最新交通工程概論復(fù)習(xí)題及答案

1、精品文檔中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（專(zhuān)科）復(fù)習(xí)題及參考答案交通工程概論一名詞解釋 1交通工程學(xué)：是關(guān)于道路交通工程的一門(mén)科學(xué)，是綜合研究道路交通系統(tǒng)中的人、車(chē)、 路、環(huán)境之間關(guān)系的學(xué)科。2交通流：是在道路上人、車(chē)、物從甲地到乙地的流動(dòng)形態(tài)，即人們通常所說(shuō)的行人流、 車(chē)流、客流、物流等。3交通流特性： 交通流的定性與定量的特征及其隨著時(shí)間與空間的變化而變化的一般規(guī)律。 4交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面（一般為往返兩方向，如特指時(shí)可為某一方 向或某一車(chē)道）的車(chē)輛數(shù)和行人數(shù)，5. 第30小時(shí)交通量（30HV :年中所有小時(shí)交通量按大小順序排列，其第30位小時(shí)交 通量稱(chēng)之為第30小時(shí)交通量（

2、一年=365X 24=8760小時(shí)）。6. 小時(shí)設(shè)計(jì)交通量:在進(jìn)行道路的改建或新路的設(shè)計(jì)中，既能滿足交通量的需要，又能達(dá) 到經(jīng)濟(jì)有效的目的的小時(shí)交通量。7. 交通量的方向分布:一條道路往返兩個(gè)方向的交通量在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，可能接近相等，但 在某段時(shí)間內(nèi)（例如，一年中的某個(gè)季節(jié)，一月中的某天，一天中的某幾個(gè)小時(shí)）則會(huì)有 很大的差別，這種差別稱(chēng)為交通量的方向分布。8. 交通量的時(shí)間分布:指的是在不同時(shí)間段內(nèi)道路上交通量的變化。9. 地點(diǎn)車(chē)速或點(diǎn)速度:指車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度，實(shí)際工作中常用很短的距離 和時(shí)間內(nèi)求得的車(chē)速。10. 行駛車(chē)速:是以車(chē)輛行駛于某一區(qū)間所需的時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）和此區(qū)間的

3、距離 所求得的車(chē)速。11. 行程車(chē)速:是以車(chē)輛行駛于某一區(qū)間所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）和此區(qū)間的距離 所求得的車(chē)速。12. 運(yùn)行車(chē)速或營(yíng)運(yùn)車(chē)速:是指具有中等水平的駕駛員在道路的實(shí)際交通和環(huán)境條件下所 能保持安全行駛的最大車(chē)速。它是估計(jì)道路通行能力的依據(jù)。13. 臨界車(chē)速。指道路交通量達(dá)到最大值時(shí)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速。14. 設(shè)計(jì)車(chē)速。指按道路條件決定的最高車(chē)速。它是道路線型幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。15. 車(chē)流密度是指在一條道路上車(chē)輛的密集程度。即某一時(shí)刻在單位長(zhǎng)度內(nèi) （一車(chē)道或全車(chē) 道）的車(chē)輛數(shù)。16. 車(chē)頭間距也叫車(chē)頭空距或車(chē)頭間隙，是指連續(xù)行駛的兩車(chē)車(chē)頭之間的間隔距離。 若用空 間距離米來(lái)表示，則稱(chēng)為車(chē)

4、頭距，若用時(shí)間秒來(lái)表示，則稱(chēng)車(chē)頭時(shí)距。17. 占有度是指形成交通流的每臺(tái)車(chē)輛對(duì)道路的占有情況。具體表示占有度的參數(shù)有時(shí)間占 有度和空間占有度。18. 延誤是指車(chē)輛在行駛中， 由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控 制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。19. 固定延誤: 由交通控制裝置所引起的延誤， 與道路交通量多少及其他車(chē)輛干擾無(wú)關(guān)的延 誤。20. 運(yùn)行延誤:由于各種交通組成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和內(nèi) 部的干擾， 如停車(chē)等待橫穿、 交通擁擠、 連續(xù)停車(chē)以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車(chē)輛影響而損失的時(shí) 間。21停車(chē)延誤：由于某些原因使車(chē)輛停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。22排隊(duì)延誤

