,_A_. 答：A當(dāng)收到一個(gè)新的補(bǔ)充，后發(fā)之日起的新的補(bǔ)充更正必須保留 B的父母必須征詢書 C.目前補(bǔ)充必須進(jìn)行協(xié)商 D中的航海通告年報(bào)必須使用 10代 細(xì)節(jié)的數(shù)量顯示在多種比例尺的海圖上。在大比例尺的海圖上，例如，所有的燈光和霧號(hào)的信號(hào)全部細(xì)節(jié)被顯示，但在較小比例尺的為了減少信息在海拔，周期，范圍，直到海洋圖的區(qū)域只有燈光距離是15海里或更多將通常會(huì)被插入，然后他們只有小的星和洋紅色閃耀。另一方面，無(wú)線電信標(biāo)中在大比例尺海圖是被省略的，他們?cè)谀抢锸褂檬遣贿m當(dāng)?shù)?，除非它們是長(zhǎng)距離信標(biāo)，從海洋圖上。 037.Ocean圖是_B_的

16、。 答：大型B.小比例尺 三不宜省略四 038.What無(wú)法找到在大比例尺海圖？ _A_。 答：A小范圍的無(wú)線電信標(biāo)乙所有燈光全部細(xì)節(jié)。 四三海拔霧信號(hào)的全部細(xì)節(jié) 039.The光明星和洋紅色耀斑載于_C_。 答：只有大比例尺海圖 二只小比例尺海圖 C.兩者都是小，大比例尺海圖 四既不小，也不大比例尺海圖 040.The這篇文章的標(biāo)題應(yīng)該是_A_。 答：A海圖上的燈標(biāo)和信標(biāo) 二特性燈光及燈標(biāo) 三更正和大比例尺海圖小 四出版海圖 通道11 大連OBSY大風(fēng)警報(bào)190600Z 冷鋒將通過(guò)渤海，渤海海峽北部和黃海中部造成強(qiáng)風(fēng)，明天下午和晚上。 天氣形勢(shì)190600Z 低壓994百帕在 48N 118

17、E移動(dòng)?xùn)|南方向8節(jié)伴隨冷鋒從中心通過(guò)在44N 128E高壓1013HPA在38N 124E24小時(shí)天氣預(yù)測(cè)從191000Z 渤海渤海海峽北部和黃海中部天氣明天多云轉(zhuǎn)陰伴隨著雨，西南風(fēng)7-8級(jí)，明天下午和晚上大浪（五級(jí)）成為巨浪（六級(jí)）。 041.The冷空氣前鋒將通過(guò)渤海，渤海海峽，黃海北部和中部在 A 答：A 20號(hào) B 19號(hào) C的第18次四，第六 042._B_是固定在38N 124E。 A.低B.高壓994帕安1013帕安 四三冷鋒暖鋒 043.The風(fēng)預(yù)計(jì)明天be_D_？ 答：很粗糙粗糙乙 三東南8海里，D西南7-8級(jí) 044.在這區(qū)域的明天天氣怎么樣？ _A_。 答：A這將是多云有

18、雨，并成為西南風(fēng)7-8陰力 B.低994自置居所津貼在48N 118E正在從中心8號(hào)東南冷鋒凱標(biāo)傳遞44N 128E C.高層在38N 124E 1013HPA將平穩(wěn) D.它會(huì)下雨一整天 通道12 在海圖的某些部分，那里的空間是相當(dāng)空白的，沒(méi)有任何性質(zhì)的符號(hào)，有可能是注意，警告，注釋等，在使用海圖是應(yīng)被考慮。所有這些注意事項(xiàng)給的航海設(shè)施，去確保航行安全，比如避免淺水區(qū)擱淺和損害到附近的漁具，并遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的區(qū)域在那里有潛艇經(jīng)常演習(xí)。此外，他們是很好的幫助航海者，有關(guān)航行設(shè)備的可靠性，尤其是在擁擠或狹水道，以防止任何可能發(fā)生的意外事故。 045.What是這一段的主要議題？ _D_。 答：海港條例

19、在航向乙詳情 三規(guī)則的終端 D描述海圖046.According這篇文章，你一定要注意在使用_A_圖表。 答：A注意，警告和注釋 二報(bào)告，符號(hào)和圖表 三解釋，帳目及答案 四損害，危險(xiǎn)和傷害 047.注意事項(xiàng)幫助航海者_(dá)C_。 答：運(yùn)行在淺水區(qū)擱淺 B.在作出損害附近的漁具 C.為了遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的地區(qū)在潛艇演習(xí) 四，以保持對(duì)艾滋病的可靠性，航行水域或在擁擠狹窄的通道 048.Cautions，警告，筆記等有可能插入一個(gè)圖表的某些部分在_D_。 答：潛艇經(jīng)常練習(xí) b.有漁具 三是擁擠的水域和渠道狹窄 D那里的空間是相當(dāng)空白的，沒(méi)有任何性質(zhì)的符號(hào) 通道13 航海日志具有法律性，由每艘船的船長(zhǎng)和值班駕駛員

