大管輪實習(xí)心得

1、-精選公文范文-大管輪實習(xí)心得 篇一：大管輪的接船心得 近 年來中遠(yuǎn)航運為了適應(yīng)航運市場發(fā)展需求，加快了船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營運，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。 本人有幸參加了新造的27000T多用途船“鳳凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號船“臥龍松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強(qiáng)、起重能力大、航速高等優(yōu)點，在航運市場上有很強(qiáng)的競爭力，將成為中遠(yuǎn)航運未來主打船型之一。 作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗體會，希望對后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。 我認(rèn)為

2、整個接船過程可以劃分為四個階段。 第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一個星期左右；第三階段：試航結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項進(jìn)行詳細(xì)介紹。 第一階段： 從第一批接船船員抵廠到試航前 一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高級船員和水手長到船廠參加接船工作。船員抵廠后，應(yīng)在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下有計劃地對各自主管的船 舶設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行熟悉。這一階段時間緊、任務(wù)重，各主管人員應(yīng)制訂一個工作計劃表，務(wù)必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來。 首先，盡快 找齊自己所

3、需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說明書等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。 摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過程中一個 很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對得上。在摸管路的過程中， 可能會發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認(rèn)真仔細(xì)。在熟悉設(shè)備的過程

4、中，最好隨身帶一個記事本，把發(fā)現(xiàn)的問題或需整改的缺陷及整改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機(jī)長處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項目組溝通協(xié)商后確定需整改的項目。 此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟 他們說話的方式和語氣，就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現(xiàn)場施工工人的工作方式不滿意或認(rèn)為其技術(shù)達(dá)不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找 他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進(jìn)度要心里有數(shù)，如果某些整改項目遲遲沒有落實，一定要找時機(jī)不厭其煩 地對其進(jìn)行“善意的提醒”。我們的目標(biāo)是：盡可能在出廠前把每項整

5、改項目都做完，做好。如果船廠一直拖著不改的話，一定要及時地向監(jiān)造組說明情況，由監(jiān)造 組與船廠交涉?？傊枰牡捻椖?，我們一定要據(jù)理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動的，如果想動，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續(xù)有一些項目要進(jìn)行報驗，建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學(xué)習(xí)機(jī)會。 最后，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的 原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實用的，能

6、提高工作效率的要申請，例如等離子切割機(jī)和氣刨機(jī)；一些比較貴重的，以后想申請又很難申請得到的 工具要申請；一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機(jī)員要湊在一塊討論一 下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請單開好后要及時發(fā)給公司物料主管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應(yīng)商報價，到確定最終的 供應(yīng)商，再到供應(yīng)商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請單要盡早開，好讓供應(yīng)商有充足的時 間備貨。 第二階段：試航期間 試航對機(jī)艙而言，主要是對舵機(jī)、主機(jī)以及為

7、主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè) 備的一種檢驗。在這期間，大部分設(shè)備的服務(wù)工程師都會在船，各輪機(jī)員如果有什么疑問可以趁此機(jī)會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這 些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關(guān)鍵還是要以說明書為依據(jù)。主機(jī)工況測試是機(jī)艙試航的重頭戲，建議大管輪最 好將主機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細(xì)記錄下來留船保存，這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機(jī)運行管理和故障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機(jī)員 一定要抓緊時間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開走。 此外，在試航過程中，對新出現(xiàn)的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動等等，

8、一定要記錄下來，有條件的話還應(yīng)督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機(jī)員應(yīng)及時地將新發(fā)現(xiàn)的問題交輪機(jī)長匯總后上報監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與 船廠項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應(yīng)該把機(jī)艙從上到下，包括管路、設(shè)備、墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地 方，以及清潔、油漆的標(biāo)準(zhǔn)盡可能詳細(xì)地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應(yīng)做，而實際又達(dá)不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促 他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費于公司而言也是一筆本來不必要的開支。 第三階段：試航結(jié)束到出廠前 如果需要整改的項目多

