一類船員航道與引航試題

1、一類船員航道與引航試卷 (1)1、富余水深的作用是（ ） 保證船舶航行時因船體下沉需增加的水深 保證船舶推進器的安全而增加的水深 保證舵的效應。以達到操縱靈活，安全而增加的水深 保證防止船舶因波浪或其他原因偶然觸及河底而增加的水深 A、 B、 C、 D、2、從航運角度出發(fā)，通航凈空高度是（ ）的垂直距離。A、過河建筑物的下緣最低點到設計最高通航水位面 B、過河建筑物的下緣最低點到當地零水位面C、過河建筑物的下緣最低點到當地絕對零水位面D、橋梁下緣最低點至當地當地絕對零水位面3、若大橋的凈空高度為34米，當時當地的水位9米,剩余高度為1.2米，則該橋梁的允許通航船舶的水面高度應不超過（ ）米。

2、A、25 B、23.8 C、26.2 D、32.84、長江干線A級航區(qū)是指（ ）航段。A、宜昌以上 B、武漢至宜昌 C、江陰至武漢 D、江陰以下5、以下長江干線屬于B級航區(qū)的是（ ）。A、宜賓至蘭家沱 B、銅鑼峽至奉節(jié)C、宜昌至江陰 D、陰至吳淞口6 、內河通航標準中規(guī)定限制性航道的斷面系數不應小于（ ）流速較大的航道不應小于( )。A、3、4 B、4、5 C 、5、6 D、6、77、某河段上下游兩點間的水面落差與其（ ）之比值就是該河段水面的縱比較。A、 距離 B、 相應流程 C、相應流程的水平距離 D 、軸線長度8、河流中（ ）的水面高度程差與相應河寬之比值稱為水面橫比降。A 、上下游任意

3、兩個間 B 、橫斷面兩端點 C、 左右岸任意兩點間 D、 任意兩點間9、順直寬闊河段主流帶基本位于（ ）。A、 河心或略偏水深一側 B、 河心或略偏淺水一側 C、 河岸或略偏淺水一側 D、 河岸或略、偏水深一側10、水流速度隨河面的增寬而（ ）。A、 增大 B、 減小 C 、不變 D、 不能確定11、流質點在單位時間內流經的距離稱為（ ）。A、 流程 B、 流速 C 、流向 D、 航向12、 河水流速的垂向分布規(guī)律是河底流速為零水面并不一定是最大最大流速往往現(xiàn)在（ ）。A 、水面至水面以下1/3倍水深范圍 B、 河底處 C、 1/2水深處 D、 1/3倍水深處13、關于流向下列說法正確的是(

4、)。A、 流的來向 B、 流的去向 C、 流向由流速決定 D、 東流指東面流過來的方向14、河道中某處水面至基準面的垂直距離稱( )它是以基準面為零值低于基準面為( )值。A、 水深/正 B、 水位/正 C、水深/負 D 、水位/負15、 為了了解全流域或河段每個測站的水位高度用于比較和分析整個河段的情況常采用（ ）。A、 基本零點 B、 相對零點 C、 當地零點 D、 測站零點16、當地零點又稱當地基準面，它通常用作某一河段范圍內的（ ）起算面。 水位 實際水深 圖示水深 航運部門的凈空高度 航道部門的凈空高度A、 B、 C、 D、17、利用計算得到的水深數據指導船舶通過沉船等礙船物河段時應

5、注意的重要因素是（ ）。 A、 充分考慮船舶吃水的變化 B、 當地水位的變化會影響沉船處的 實際水深C、 對于航段內沉船淺點的水深必須進行準確計算D、 沉船等礙船物殘存河底隨著時間的久遠位置會有變動現(xiàn)象18、多年最高水位的平均值稱為（ ）。A、 洪水期 B、 中水期 C、 枯水期 D、 平均水位19、 每條較長的河流，從上游至下游各地高程差異很大，常分成若干段，每段用一個水位表示，這樣就能較為正確的反映各段的實際水面位置和推算各段航道內的實際水深，這個水位稱為（ ）。A、 當地水位 B、 絕對水位 C、關系水位 D、 基本水位20、 水位的漲落主要是受河水補給的影響，而河水補給主要依靠的是降水