20、填寫，其格式必須由船公司或海事局的證明。 航海日志是用來(lái)記錄當(dāng)船舶在港口停留或在錨地，或在航的事件發(fā)生情況，而且還被要求在事故發(fā)生中能為調(diào)查的官員作為憑證。 航行日志完成后必須提交給主管船東或海事局對(duì)正，檢查或批準(zhǔn)。因此，航海日志的一切都必須真實(shí)，準(zhǔn)確。 當(dāng)錯(cuò)誤輸入在日志中，一條紅色的線將畫在這個(gè)部分。正確改正要被簽名應(yīng)接近或在它的上面，沒(méi)有擦除或削減就可以。 049.The通過(guò)最佳的標(biāo)題是“_B_” 答A形式的日志B航海日志的使用 四，丙日志特性如何檢查日志 050.When錯(cuò)誤輸入在日志,_D_. 答：擦除或削減就可以了。 B.它是由船長(zhǎng)或予以糾正人員中的每艘船舶的責(zé)任 三是要在生產(chǎn)安全事

21、故案件的官員詢問(wèn)。 D一條紅色的線將畫在這個(gè)部分。正確改正要被簽名應(yīng)接近或在它的上面。 051.The的日志表格必須證明_B_。 答官員誰(shuí)打聽事故。 B船公司或海事局。 三船長(zhǎng)或值班人員。 D.在業(yè)主監(jiān)督。 052.The記錄簿必須提交在_A_到擁有人或理由，檢查或批準(zhǔn)的海事局監(jiān)督。 答：A航行日志完成后B海港 C.在錨地D在航 通道14 導(dǎo)航中，雷達(dá)是難以置信的價(jià)值。它提供了航海者與他的位置，他從附近的船舶或其他障礙物的距離，和其他準(zhǔn)確的信息以防止碰撞，來(lái)確保船舶的安全。雷達(dá)可以清楚顯示其工作范圍內(nèi)的所有對(duì)象，無(wú)論是在晴朗的天氣或大霧。此外，如果雷達(dá)信息正確的詮釋，航海者可以很容易地制定出一

22、個(gè)接近物體的速度和方向，采取適當(dāng)措施，以防止船的任何危險(xiǎn)。 岸上的雷達(dá)也在航運(yùn)中扮演重要的角色。如果船的雷達(dá)出現(xiàn)故障時(shí)，雷達(dá)觀測(cè)站將利用甚高頻電臺(tái)，提醒他們?cè)诟浇渌煌ㄒ约案嬷麄兊奈恢?。截至目前，許多雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已安裝在大多數(shù)大型港口。他們的目的是平穩(wěn)和控制交通流，從海港。 053.For導(dǎo)航，雷達(dá)是_B_。 答：沒(méi)有價(jià)值 B非常重要 三如此昂貴，人們不知道是多少 四毫無(wú)價(jià)值 關(guān)于雷達(dá)的海洋功能的目的，下面的語(yǔ)句是不正確的？ _C_。 答：它提供了航海家船只的位置 B.它提供的信息，以防止船舶碰撞 C.它明確顯示在海上的所有對(duì)象 D.它顯示了觀察者的距離，從附近的船只和障礙物 055.If

23、船的雷達(dá)，岸基雷達(dá)_A_麻煩。 答：A可以提供她的位置船舶 二應(yīng)安裝監(jiān)視系統(tǒng) 三應(yīng)告知該船舶使用甚高頻 四將立即投入使用 056.Radar監(jiān)視系統(tǒng)_D_。 答：可以提供所有船舶的技術(shù)條件 二應(yīng)安裝甚高頻 三，應(yīng)正確理解， D是為了順利和控制交通流，從海港。 通道15 在相對(duì)短距離通信可以通過(guò)視覺(jué)或聲音信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)傳送可使用旗或手提信號(hào)燈。一個(gè)手提信號(hào)燈是電燈使用莫爾斯電碼來(lái)閃光信息。傳統(tǒng)的信號(hào)方法從一船到另一船是使用旗幟。每個(gè)字母有不同顏色的旗幟。還有細(xì)長(zhǎng)三角形旗是代表數(shù)字，長(zhǎng)三角形，被認(rèn)為是回答旗或代碼旗。其他三個(gè)旗幟，是三角形，被稱為代字旗。這表明該單位或三角旗正在反復(fù)出現(xiàn)。除此外也代