5、： 排隊(duì)時(shí)間與以暢行車(chē)速駛過(guò)排隊(duì)路段的時(shí)間之差。排隊(duì)時(shí)間是指車(chē)輛第一次停車(chē)到越過(guò)停車(chē)線的時(shí)間。23引道延誤：引道時(shí)間與車(chē)輛暢行行駛越過(guò)引道延誤段的時(shí)間之差。24引道延誤段： 在入口引道上， 從車(chē)輛因前方信號(hào)或已有排隊(duì)車(chē)輛而開(kāi)始減速行駛之?dāng)嗝?至停車(chē)線的距離。25引道時(shí)間：車(chē)輛受阻排隊(duì)通過(guò)引道延誤段的時(shí)間。 26道路通行能力或稱(chēng)交通容量：是指車(chē)輛在可以接受的運(yùn)行速度和行車(chē)無(wú)阻礙的條件下， 道路上某一斷面處在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。27道路條件：指道路的幾何組成狀況（如車(chē)道寬度、側(cè)向凈空路面狀態(tài)、道路線形、視距 及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。28交通條件：指交通流中的車(chē)輛組成、

6、車(chē)道分布、交通量的變動(dòng)、交通管理、交通控制以 及由交通信號(hào)引起的交通中斷等。29基本通行能力： 指在理想的道路和交通條件下， 假定由統(tǒng)一類(lèi)型的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛以適時(shí)速度 的最小的車(chē)頭間隔作連續(xù)行駛在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)道路某端面的最大車(chē)輛數(shù)。30可能通行能力： 一種以基本通行能力為基礎(chǔ)加以各種因素修正而得出的通行能力。 這種 通行能力實(shí)際上是道路所能承擔(dān)的最大交通量。31實(shí)用通行能力： 指道路能保證車(chē)流暢通無(wú)阻的通行能力，以作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。32服務(wù)水平：就是指道路使用者（即車(chē)輛駕駛員）根據(jù)不同交通狀態(tài)，從速度、舒適、方 便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù)程度， 從行車(chē)速度和行駛時(shí)間， 車(chē)輛自由行

7、駛的自由 程度（如能否保證要求的行車(chē)速度） ，交通受限制的程度 （如車(chē)輛的延誤時(shí)間和每公里的停 車(chē)次數(shù)等），行車(chē)的安全性、舒適性、暢通性、經(jīng)濟(jì)性等方面能體現(xiàn)出道路服務(wù)水平的高低 33飽和流量：綠燈時(shí)間內(nèi)車(chē)輛在持續(xù)排隊(duì)情況下通過(guò)交叉口的最大車(chē)流量。 34道路交通標(biāo)志和標(biāo)線：用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的 一種安全管理設(shè)施。35交通管理： 是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運(yùn)用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通。36信號(hào)相位：交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱(chēng)為一個(gè)信號(hào)相位。 37信號(hào)周期：是紅、黃、綠信號(hào)顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間，單位為秒。3

8、8最佳周期時(shí)間：是通車(chē)效益指標(biāo)最佳的交通信號(hào)周期時(shí)間。 39最短周期時(shí)：是到達(dá)車(chē)輛剛好能全部通過(guò)交叉口的周期時(shí)間的最小值。40綠信比：是在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)，有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比。41綠燈間隔時(shí)間： 從失去通行權(quán)的上一個(gè)相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的下一個(gè)相位另一方 向綠燈開(kāi)始的時(shí)間。42最短信號(hào)周期： 在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車(chē)輛恰好全部被放行， 既無(wú)滯留車(chē)輛， 信號(hào) 周期也無(wú)富余43最佳周期：在指定的條件下，使車(chē)輛總延誤最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。 44綠信比為一個(gè)周期的綠燈顯示時(shí)長(zhǎng)同周期時(shí)長(zhǎng)之比，以百分?jǐn)?shù)（） 表示，亦即一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。45道路交通事故： 是指車(chē)輛駕駛?cè)?/p>

9、員、 行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活 動(dòng)的人員， 因違反中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例 和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的 行為，過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。46.輕微事故：是指一次造成輕傷12人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足 200 元的事故。47.一般事故：是指一次造成重傷12人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)兀的事故。48.重大事故：是指一次造成死亡12人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足49.特大事故：6 萬(wàn)兀的事故。是指一次造成死亡3 人以上，或者重傷 11 人以上，或者死亡 1 人，同時(shí)重傷 8 人以上，或者

