地鐵車站建筑設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì)說明書學(xué)生姓名:指導(dǎo)老師:西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院2014年10月目錄1車站建11.1車站選址說明11.2出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)11.3設(shè)計(jì)客流及車站規(guī)模12車站建筑設(shè) 計(jì)62.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)2.2車站客流組織72.3車站無障礙設(shè)計(jì)82.4車站防災(zāi)設(shè)計(jì)9實(shí)用文檔1車站建筑計(jì)算1.1車站選址說明香港路道路寬20m為雙向四車道，交通較繁忙，車流量較大。規(guī)劃道路目 前尚未實(shí)施。菱角湖路與三眼橋北路道路寬10m為雙向二車道，交通較繁忙， 車流量較大。規(guī)劃道路目前尚未實(shí)施。菱角湖路、三眼橋北路與香港路相交成十字路口。十字路口周圍主要為大型 的社區(qū)。東側(cè)為菱角湖公園，西側(cè)為唐家

2、墩菱角湖社區(qū)，北側(cè)為香港麗都，南側(cè) 為鵬飛湖庭。經(jīng)調(diào)查，江城大道路中下埋兩根1200雨水管為車站控制性管線，埋深3.1-3.2m。受雨水管影響，本站覆土為3m施工期間對(duì)雨水管進(jìn)行懸吊保護(hù)，完 工后可按原線還建。車站設(shè)置于江城大道與規(guī)劃道路交叉路口，沿規(guī)劃道路敷設(shè)?，F(xiàn)狀周邊有4棟建筑在車站結(jié)構(gòu)輪廓內(nèi)，對(duì)車站布置有影響。在車站范圍內(nèi)另有300雨水管一根、10K的電力管線1跟及路燈管線，施工 期間對(duì)10 KVt力管線進(jìn)行懸吊保護(hù)、300雨水管臨時(shí)廢棄，對(duì)于路燈管線臨時(shí) 廢棄，完工后均按原線還建。1.2出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)本站位于香港路、菱角湖路與三眼橋北路交叉路口。車站共設(shè)4個(gè)出入口、 1個(gè)無障礙電梯和

3、2組風(fēng)亭。十字路口東側(cè)為菱角湖公園方向，在此設(shè)置I號(hào)出入 口；北側(cè)為香港麗都，在此設(shè)置U號(hào)出入口；西側(cè)為唐家墩菱角湖社區(qū)，車站在 此設(shè)置川號(hào)出入口和2號(hào)風(fēng)亭；南側(cè)為鵬飛湖庭，在此設(shè)置W號(hào)出入口和1號(hào)風(fēng)亭。 I、U、M、W號(hào)出入口分別設(shè)于路口周邊四個(gè)象限的地塊內(nèi)，滿足4個(gè)象限的客流吸引。車站1號(hào)風(fēng)亭設(shè)于車站南側(cè)，為滿足防淹要求，設(shè)置為高風(fēng)亭，車站 2 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于車站西側(cè)，為咼風(fēng)亭。1.3設(shè)計(jì)客流及車站規(guī)模設(shè)計(jì)客流根據(jù)客流資料，該站預(yù)測客流見附表3.1、表3.2。2042年三眼橋北站早高峰小時(shí)預(yù)測客流量表（摘錄）附表 3.1下行站點(diǎn)上行上車人數(shù)下車人數(shù)誦過量上車人數(shù)下車人數(shù)誦過量403323812

4、7818三眼橋北站10201940138262042年三眼橋北站晚高峰小時(shí)預(yù)測客流量表（摘錄）附表 3.2下行站點(diǎn)上行上車人數(shù)下車人數(shù)通討量上車人數(shù)下車人數(shù)通討量2567104619071三眼橋北站1842286922804本站超高峰系數(shù)取1.35本站設(shè)計(jì)客流量為：（4033 2381 1020 1940） 1.35 = 12655 （人/小時(shí)）根據(jù)行車運(yùn)行組織計(jì)劃，三眼橋北站初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)分別開行15、15、 18對(duì)列車。行車間隔分別為4、4、3分鐘。通過計(jì)算可以得出該車站規(guī)模由遠(yuǎn)期 早高峰小時(shí)客流控制。遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)客流量為：（4033 1020） 1.35 =6822 （人/ 小時(shí)）

5、遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)客流量為：（2381 1940） 1.35 =5833 （人/小時(shí)）站臺(tái)至站廳樓梯、自動(dòng)扶梯寬度和數(shù)量計(jì)算(2-1)NK n =n1式中：N 預(yù)測的上行與下行的出站客量（人/h）；K 超高峰系數(shù)，取1.35 ；n1 每小時(shí).送客流能力，取7300人/（ h m）（自動(dòng)梯性能為梯寬1m梯速0.65m/s，傾角30）；自動(dòng)扶梯的利用率，取0.8則n二出=4033 1020 1.35 =1.17臺(tái)，進(jìn)站客流采用2部1m寬自動(dòng)扶梯。 nJ 7300 匯 0.8NK 2381 亠 1940n二竺=23811940 1.35 =0.999臺(tái)，出站客流采用2部 1m寬自動(dòng)扶梯n17300 0.8