9、的話，這一階段時間將非常緊張。而且，試航回來后，船廠往往會把人手抽調(diào)到其它船去，留下來的工人工作積極性也會有所下降，所以整改的進(jìn)度往往會放慢。這個時候，各輪機(jī)員更加要盯緊各自的整改項目，有任何問題及時向監(jiān)造組報告。 這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專用工具的交接清點工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁?biāo)準(zhǔn)跟前面的船是否一樣，如 果東西少了，而該項的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組那里應(yīng)該有上條船的接船備件及專用工具清單，借過來對比一下就可以 知道有沒有東西少了，如果真的少了，一定近 年來中遠(yuǎn)航運為了適應(yīng)航運市場發(fā)展需求，加快了船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整

10、的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營運，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。 本人有幸參加了新造的27000T多用途船“鳳凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號船“臥龍松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強(qiáng)、起重能力大、航速高等優(yōu)點，在航運市場上有很強(qiáng)的競爭力，將成為中遠(yuǎn)航運未來主打船型之一。 作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗體會，希望對后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。 我認(rèn)為整個接船過程可以劃分為四個階段。 第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一

11、個星期左右；第三階段：試航結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項進(jìn)行詳細(xì)介紹。 第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前 一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高級船員和水手長到船廠參加接船工作。船員抵廠后，應(yīng)在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下有計劃地對各自主管的船 舶設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行熟悉。這一階段時間緊、任務(wù)重，各主管人員應(yīng)制訂一個工作計劃表，務(wù)必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來。 首先，盡快 找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說

12、明書等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。 摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過程中一個 很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對得上。在摸管路的過程中， 可能會發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認(rèn)真仔細(xì)。在熟悉設(shè)備的過程中，最好隨身帶一個記事本，把發(fā)現(xiàn)的問題或需整改的缺陷及整改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機(jī)長處匯總后上交 給監(jiān)造組

13、審核，由監(jiān)造組跟船廠項目組溝通協(xié)商后確定需整改的項目。 此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟 他們說話的方式和語氣，就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現(xiàn)場施工工人的工作方式不滿意或認(rèn)為其技術(shù)達(dá)不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找 他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進(jìn)度要心里有數(shù)，如果某些整改項目遲遲沒有落實，一定要找時機(jī)不厭其煩 地對其進(jìn)行“善意的提醒”。我們的目標(biāo)是：盡可能在出廠前把每項整改項目都做完，做好。如果船廠一直拖著不改的話，一定要及時地向監(jiān)造組說明情況，由監(jiān)造 組與船廠交涉?？傊?，需要整改的項目

14、，我們一定要據(jù)理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動的，如果想動，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續(xù)有一些項目要進(jìn)行報驗，建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學(xué)習(xí)機(jī)會。 最后，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的 原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實用的，能提高工作效率的要申請，例如等離子切割機(jī)和氣刨機(jī)；一些比較貴重的，以后想申請又很難申請得到的 工具要申請；一些比較重要而

15、又易損的閥件也要申請，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機(jī)員要湊在一塊討論一 下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請單開好后要及時發(fā)給公司物料主管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應(yīng)商報價，到確定最終的 供應(yīng)商，再到供應(yīng)商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請單要盡早開，好讓供應(yīng)商有充足的時 間備貨。 第二階段：試航期間 試航對機(jī)艙而言，主要是對舵機(jī)、主機(jī)以及為主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè) 備的一種檢驗。在這期間，大部分設(shè)備的服務(wù)工程師都會在船，各輪機(jī)員如果有什么疑問可以趁此機(jī)會向他們

16、請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這 些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關(guān)鍵還是要以說明書為依據(jù)。主機(jī)工況測試是機(jī)艙試航的重頭戲，建議大管輪最 好將主機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細(xì)記錄下來留船保存，這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機(jī)運行管理和故障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機(jī)員 一定要抓緊時間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開走。 此外，在試航過程中，對新出現(xiàn)的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動等等，一定要記錄下來，有條件的話還應(yīng)督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機(jī)員應(yīng)及時地將新發(fā)現(xiàn)的問題交輪機(jī)長匯總后上報監(jiān)造組，以