10、死亡 2 人，同時(shí)重傷 5 人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失 6 萬(wàn)元以上的事故。50可聽(tīng)閥：在寂靜的環(huán)境中，勉強(qiáng)能聽(tīng)到最小的聲音強(qiáng)度。51痛閾：使人耳開(kāi)始感到疼痛的聲音強(qiáng)度。52聲壓：表示聲音強(qiáng)弱的物理量，常用單位為帕（Pa）。53聲壓級(jí)： 是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)， 其定義為 2 倍待測(cè)聲壓與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓的 比值的常用對(duì)數(shù)。54聲波的頻率：每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)，單位為Hz。55聲的頻譜：聲音成分與能量分布的關(guān)系。56.響度：是指聲音“響”的程度。單位為Sone（來(lái)）。57響度級(jí)：是以頻率為 1000 Hz 的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。二. 填空題1. 交通控制通常分為三種：即（點(diǎn)控制）、（線控

11、制）和（面控制）。2. 用來(lái)描述車(chē)流的（數(shù)量）、（速度）、（密度）的變量稱(chēng)為車(chē)流基本參數(shù)。3. 交通流調(diào)查包括（交通量調(diào)查）、（速度調(diào)查）、（密度調(diào)查）、（交通延誤調(diào)查）和（OD調(diào)查）。4. 交通量調(diào)查是調(diào)查道路各點(diǎn)交通量在時(shí)間上分布的特點(diǎn)以及各路段交通量在空間上分布 的特點(diǎn)，包括車(chē)輛組成的（成分）和（數(shù)量）、（流量）和（流向）。5. 速度調(diào)查主要指車(chē)速調(diào)查，包括（瞬時(shí)車(chē)速調(diào)查）、（路段車(chē)速調(diào)查）、（交叉口車(chē)速 調(diào)查）、（車(chē)速在各條道路上的分布狀況）。6. OD調(diào)查即出行起止點(diǎn)調(diào)查， 包括調(diào)查（出行何始何終），（采用什么交通方式） 以及（轉(zhuǎn) 乘情況）等。7. 預(yù)測(cè)的交通量主要由（正常增長(zhǎng)的交通

12、量）、（轉(zhuǎn)移交通量）和（新增交通量）三部分 組成：。8. 行駛車(chē)速與行程車(chē)速的觀測(cè)方法有（記錄號(hào)牌法）、（跟車(chē)法）、（乘觀測(cè)車(chē)測(cè)定法）。9. 按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來(lái)分，有（遠(yuǎn)景或戰(zhàn)略規(guī)劃）、（中長(zhǎng)期規(guī)劃）、（近期建設(shè)規(guī) 劃）等。10. 交通分配方法常用（全有全無(wú)分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等 數(shù)種。11. 以道路交通事故的損害后果為標(biāo)志，道路交通事故分為（輕微事故）、（一般事故）、 （重大事故）和（特大事故）。三. 簡(jiǎn)單題1.交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類(lèi)？答：交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類(lèi)：（ 1）交通調(diào)查（ 2）交通規(guī)劃（ 3）交通流理論（ 4 ）人機(jī)

13、特性5）交通管理6）道路線型的設(shè)計(jì)7）對(duì)交通事故與道路交通安全的研究8）汽車(chē)交通對(duì)環(huán)境污染的防治9）城市公共交通的研究 2道路情況對(duì)車(chē)速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面 答：道路情況對(duì)車(chē)速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）道路的類(lèi)型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車(chē)道數(shù)及車(chē)道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。3交通流調(diào)查有哪些作用 答：交通流調(diào)查是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對(duì)制定道路交通規(guī)劃、 道路網(wǎng)合理布置、道路線 形設(shè)計(jì)，以及現(xiàn)有道路的綜合治理， 將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。 具體說(shuō)來(lái)，可用于以下幾 個(gè)方面：（1）確定道路設(shè)施的規(guī)模。（2）確定交通控制的方法。（3）道路管理

14、的依據(jù)。（4）預(yù)測(cè)交通量發(fā)展趨勢(shì)。（5）用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析。（6）評(píng)價(jià)道路安全程度。4遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？ 答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫(huà)出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及 主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測(cè)資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀測(cè)點(diǎn)的年平 均日交通量。 如發(fā)現(xiàn)原有觀測(cè)點(diǎn)的交通量觀測(cè)數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量， 則 應(yīng)加設(shè)觀測(cè)點(diǎn)。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車(chē)貨運(yùn)量的資料。汽車(chē) 貨運(yùn)量要包括社會(huì)車(chē)輛的貨運(yùn)量（根據(jù)需要也可包括非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的貨運(yùn)量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難， 則可收集包