6、即車站設(shè)置4部扶梯，其中2部為上行扶梯，2部為下行扶梯，每部扶梯凈寬 1m。車站共設(shè)置1部“T”型樓梯，總凈寬為8m車站公共區(qū)上行采用2部扶梯及1部凈寬為8m的樓梯，按0.55m每股人流，則 有效通過寬度為0.55 14 = 7.7 m,則其通過能力為：7300 2 7.7 3200 =39240（人 /小時(shí)）5833（人 /小時(shí)）車站公共區(qū)下行采用2部扶梯，其通過能力為：7300 2 =14600（人 / 小時(shí)）6822（人 /小時(shí)）。通過驗(yàn)算可知，站廳至站臺(tái)的樓扶梯數(shù)量及寬度可滿足車站設(shè)計(jì)客流要求。站臺(tái)有效長度及寬度的計(jì)算（1）站臺(tái)有效長度計(jì)算站臺(tái)的長度分為站臺(tái)總長度和站臺(tái)有效長度兩種。站

7、臺(tái)的總長度指的是根據(jù)站臺(tái)層房間布置位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的為之而確定的，指得是每側(cè)站臺(tái)的總長度。站臺(tái)的有效長度指得是遠(yuǎn)期列車編組總長度與列車停站時(shí)的允許停車距離不準(zhǔn)確之和，站臺(tái)的有效長度也被稱為站臺(tái)的計(jì)算長度，它是為了供乘客上、下的有效長度，也是列車停站位置。站臺(tái)的有效長度按照公式（2-2 ）計(jì)算:l=s n + 6（ 2-2）式中：l站臺(tái)有效長度；s 列車每節(jié)長度，A型車為22.8m；n 列車的節(jié)數(shù)，6節(jié)；列車停車誤差，一般取1-2m。本線采用A型電動(dòng)車輛，初、近、遠(yuǎn)期列車均為6輛編組。則I二sn 22.8 6138.8m，取有效長度為140m采用屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門長度按135.74m設(shè)

8、計(jì)。（2）站臺(tái)寬度計(jì)算1）側(cè)站臺(tái)寬度：0.48(2-3)式中：b 側(cè)站臺(tái)寬度（m ；M超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)（人）W 客流密度，按0.4m2/人計(jì)算；i站臺(tái)有效長度（m ；0.48 安全帶寬度。 則b=MWp48 =（4033*2381）U3594+0.48“30（m）I140匯30所以車站側(cè)站臺(tái)取2.5m的可滿足要求的。2）島式站臺(tái)寬度計(jì)算：B=2b+ nc + d（ 2-4）式中：b島式站臺(tái)寬度（m；b側(cè)站臺(tái)寬度（m）；n站臺(tái)橫斷面的立柱數(shù)量；c柱寬（m ；d 樓梯與自動(dòng)扶梯寬（m；貝uB =2b nc d =2 2.5 1 （0.7 0.1 0.1）2 1.8 2.4 =因此本站

9、采用12m寬站臺(tái)滿足各項(xiàng)寬度的要求。售檢票設(shè)施計(jì)算（1）售票車站售票采用自動(dòng)售票機(jī)售票，所需臺(tái)數(shù)的計(jì)算公式為：N1M1km1(2-5)式中：M1 使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車的客流總量 （按高峰小時(shí)計(jì)）；k 超高峰小時(shí)系數(shù)，取1.35 ;m每小時(shí)售票能力，自動(dòng)售票機(jī)售票能力取300人/臺(tái)則NiM,kmi(4033 1020) 1.35300= 22.7(臺(tái))取24臺(tái)，每邊各12臺(tái)。（2）檢票車站檢票米用自動(dòng)檢票（磁卡）方式。 M2km2(2-6)1）進(jìn)站檢票：N2M2km2(4033 1020) 1.351800= 3.79(臺(tái))式中：M2 高峰小時(shí)進(jìn)站客流量（上行和下行）或出站客流總量;