17、便監(jiān)造組與 船廠項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應(yīng)該把機(jī)艙從上到下，包括管路、設(shè)備、墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地 方，以及清潔、油漆的標(biāo)準(zhǔn)盡可能詳細(xì)地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應(yīng)做，而實際又達(dá)不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促 他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費于公司而言也是一筆本來不必要的開支。 第三階段：試航結(jié)束到出廠前 如果需要整改的項目多的話，這一階段時間將非常緊張。而且，試航回來后，船廠往往會把人手抽調(diào)到其它船去，留下來的工人工作積極性也會有所下降，所

18、以整改的進(jìn)度往往會放慢。這個時候，各輪機(jī)員更加要盯緊各自的整改項目，有任何問題及時向監(jiān)篇二：大管實習(xí)報告 大管輪實習(xí)報告 實習(xí)人 1.管理類 對公司安全管理體系的認(rèn)識 1. 公司按照國際安全管理體系（ISM規(guī)則）和國內(nèi)安全管理規(guī)則（NSM）的要 求，并結(jié)合船舶事業(yè)部的實際情況，建立并實施了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化的公司安全管理體系。其目的是：保障海上和水上安全；防止人員傷亡；避免對環(huán)境，特別是對海洋環(huán)境和水域造成危害以及對財產(chǎn)造成的損失。 公司安全與環(huán)境保護(hù)方針：安全第一，預(yù)防為主；珍惜生命，保障健康；尊重自然， 愛護(hù)環(huán)境。 指定人員：蔣春煦 體系結(jié)構(gòu)圖： 安全管理手冊 程序文件 應(yīng)急手冊、職責(zé)

19、手冊 操作須知 資料管理： 整理清點了HYSY601船舶大管輪所管設(shè)備的資料如下： 1 主推 ：1 Operation&service manual 2 SIMPLEX-COMPACT seal operating manual 3 Operating Manual 4 Installation and Technical Manual 5 Project 2 主機(jī) 1 Operating Manual 2 MARINE PROPULSION ENGINE 3 CPP technical specification 4 CPP TENFJORD STEERING GEER 5 分油機(jī)

20、PA605 separation silstem system Manual-Engling6 Separation manual high speed separator 3側(cè)推器 KT-88BKT-55B1首側(cè)推KT-55B1尾側(cè)推 4 海水系統(tǒng)防污防腐保護(hù)裝置 5 板式換熱器 6 軸帶發(fā)電機(jī) 7 空氣瓶 8 機(jī)艙組合式聲光報警系統(tǒng) 9 主空壓機(jī)操作說明書 審核，安檢，船檢 1）審核（包括內(nèi)審和外審）的內(nèi)容： 依據(jù)ISM 規(guī)則第2，3，4，6，7，8，9，10，11，12條款。抽查輪機(jī)部實施船舶SMS有關(guān)安全和防污染的活動。抽查船舶設(shè)備的狀況及船員操作情況，包括：1.培訓(xùn)、崗位熟悉情況;2

21、.關(guān)鍵性操作的履行;3.抽查船員操作及應(yīng)急任務(wù)的熟悉情況;4.不合格事故險情處理;5.維護(hù)保養(yǎng)的執(zhí)行、缺陷的處理、現(xiàn)場巡查船舶狀況;6.船舶資料等。 2）安檢的內(nèi)容和重點： 1.船舶證書及有關(guān)文書2.船員證書和值班3.救生設(shè)備4.消防設(shè)備5.事故預(yù)防6.結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性及相關(guān)設(shè)備7.警報信號8.貨物9.載重線10.主動力及輔助設(shè)備11.航行安全12.無線電 13.防污染14.操作性檢查/NSM/安全制度 3）船檢的檢查內(nèi)容及重點： 1.機(jī)械設(shè)備檢驗： 每次年度檢驗，應(yīng)確信下列項目處于有效技術(shù)狀態(tài)：對推進(jìn)機(jī)械，軸系裝置，重要用途輔機(jī)進(jìn)行總體檢查，驗船師認(rèn)為必要時，對某些項目可要求打開檢查；對機(jī)械處所和

