城市軌道交通客運組織試題及答案

1、城市軌道交通客運組織試題使用教材：城市軌道交通客運組織 試題范圍：全冊出版社：機械工業(yè)出版社 版次：第3版一、選擇題單選1、自動導向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是（ ）。 a技術簡單 b噪聲較低 c速度快 d輸送能力強2、從乘客進站到上車、下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務應該是以售檢票和（ ）為中心的。a安全檢查 b車輛維護 c乘客導向 d乘客3、定量預測方法有時間序列客流預測方法和（ ）客流預測方法兩類。a距離遠近 b客流數(shù)量 c因果關系 d德爾菲法4、一級大客流的判定標準是：站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的（ ），并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。a90% b80% c70% d60%5、票務人員離開崗

2、位沒有按規(guī)定在票務設備上注銷或誤用他人賬號操作票務設備屬于（ ）。a一類違章 b二類違章 c三類違章 d四類違章多選6、城市軌道交通的換乘方式主要有（ ）。a站臺換乘 b站廳換乘 c通道換乘 d組合式換乘7、營銷組合分為四大類，即（ ）。a產品策略 b分銷渠道策略 c促進銷售策略 d價格策略 e營銷策略8、軌道交通車輛的檢修級別通常分為（ ）。a日檢 b雙周檢和雙月檢 c定修 d架修 e大修9、售檢票系統(tǒng)的運營模式有（ ）a.正常運營模式 b.列車故障運營模式 c.高峰/非高峰運營模式d超時、超程運營模式 e.大客流、緊急運營模式10、（ ）是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維

3、修及清洗的場所。a車輛段 b停車場 c車體 d出車 e列車發(fā)車二、填空題1、地鐵站按其運營功能劃分為 、 和 。2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是 ，它是由 、 和 3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以 為圓心、以 為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有： 、 、 、 。5、進站乘客最基本的流線是 。6、車輛定員的多少取決于 、 和 。7、車站應用管理系統(tǒng)一般由 、 和 構成。8、自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應的 、 、 、 、 和 。9、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括 、 和 。10、環(huán)控系統(tǒng)的運行模式分為 、 和 。三、名詞解釋1、備用車輛2、全日行車計劃3、大客流4、地鐵突發(fā)公共事件

4、5、自動售檢票系統(tǒng)6、城市軌道交通客流7、乘客服務標準8、票卡管理9、城市軌道交通市場營銷10、技術速度四、判斷題（ ）1、車站設備的通過能力根據遠期高峰客流量以及考慮留有余地地進行。（ ）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點是裝備重型化，最高運行速度比干線鐵路高。（ ）3、在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（ ）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達到一定的運能。（ ）5、如果乘客的到站超過付費的車站，乘客出站時在出口閘機會遭拒收票。（ ）6、在軌道交通建設初期，通常采用每條線布置兩個車輛

5、段的形式。（ ）7、運輸產品的核心內容，就整個運輸產業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務。（ ）8、運營成本中的固定成本是指運營成本中短期內不隨運量變化而相對固定費用支出。（ ）9、旅行速度指不包含停站時間在內的列車在站間平均運行的速度。（ ）10、運用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、簡述乘務員應具備的基本素質。2、2006 年2 月14 日清晨6 : 25 ，軌道交通一號線上?；疖囌菊局凉部德氛緟^(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運行，地鐵運營公司立即采取緊急措施，短時間內恢復運營，對早高峰客流未造成大的影響。請結合這一事件談談如何針對突發(fā)事

6、件進行客流組織？3、什么是城市軌道交通線路位置設計？以及其與其它交通工具之間銜接的基本原則是？4、城市軌道交通地鐵車站組成。5、地鐵車站的環(huán)控設計基本上由哪五個系統(tǒng)組成？6、什么是乘客綜合信息服務系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設備包括哪些？7、什么是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)？8、簡述票務系統(tǒng)及其內涵。9、客流調查涉及哪些內容？其統(tǒng)計指標有哪些？10、簡述城市軌道交通票務系統(tǒng)與afc系統(tǒng)的關系。城市軌道交通客運組織參考答案使用教材：城市軌道交通客運組織 試題范圍：全冊出版社：機械工業(yè)出版社 版次：第3版一、選擇題單選1、b 2、c 3、c 4、b 5、a 多選6、abcd 7、abcd 8、abcde 9、

7、abcde 10、ab 二、填空1、地鐵站按其運營功能劃分為終點站、中間站和換乘站。2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是atc，它是由列車自動防護、列車自動運行和列車自動監(jiān)控3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達車站時間或到達車站距離為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復雜多樣性、時空集散性、政策決定性。5、進站乘客最基本的流線是購票過檢票機通過樓梯上站臺乘車。6、車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內座位布置方式和車門設置數(shù)。7、車站應用管理系統(tǒng)一般由車站服務器、票務管理終端、設備監(jiān)控終端等構成。8、自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應的可靠性、安全性