10、 k超咼峰小時(shí)系數(shù)，取1.35 ;叫檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1800/人（h臺(tái)）。N2則取8臺(tái)，每邊各4臺(tái)；雙向閘機(jī)3臺(tái)。進(jìn)站檢票機(jī)附近還需設(shè)置有一定寬度的人工開啟柵欄門，以便解決檢票過程中出現(xiàn)的特殊情況和較大件行李的進(jìn)入，也有利于站務(wù)工作人員的進(jìn)出。M2km>(2-7)2）出站檢票：N2M2km2(2381 1940) 1.351800二 3.24(臺(tái))式中：M2 高峰小時(shí)出站客流量（上行和下行）或出站客流總量; k超咼峰小時(shí)系數(shù)，取1.35 ;m>檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1800/人（h臺(tái)）。N2則取8臺(tái)，每邊各4臺(tái)。出站檢票口附近應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭，以便乘客補(bǔ)票出入口通道寬度

11、與樓梯、自動(dòng)扶梯計(jì)算（1）出入口通道寬度本站公共區(qū)共設(shè)置4個(gè)出入口，分別為I號(hào)、U號(hào)、川號(hào)和W號(hào)出入口。取 任一出入口計(jì)算。(2-8)bQ 冷)c1 4式中：Q超高峰小時(shí)客流量；a不均與系數(shù)，取1.2 ;c1通道雙向混行通過能力，取4000人/ ( h m )。則(6822 5833) 1Jo.95m4000 4取I號(hào)出入口通道寬度均4.2m,n號(hào)、川號(hào)通道寬度均為7.2m, W號(hào)通道寬度 為6.7m。出入口通道總寬度為25.3m。(2) 出入口扶梯寬度W號(hào)、U號(hào)和川號(hào)出入口通道設(shè)上下行扶梯各1部，扶梯凈寬均為1m(3) 出入口樓梯寬度QT B(1 ab)(2-9)C式中：Q 超高峰小時(shí)客流量

12、；T列車運(yùn)行時(shí)間間隔；C 樓梯通過能力，取3200人/ ( h m );ab 加寬系數(shù)，采用0.15。則B=Q Td ab6822 5833) 3 (1 0.1A 3.41m C32007I號(hào)出入口設(shè)寬度為4.2m的樓梯1部，U、川、W號(hào)出入口通道各設(shè)寬度為 3m的樓梯1部。出入口上行采用3部扶梯和1部寬度為4.2m的樓梯，其通過能力為:7300 3 4200 1 =26100(人 /小時(shí))5833(人/小時(shí))出入口下行采用3部扶梯，3部寬度為3m和1部寬度為4.2m的樓梯，其通過能 力為：7300 3 4200 (3 3 4.2) =77340(人 /小時(shí))6822(人 /小時(shí))由以上計(jì)算可

13、知：車站出入口通道的樓扶梯數(shù)量及寬度能夠滿足車站設(shè)計(jì)客 流的要求。緊急疏散時(shí)間計(jì)算車站站臺(tái)至站廳共設(shè)置了 4部扶梯和一部“ T”樓梯，其中2部為上行扶梯，2 部為下行扶梯，每部扶梯凈寬1m “T”型樓梯總凈寬為8m根據(jù)規(guī)范要求，下行自動(dòng)扶梯部不參與緊急疏散。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，要求保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下, 6mi n內(nèi)列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客全部撤離站臺(tái)。Q<Q20.9 A1(N -1) A2B式中：Qi列車乘客總量（人）；Q2站臺(tái)上候車乘客（上仃人員取10人；+下行）和車站管理人員總量（人），管理A1-自動(dòng)扶梯輸送能力，A730060121 人 / (minm)；A

14、人仃樓梯通過能力，A37006061 人 / (minm)；N上仃自動(dòng)扶梯總臺(tái)數(shù)；B人行樓梯總寬度（m）。本站設(shè)1部凈寬為8m勺樓梯，按0.55m每股人 流，則有效通過寬度為0.55 14 = 7.7m。計(jì)算中，考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞不能運(yùn)行，（N-1）臺(tái)自動(dòng)扶梯和人行樓 梯的通過能力按9折折減，式子中的“ T為人的反應(yīng)時(shí)間。Q1 =27818 1.35-18=2087 人；Q2 =（4033 2381） 1.35-18 10 =491 人；得T =1=5.85 乞 6 min2087 +4910.9 121 (2-1) 61 7.7根據(jù)驗(yàn)算，檢票口和柵欄門疏散總通過能力大于站內(nèi)樓扶梯總通過能力

15、，滿足緊急疏散要求。2車站建筑設(shè)計(jì)2.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)本站為地下兩層車站，采用12m寬單柱兩跨島式站臺(tái)，設(shè)備區(qū)部分采用雙柱 三跨結(jié)構(gòu)；車站主體建筑面積10213.30 m，附屬面積2363.68 m，總建筑面積 12576.98 m。本站地下一層為站廳層，根據(jù)功能劃分成兩個(gè)分區(qū)，即中部為公共區(qū)和兩端 的設(shè)備與管理用房區(qū)。站廳層的西端布置有照明配電室、環(huán)控電控室、備用間等 少量的設(shè)備用房，中部為公共區(qū)，公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)設(shè)置有兩組扶梯及中部結(jié)合設(shè)置的一部樓梯和一部垂直電梯。在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處設(shè)置了進(jìn)、出站閘機(jī)，并在付費(fèi)區(qū)中部設(shè)置一個(gè)客服中心，能夠滿足 乘客進(jìn)