22、鍋爐處所進(jìn)行總體檢查，并確認(rèn)處所內(nèi)不存在失火和爆炸危險；檢查脫險通道應(yīng)暢通無阻，下端自閉裝置應(yīng)有效；對主輔操舵裝置和控制系統(tǒng)應(yīng)在工作狀態(tài)下進(jìn)行檢驗；對駕駛臺與機(jī)械控制站間，與舵機(jī)間，與消防控制站間的通信設(shè)置進(jìn)行檢驗；按實際可能檢查艙底水系統(tǒng)和污水井，包括艙底泵的動作，如設(shè)有水位報警時，也要進(jìn)行動作實驗；對蒸汽鍋爐，熱油加熱器，受壓容器，包括他們的安全裝置，進(jìn)行外部檢查，具有AUT-0,MCC和BRC附加標(biāo)志的船舶，應(yīng)進(jìn)行自動設(shè)備的總體檢查，以確認(rèn)他們的功能處于正常狀態(tài)。對油艙柜速閉閥進(jìn)行動作實驗；固定滅火系統(tǒng)做總體檢查。內(nèi)容如下：管路系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，標(biāo)志和操作說明檢查；站室通風(fēng)，照明，通信，儀

23、表等檢查；滅火劑容器，閥件等外部檢查；滅火劑存量和管道暢通性試驗，每兩年進(jìn)行一次；火警探測系統(tǒng)檢查；火警報警系統(tǒng)試驗。 2.電氣設(shè)備檢驗： 每次年度檢驗驗船師應(yīng)確認(rèn)下列項目處于有效狀態(tài)：對駕駛室與機(jī)械控制站間所有所有通信設(shè)施進(jìn)行試驗，若駕駛室與代替操舵站間設(shè)有通信設(shè)施，也要進(jìn)行試驗；對電動機(jī)械，配電板，開關(guān)裝置和其他電器設(shè)備進(jìn)行總體檢查；如實際可行，進(jìn)行運行狀態(tài)下的檢查；普遍檢查是否采取了防止觸電，電氣火災(zāi)及其它由電器引起的災(zāi)害的預(yù)防措施；對所有應(yīng)急電源（包括臨時應(yīng)急電源）進(jìn)行效用試驗，并檢查應(yīng)急照明或臨時應(yīng)急照明的完整性。自動控制的應(yīng)急電源應(yīng)用自動方式進(jìn)行試驗；主，輔操舵裝置進(jìn)行運轉(zhuǎn)試驗。并

24、檢查操舵裝置失電，交流斷相等故障報警裝置的可靠性；航行燈指示器應(yīng)在工作狀態(tài)下進(jìn)行試驗，并證明在供電故障和航行燈故障時能正確的指示和報警；對探火和煙氣探測系統(tǒng)進(jìn)行試驗；對通用報警系統(tǒng)進(jìn)行效用試驗；按實際可行檢查通風(fēng)機(jī)，油泵等電機(jī)的遙控切斷裝置及機(jī)器處所供油管路的遙控關(guān)閉裝置；對油漆間，電瓶間，油船危險區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)這些設(shè)備適合于其安裝的處所，處于良好的狀態(tài)且得到了恰當(dāng)?shù)木S護(hù)；對具有AUT-0,MCC和BRC附加標(biāo)志的船舶，應(yīng)進(jìn)行自動化設(shè)備的總體檢查并核查安全系統(tǒng)和控制系統(tǒng)動作處于正常狀態(tài)。 2 技術(shù)類 推進(jìn)系統(tǒng)的組成 海洋石油601船：四臺主機(jī)、兩臺減速齒輪箱、兩臺增速齒輪箱帶動兩

25、臺軸帶發(fā)電機(jī)、兩套CPP推進(jìn)系統(tǒng)。 控制站：機(jī)旁集控室前駕駛臺后駕駛臺。 主機(jī)： 型號：YANMAR 8N21A-EN缸數(shù)：8 功率*轉(zhuǎn)速：1324KW*900r/min缸徑*沖程：210*290mm 報警參數(shù)： 滑油低壓停車：滑油低壓備用泵啟動： 滑油低壓自鎖：高溫冷卻水高溫降速：95 高溫冷卻水低壓降速：超速：1062-1082r/min 調(diào)整值： 頂端間隙：13mm吸入閥間隙： 排氣閥間隙：噴油角：上死點前10-14度 噴油壓力：34MPa 點火順序1-3-2-5-8-6-7-4-1 推進(jìn)系統(tǒng)的啟動,運轉(zhuǎn),停車程序： 起動前 1 打開柴油機(jī)報警板電源，確認(rèn)無異常報警。 2 檢查下列各項目