6、，根據降水到達地面后，流向河流時所經路徑不同可分為( )。 地面水補給 地下水補給 雨水補給 混合補給 人工補給A、 B、 C、 D、21、下列關于船舶駕駛員了解水位的目的說法錯誤的是（ ）。A 、根據水位的變化調整船舶的吃水和載量B、 根據水位的變化掌握相應的流量的變化C 、根據水位的變化調整相應的引航方法D、 根據水位的變化預計航標可能產生的變化和航槽的不變22、上行船舶抵埂后停滯不前習稱（ ）。A 、吊埂 B、 抵埂 C、 摞埂 D 、搭埂23、河槽中表層（ ）的一股水流稱為主流。A、 流速較大 B 、流速較大并決定主要流向 C、 流量較大 D、 流速較大流量也較大24、上行船舶出角轉嘴

7、乘迎斜流后，未及時回舵在（ )作用下船首急速內轉而觸岸這種險 情稱為挖岸。A、 披頭水 B 、掃彎水 C、壓力回流 D、 內拖水25、局部橫流對船舶航行的影響表現(xiàn)有（ ）。 .船首順流方向偏轉 .船首橫沖彼岸 .船體產生橫向漂移 .船尾順流方向偏轉吊鉤打槍A、 B 、 C 、 D 、26、下面對潮汐的敘述中正確的是（ ）。A、 大潮這一天高潮較大低潮也較高 B、 小潮這一天高潮不高低潮不低C、 夜間出現(xiàn)的高潮稱為晚潮白天出現(xiàn)的高潮稱為早期D、 受到潮汐影響的河段稱潮流河段27、 在潮汐漲落的連續(xù)過程中，潮高基準面至任一時刻的海面垂直距離稱（ ）。 A、落潮 B、 漲潮 C、 潮高 D、潮差28

8、、 由塑望至其后實際大潮發(fā)生的時間間隔稱為（ ）。A 、月潮間隙 B、 高潮間隙 C、 潮齡 D、大潮間隙29、受潮流影響的彎道河段其水面轉流規(guī)律是（ ）A、 彎道進口比出口先轉流 B、 凹岸比凸岸先轉流C 、凸岸比凹岸先轉流 D、 凹岸和凸岸同時轉流30、 在潮汐表示的數字前注“表示（ ）。A、 漲潮流速 B、 落潮流速 C 、潮高在潮高基準面之下 D、 潮高在潮高基準之上31、在沒有潮汐表示的情況下，可利用經驗方法推算主港及附港潮時（ ）港的農歷初一 和 十六開始漲潮時間是0924。A、 吳淞 B、 新開河 C、青龍港 D、瀏河口32、某航道圖上的比例尺為1:5000或1/5000 若在圖

9、上量得某處航寬為0.4cm則實際航寬為（ ）。A、 40m B、400m C、 200m D、 2000m33、33、航行圖中有一符號它表示（ ）。A、 山脈 B、漩渦 C、 岸線 D、 急流34、航道圖中水域的空白處表示（ ）。A、沒有危險物 B、 不可通航 C、 未經水深測量 D、 安全水域35、 內河航行圖主要有以下哪幾種（ ）。 航行參考圖 船舶定線制航行參考圖 雷達航行參考圖 電子江圖 推薦航線圖A、 B、 C 、 D、36、 內河航行圖改正的關鍵是確定位置位置的確定一般至少有（ ）要素。A、標準和距離兩個 B、 測點方位和距離三個C、 標準和方位及距離三個 D 、方位和距離兩個37

10、 、當出現(xiàn)（ ）情況時，船舶不用向航道管理機構發(fā)出通知。A、發(fā)現(xiàn)水下有礙航物 B、現(xiàn)助航標志突然移位 C、發(fā)現(xiàn)助航標志突然熄滅 D、發(fā)現(xiàn)本船舵機出現(xiàn)故障38、 對于航行內河的船舶，還有以下哪幾類航行安全信息（ ）。航道通電 航道通告 水位警報 航道公報 水位通電 安全航行通電A、 B、 C、 D、39、 （ ）稱為風。A、 空氣的上下運動 B、 冷暖空氣的交換 C、 空氣的水平運動 D、 溫度梯度的存在造成氣流的運動40、 影響能見度的因素有（ ）。大氣透明度 物標和背景的亮度 人的視覺感應能力A、 B、 C、 D、 41、 正常目力所見到的最大水平距離稱為（ ）。A、最大視距 B、 能見度

