第7章-運輸管理PPT課件

1、P1運輸方式運輸方式1運輸路線優(yōu)化運輸路線優(yōu)化2合理化運輸合理化運輸3本章核心要點本章核心要點第1頁/共28頁P2高效運輸?shù)闹匾?運輸是最大的物流成本之一，約占2/3 高效低廉的運輸，加劇遠(yuǎn)地的產(chǎn)品能與本地產(chǎn)品的競爭 運輸使市場與產(chǎn)地分離，市場規(guī)模更大 高效運輸會有助于平穩(wěn)或降低產(chǎn)品價格第2頁/共28頁P35種基本運輸方式 鐵路運輸 公路（卡車）運輸 水路運輸 航空運輸 管道運輸?shù)?頁/共28頁P4鐵路運輸 通常運送原材料和價值低的制成品 通常采取整車的運輸批量 在長距離運輸中，送達(dá)速度僅次于空運 在短距離運輸中，送達(dá)速度不如公路運輸 運輸能力大、連續(xù)性強(qiáng)、成本低 受自然條件限制少缺點：靈活

2、性差； 只在固定的線路上，需要其他運輸手段的配合和銜接第4頁/共28頁P5卡車運輸 運輸對象多是半成品和成品 采取整車的批量，因此對零擔(dān)（LCL）貨物和小件貨物與那是更有優(yōu)勢 靈活，可“門到門”，為鐵路、水運、空運起到集散作用 運送頻率高，服務(wù)便捷 受自然條件限制小 公路投資少，建設(shè)周期短第5頁/共28頁P6航空運輸 運載價值高，或緊急需要的物品 運輸速度最快，在長途運輸中尤其如此 航線直，能飛越天然障礙 在避免物品滅失和損壞方面有明顯優(yōu)勢 可靠性缺點： 有時受貨艙尺寸和承重能力的限制 易受天氣、機(jī)械故障、交通擁擠的影響第6頁/共28頁P7水上運輸 多為散貨運輸（散裝液體、煤、谷物等） 承載能

3、力強(qiáng)，成本低 使用集裝箱，可減少搬運時間，便于多種運輸方式間的轉(zhuǎn)換 貨物滅失和損壞成本較低缺點： 易受天氣、港口、季節(jié)、水位等影響 速度慢第7頁/共28頁P8管道運輸 運送原油及其成品 運輸能力大在所有運輸方式中最可靠 運送速度雖然慢，但每天24小時運送，其有效速度較高 不受天氣影響 產(chǎn)品的滅失和損壞很少第8頁/共28頁P9多式聯(lián)運 使用兩種以上的運輸方式，在不同運輸方式間自由變化運輸方式 常用的組合： 鐵路與卡車運輸組合，“馱背運輸” 延長鐵路運輸?shù)姆?wù)范圍，費用比單純的卡車運輸要低。 水運為主的多式聯(lián)運 集裝箱多式聯(lián)運 好處：避免了貨物的中轉(zhuǎn)裝卸和偷盜 航空貨運與卡車的組合第9頁/共28頁

4、P10 圖：馱背火車（piggyback train）第10頁/共28頁P11 自由港(free port) 又稱自由口岸，指全部或絕大多數(shù)外國商品可以豁免關(guān)稅進(jìn)出的港口，劃在一國的關(guān)稅國境（即“關(guān)境”）以外。 而同樣性質(zhì)的地區(qū)，稱為自由貿(mào)易區(qū)(free trade zone)。 又稱為對外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等，是在某國設(shè)立的免稅區(qū)，它除了具有自由港的大部分特點外，還可以吸引外資設(shè)廠，發(fā)展出口加工企業(yè)，允許和鼓勵外資設(shè)立大的商業(yè)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等促進(jìn)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)綜合、全面地發(fā)展。 “境內(nèi)關(guān)外” 保稅區(qū) 是我國特有的一種對外開放程度最高的一種特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域。保稅區(qū)這一概念是我國獨創(chuàng)的，國外