26、。 燃油：1檢查燃油管系各閥門開關(guān)狀態(tài)并確認(rèn)管系無泄漏。 2燃油日用柜檢查油位，并放除殘水。 3燃油濾器放空氣，殘水。 滑油：1檢查滑油循環(huán)艙（或油底殼）油位，調(diào)速器油位。 2起動滑油備用泵，檢查管系無泄漏。確定壓力正常（約）。 3剛起動滑油泵，滑油壓差報警屬正常情況，待油溫上升后會恢復(fù)正常。 缸套水（高溫淡水）：1檢查膨脹水箱水位。 2檢查各閥門開關(guān)狀態(tài)。 3缸套水需定期添加水處理劑并化驗合格。（相關(guān)指標(biāo)請參看說明書。） 4如果由于某種原因更換缸套水，則需進(jìn)行放氣，確認(rèn)柴油機(jī)內(nèi)部沒有空氣，以防“氣堵”。 低溫淡水：檢查低溫淡水系統(tǒng)各閥門開關(guān)狀態(tài)。 空氣：1檢查2個主空氣瓶壓力（以上。） 2主

27、空氣瓶放殘水。 3確認(rèn)起動馬達(dá)減壓閥后壓力表。 4（起動馬達(dá)前空氣濾器請定期清洗，并檢查有無破損。建議每1個月打開清潔，檢查一次。） 5檢查控制空氣壓力，并放去殘水。 6空冷器放殘考克打開檢查。 3 檢查柴油機(jī)周邊確認(rèn)無雜物，按起動按鈕進(jìn)行沖車（上次停車前應(yīng)將各缸示功閥打開）， 確認(rèn)缸內(nèi)無水沖出，否則千萬不可起動主機(jī)）。如果是長時間未起動主機(jī)，則須先手動盤車一圈以上，確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動正常，然后再執(zhí)行上述步驟。 4 上述項目都檢查并確認(rèn)正常后，可以起動柴油機(jī)。 5 將柴油機(jī)控制手柄扳至“運行”位置，按下“起動”按鈕進(jìn)行柴油機(jī)起動操作。 運行 1柴油機(jī)正常起動成功，確認(rèn)怠速為400rpm。 2檢查下

28、列項目。 燃油：1檢查燃油壓力（約為）。 2必要時對燃油細(xì)濾器進(jìn)行手動沖洗。 3檢查燃油管系（包括高壓油泵進(jìn)出油管）有無泄漏。 4檢查燃油回油情況，并檢查各瀉放油管的回油情況。 滑油：1停止滑油備用泵。機(jī)帶泵工作。 2檢查滑油壓力。 3滑油壓差報警，但隨著油溫升高報警會消失。 4檢查滑油進(jìn)出機(jī)溫度。 5檢查滑油旁通濾器的工作情況（可以聽到該濾器高速旋轉(zhuǎn)的聲音）。 缸套水（高溫淡水）：1檢查淡水壓力（正常不低于）。 2檢查各缸的缸套水出機(jī)溫度。 低溫淡水：檢查海水泵壓力（正常應(yīng)不低于）。 空氣：1確認(rèn)增壓器工作情況。 2檢查增壓空氣壓力和溫度（通過調(diào)節(jié)海水旁通閥的開度，保持進(jìn)機(jī)溫度為4060）。