24、表一個(gè)字母。每個(gè)旗，升起時(shí)，表示一個(gè)意義，例如，“W”的標(biāo)志也意味著：“我需要醫(yī)療援助”。旗幟可以由兩面，三面或四面組合。警報(bào)器，汽笛，鐘或其他聲響信號(hào)，可以用在霧和類似環(huán)境中當(dāng)視覺(jué)信號(hào)無(wú)法看到時(shí)。 057.Communications在相對(duì)短的距離可以由_D_。 答：視覺(jué)信號(hào) 二聲音信號(hào) 三莫爾斯電碼 D無(wú)論是視覺(jué)或聲音信號(hào) 058.An手提信號(hào)燈用于_A_。 答：A發(fā)送莫爾斯電碼 乙閃爍標(biāo)志 四三派旗號(hào)發(fā)送聲音信號(hào) 059.Burgee形標(biāo)志作為替代品來(lái)顯示_A_。 答：A“重復(fù)” B“的回答” 3，“代碼”錦旗 4，“我需要醫(yī)療援助” 060._D_用在類似情況下霧和視覺(jué)信號(hào)時(shí)，無(wú)法看到

25、。 答：視覺(jué)信號(hào) 二代用品 三旗形標(biāo)志 D，船舶的警報(bào)器，哨子或鐘 通道16 當(dāng)貨物發(fā)送者有大量的貨物裝船，尤其是關(guān)于散裝而言，它是可取的，他們有一些船舶在處置。一些大的公司建立了他們自己的船隊(duì)，但其余的可能會(huì)覺(jué)得更有利可圖是租用，來(lái)代替建造或購(gòu)買船舶。這就是所謂的“租賃”。船的租船通常是通過(guò)經(jīng)紀(jì)人中介，誰(shuí)，當(dāng)雇用時(shí)，中介將完成所有必要的手續(xù)代表租船者。在倫敦中心有一個(gè)特殊的“波羅的海交易所”，那里的經(jīng)紀(jì)人在很大程度上就像在證券交易所操作股票一樣和股票經(jīng)紀(jì)人相同的方式運(yùn)作。但它是很容易為貨主通過(guò)中國(guó)租船公司租用中國(guó)或外國(guó)船，租船業(yè)務(wù)的維護(hù)是各類進(jìn)出口公司。061.When大貨而言,_D_是不是

26、這樣的發(fā)送者有船只在其處置。 答：租船B.在建船舶的船舶 C.為了買船的船舶D.去刮 062.In租船所有必要的手續(xù)都是通過(guò)_B_。 A的中介代理商B的中介經(jīng)紀(jì)人 C中的承租人D中的“波羅的海交易所” 063.The的“波羅的海交易所”的功能是_D_。 答：處理庫(kù)存貨物交換乙 C.對(duì)經(jīng)營(yíng)船舶股份D.去租船064.China租船公司為貨主維護(hù)租船業(yè)務(wù)。 “維護(hù)”是指_D_。 答：要注意二要關(guān)心 三是承擔(dān)D.去負(fù)責(zé) 通道17 熱帶風(fēng)暴不太廣泛，是因?yàn)楦呔暥鹊貐^(qū)是低氣壓，但在75海里或該中心的話，風(fēng)往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混亂可能造成對(duì)于大和設(shè)備完善的船舶造成相當(dāng)大的損害，而小型船只（例

27、如，驅(qū)逐艦）會(huì)沉沒(méi)。更大的危險(xiǎn)是當(dāng)船舶在受限水域沒(méi)有足夠的回旋余地操縱時(shí)。在5至10海里的中心內(nèi)風(fēng)是很小或中等和可變的，天空是晴朗的或部分晴朗，和陰沉的，有時(shí)像山峰，亂涌。這個(gè)區(qū)域被稱為風(fēng)暴“眼”。經(jīng)過(guò)相對(duì)無(wú)風(fēng)的風(fēng)暴中心風(fēng)會(huì)突然的變得很猛烈，開始從方向相反的另一邊的風(fēng)力中心吹。由于風(fēng)暴中心附近暴雨能見(jiàn)度幾乎為零。 065.Within熱帶風(fēng)暴中心_D_，風(fēng)是猛烈的。 答：不超過(guò)75英里 B.不超過(guò)75英里 三75英里或更遠(yuǎn)的距離 D.約75英里 066.Among以下,_D_可能無(wú)法找到一個(gè)在“眼”風(fēng)暴？ 答：中等或良好的能見(jiàn)度 二，風(fēng)是輕或中度 C的天空晴朗或晴間多云 四，涌浪是低或中度。

28、067.In的通道，“一設(shè)備完備的船舶”是指_C_。 答：船舶已被發(fā)現(xiàn)在任何地方 B：一個(gè)船舶已發(fā)現(xiàn)在能見(jiàn)度良好 C船所有必要的設(shè)備保養(yǎng)的很好 四船舶在大尺寸 熱帶風(fēng)暴中心附近068.The能見(jiàn)度是_A_。 A.非常不好可憐乙 三中等四好 通道18 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針增益控制，接收器的增益增加和目標(biāo)的觀測(cè)范圍擴(kuò)大。調(diào)整這個(gè)控制以便最好的圖像可能會(huì)顯示在屏幕上，根據(jù)量程在使用。在短距離，接收器增益較低較小一點(diǎn)，而設(shè)置此設(shè)置控制設(shè)備。在長(zhǎng)距離，接收器增益較高較大一點(diǎn)，而設(shè)置此設(shè)置控制設(shè)備。用太小的增益，小物標(biāo)會(huì)丟失和探測(cè)范圍降低。過(guò)量增益，由于屏幕變亮，由于噪聲斑點(diǎn)的增加，回聲和背景噪音之間對(duì)比度降低