15、括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域資 料（擴(kuò)大到能收集的程度） ，但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn) 值的百分比。（4）選擇適當(dāng)路線進(jìn)行車(chē)輛起訖點(diǎn)調(diào)查 （簡(jiǎn)稱(chēng)0D調(diào)查），對(duì)于老路改建選擇在擬建路線上。 對(duì)于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。 調(diào)查目的是了解、 分析擬建路線上現(xiàn)在各主 要段的交通量、流向以及車(chē)輛組成與裝載情況。（ 5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運(yùn)的運(yùn)量、運(yùn)輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類(lèi)貨物的運(yùn)價(jià)。裝卸 費(fèi)用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類(lèi)車(chē)輛的平均車(chē)速、運(yùn)輸成本和養(yǎng)護(hù)管理 費(fèi)用等。5交通量調(diào)查資料的用途有

16、哪些？ 答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃 一個(gè)國(guó)家或一個(gè)省、市及自治區(qū)，小至一個(gè)縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)， 必須對(duì)交通量進(jìn)行充分的調(diào)查和分析， 以獲得交通量的現(xiàn)狀， 并推求其發(fā)展趨勢(shì)， 預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景 交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設(shè)施設(shè)計(jì) 有了準(zhǔn)確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級(jí)；交叉口類(lèi)型、道路的斷 面布置和停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施設(shè)計(jì)。（3）交通控制 根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號(hào)配時(shí)等。（4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路， 必須先通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析來(lái)論證它的必要性與合理性， 比較新舊路線的效益以

17、及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評(píng)價(jià) 道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度與交通量的大小有一定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)， 才能評(píng)價(jià)不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。（6）交通管理 根據(jù)交通量的大小，采取相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6交通延誤資料有何作用 答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）評(píng)價(jià)道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量 交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況， 而對(duì)于道路的使用者， 最關(guān)心的是時(shí)間和延 誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計(jì)劃時(shí)， 是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌?/p>

18、慢車(chē)隔離， 是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道等， 都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）運(yùn)輸規(guī)劃 交通運(yùn)輸部門(mén)在運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車(chē)時(shí)間最少的路線， 有了延誤資料，有利于運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行路線選擇。公共交通運(yùn)輸部門(mén)制定行車(chē)時(shí)刻表，調(diào)整路線運(yùn)行狀況時(shí)，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟(jì)分析交通運(yùn)輸部門(mén)計(jì)算運(yùn)輸成本、 交通管理部門(mén)對(duì)采取某一工程措施或管理措施進(jìn)行可行性研究 時(shí)，通常將時(shí)間換算成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對(duì)比研究 對(duì)交通設(shè)施改善前后的延誤時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，可以對(duì)改善的效果作出評(píng)價(jià)。（6）交通管制 根據(jù)延誤資料，可以確定是否應(yīng)限制停車(chē)，是否應(yīng)采取單行或禁行等交通管制措施。 延

19、誤資料還是確定路口信號(hào)燈配時(shí)的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大于另一方向 時(shí)，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料 可以作為交通運(yùn)政部門(mén)進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依據(jù)。7影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種 答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（ r 1） 當(dāng)車(chē)道寬度為其一數(shù)值時(shí)，其交通量能達(dá)到理論的最大交通量，當(dāng)車(chē)道寬度小于該數(shù)值時(shí)， 則交通量小于理論的最大交通量。（2）側(cè)向凈空的修正系數(shù)（ r 2） 側(cè)向凈空是指車(chē)道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護(hù)欄、停放的車(chē)輛等）的距離。根據(jù)實(shí)際調(diào) 查表明； 當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時(shí)， 會(huì)使駕駛員感到不