11、C 、最遠視距 D、 通視距離42、蒸發(fā)霧一年之中以（ )為最多。晚秋 冬季 夏季 晚春A、 B、 C、 D、43、 夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當谷底濕度較大時，便發(fā)生凝結而形成霧。這種霧慢慢流出谷口而到達江面時便成為妨礙航行的霧稱（ ）。A、 輻射霧 B 、蒸發(fā)霧 C、 山谷霧 D、 平流霧44、 雷暴雨不伴隨著（ ）產生。A、 強烈的陣雨或暴雨，有時伴有冰雹和龍卷 B 、閃電雷鳴C、 形成雷暴的積雨云，云的上部常有冰晶 D、 大霧45、 寒潮天氣的特點是( )。氣溫驟降 風向較為偏北 風速猛增 大風持續(xù)時間較長A、 B、 C 、 D、46、 船舶防臺措施有（ ）。加速水密 檢查排水，系固

12、移動貨物 主輔機設備停修保持備用狀態(tài)加強值班A、 B、 C、 D、 47、 （ ）天氣預報是對未來310天的預報。A、 短期 B、 中期 C、長期 D、 中長期48、 天氣預報中的風力等級是按（ ）確定的。A、陣風風速 B、 瞬時風速 C、 平均風速 D、 最大風速49 、航行條件是船舶航行區(qū)域內的（ ）等客觀因素。航道 水文 氣象 航標配布 船舶會讓 定位A、 B、 C、 D、 50、 水文特征不包括（ ）。A、 河床組成 B、 主流與緩流分布 C、 流速流向D、 不正常水流的特征，分布及對航行船舶的影響51、 下列有關航路的說法錯誤的是（ ）。A、 航路就是船舶 在航道中所選擇的航行路線B

13、、 只要能夠確保安全，船舶可以在航道中自由選擇航路C、 選擇正確的航路必須符合有關規(guī)定D、 符合河流的客觀規(guī)律也是正確選擇航路的重要前提條件52 、平流水域是指流速非常緩的湖泊，水庫，運河及水網地區(qū)。在胡泊水庫中航行，如遇天氣不好，風浪較大，船舶的航路應選擇在（ ）。A、 進程航路 B、 沿岸航路 C、推薦航路 D、 特定航路53、 小角度過河是當航道較窄，或水流較急時用（ ）轉向，使航向與流向呈（ ）夾角。邊頂流邊順過對岸，該方法（ ）。A、 大角度，較大，過河時間較短 B、 小角度，較大 過河時間較長C 、小角度，較小過河時間較短 D、 小角度，較小，較簡單安全性較好54、 內河船舶航路，

14、根據其實際情況不同，可分為（ ）。順流航 逆流航 過河航路 規(guī)定航路 推薦航路 過橋航路A、 B、 C、 D、 55、 長江下游分道航行規(guī)則是按“內規(guī)”規(guī)定，上行船走緩流，下行船走主流的原則，設置（ ）。A、 上下行通航分道或上下行分邊航路 B、 左右行通航分道或上下行分邊航路 C 、上下行通航分道或左右行分邊航路 D、 左右行通航分道或左右行分邊航路 56 、（ ）是由一個區(qū)域構成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內，或是航行特別危險，或是對于避免交通事故特別重要，因而所有船舶或某些等級船舶應該避開。A、警戒區(qū) B、 避航區(qū) C、 危險區(qū) D、 穿越區(qū)57、 作為轉向點，吊向點或過河點的物標