29、 3定期全開空冷器的2個放殘考克（一個在空冷器下部，另一個在進(jìn)氣道上）放出冷凝水（確認(rèn)放出的水是凝水還是海水），并在整個主機(jī)使用過程中保持這2個考克一定的開度。 燃?xì)猓?確認(rèn)排氣系統(tǒng)無泄漏。 2檢查各缸，增壓器進(jìn)出口的排氣溫度。 3檢查煙囪的排煙煙色。 停機(jī) 1主機(jī)降速至怠速，脫開離合器并空載運行約15分鐘。 2待各系統(tǒng)溫度都降下來之后，將操作手柄扳至“停止”位置進(jìn)行停機(jī)作業(yè)。 3停機(jī)前啟動滑油備用泵并保持運轉(zhuǎn)約15分鐘以上。 4打開示功閥，沖車將缸內(nèi)的廢氣排出。 5空冷器放殘考克全開，放出內(nèi)部全部的冷凝水。 6.停機(jī)后保證滑油備用泵運轉(zhuǎn)約15分鐘以上，用以冷卻增壓器部件。防止過熱造成增壓器轉(zhuǎn)

30、子熱應(yīng)力。 主柴油發(fā)電機(jī)組 柴油機(jī) 型號：重慶康明斯 NKTA19-G3缸數(shù)：6 功率*轉(zhuǎn)速：403KW*1500r/min缸徑*沖程：159*159mm 進(jìn)氣閥間隙：排氣閥間隙： 發(fā)電機(jī) 型號：斯坦福HCM524D1功率：360KW 電壓：400V電流： 650A頻率：50H 報警參數(shù)：滑油低壓預(yù)報警： 水溫高預(yù)報警：98油溫高預(yù)報警：115水溫高停機(jī)：106油壓過低停機(jī)： 超速：2034-2070r/min控制電壓失壓：22V 30V 繞組高溫報警：170±5水壓低報警： 發(fā)電機(jī)組用康明斯高速柴油機(jī)配套Stamford發(fā)電機(jī)，通過彈性聯(lián)接器直接聯(lián)接，并通過彈性減振裝置共同安裝在底

31、座上。 柴油機(jī)在額定輸出時有足夠的功率驅(qū)動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。發(fā)電柴油機(jī)采用壓縮空氣馬達(dá)起動和電起動。 氣缸套，氣缸蓋和廢氣渦輪增壓器，中冷器和滑油冷卻器采用淡水冷卻，海水再冷卻淡水進(jìn)行水冷卻循環(huán)（海水機(jī)帶泵供水冷卻） 日常工作做我們應(yīng)該按照PMS計劃進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，本船的發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)經(jīng)過三道過濾才能進(jìn)入PT泵到噴油器，因?qū)Σ裼鸵蟾邞?yīng)經(jīng)常清洗濾器保證油路的暢通（有時油路臟會導(dǎo)致由車現(xiàn)象）。按時對機(jī)油（發(fā)現(xiàn)粘度差時也應(yīng)及時更換），海水防腐鋅塊，柴油細(xì)濾器，滑油濾器，空氣器濾器等進(jìn)行檢查更換。 PT燃油系統(tǒng)：由燃油吸油管，燃油濾清器，燃油泵，控制器，適當(dāng)尺寸和型式的燃油通道，噴油咀，回油通道組成。主要的燃油泵:由齒輪泵，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)速器和節(jié)流閥組成 空壓機(jī) 型號：SAUER WP33L排量*壓力：/h*3MPa 缸徑*沖程：100-46/59mm 設(shè)置 自動啟動：自動停機(jī)： 空氣瓶 容量：壓力：3MPa 主空壓機(jī)為二級壓縮，往復(fù)式電動驅(qū)動，兩級冷卻采用風(fēng)冷的空壓機(jī)。在日常中我們應(yīng)檢查油位，排除壓力，是否振動過大等。定期拆解低壓和高壓級進(jìn)行檢查清除積碳，當(dāng)打氣慢的情況下可能是高壓級閥片密封不好需更換等問題，當(dāng)打不上壓力情況下可能是低壓閥片密封不好或高壓閥片密封不好需更換等問題。兩臺主空壓機(jī)一臺設(shè)定的壓力高，一臺設(shè)定的壓力低我們應(yīng)交換使用，使空壓機(jī)正常工作來供給我們?nèi)粘Ｋ?/p>