29、，使目標(biāo)觀測(cè)更加困難。在擁擠的地區(qū)，增益可能會(huì)減少到圖像的清晰。 069.Switching從短程到長(zhǎng)程，你將不得不_A_。 答：A增益控制順時(shí)針轉(zhuǎn) B.開啟增益控制逆時(shí)針 c.關(guān)閉增益 D.持續(xù)增益控制在其原來(lái)的姿勢(shì) 070.By順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增益，回聲和背景之間的噪音會(huì)_B_對(duì)比。 A.增加 B.減小 c.不改變 D.增加或減少，根據(jù)使用中的刻度 071.By _D_最好的圖片將顯示在屏幕上。 答：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增益控制 乙，轉(zhuǎn)增益控制逆時(shí)針 三增益控制保持在原來(lái)的姿勢(shì) D.增加或減少增益根據(jù)使用中的量程072.With太少增益,_D_. A的目標(biāo)觀測(cè)將變得更加困難下增加對(duì)比度 B的回聲和背景噪音

30、之間的對(duì)比度降低 三屏幕將變成美好的，因?yàn)樵胍舻脑黾?D小物標(biāo)會(huì)丟失和探測(cè)范圍降低 通道19 比斯灣：西南3或4增加6至8級(jí)大風(fēng)，然后轉(zhuǎn)向西北5。雨然后陳雨。中等或差變好。菲尼斯特雷：西風(fēng)6，局部大風(fēng)8，轉(zhuǎn)向西北5。雨然后陣雨。中等或差變好。東北部分：西或西南6到大風(fēng) 8級(jí)，但在東北氣旋4日第一次，在北部西南面6至大風(fēng)8級(jí)首次。冬雨。大體上還好。西北部分：在北，氣旋6至大風(fēng)8級(jí)，局部歷風(fēng)9級(jí)，成為變量3或4。冬雨。大體上還好。中度積冰起初與溫度-2至-5，南部西風(fēng)6至8級(jí)大風(fēng)，局部歷風(fēng)9，反轉(zhuǎn)南風(fēng)并提高局部暴風(fēng)10后。冬雨轉(zhuǎn)雪。大體上良好成為中等。 073.Backing指風(fēng)_B_。 A.是順

31、時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)變 B是反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)變 C.是氣旋或改變方向可變 D.維持不變方向的時(shí)候 074.The能見(jiàn)度在東北段主要是_C_。 答：窮二中等 C好D非常好 075.In西北部的北部，風(fēng)是_A_。 答A氣旋在6至第8大風(fēng) 二氣旋4日第一 三韋斯特利6至8大風(fēng) 四變量3或4日在首 076。 這段話很可能是下_A_標(biāo)題。 答：A預(yù)報(bào)二烈風(fēng)警告 三概要四風(fēng)暴警報(bào) 20代 確實(shí)，無(wú)論什么時(shí)候船位在海上能被知道是依靠非常頻繁的觀測(cè)物標(biāo)，使用技術(shù)觀測(cè)的準(zhǔn)確，和準(zhǔn)確度與航海者的估計(jì)（例如風(fēng)和潮汐流）或許設(shè)置船離開預(yù)期的航線上。 航海者應(yīng)該總是在他的觀察中，以減少不確定性，或在技術(shù)使用中，至少認(rèn)識(shí)到這種可能性的

32、不確定因素。例如，采用雷達(dá)的距離比方位要更準(zhǔn)確，特別是在船首，海圖上的標(biāo)記物比磁羅經(jīng)的方位有更大的確定性，一個(gè)垂直的角度和方位的六分儀比兩個(gè)方位的不確定性要少。等等 謹(jǐn)慎的航海家用所有的沿岸航行的技術(shù)和在任何時(shí)候選擇那一個(gè)是最大準(zhǔn)確性去定位或航跡推算船位。 077.The船舶在沿海水域的位置肯定取決于_D_。 答：已知被觀察對(duì)象的頻率 B的精確度觀測(cè)技術(shù)在使用 角的人員的估計(jì)的準(zhǔn)確性，如翅膀的力量和電流， D.所有以上 078.How導(dǎo)航器做時(shí)，應(yīng)遵守在沿海水域船舶的位置？ D 答：他應(yīng)使用雷達(dá)的范圍，而不是雷達(dá)軸承，如果可能的話 B.他應(yīng)該設(shè)法使他的觀察中不確定性低 C.他應(yīng)該知道，在技術(shù)不