5、并沒有作為特定功能區(qū)域的保稅區(qū)。 從 1990 年 5 月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個保稅區(qū)到現(xiàn)在 , 我國已建有上海外高橋、天津港、深圳富田、 沙頭角和鹽田港、大連、廣州、張家港、?？?、廈門象嶼、福州、寧波、青島、汕頭、珠海等 15 個保稅區(qū)。 “境內(nèi)關(guān)內(nèi)” （“關(guān)”指的是海關(guān)的監(jiān)管）第11頁/共28頁P12 以上區(qū)域?qū)ξ锪髦饕绊懀海ㄒ宰杂少Q(mào)易區(qū)為例） 自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品如進(jìn)入國內(nèi)市場，只須對成品中的進(jìn)口原材料和零部件交納關(guān)稅。 物流經(jīng)理們常利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略性的生產(chǎn)和存儲。 由于以上原因，自由貿(mào)易區(qū)往往對國際運輸路線往往會有所影響。第12頁/共28頁P13運輸服務(wù)的提供商（承運人） 單一

6、方式經(jīng)營人 聯(lián)運經(jīng)營人 運輸代理 貨運代理：把客戶手中的小批量轉(zhuǎn)運整合成大批量裝載，再利用專業(yè)承運人和單一方式經(jīng)營人進(jìn)行運輸。 托運人協(xié)會：以降低運輸成本為目的的非營利的合作性組織。 運輸經(jīng)紀(jì)人：運輸待辦，以收取服務(wù)費。 包裹承運人（可提供小件貨物運輸服務(wù)） 如：UPS、中國特快專遞等第13頁/共28頁P14承運人和服務(wù)的選擇 (1) 貨物品種； (2) 運輸期限； (3) 運輸成本； (4) 運輸距離； (5) 運輸批量； (6) 運輸服務(wù)提供商的服務(wù)可靠性和準(zhǔn)確性； (7) 運輸服務(wù)的價格； (8) 運輸服務(wù)中的賠付條款； (9) 運輸服務(wù)產(chǎn)品對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效用等。 第14頁/共28頁P15運

7、輸定價 運輸定價的經(jīng)濟(jì)因素 距離 裝載量 重量-體積比 積載能力 搬運 責(zé)任 市場因素第15頁/共28頁P16運輸服務(wù)的成本 可變成本 可變成本是隨運輸服務(wù)量（運量、運距等）的變化而變化的一些成本，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用、裝卸成本、取貨、送貨成本等，通常按照每英里或每單位重量多少成本來衡量。 固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，那些不受裝運量直接影響的費用，包括獲取路權(quán)的成本、端點設(shè)施成本、運輸設(shè)備成本、承運人管理成本、通道、信息系統(tǒng)等費用。固定成本也需分?jǐn)傇诿看芜\輸?shù)倪\費之中。 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。第16頁/共28頁P1

8、7運輸費率的制定 根據(jù)產(chǎn)品分類定價 即根據(jù)產(chǎn)品運輸?shù)牟煌匦詾椴煌漠a(chǎn)品實施不同的定價費率。其中，比較著名的是等級費率法。 根據(jù)線路定價 由于不同路段市場需求、運輸工具行使難度、擁擠程度的不同，可以對不同的線路實行不同的運輸費率，同時，一些如鐵路等承運人還可能對最低運費做出規(guī)定。 例外費率 例外費率(exception rate)，或稱分級例外，是特殊的費率，它通常是向托運人提供的低于流行的等級費率的費率。 特殊服務(wù)費 除了前面我們介紹的運輸線路上主要費用的制定，當(dāng)承運人向托運人提供超出正常責(zé)任的服務(wù)時，要向托運人收取相應(yīng)的特殊服務(wù)費。如：滯期費和延誤費等。第17頁/共28頁P18起訖點不同的

9、單一路徑問題 即起點和終點不是同一個點，在兩點之間有唯一的一個最優(yōu)路徑問題。 數(shù)學(xué)模型：最短路徑法。第18頁/共28頁P19 解決方法：標(biāo)號法。標(biāo)號法是指圖上直接作業(yè)法，采用逆序/正序解法。第19頁/共28頁P20多起訖點問題 多起訖點問題，是運輸當(dāng)有多個起點(m個)，多個終點(n個)，每個起點和每個終點間都有一條路線可以走，且每段路線上都有不同的運輸費率，每個起點都有自己的外向運量的最大限制，每個終點也有自己內(nèi)向運量的需求，應(yīng)怎樣在不同路線上分配運量，才能使多起迄點間的總運輸成本最低。 數(shù)學(xué)模型：運輸方法第20頁/共28頁P21 例如，有某產(chǎn)品要從三個倉庫(A1、A2、A3)運往四個銷售點(