20、安全而使車(chē)輛偏向路中央行駛， 這就使 邊部車(chē)道寬度無(wú)法利用， 相當(dāng)減少了車(chē)道寬度。 當(dāng)路肩寬度不足時(shí)， 其對(duì)通行能力的影響與 側(cè)向凈空不足完全一樣。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于 1.75 米時(shí)，應(yīng)對(duì)基本通行能力 加以修正。（3）縱坡度的修正系數(shù)（ r 3） 道路的縱坡度對(duì)車(chē)速有相當(dāng)大的影響，載重汽車(chē)就更為突出。 隨著坡度、坡長(zhǎng)的增加， 行車(chē) 速度隨著降低。 國(guó)外均以小客車(chē)為計(jì)算車(chē)輛類(lèi)型， 由于小客車(chē)有較大的后備功率， 當(dāng)坡度小 于 7時(shí)，車(chē)速降低很小， 因而不予考慮修正，但我國(guó)道路行駛的大部分車(chē)輛為載重汽車(chē)， 在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進(jìn)行修正，但其修正值目前尚未能確定。（4）行車(chē)

21、視距的修正系數(shù)（ r 4）根據(jù)美國(guó)的調(diào)查研究， 當(dāng)超車(chē)視距小于 457 米的路段在道路全長(zhǎng)中所占的比例越大時(shí)， 則對(duì) 通行能力的影響就越大。（5）沿途條件的修正系數(shù)（ r 5） 沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度， 由于路旁有房屋建筑， 則會(huì)增加行人和車(chē)輛進(jìn)入道 路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。（6）車(chē)輛換算系數(shù)（ r 6） 道路上車(chē)輛的組成是影響通行能人的主要因素， 特別是我國(guó)目前處在混合交通的情況下， 這 種影響就更為突出， 車(chē)輛類(lèi)型繁多， 不僅占用道路的面積不同，而且行車(chē)速度也不同， 相互 干擾較大， 嚴(yán)重地影響了道路的通行能力， 為了使不同類(lèi)型車(chē)輛換算成單一的車(chē)型， 一般根 據(jù)

22、所占的道路面積和行車(chē)速度的比值進(jìn)行換算。8在道路上行車(chē)時(shí)吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？ 答：在道路上行車(chē)時(shí)吸引駕駛員注意力的三組因素是：（1）直接與道路有關(guān)的因素。包括影響汽車(chē)駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分（平面上 的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、道路標(biāo)志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉）。在 正確設(shè)計(jì)的道路上， 以安全行車(chē)速度行駛時(shí)， 駕駛員對(duì)道路的各組成部分可以有較長(zhǎng)的時(shí)間 進(jìn)行觀察，以便來(lái)得及在正常的情況下采取措施。（2）與其地汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)以及行人等交通實(shí)體有關(guān)的因素。（3）與交通沒(méi)有直接關(guān)系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周?chē)木坝^部分以及吸引

23、力較強(qiáng)的事物。9道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)定的交通標(biāo)志分為哪七大類(lèi)？ 答：（ 1）警告標(biāo)志：警告車(chē)輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。（2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。3）指示標(biāo)志：指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。4）指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離的標(biāo)志。5）旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。6）道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。7）輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說(shuō)明使用的標(biāo)志。10規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類(lèi)？答：（ 1）指示標(biāo)線：指示車(chē)行道、行車(chē)方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。（2）禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車(chē)輛駕駛?cè)藛T及行人需要 嚴(yán)格遵

24、守的標(biāo)線。（3）警告標(biāo)線：促使車(chē)輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng) 變措施的標(biāo)線。11行車(chē)過(guò)程中駕駛員需要的情報(bào)可分為哪幾類(lèi)？答：（ 1）道路及各組成部分的特性：關(guān)于路線的概況、交通服務(wù)建筑的位置、道路方向、 路面質(zhì)量、危險(xiǎn)路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦采取最佳的交通狀況。（3）行車(chē)的外界條件：大氣的能見(jiàn)度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、 滑坡等。12交通管理主要內(nèi)容可分哪五個(gè)方面？答：（ 1）技術(shù)管理 各種技術(shù)規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督； 交通標(biāo)志，道路標(biāo)線的設(shè)置管理與維護(hù)； 信號(hào)及專(zhuān)用通信設(shè)施的設(shè)計(jì)安裝、管理與維護(hù)； 建立各種專(zhuān)用車(chē)道與

25、交通組織方法； 安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝與管理。（2）行政管理 規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制； 禁止某種車(chē)輛、某種運(yùn)行方式； 實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班或組織可逆性行車(chē)； 對(duì)于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧； 決定交叉口的管理或控制方式。（ 3）法規(guī)管理 執(zhí)行交通法規(guī)條例； 建立機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的管理制度； 建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實(shí)施； 各種臨時(shí)的局部的交通管理措施。（ 4）交通安全教育與培訓(xùn)考核 交通民警的培訓(xùn)與考核； 駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)與考核； 對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育； 對(duì)人民群眾特別是青少年進(jìn)行交通法制與安全教育； 對(duì)于各種交通違章對(duì)象的教育與處罰。（5）交通控制

