網絡計劃技術的實際應用

1、1 引言“實踐是檢驗真理的唯一標準”，而生產與運作管理又是一門理論與實踐相結合非常密切的課程，通過該課程的學習，不僅要求我們掌握生產管理理論與方法，還要求我們對生產管理系統(tǒng)有一個較深刻的認識。所以，在完成了生產與運作管理的理論學習后，通過一周的生產與運作管理課程設計，讓我們進行了一次全面的實際操作性鍛煉，并且，在設計過程中，不斷學會如何靈活應用本課程理論知識和方法，從而提高我們分析和解決問題的能力。在本次課程設計中，我選擇了項目三即“綜合設計”，在這一項目中要求我分別將“網絡計劃技術的實際應用”和“服務業(yè)設施規(guī)劃設計”這兩方的理論和實際相結合，在實際操作中得到鞏固和深化。2 網絡計劃技術的實際

2、應用網絡計劃技術是現代科學管理的一種有效方法，它是通過網絡圖的形式來反映和表達生產或工程項目活動之間的關系，并且在計算和實施過程中不斷控制和協調生產進度或成本費用，使整個生產或工程項目達到預期的目標。即網絡計劃技術是運用網絡圖形式來表達一項計劃中各個工序的先后順序和相互關系，其次通過計算找出關鍵運作和關鍵路線，接著不斷改善網絡計劃，選擇最優(yōu)方案并付諸實踐，然后在計劃執(zhí)行中進行有效的控制與監(jiān)督，保證人、財、物的合理使用。2.1 網絡計劃技術的應用步驟確定目標 分解工程項目，列出作業(yè)明細表 繪制網絡圖，進行結點編號 計算網絡時間、確定關鍵路線 進行網絡計劃方案的優(yōu)化網絡計劃的貫徹執(zhí)行2.2 網絡圖

3、的繪制及網絡時間的計算2.2.1 網絡圖的繪制應遵循以下基本規(guī)則：（1）不允許出現循環(huán)回路；（2）箭頭結點的標號必須大于箭尾結點的標號；（3）兩結點間只能有一條箭線；（4）網絡圖只有一個源，一個匯；（5）每項活動都應有結點表示其開始與結束；（6）箭線交叉必須用暗橋。2.2.2 網絡時間參數計算在分析研究網絡圖時，除了從空間反映整個計劃任務及其組成部分的相互關系以外，還必須確定各項活動的時間，這樣才能動態(tài)模擬生產過程，并作為編制計劃的基礎。網絡時間的計算，包括以下幾項內容：（1）確定各項活動的作業(yè)時間；（2）計算各結點的時間參數；（3）計算工序的時間參數；（4）計算時差，并確定關鍵路線。2.3

4、網絡計劃技術才的具體應用實例2.3.1 確定目標將網絡計劃技術應用于定制K型汽車車型項目，并提出對定制K型汽車車型項目和有關技術經濟指標的具體要求。如提前兩天完成該汽車的組裝和借助非關鍵路徑上的活動所需資源從而加快關鍵路徑上的活動。依據現有的管理基礎，掌握各方面的信息和情況，利用網絡計劃技術來為該項目尋求最合適的方案。2.3.2分解定制K型汽車車型，列出作業(yè)明細表表2-1 K型汽車生產活動明細表活動代號內容描述緊前活動正常天數（天）A開始22B設計A30C訂購特殊零件B22.1D制作框架B23E做門B23F安裝車軸、車輪、油箱D23G生產車身B24H生產變速器和動力傳動系統(tǒng)B25I將門裝到車身

5、上G,E23J生產引擎B26K臺上試驗引擎J24L組裝底盤F,H,K23M底盤道路試驗L22.5N漆車聲I24O安裝線路N23P安裝內部設施N23.5Q接受特殊零件C27R將車身和零件裝到底盤上M,O,P,Q23S汽車道路測驗R22.5T安裝外表裝飾S23U結束T222.3.3 根據表2-1資料，繪制網絡圖，并進行結點標號，如下圖所示： L F 23 23 H K 24 22.5 M D 23 25 A B J26 C Q R S T U 22 30 22.1 27 23 22.5 23 22 23 E 24 G O23 I N P 23 24 23.52.3.4 計算網絡時間、確定關鍵路線（