8、、易用性、可擴展性和互聯(lián)性。9、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。10、環(huán)控系統(tǒng)的運行模式分為正常運行模式、列車阻塞模式和緊急情況運行模式。三、名詞解釋1、軌道交通系統(tǒng)為適應客流變化、確保完成臨時緊急的運輸任務以及預防運用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術良好的車輛儲備起來，這部分車輛成為備用車輛。2、是營業(yè)時間內各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學地組織運送乘客的辦法。 3、是指車站在某一時段集中到達，客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承載的客流量時的客流。 4、是指在地鐵運營場所內，因不可預見的或不可控制的因素造成以下

9、一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經導致人員傷亡；嚴重影響地鐵運營生產；需要依靠外部支援進行處理。5、是基于計算機、通信、網絡、自動控制技術，實現(xiàn)售票、檢票、收費、統(tǒng)計、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。6、是指單位時間內，城市軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。7、是指車站服務工作應達到目標的衡量尺度， 也是車站服務管理的主要依據。8、是指對乘客使用的、用于記載乘客出行和費用信息的車票的發(fā)行、使用、更新等全過程進行的有效管理。9、是指經由交易過程來滿足人們對客運服務的需要和欲望的一切活動。10、是指不包含停站時間在內的列車在站間平均運行的速度。四、判斷題（ ）1、車站設

10、備的通過能力根據遠期高峰客流量以及考慮留有余地地進行。（ × ）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點是裝備重型化，最高運行速度比干線鐵路高。（ ）3、在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（ ）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達到一定的運能。（ ）5、如果乘客的到站超過付費的車站，乘客出站時在出口閘機會遭拒收票。（ × ）6、在軌道交通建設初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（ × ）7、運輸產品的核心內容，就整個運輸產業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務。（

11、 ）8、運營成本中的固定成本是指運營成本中短期內不隨運量變化而相對固定費用支出。（ × ）9、旅行速度指不包含停站時間在內的列車在站間平均運行的速度。（ ）10、運用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、答題要點：(1)身體素質乘務員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高要160cm以上，裸眼視力1. 2以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且無高血壓、心臟病等易突發(fā)性的疾病。要求體態(tài)靈活，思路敏捷。(2) 技能素質乘務員上崗前需經過專業(yè)培訓，掌握基本行車規(guī)則、行車設備的基本知識、車輛構造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求

12、，而且在實際列車駕駛中合理運用，保證行車安全生產。(3)職業(yè)道德素質列車運用的目的是安全、便捷、準點、舒適地運送乘客，因此要求乘務員具備高尚的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，文明的操作方式，做到"安全第一，服務至上"的職業(yè)要求。2、答題要點：(1)突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內、列車上或其他設備設施內突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災害(地震)、人為因素(爆炸)、設備故障(火災)等。突發(fā)事件發(fā)生時在車站內或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。(2)各車站應根據本站具體情況，建立切實可行的突發(fā)事件客流組織預案，合理安排各崗位和地點的具體工作，迅速疏

13、散客流，避免意外發(fā)生、擴大和蔓延。(3)當發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。結合實際分析。3、答題要點：城市軌道線路位置的設置一般主要沿城市交通主干道修建。城市軌道交通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：應緊緊圍繞整個城市交通發(fā)展規(guī)劃的整體性、協(xié)調性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機地結合在一起，既有分工，又有協(xié)作，充分發(fā)揮交通網絡的運輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很好地服務。今后城市軌道交通線路位置設計的重點是加強軌道交通與其它交通方式銜接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。4、答題要點：按照車站的使用功

14、能，包括：站廳、設備區(qū)、站臺，其中站廳分為非付費區(qū)和付費區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括：車站主體、出入口及通道，通風道、風亭、冷卻塔及其它附屬建筑物，其中車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦公用房。5、答題要點：（1）車站公共區(qū)域的答：環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺的制冷送風（包括新風）回風系統(tǒng)；（2）車站的排風（排煙）系統(tǒng)；（3）站臺層列車及車道產生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；（4）車站活塞風及區(qū)間隧道發(fā)生災變時的送風排煙系統(tǒng)；（5）各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。6、答題要點：乘客綜合信息系統(tǒng)是利用網絡技術、多媒體傳輸、顯示技術，在指定時間將指定信息顯示給指定人群。乘客綜合信息系統(tǒng)終端設備包括pd

15、p屏、led屏、lcd屏、高清晰度電視、觸摸式查詢機等。乘客綜合信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)、網絡子系統(tǒng)等幾個部分。7、答題要點：城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是依據相關票務策略（如票制和票價原則等）、管理城市軌道交通票務收入，對乘客進行收費，并對票務收入進行清分的系統(tǒng)；是涉及機電一體化、信息識別、信息處理、信息安全、信息管理、網絡通信、數(shù)據庫、智能卡、嵌入式、過程控制、測試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術的大型信息系統(tǒng)。8、答題要點：城市軌道交通票務系統(tǒng)是軌道運營方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效的進行票務收入管理，合理配置運營系統(tǒng)（運營設備、運營模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務管理需求的系統(tǒng)。城市軌道交通票務系統(tǒng)的內涵是指定票價等運營策略，對車票制作、車票出售、入站檢票、出站檢票和補票、罰款等營收信息進行有效管理，是城市軌道交通票務收入和結算的基礎；網絡票務系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃是實現(xiàn)線路之間換乘的基礎條件。9、答題要點：客流調查涉及客流調查內容、地點和時間的確定，調查表格的設計，調查設備的選用和調查方