15、，應（ ）。輪廓清楚色澤明顯 容易辨認 最好能在夜間發(fā)揮作用A、 B、 C、 D、 58 、船舶航行時其航線為連續(xù)的折線，習慣上把（ ）叫轉向點。A、 開始轉舵處 B 、航向開始改變時在船的正橫方向上的標志C、 航向開始改變處 D、 轉舵時在船的正橫附近的物標59 、當船舶駕駛臺看不見前方航道的岸形或前方航道的浮標時，稱為（ ）。A、 串視 B 、閉視 C、遠視 D 、開視60、 影響船位的因素有（ ）。風 流 航速 航向 舵角A、 B、 C、 D、 61、 落位的標準是( )。航向與流向的夾角要小 離岸的距離要適當 定向航行距離要拉的要長 A、 B、 C、 D、 62、 船舶的避讓與操縱方法

16、一般有（ ）。轉向避讓 變速避讓 轉向變速并用避讓A、 B、 C、 D 、 63、 引航中，甲船與乙船構成交叉相遇態(tài)勢, 若甲船觀察乙船，發(fā)現(xiàn)乙船舷角迅速增大，則乙船將（ ）。A、 從甲船船首通過 B、 從甲船船尾通過 C、 與甲船存在碰撞危險 D、 與甲船不存在碰撞危險64、淺灘河段礙航的特點有（ ）。沙脊 橫流 航道彎曲 航道多變 受風影響大A、 B 、 C、 D、 65、 使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是（ ）。沙包體積不大 沙包是新淤的 船體強度較好A、 B 、 C、 D、 66、 船舶下行過淺灘河段時，除保持一定剩余吃水外，最好（ ）35厘米。A、 首傾 B、 尾傾 C、 左傾 D、

17、 右傾67、 由于橋臺的挑流，可能在橋區(qū)范圍內出現(xiàn)較大的（ ）區(qū)。 A、 旺水 B 、漩水 C 、涌水 D、 橫流68、 通常，船舶過橋時應考慮（ ）。風的影響 流的影響 通航尺度的影響 有關規(guī)定 能見度A、 B、 C、 D、 69、 入海河口段具有（ ）的特點。A、航道穩(wěn)定少變 B、河槽分汊 C、 水位變化較小 D、 流速穩(wěn)定70、 漲潮流的最大流速是在達到（ ）的時間出現(xiàn)。A、 平均水位稍前 B、 最高水位稍前 C 、平均水位稍后 D、 最高水位稍后71、 船舶在入海河口航行，要做到充分利用潮汐提高航速必須注意（ ）。合理掌握開航時間 合理掌握航速 合理掌握轉流時刻的流速分布A、 B、 C

18、、 D、72、 船舶在入海河口航行，應熟悉航道，熟知航標特征及各標間的（ ）。A、 航向、航程 B 、發(fā)光形式 C、 發(fā)光顏色 D、 相對位置73、 在干支流交匯處最常見的不正常水流是（ ）。A、 回流、斜流、旺水 B、 回流、夾堰 C、 斜流、夾堰、吊口水 D、 回流、漩水、走沙水74、當干流水位上漲，支流沒有漲水，則支流受干流頂托而水流平緩，干流水面比降增大，流速加大，可能形成急流，俗稱（ ）。A、 吊口水 B 、吊坎水 C、兩蕩水 D、兩來水75、 船舶在支流河口航行的注意事項包括（ ）。A、 支流河口通視差，航行船舶之間互見不及時，但是通航密度小B、進出干支流時，船舶轉向幅度大，會讓意

19、圖與船位態(tài)勢可能產生不一致現(xiàn)象 C、流態(tài)平順，船舶航速快 D、 河口環(huán)境復雜，必須快速通過76、 在干支流交匯水域，選好航路，擺好船位和作好避讓的前提條件是（ ）。判斷干流主流位置。判斷支流主流位置。判斷回流夾堰的強度和范圍。A、 B、 C、 D、77、 使船舶首線與沙脊棱線處于（ ）狀態(tài)通過沙脊，一是可以減小后坡回波而引起的偏航，二是可以保證船舶以最小航跡帶通過鞍槽。A、垂直 B、平行 C、斜較 D、銳角78、 當上下游的水位落差很大時，應設置（ ）來保證船舶的航行安全。A 、單線閘 B、多線閘 C、單級閘 D、多級閘79、船舶進閘時，遇到強橫風，會因船速低而造成（ ）。A、碰撞閘門或進不了