6、1）結點時間計算：結點最早開始時間：ETj=ETi+t(i,j)，ET1=0 ，ET2=ET1+tA=0+22=22，ET3=ET2+tB=22+30=52依次類推得出其他結點最早開始時間。 其他結點最早開始時間如下：ET4=74.1；ET5=75；ET6=76； ET7=76； ET8=78 ；ET9=102； ET10=125； ET11=99 ；ET12=123； ET13=146.5； ET14=146.5； ET15=170.5； ET16=193； ET17=216； ET18=238。結點最遲結束時間：LT18=ET18=238,LT17=ET18-tU=216,LT16=ET1

7、7-tT=193,依次類推得出其他結點最遲結束時間。其他結點最遲結束時間如下：LT15=170.5； LT14=147.5； LT13=147.5； LT12=123； LT11=99； LT10=125； LT9=102； LT8=78； LT7=76； LT6=76； LT5=79； LT4=120.5； LT3=52； LT2=22； LT1=0。（2）活動時間計算：活動的最早開始時間：ES（1，2）=ET（1）=0，ES（2，3）=ET（2）=22，依次類推得出其他活動最早開始時間，見表2-2所示?；顒拥淖钤缃Y束時間：EF（1，2）=ES（1）+tA=0+22=22,EF(2,3)=E

8、S(2)+tb=22+30=52,依次類推得出其他活動最早結束時間，見表2-2所示。活動的最遲結束時間：LF（17，18）=LT（18）=238，LF（16，17）=LT（17）=216，依次類推得出其他活動最遲結束時間，見表2-2所示?；顒拥淖钸t開始時間：LS（17,18）=LT（18）-tU=238-22=216，LS（16,17）=LT（17）-tT=216-23=193,依此類推得出其他活動最遲開始時間，見表2-2所示。表2-2 工序時間參數表工序作業(yè)時間（天）開工時間（天）完工時間（天）時差（天）ESLSEFLF2200222203022225252022.15298.474.112

9、0.546.42352567579424525276760235253757612652527878025527777102252774.1120.5101.1147.546.4237579981024076767676023767699990247878102102023102102125125022.5125125147.5147.502499100123124123.5123124146.5147.5123123124.5146147.51.50146.5147.5146.5147.5123147.5147.5170.5170.5022.5170.5170.519319302319319

10、32162160222162162382380（3）關鍵路線的確定:最長路線法:線路一、 計算得：22+30+22.1+27+23+22.5+23+22=191.6（天）線路二、計算得：22+30+23+23+23+22.5+23+22.5+23+22=234（天）線路三、計算得：22+30+23+23+24+23+23+22.5+23+22=235.5（天）線路四、計算得：22+30+23+23+24+23.5+23+22.5+23+22=236（天）線路五、計算得：22+30+24+23+24+23+23+22.5+23+22=236.5（天）線路六、計算得：22+30+24+23+24+

11、23.5+23+22.5+23+22=237（天）線路七、計算得：22+30+26+24+23+22.5+23+22.5+23+22=238（天）線路八、計算得：22+30+25+23+22.5+23+22.5+23+22=213（天）有上述計算可得：所需時間最長，所以該路線為關鍵路線，其持續(xù)時間為238天。（4）相關活動的變動對活動結果的影響：如果要求提前完成該汽車的組裝，則購買預先組裝的變速器和動力傳動系統(tǒng)對其不會起作用，因為采用這種方法的話會使得th由25天變?yōu)?天且處于非關鍵線路；如果采用改進機器利用，將引擎生產時間減半這種方法會使得tj由26天變?yōu)?3天且處于關鍵路線，關鍵路線就此改

12、變，使得為關鍵路線，可以提前兩天完成該汽車的組裝；如果采用將特殊零件的運送時間提前3天這種方法則不會起作用，因為這使得tq由27天變?yōu)?4天并且處于非關鍵路線。2.3.5 進行網絡計劃方案的優(yōu)化 網絡計劃優(yōu)化，主要是根據預定目標，在滿足既定條件的要求下，按照衡量指標尋求最優(yōu)方案。其方法主要是利用時差，不斷改善網絡的最初方案，縮短周期，有效利用各種資源。其中時間優(yōu)化的方法有兩種：第一，采用組織措施，縮短關鍵工序的作業(yè)時間；第二，采用組織措施，充分利用時差，在非關鍵作業(yè)上抽調人、財、物，以用于關鍵路線上的作業(yè)，實現縮短關鍵路線的作業(yè)時間。在這一具體實例中，其中非關鍵路線的作業(yè)時間最少，也就意味著該