33、確定性的可能性，他使用 D.他應(yīng)該采取的A，B和C到 079.Which符合以下情況之一是不正確的？ D 答：風(fēng)和洋流可能會(huì)偏離你的期望當(dāng)然你的船 B：一個(gè)磁羅盤少于一個(gè)對(duì)象在圖表上標(biāo)明過(guò)境的不確定性 三六分儀垂直角度和軸承有大于兩個(gè)軸承確定性 D，謹(jǐn)慎航海家，選擇最大確定性的技術(shù)去定位置。080.What主要是討論通過(guò)？ D 答：新品種的固定方法 乙的定位技術(shù)操縱 三與位置固定在沿海水域 四使用的技術(shù)確定性和不確定性 21通道 據(jù)報(bào)道，我們的一艘船遭受了意外釋放干粉。這是發(fā)生在一次例行的，系統(tǒng)三個(gè)月測(cè)試的時(shí)候。三副檢查固定干粉滅火系統(tǒng)，并決定檢查引導(dǎo)瓶的容量。這個(gè)特別的系統(tǒng)有兩個(gè)閥門，一個(gè)在

34、它本身的瓶子上壓力表在它后面，另一個(gè)是在這個(gè)系統(tǒng)的引導(dǎo)瓶上隔離的。為了檢查壓力，三副改變隔離閥的位置到他認(rèn)為是關(guān)閉（垂直于管線）的位置，并打開瓶上的閥。由于這樣做，他激活了干粉系統(tǒng)并通過(guò)干粉監(jiān)視器是全部1800kgs干粉泄漏到了甲板上。 從上述事件得到一個(gè)教訓(xùn) - 確保不僅隔離閥關(guān)閉，而且管路要斷開，以避免意外釋放干粉。 081.When做了事故的發(fā)生？ D 答：在一次例行的調(diào)查 B.在三個(gè)月前的測(cè)試 c.在三個(gè)月前例行測(cè)試 d.在三個(gè)月的時(shí)間間隔例行試驗(yàn) 082.What做了三副想干什么？ A 答：A他要檢查引導(dǎo)瓶的容量。 B.他要檢查固定干粉系統(tǒng)的內(nèi)容。 C.他要檢查泄漏的閥門。 D.他要

35、檢查的試點(diǎn)瓶壓力表。 083.三副人物隔離閥關(guān)閉的位置_A_? A.閥垂直于管道。 B.閥門改為垂直于任何位置比其他管道。 C.閥門垂直于管道和多方面的顯示器也被關(guān)閉。 D.不中提到的通過(guò)。 084.According這段話，以下哪一個(gè)是不正確的？ B 答：應(yīng)檢查系統(tǒng)在三個(gè)月定期間隔。 B引導(dǎo)瓶任何時(shí)候不進(jìn)行檢查 C的整個(gè)干粉甲板上被意外出院。 四，啟動(dòng)了第三次人員誤干粉系統(tǒng)。 通道22 在航行駕駛值班期間，船位和速度應(yīng)在足夠頻繁的間隔檢查，使用任何必要的助航設(shè)備，以確保船舶遵循計(jì)劃航線。 航行的值班駕駛?cè)藛T應(yīng)對(duì)船上所有安全和航行設(shè)備的位置和操作有充分的了解，并應(yīng)意識(shí)和考慮到這些設(shè)備的操作的局

36、限性。 航行的值班駕駛?cè)藛T不被指定或承擔(dān)任何責(zé)任這將干擾船舶的安全航行。 航行值班人員應(yīng)任意支配所有導(dǎo)航設(shè)備的最有效的使用。 當(dāng)使用雷達(dá)時(shí)，航行值班人員應(yīng)記住必要遵守在任何時(shí)候的海上國(guó)際避碰規(guī)則中雷達(dá)條款方面的規(guī)則，有效的。085.The檢查督導(dǎo)，位置和速度是_C_。 答：引導(dǎo)課程 二，以確保在頻繁的時(shí)間間隔 C.為了確保船舶遵循計(jì)劃航線 四安全使用 086.It沒(méi)有要求航行中的值班人員為船上的_C_設(shè)備了解必要的。 A位置B操作 C數(shù)量D局限性 087._A_意思是的權(quán)力自由使用。 A.任意支配乙同時(shí)考慮到 C.干預(yù)的D必要性遵守 088.When使用雷達(dá)，在航行值班應(yīng)按照_B_行為負(fù)責(zé)的人

37、員。 答：有必要遵守 B的COLREG C中的有效使用的設(shè)備 四，在導(dǎo)航regulatons所載的規(guī)定 通道23 本題答案與標(biāo)答不同，認(rèn)為原答案是錯(cuò)誤的主要海岸電臺(tái)全世界傳輸，為他們范圍內(nèi)的船舶定期發(fā)布天氣信息代碼。天氣信息包括十部分，其中，船只通常使用三個(gè)，即警告，天氣形勢(shì)和預(yù)報(bào)。由于天氣信息，航海者在海上能夠避開災(zāi)害性天氣和減少大量的危險(xiǎn)。由于惡劣的天氣預(yù)測(cè)，船舶可以提前采取防范措施，通過(guò)推遲航程或?qū)で蟀踩胤秸诒?。如果有一個(gè)狂浪和長(zhǎng)涌浪，他們可以采取一些措施，以保護(hù)貨物和船舶。 089.Coast電臺(tái)一般為船舶提供天氣信息_A_。 A在代碼中B特定的語(yǔ)言 C.在郵寄書面表格D 090.A