20、閘 B 、橫移不明顯C、船舶航向偏擺不大 D.、船舶擺蕩和垂蕩80、.在急流灘突嘴下方，由于過水斷面放寬，急流區(qū)兩側會產生（ ）。 A 、斜流 B. 旋流 C. 回流 D. 流水81、 （ ）主要分布在山區(qū)河流的寬谷河段的溪溝處。A 、沙卵石急流灘 B、崩巖或滑坡急流灘C、石梁急流灘 D、石質急流灘82、上行船過急流灘時，當灘嘴下兩岸緩流區(qū)或腮區(qū)流態(tài)均很險惡，航行條件極差時，為確保安全，船舶可直接（ ）上攤。A、循主流流路 B、循較大岸嘴一側C、循較小岸嘴一側 D、循夾堰水一側83、 下行船過急流灘，在臨近灘嘴前掛高要適當，若掛高過遲過松將造成（ ）。A 、吊鉤打槍 B、背腦 C、落彎 D、挖

21、岸84、上行船出彎窄，淺險槽時不宜立即（ ）。A、加車 B、減速 C、用大舵角轉向 D、用小舵角轉向85、下行船進彎，窄，淺險槽前（ ）是關鍵。了解水深 擺正船位 觀察流態(tài)。A、 B、 C、 D、86、 由于河床兩岸石梁，河心石梁及孤石等淹沒，其上不能過船，存在由河心指向岸邊的橫向分速水流，這樣的險槽稱（ ）險槽。A、彎，窄，淺 B、流態(tài)惡劣 C、滑梁 D、急流灘87、 就雷暴雨天氣而言從其對船舶安全航行的危害程度來看，一般在（ ）區(qū)域危害最大。A、平原河流 B、山區(qū)河流 C、海洋 D、水庫88、 受風影響較大的是（ ）。順直河段 彎曲河段 淺灘河段 河口段 山區(qū)河段 A、 B、 C、 D、8

22、9、 在順直河段或河口段內航行的船舶遇到風浪時，對船舶安全航行危害較大的情況是（ ）。下行船頂浪航行 上行船順浪航行 橫越航道或掉頭時受到橫浪襲擊 A、 B、 C、 D、90 、船舶在橫浪中航行。當船舶的橫搖固期與波浪周期接近一致時，產生（ ）現(xiàn)象。A、諧搖 B、失速 C、偏轉 D 、船體變形91、 輕霧中航行，所有值班人員應堅守崗位，加強瞭望，大型船隊應加派專人到首駁瞭望，并隨時將情況報告（ ）。A、機艙 B、駕駛臺 C、 公司 D、大副92、 船舶突遇濃霧的應急措施（ ）。減速行駛，按章鳴笛，穩(wěn)住船向，擺正船位，勤測勤算，作好應變的準備 報請船長，同時通知機艙備車 開啟雷達，派專人進行雷達

23、觀測，隨時報告觀測情況 加強瞭望，大型船隊應派專人到首駁瞭望 盡快找到錨地拋錨扎霧 A、 B、 C、 D、93、利用雷達定位時，如需確定本船與目標間的距離，可使用（ ）測定。A、電子方位線 B、距標圈 C、船首線 D、量程檔94、 下列關于雷達回波說法錯誤的是（ ）。A、平靜的水面有回波現(xiàn)象B、水波浪為不規(guī)則的小圓點，分布在熒光屏的中心點周圍C、小雨雪無回波現(xiàn)象，但強雨雪時熒光屏上當一片非常密集的亮斑D、霧沒有回波現(xiàn)象95 、關于雷達圖像，下列說法不正確的是（ ）。A、船舶和船隊雷達圖像與船舶尺度，反射角距離以及使用量程有關 B、小量程時，船舶和船隊星近似長方形C、大量程時，船舶和船隊呈圓點或

24、弧形線D、小量程時，船舶和船隊呈弧形線或近似長方形96、 當發(fā)現(xiàn)某物標的回波，（ ）時，存在碰撞危險。A、舷角增大，距離增加 B、舷角減小，距離減小C、舷角不變，距離減小 D、舷角不變，距離增加97、 你船霧航，航速12公里每小時，在雷達上測到回波在正前方6公里處，5分鐘后該回波仍在正前方，但距離為5.5公里，則該物標是（ ）。A 、同向船 B、與你船方向相反的船 C、固定目標 D、被追越船98、 長江中游對一般船舶剩余水深的規(guī)定為（ ）。A、 0.3m B、0.4m C、0.2m D、0.5m99、從航運部門的角度出發(fā)，凈空高度是指跨河架空建筑物的下緣最低點至（ ）垂直距離。A、絕對寒水位置