10、B1、B2、B3、B4)。每月出發(fā)點(倉庫)A1、A2、A3的發(fā)貨量分別是9噸、10噸、6噸，每月收點(接收點)B1、B2、B3、B4對該產(chǎn)品的需求量分別為4噸、9噸、7噸、5噸，兩兩出發(fā)點和接收點之間都有公里連接，不同的公路路段的單位運費如表7-1。請問如何組織運輸才能使總運費最少？ B1B2B3B4A1918110A2116818A31412216表表7-1 運價表運價表(單位：元單位：元/噸噸) 第21頁/共28頁P22起訖點相同的單一線路問題 起訖點相同的單一線路問題，即單回路運輸，也稱流動推行員問題(Traveling Salesman Problem, TSP)。一般可以描述如下：

11、一個旅行者從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過所有要到達(dá)的城市后，返回到出發(fā)地。要求合理安排其旅行路線，使得總旅行距離(或旅行費用，旅行時間等)最短。 解決方法：對于大規(guī)模的線路優(yōu)化問題，無法獲得最優(yōu)解，只有通過啟發(fā)算法獲得近優(yōu)解。第22頁/共28頁P23運輸服務(wù)對象的分配問題 在運輸里還經(jīng)常遇到這樣一類問題，當(dāng)從一地發(fā)出多個車次來滿足眾多客戶的需求時，由于每個客戶的和發(fā)貨地距離遠(yuǎn)近不同，每個客戶的需求量不同，發(fā)出車輛的類型和承載量不同，每輛車司機(jī)工作和時間不相同，不同客戶要求到貨的時間相差很遠(yuǎn)等原因，我們應(yīng)合理地把這些運輸服務(wù)對象(即客戶)分配給合適的車輛來滿足其運貨需求。 解決方法：節(jié)約法第23頁/共28頁

12、P24 節(jié)約法原理 B A 倉倉庫庫 B A 倉倉庫庫 初初始始路路線線里里程程 OBBOOAAOdddd,合合并并后后路路線線里里程程 OBBAAOddd,圖7-7 初始方案 圖7-8 線路合并方案把A和B兩個客戶合并到一輛車的路線上后，產(chǎn)生的節(jié)約值S(A，B)計算公式：S(AS(A，B)=dB)=dA,OA,O+d+dO,BO,B- d- dA,BA,B 如果在車輛車型、承載量等約束因素下，可以把多個客戶的送貨任務(wù)合并到一輛車的路線上，就能節(jié)省車次和運輸里程。如果把A和B兩個客戶用一輛車來送貨，即把初始方案的兩個送貨任務(wù)合并到一輛車的路線上，合并后運輸里程將減少，這個兩車合并后方案比兩車合

13、并前方案的里程節(jié)約數(shù)，就叫做節(jié)約值。第24頁/共28頁P25不合理的運輸形式不合理的運輸形式 v1 1空駛：空車無貨載行駛?？振偅嚎哲嚐o貨載行駛。 v2 2對流運輸：又稱為對流運輸：又稱為“相向運輸相向運輸”或或“交叉運輸交叉運輸”。 v3 3迂回運輸：不經(jīng)由最短路徑的繞道運輸。迂回運輸：不經(jīng)由最短路徑的繞道運輸。v4 4重復(fù)運輸：倉儲基地配置不合理等引起。重復(fù)運輸：倉儲基地配置不合理等引起。v5 5過遠(yuǎn)運輸：舍近求遠(yuǎn)。過遠(yuǎn)運輸：舍近求遠(yuǎn)。v6 6倒流運輸：貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地倒流運輸：貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，產(chǎn)生雙程的浪費?；亓鞯囊环N運輸現(xiàn)象，產(chǎn)生雙程的浪費。v7 7運力選擇不當(dāng)：未發(fā)揮各種運輸工具優(yōu)勢。運力選擇不當(dāng)：未發(fā)揮各種運輸工具優(yōu)勢。 如：棄水走陸，鐵路、大型船舶的過近運輸，運如：棄水走陸，鐵路、大型船舶的過近運輸，運輸工具承載能力選擇不當(dāng)輸