38、ccording這一段，天氣信息通常不會(huì)提前告知有關(guān)_D_的海員。 答：A長(zhǎng)涌浪 B：一個(gè)高海 三大風(fēng)預(yù)報(bào) D埃塔他們的目的地船 091.Of以下,_D_是不一樣的船舶，以防止惡劣天氣了。 答：推遲乙住在港口航行 三加快D壓載水抽干 氣象信息092._C_部分通常不使用的船員。 答：10乙三 C七四13 通道24 昨晚約0355，二副結(jié)束了他的無(wú)線電通話，準(zhǔn)備海圖表并記日志。二副顯然很忙，值班的水手試圖找出其他船只上的燈光。當(dāng)他回到駕駛臺(tái)前，他突然看見(jiàn)一個(gè)桅桿，與上面的燈光，非常接近右舷，并驚呼二副。二副立即手操舵并左舵15 °。水手去了駕駛臺(tái)右翼從那里他看到了一個(gè)兩船長(zhǎng)度在船尾。二

39、副和水手顯然沒(méi)有聽到或感覺(jué)到任何沖擊，他們假設(shè)那船只已駛過(guò)讓清。二副聽到漁船用VHF呼叫，但他不承認(rèn)他們。他也聽到了布里斯班電臺(tái)的通訊，但他沒(méi)有回應(yīng)。大約0750，該船舶代理已由布里斯班的港務(wù)獲悉，船舶已經(jīng)和漁船碰撞了。 093.There在駕駛臺(tái)發(fā)生事故時(shí)是_B_人。 答：一B2 四四三三 094.It推測(cè)的2 / O是_B_當(dāng)緊迫形勢(shì)發(fā)展時(shí)。 答：傾訴與漁業(yè)船舶甚高頻 B.不保持適當(dāng)瞭望，并讓自己分心他和他的朋友電臺(tái)通話 三從事這是更迫切，目前其他事了 四保持適當(dāng)瞭望，但未能確定漁船 095.It可以得出結(jié)論，_C_。 答：這兩艘船沒(méi)有彼此相撞 B的兩船相撞對(duì)方，但沒(méi)有承認(rèn)事故 C只有漁船

40、承認(rèn)此刻的意外 D.只有大船承認(rèn)此刻的意外 096.Of以下,_D_是不太可能的事故因素。 答：二副不保持適當(dāng)瞭望出去了 B的海員沒(méi)有報(bào)告的2 / ?他所看到的 C中的漁船不保持適當(dāng)瞭望出去了 D.在晚上太黑了或船員太難識(shí)別對(duì)方 通道25 海圖將被謹(jǐn)慎使用：有一些區(qū)域，數(shù)據(jù)源是舊的，不完整或質(zhì)量差。航海者為他特別用途適用的使用大比例尺;除了是最詳細(xì)的，大比例尺通常首先改正。當(dāng)大量新的信息（如新的水文調(diào)查）收到，幾個(gè)月前的要全部合并在出版的海圖中。關(guān)于小比例的海洋區(qū)域在水文信息是，在許多情況下，仍然稀疏，繪制淺灘關(guān)于位置可能是錯(cuò)誤的，最少深度和范圍。未發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)可能存在，尤其是遠(yuǎn)離得到確認(rèn)的航線

41、。 097._A_are最詳細(xì)的。 答：A大比例尺海圖 B的小比例尺海圖 C中的圖表覆蓋的地區(qū)，源數(shù)據(jù)是舊的，不完整或質(zhì)量差 四是糾正的最新排行榜 098.In淺灘面積_D_the指明不大可能是錯(cuò)誤的。 答：在水文資料仍然稀疏 b.如果源數(shù)據(jù)是舊的，不完整或質(zhì)量差 三遠(yuǎn)離既定路線 d.如果新的水文調(diào)查資料剛剛被并入海圖中 099.If由一個(gè)新的水文調(diào)查剛剛進(jìn)行了面積圖提供的信息方面還有一些錯(cuò)誤的位置，最小深度和灘涂的程度，最可能的原因是_D_。 答：在調(diào)查中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有淺灘 B的調(diào)查是不完整的或質(zhì)量差 C的調(diào)查作出離既定路線 D.在調(diào)查信息還沒(méi)有被充分并入海圖中 100.This通道是最有可能從