25、 B、設計最高通航水位面 C、最高水位面 D、當地零水位面100、內河航道標準中一級航道是指能通航（ ）,噸級以上船舶的航道。A、1000 B、2000 C、3000 D、4000 一類船員航道與引航試卷(2)1、 長江中游對一般船舶剩余水深的規(guī)定為 。A、 0.3m B、 0.4m C 、0.2m D、 0.5m2 、內河通航標準中一級航道是指能通航 噸級以上的船舶。A 、1000 B、 2000 C、 3000 D、40003 、關于平原河流，下列說法不正確的是 。沙質、泥質河床 河床穩(wěn)少變 流速較小 流態(tài)復雜 水位變幅小A、 B、 C、 D、 4、 所謂河槽是指 被水淹沒的部分。A 、河

26、谷中正 B、 河谷中曾經 C、 河床中正 D、 河床中曾經5、 外流湖可視為河流的展寬度，對河流的水位、流量起 作用。A、 減緩 B 、調節(jié) C、 控制 D、疏通 6 、根據水文和氣象條件，內河航區(qū)分為 ，其中某些水域依據水流情況，又劃分為 航段。A、 A、B兩級/C級 B、 A、B兩級/J級C 、 A、三級/J級 、 A、B、C三級/K級7、 航道標準寬度是指整個通航期內航道中應保證的 。A、 最大寬度 B、最小寬度 C、最低通航水位 D、最高通航水位8、 在干支流匯合處，常產生壅水現(xiàn)象，使干支流匯合處的上游縱比降 。A、 減小 B、 增大 C、有時減小 D、有時增大 9 、駕駛員在實際工作

27、中要求必須掌握航道水深，最重要掌握 。A、 航道內任意一點的實際水深B、 航道內可能影響船舶安全通過的最淺處的實際水深C 、航道的標準水深 D、 航道的維護水深10 、航道的最小彎曲半徑，是指在 時，保證航區(qū)的標準船型或船隊下行時能安全通過彎曲河段所必須的航道彎曲半徑。A 、設計水位 B 、關系水位 C、設計最高通航水位 D 、設計最低通航水位11、 若某大橋的凈空高度為34米，當時當地的水位9米，剩余高度1.2米，則該橋梁的允許通航船舶的水面高度應不超過 米。A 、25 B 、23.8 C、 26.2 D、 32.812 、我國內河J1級航段內的灘上流速大小為 。A 、6.5米/秒以上 B、

28、5米/秒以上,但不超過6.5米/秒C、 3.5米/秒以下 D、3.5米/以上,但不超過5米/秒 13、 我國內河B級航區(qū)的計算波高和計算波長分別是 。A、 計算波高1.5米，計算波長15米 B 、計算波高2.5米，計算波長25米C、 計算波高2.5米，計算波長30米D 、計算波高3.5米，計算波長30米14 、內河通航標準規(guī)定可通航1000噸級內河船舶,定為 級航道。A、 1 B 、2 C、 3 D 、4 15、 臺風(寒潮)緊急警報是指臺風(寒潮)將在_侵入本地。 A、 12h以內 B、24h以內 C、24h以后 D、48h以內16、 河流中 的水面高程差與相應河寬之比值，稱為水面橫比降。

29、A、上、下游任意兩點間 B、橫斷面兩端點C 、右、左岸任意兩點間 D、 任意兩點間17、 對于縱比降較大的航道而言，上行船舶除要克服急速水流產生的水流阻力外，還要克服來自水面縱比降產生的 。A、 重力阻力 B、 慣性阻力 C、 興波阻力 D、 坡降阻力18 、天然河道中，由于水流流經河床的傾斜度與粗糙度以及斷面水流條件的不同，流速十分復雜，幾乎都是 的。A 、亂流 B、 層流 C、 紊流 D、平流19、 流速隨河面的增寬而 。A、 增大 B、 減小 C、不變 D、不能確定20 、下列關于流向的說法，錯誤的是 。 A、水流質點的運動方向.稱流向B 、河槽中的水流方向是隨河槽形態(tài)、河底地形以及水位