16、出站和補(bǔ)票出站的要求；在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)24臺(tái)、兌零機(jī)2臺(tái)和若干ATM機(jī)并預(yù)留了安檢設(shè)備及人員的位置。非付費(fèi)區(qū)設(shè)有四個(gè)出入口通道，乘 客可以在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)便捷購票，迅速進(jìn)出站。東端設(shè)備與管理用房內(nèi)集中布置了 車站控制室、站長室等與站廳緊密相關(guān)的管理用房及環(huán)控機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、通信 信號(hào)、冷水機(jī)房等大型設(shè)備用房，該區(qū)域設(shè)置了站臺(tái)與站廳之間的疏散樓梯，并 設(shè)置獨(dú)立出地面的安全出口，解決設(shè)備管理區(qū)的獨(dú)立疏散問題。圖2-1-1 站廳層平面圖地下二層為站臺(tái)層，車站采用12n寬島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長140m,屏蔽門的 有效長度135.74m,線路中心線間距為15.2m。站臺(tái)層的東端布置了屏蔽門設(shè)備室、 照

17、明配電室、開關(guān)柜室、高壓直流開關(guān)柜室、整流變壓器室所等；西端主要布置 有照明配電室、氣瓶間、防淹門室、廢水泵房等設(shè)備用房；中部為公共區(qū)。圖2-1-2 站臺(tái)層平面圖2.2車站客流組織乘客進(jìn)站流線：乘客f出入口f樓扶梯f站廳層非付費(fèi)區(qū)f進(jìn)站閘機(jī)f付費(fèi)區(qū)f 樓扶梯站臺(tái)層。乘客出站流線：乘客f樓扶梯f站廳層f出站閘機(jī)f非付費(fèi)區(qū)f樓扶梯f出入口圖2-2-1近期站廳層平面流線圖2.3車站無障礙設(shè)計(jì)本站設(shè)供殘疾人及老、弱、病等人使用的垂直電梯 2部，1部置于III號(hào)出入 口通道旁，供殘疾人等從地面進(jìn)出站廳，1部置于站廳層中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，供殘 疾人等上下于站廳和站臺(tái)層之間。垂直電梯地面廳設(shè)坡道。本站出入口通道

18、、站廳和站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)均鋪設(shè)盲道。2.4車站防災(zāi)設(shè)計(jì)車站建筑防火設(shè)計(jì)車站的防災(zāi)主要指對(duì)火災(zāi)、水淹、地震、雷擊、防風(fēng)等災(zāi)害的防范措施。車 站的防災(zāi)設(shè)計(jì)以防火災(zāi)為主，防火設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。 地下車站應(yīng)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，除車站公共區(qū)外，設(shè)備管理用房防火 分區(qū)最大允許的使用面積不超過1500m。相鄰防火分區(qū)間連通的防火門可作為 第二個(gè)安全出口。車站公共區(qū)應(yīng)充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積不 大于2000m （防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)），梁高度不小于 500mm無條件采用 梁分隔時(shí)，應(yīng)采用固定式擋煙垂壁。站內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結(jié)構(gòu)墻體）均設(shè)置

19、防火墻，其耐火極 限為3小時(shí)。防火墻上的門采用甲級(jí)防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安 全區(qū)）。防火墻墻體砌筑至該層頂板底面，墻體厚為200mm采用耐火極限3小時(shí)的砌 體，用M5砂漿砌筑。管道穿防火墻、樓板及防火分隔物時(shí)，應(yīng)采用有效的防火材料實(shí)施封堵。（1）防火分區(qū)防火分區(qū)：每個(gè)防火分區(qū)之間采用防火墻，防火墻上的門均采用甲級(jí)防火門， 開啟方向?yàn)槭枭⒎较颉＼囌痉譃?個(gè)防火分區(qū)和5個(gè)防火單元，即地下一層站廳層公共區(qū)與地下二層 站臺(tái)層公共區(qū)為1號(hào)防火分區(qū)；站廳層西端（1軸6軸）設(shè)備管理用房區(qū)為一個(gè) 無人值守的防火分區(qū)即2號(hào)防火分區(qū)；站站廳層?xùn)|端（16軸24軸）設(shè)備管理用 房區(qū)為3號(hào)防火分區(qū)，并設(shè)有一個(gè)直通地面的疏散口；站廳層?xùn)|端環(huán)控