42、海里_A_提取。 答：第一部分 - 注釋 B.第II部 - 為標(biāo)準(zhǔn)海圖更新 C.第III部 - 無(wú)線電航行警告重印 D.第IV部 - 以航路指南的修訂 通道26 總體觀念上滿足GMDSS為基礎(chǔ)的所有船舶將攜帶應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)（EPIRB）。 EPIRB旨在給警報(bào)對(duì)岸救援協(xié)調(diào)中心（RCC），通過(guò)衛(wèi)星通信線路，如果發(fā)生了緊急事件。它們可手動(dòng)和自動(dòng)操作。他們還將提供遇險(xiǎn)船舶的身份和大致位置。RCC將使用現(xiàn)代通訊發(fā)現(xiàn)附近的船只并整合當(dāng)資源提供援助。為此目的建立的GMDSS遇險(xiǎn)和安全通信將被用于船舶使用。這些措施包括甚高頻，中頻，高頻和衛(wèi)星服務(wù)。此外，GMDSS建立廣播系統(tǒng)為了傳輸和自動(dòng)接收海上安全信息

43、（MSI）。這包括航行警告，氣象警報(bào)，氣象預(yù)報(bào)，初始遇險(xiǎn)警報(bào)和其它緊急信息。 101.In發(fā)生緊急事件，RCC將_A_在附近適當(dāng)?shù)馁Y源提供即時(shí)援助。 答：A在附近安排適當(dāng)?shù)馁Y源提供援助 b.嘗試禁止在附近的船只提供任何援助 三調(diào)查此案，看看是否需要提供援助 四溝通，遇險(xiǎn)船舶的所有航行警告，氣象警報(bào)，氣象預(yù)報(bào)，初始遇險(xiǎn)警報(bào)和其它緊急信息 102.In緊急情況下，下列哪些關(guān)系似乎是在GMDSS通信邏輯？ _A_ 答：A遇險(xiǎn)船舶/衛(wèi)星/RCC/救助船 B.衛(wèi)星/RCC/船舶遇險(xiǎn)/救助船舶 三RCC/衛(wèi)星？遇險(xiǎn)船舶/救助船舶 四救助船舶/RCC/衛(wèi)星/遇險(xiǎn)船舶 以下103.Which是不正確的關(guān)于使用

44、GMDSS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)？ _A_ 答：A詳細(xì)援助遇險(xiǎn)船舶的需要能被應(yīng)急無(wú)線電示位提供 b.于遇險(xiǎn)船舶的身份將提供應(yīng)急無(wú)線電示位 三是作出適當(dāng)安排，以協(xié)助遇險(xiǎn)船舶 四，對(duì)遇險(xiǎn)船舶的大致位置會(huì)由碾壓混凝土的所有船舶在附近 以下是真實(shí)1有關(guān)海難安全系統(tǒng)的使用？ _C_ 答：在遇險(xiǎn)和安全通信，甚高頻，中頻和高頻是禁止的。 二GMDSS的只能接收遇險(xiǎn)和安全信息，但不傳送任何信息到其他移動(dòng)電臺(tái)或電視臺(tái)上岸 C航行警告，氣象警報(bào)，氣象預(yù)報(bào)和初始遇險(xiǎn)警報(bào)被認(rèn)為是海上安全信息四EPIRBs只能手動(dòng)操作 通道27 船員和在船其他人員必須熟悉他們自己的應(yīng)變部署表以及緊急指示在船員的生活區(qū)和其他（顯著的）位置的張貼處。

45、 應(yīng)變部署表指定了通用緊急警報(bào)信號(hào)的細(xì)節(jié)和船員和乘客采取的行動(dòng)，在相當(dāng)警報(bào)響起時(shí)。指定如何下令棄船將被給出;顯示職責(zé)指定給船員中的不同成員去關(guān)閉各類門和機(jī)器，救生艇和救生浮具裝備，準(zhǔn)備其他船只，救生浮具，充氣救生筏和所有其他事項(xiàng)，以及一般滅火裝備;指定哪些人員確保救生和消防設(shè)備均保持在良好的狀態(tài)，并準(zhǔn)備立即投入使用;指定一定的信號(hào)呼叫他們的船和船員和消防站并給出全部這些信號(hào)細(xì)節(jié)。 105.在文章中應(yīng)變部署表下列那些是沒(méi)有提到的？ C A.如何下令棄船 B.如何組裝船員和乘客 C設(shè)備的使用來(lái)釋放各種警報(bào) D.對(duì)一個(gè)行動(dòng)時(shí)，船上的船員在緊急情況 106.The階段“了解自己”在第一段手段_A_。