30、的不同而變化的 C、 不同的流向會直接影響船舶航行時的船位 D、 只要河槽形態(tài)不發(fā)生改變，流向就不會發(fā)生變化 21、 某地航道圖上標注“53”，當地水位5.3米,則該處實際水深為 米。A、 0 B、5.3 C、10.6 D、10.322 、露出 以上的礁石高度稱為干出高度，即該礁石稱為干出礁。A、 水面 B、 基準面 C 、河底 D、 河面23、 湖泊、水庫的水位，一般情況下 。A 、下風地區(qū)水位上升，上風地區(qū)水位下降B、 下風地區(qū)水位下降，上風地區(qū)水位上升C 、上下風地區(qū)水位都上升 D 、上下風地區(qū)水位都下降24、 彎曲河道里的掃彎水具有強流和橫流的特性，一般情況下其強度最大點出現(xiàn)在 。A、

31、 彎曲頂點處 B、 彎曲頂點下方 C 、彎道上口 D、 彎道下口25、 河槽中表層_的一般水流稱為主流。A、流速較大 B 、流速較大并能決定主要流向C、流量較大 D、 流速較大、流量也較大26 、船舶航行中通過有漩水的水域，下列敘述中正確的是_。A、 駛經大的漩水時，盡可能繞開航行B、 如果漩水阻擋航路時，應當把航路選擇在逆漩水旋轉方向一側C、 如果漩水阻擋航路時，應當把航路選擇在漩水逆時針旋轉方向一側D、 如果漩水阻擋航路是，應當從漩水的中心駛過27、 下面哪種操作方法不適合船舶在橫流區(qū)使用_。A、 提高航速 B、 加車迎流，提高船舶的操作靈活性C、 根據橫流力量的大小，預先向橫流的上方偏轉

32、一個迎流角D、 松車迎流，避免斷纜散隊28 、兩相鄰的高潮和低潮的高度差稱_。A、 落潮 B、 漲潮 C、 潮高 D、 潮差29、 由朔望至其后實際大潮發(fā)生的時間間隔稱為_。A 、月潮間隙 B、 高潮間隙 C、 潮齡 D 、大潮間隙30、 潮汐表上農歷一檔中，注有_的數字，表示農歷初一。A、 + B、 C、 * D 、÷31、根據月、地運行相對關系，某地月中天時間逐日推遲_小時，潮時也逐日推遲，以此來推算隔日潮時。A、 0.6 B、 0.7 C、 0.8 D 、0.932 、下列有關內河航標的說法錯誤的是_。A、 內河航標執(zhí)行的依據是我國行業(yè)強制性標準B、 內河航標只有在正常狀態(tài)下才

33、具備其規(guī)定的功能和作用C、 內河航標都有反映內河航道尺度的功能D、輔助、引導船舶在內河水域安全航行是內河航標的重要功能33 、當河流有明顯的上下游方向時，下列確定河流左右岸的方法正確的是_。A、 面向船首，左手一側為左岸，右手一側為右岸B 、面對船尾，左手一側為左岸，右手一側為右岸C、 面向下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸D 、面對上游，左手一側為左岸，右岸一側為右岸34、 對于需要區(qū)分左右岸的內河航標，左岸的航標光色為_，右岸的航標光色為_。A、 綠光/紅光 B、 白光/綠光 C 、白光/紅光 D 、綠光或白光/紅光35、 浮標、泛濫標，水中燈樁的作用距離從_起算。A、 標位處 B、 標

34、位處的水沫線 C、 河岸的岸線 D 、航道的側面界限36、 關于側面標的燈質，下列說法哪個正確_。左岸一側為綠色，單閃或雙閃光 左岸一側為白色，單閃或雙閃光右岸一側為紅色，單閃或雙閃光A、 B、 C、 D、 37 、泛濫標的形狀是標桿上端裝_頂標一個，也可以安裝在具有浮力的底座上作為浮標設置。A 、錐體 B、 正方形 C 、截錐體 D 、長方形38 、管線標設置不正確的是_。A 、需要標示跨河管線的航道兩岸的河岸上B 、需要標示跨河管線的航道一岸的河岸上C 、跨河管線的上、下游適當距離的兩岸或一岸D 、任何跨河管線的兩端岸上均應設置39、 右圖代碼為201的標志為_標志。 A、 禁止追越 B、