13、生產線完成了后要停工等待關鍵路線等其他生產路線的完工才能繼續(xù)工序，所以，為了縮短整個工序的活動時間，我認為可以將關鍵路線上的一些活動分配給其他非關鍵路線，充分利用非關鍵路線上的人、財、物等資源，從而加快關鍵路線上的活動。從網絡圖上可以看出，關鍵線路和非關鍵線路最大的時間差是46.4小時，所以，經過計算可得出以下分配方式，將關鍵路線上的16小時的作業(yè)活動分配給非關鍵路線進行操作完工，再把非關鍵路線上的14小時的作業(yè)活動也分配給線路進行操作完工，最后各個線路完工到工序14上時，時間將變?yōu)?32小時，到最后的完工時間也又原來的238小時變成了222.5小時，一共減少了15.5小時。3 服務業(yè)設施規(guī)劃

14、設計無論是生產有形產品的企業(yè)，還是提供服務的企業(yè)，企業(yè)建立在什么地區(qū)、什么地點，不僅影響建設投資和建設速度，而且還影響企業(yè)的生產布置和投產后的生產經營成本。3.1 影響設施選址的因素在服務業(yè)設施選擇與布局上，存在著諸多影響因素，而該案例中淮海水凈化器有限責任公司的設施規(guī)劃中，建廠選址應考慮的因素有以下幾個：地區(qū)價格、勞動力價格、與市場的接近程度、生活質量、與供應商和資源的接近程度、與企業(yè)設施的相對位置和運輸費用等，在這些影響因素中我認為最主要的因素是運輸費用。因為，該公司產品的總成本中，運輸成本占著重大的比例，唯有控制了運輸成本，總成本才能下降，才能提高產品的市場競爭力。公司感到現在的供貨方式

15、不太合理，是因為該供貨方式是歷史遺留下來的作法，已不能適應現在的需求，且運輸成本只與運輸距離和運輸量成正比，根據資料得各城市的運輸距離為：連云港與鹽城之間的距離約為193公里，連云港與淮安之間的距離約為130公里，連云港與南通之間的距離約為357公里，連云港與徐州之間的距離約為203公里，徐州與鹽城之間的距離約為310公里，徐州與淮安之間的距離約為185公里，徐州與南通之間的距離約為485公里。按現有的供貨方式運輸成本占得過多，不經濟，企業(yè)是經濟實體，經濟利益對于企業(yè)無論何時何地都是重要的，所以需要合理的供貨方式，減少運輸費用開銷，結合各城市的運輸距離和運輸量，得出更合理的供貨方式如下： 表3

16、-1 新供貨方式 單位：個/月現有廠址鹽城連云港淮安南通徐州連云港30003000徐州2500200050015003.2 選址方案的確定公司在新廠的選址上存在異議，有以下幾個備選廠址： 表3-2 各城市生產成本及單位運費 單位： 元備選廠址單位生產成本單位運費鹽城徐州淮安南通徐州宿遷盱眙濱海泗洪南通727571707523383448591828482119402736513748221300設施選擇的方法有很多，比如：符合距離法、因素評分法、盈虧分析法以及重心法。其中，盈虧分析法是我們最常見也是常用的，在該公司的選址上，我也利用盈虧分析法進行新廠址的選定，經過綜合分析確定選擇在宿遷建新廠。

17、具體分析如下表所示： 表3-3 建廠后的供貨方式 單位：個/月廠址鹽城連云港淮安南通徐州新廠500040003500連云港6000徐州35003000（1）若選擇宿遷建廠：宿遷的運輸成本=5000X23+4000X19+3500X37+3500X21=394000 宿遷的總成本=72X12500+394000=1294000（2）若選擇盱眙建廠：盱眙的運輸成本=5000X38+4000X40+3500X48+3500X21=591500 盱眙的總成本=75X12500+591500=1529000（3）若選擇濱海建廠：濱海的運輸成本=5000X34+4000X27+3500X22+3500X2

18、1=428500 濱海的總成本=71X12500+428500=1316000（4）若選擇泗洪建廠：泗洪的運輸成本=5000X48+4000X36+3500X13+3500X21=503000 泗洪的總成本=70X12500+503000=1378000（5）若選擇南通建廠：南通的運輸成本=5000X59+4000X51+3500X21=572500 南通的總成本=75X12500+572500=1510000通過上述成本計算與比較分析得出：我的方案是最優(yōu)的，因為其運輸成本和總成本都是最小的，而且宿遷的低價和勞動力價格都比較便宜，所以，選擇在宿遷建廠將大大降低公司的總成本，從而提高公司效益，增強公司的