46、A.熟悉B熟悉 三取得聯(lián)系與D.用于 107.The字“滅絕”，在第二段手段_C_。 答：乙B.現(xiàn)有點(diǎn)火 C滅火四突圍 108.Which符合以下情況之一是假的？ A 答：A應(yīng)變部署表盡顯示駕駛員的職責(zé) 二是應(yīng)變部署表張貼在船員的宿舍及其他顯眼的地方 三應(yīng)變部署表指定了人員的救生和消防設(shè)備的維護(hù)費(fèi)是 D.所有以上 通道29 熱帶風(fēng)暴不太廣泛，是因?yàn)楦呔暥鹊貐^(qū)是低氣壓，但在75海里或該中心的話，風(fēng)往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混亂可能造成對(duì)于大和設(shè)備完善的船舶造成相當(dāng)大的損害，而小型船只（例如，驅(qū)逐艦）會(huì)沉沒(méi)。更大的危險(xiǎn)是當(dāng)船舶在受限水域沒(méi)有足夠的回旋余地操縱時(shí)。在5至10海里的中心內(nèi)風(fēng)是

47、很小或中等和可變的，天空是晴朗的或部分晴朗，和陰沉的，有時(shí)像山峰，亂涌。這個(gè)區(qū)域被稱為風(fēng)暴“眼”。 113.The的高緯度低氣壓_ A_是一個(gè)熱帶風(fēng)暴。 A.范圍/是更大 二風(fēng)/總是更猛烈 三形成/是一樣的 四危險(xiǎn)/往往更為嚴(yán)重 下列敘述114.Which是正確的？ D 答：接近一個(gè)熱帶風(fēng)暴的中心，這將是更加危險(xiǎn)。 B的強(qiáng)風(fēng)，熱帶風(fēng)暴只會(huì)損害小血管引起的。 C的危險(xiǎn)就會(huì)變小，當(dāng)船舶在限制水域進(jìn)行。 四，風(fēng)是在大約75英里的熱帶風(fēng)暴的中心最暴力 115.What現(xiàn)象可能出現(xiàn)在“眼”熱帶風(fēng)暴？ D 答：風(fēng)力不會(huì)改變B的天空是完全清楚 三海四是輕，中度D往往有一個(gè)沉重的涌浪 116.The字的“眼睛

48、”在這里的通道是指_B_。 答：從他的方向吹的風(fēng) B的平靜的地區(qū)中心 C的面積為15平方公里的熱帶風(fēng)暴的半徑 D.在面積，比力6減風(fēng) 通道30 新的和修訂分道通航制 關(guān)巨牙巖（修正方案） （參考圖：英國(guó)海軍1787,2004版本。 說(shuō)明分道通航制 （一）分隔帶，兩英里寬，是基于下列地理位置的中心：（1）52 ° 14'.0北緯，6 ° 00'.8西經(jīng)（2）52 ° 08'.5北緯，6 ° 03'0.8西經(jīng)（3）52 ° 04'.7北緯6 ° 11'.5 W （二）通航分道，三英里寬，是建

49、立在每個(gè)分隔帶的一邊。 沿岸通航區(qū) 該地區(qū)界線之間在分道通航制朝岸的邊界和連接線巨牙巖燈塔（52 ° 12'.2N，6 ° 12'.4 W）和下列地理位置靠近陸地的是沿岸通航帶指定的邊界： （4）52 ° 15'.2N，6 ° 57'.0W（計(jì)劃的北角落）（5）52 ° 07'.8北緯6 ° 15'0.6W（計(jì)劃的西角落） 117.The之間的距離向海向陸邊界的邊界和分道通航制是_D_海里。 甲2乙3 C.五日D8 118.The分道通航制構(gòu)成由_A_通航分道。 A2乙3 三4四5 11

50、9。巨牙巖燈塔附近的_C_。 答：西風(fēng)角計(jì)劃 二偏北角落計(jì)劃 C計(jì)劃中間 四以外的計(jì)劃 120.The分道通航制的可能是朝_D_方向。 答：NW - SE向乙的N - S C.電子瓦D NE - SW向 通道31 油輪的操舵系統(tǒng)的突然故障導(dǎo)致了與在波羅的海通過(guò)散貨船碰撞。這個(gè)碰撞造成了嚴(yán)重?fù)p害兩個(gè)船舶和油輪中有2700噸燃油溢出。 突然操舵故障原因無(wú)法確定。兩船之間的小距離通過(guò)（0.5海里）妨礙有效避免的行動(dòng)。兩艘船沒(méi)必要限制通行距離通過(guò)選擇深水航線，雖然他們相對(duì)吃水淺允許他們使用交通流以外的深水航線。船舶應(yīng)避免使用深水航線當(dāng)他們的吃水允許其使用分道通航制。值班駕駛應(yīng)保持高度警覺(jué)當(dāng)另一只船近距離通過(guò)時(shí)應(yīng)提高警惕，為設(shè)備故障和從自己或其他船只，包括在兩船近距離之間相互作用的意外反應(yīng)（警惕）。 121.What發(fā)生的故事？ C A.一個(gè)接地和油輪溢出大量的油 二一艘散貨船相撞沉沒(méi)的一些巖石和燃油泄漏 C.一油輪與一艘散貨船相撞和一些燃油泄漏 d.一個(gè)散裝貨輪相撞，油輪和一些燃油泄漏 下面的語(yǔ)句122.Which是真的嗎？ D 答：保養(yǎng)不當(dāng)