35、禁止通行 C、 停航受檢 D 、橫越區(qū)40、 右圖標志為_標志。 A 、取水口 B、 寬度受限 C、 禁止駛入 D 、高度受限41、 航行圖中有一符號為_符號。 A、 暗礁 B、 適淹礁 C 、干出礁 D、 明礁42 、航標符號下都有一空心小圓圈，它的作用是表示_。A、 航標的重心位置 B 、航標的中心位置 C、 航標的固定方式 D、 航標的起算點43、 航行參考圖的內容一般由_組成。圖頁部分 文字部分 駕引須知 圖符大小A、 B、 C、 D、 44、 電子江圖和_圖像匹配可以進行船舶定位。A、 雷達 B、 航行圖 C 、分道通航圖 D 、船舶定線制航行參考圖45、內河航行圖改正時應用統(tǒng)一規(guī)定

36、的圖式，改正后應將公報文號及年月日記在圖幅的_。A、 右下角 B 、左下角 C、 左上角 D、 右上角46、 我國水上安全監(jiān)督部門通常把所發(fā)布的航行安全信息分為兩種，把用無線電電報方式發(fā)布的稱為_；把用信函、公文、布告、報刊、廣播、電視等方式發(fā)布的稱為_。A、 航行警告/航行通告 B 、航行警告/信息聯(lián)播 C、 航行通告/信息聯(lián)播 D、 安全通電/信息聯(lián)播47、 對航行條件的分析，不包括_。A 、對航道情況、水文特征的分析 B 、對氣象條件、航標設置情況的分析C 、對有關航行與避讓的規(guī)定的分析 D、 對航道船舶動態(tài)的分析48、 在分析航行條件時應考慮航段內的水文特征，水文特征不包括_。A、流速

37、大小及分布 B、 水深變化及分布特點C、 不正常水流對船舶航行的影響 D、 河槽內礙航物的分布49 、內河船舶的航路，可分為_。順逆流航路 過河航路 規(guī)定航路與推薦航路A、 B 、 C、 D、 50 、大角度過河方法常用于_。A、 寬闊航道 B、 平流水域 C 、淺灘航道 D、 狹窄航道51、 大角度過河方法的缺點是_。A 、大角度過河方法過河時間較短 B 、大角度過河方法過河時間較長C 、大角度過河在駛過彼岸時，揚出船首，調順船身較困難D 、大角度過河方法只適合小船使用52、 船舶在內河水域的通航分道內航行，下列說法正確的是_。A、 優(yōu)先遵守內河避碰規(guī)則 B、 應順著通航分道中的船舶總流向行

38、駛C、 盡量避免追越 D、 盡可能在通航分道中行駛53、 長江下游分道航行規(guī)則是按_的大小建立分道通航制、分邊通航制和單向通航制的。A、 通航寬度 B 、航道深度 C 、船舶尺度 D、 凈空高度54、 在船舶定線制中，如果某規(guī)定的區(qū)域界限內，要求船舶必須非常謹慎地駕駛，則該區(qū)域稱為_。A、 環(huán)形區(qū) B 、避航區(qū) C 、警戒區(qū) D 、通航分道55、 航行中船舶，駕駛員對_選擇的正確與否，對船舶能否“落位”關系較大。A 、航向 B、 轉向點 C 、吊向點 D 、雷達量程56 、船位擺設要求船舶首尾線與流向的夾角應力求達到_。A、 最小 B、 最大 C 、45° D、 60°57 、在航行條件允許的情況下，船舶盡可能作較長距離航行，這樣操作的目的是_。減少用舵次數 縮短航程 提高航速 簡化操作A、 B 、 C、 D、 58 、引航中，若本船與他船交叉相遇，且在連續(xù)觀察中發(fā)現(xiàn)他船的方位（或舷角）不變，但與本