26、 交叉口控制（定時(shí)、感應(yīng)、半感應(yīng)）； 線路控制（聯(lián)動(dòng)控制）； 區(qū)域控制（定時(shí)、自感應(yīng)、分層）。13常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（ 1）交通信號(hào)控制 按控制的范圍可分為三種基本類(lèi)型，即 點(diǎn)控制。 是指?jìng)€(gè)別獨(dú)立交叉口的信號(hào)燈控制， 此法又可分為單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制和感應(yīng)式控 制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。 線控制。 是指對(duì)一條主干道相鄰交叉口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱(chēng)綠波通行帶或綠波控制。 面控制。 是指對(duì)城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號(hào)，用計(jì)算機(jī)實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。（ 2）停車(chē)控制車(chē)流進(jìn)入或通過(guò)交叉路口時(shí)， 必須先停車(chē)， 觀察到達(dá)路口的車(chē)流情況而后進(jìn)人或通過(guò)

27、， 一般 又分為： 多路停車(chē)法是在交叉口所有引導(dǎo)入口的右方設(shè)立停車(chē)標(biāo)志，讓所有到達(dá)交叉口的車(chē)輛必須先停車(chē)而后等待出現(xiàn)空檔再通過(guò)，此法又稱(chēng)為全向停車(chē)或四路停車(chē)，多為臨時(shí)措施。 二路停車(chē)是在次要道路進(jìn)入交叉口的引道上設(shè)上停車(chē)標(biāo)志，使次要道路的來(lái)車(chē)必須先停 車(chē)，等候間隙出現(xiàn)再通過(guò)，此法亦稱(chēng)單向停車(chē)或兩路停車(chē)。（ 3 ）讓路法 在次要路口或車(chē)輛較少的引道入口處沒(méi)讓路標(biāo)志，使 司機(jī)放慢車(chē)速，看清相交道路有無(wú)來(lái)車(chē)，估計(jì)有適當(dāng)間隙可以通過(guò)再加速駛?cè)ァ＃?4 ）自行調(diào)節(jié)法 即采用中央島，讓各路進(jìn)入車(chē)輛按反時(shí)針?lè)絾?wèn)統(tǒng)一，連續(xù)行駛通過(guò)的環(huán)形交叉。（ 5）不設(shè)管制 交通量很小的交叉口一般均不設(shè)管制，如居民區(qū)內(nèi)部的交

28、叉口等。14平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類(lèi)型？（1）點(diǎn)控制。是指?jìng)€(gè)別獨(dú)立交叉口的信號(hào)燈控制，此法又可分為單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制和感應(yīng) 式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。（2）線控制。是指對(duì)一條主干道相鄰交叉口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱(chēng)綠波通行帶或 綠波控制。（3）面控制。是指對(duì)城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號(hào)，用計(jì)算機(jī)實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的 自動(dòng)控制。15單點(diǎn)信號(hào)控制的幾種方式：答：（1）定時(shí)控制（2）按鈕式信號(hào)控制（3）感應(yīng)式信號(hào)控制 16感應(yīng)式信號(hào)控制的主要形式有哪幾種？ 答：（1）半感應(yīng)式信號(hào)控制（2）全感應(yīng)式信號(hào)控制（3）公共汽車(chē)感應(yīng)式信號(hào)控制（4）列車(chē)感應(yīng)式信

29、號(hào)控制17綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？答：（ 1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范同、影響區(qū)域等；（2）人口 （ 總數(shù)、分布、構(gòu)成、增長(zhǎng)等 ）；（3）土地利用（土地特征、建筑構(gòu)成、開(kāi)發(fā)程序、客貨發(fā)生等）：（4）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（國(guó)民收入、工農(nóng)業(yè)總戶值、生產(chǎn)和基礎(chǔ)建投資等）：（5）產(chǎn)業(yè) （產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局、資源、運(yùn)量等） ；（6）客貨運(yùn)量（運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、各種方式所占的比重等，：（7）資金來(lái)源（國(guó)家投資、銀行貸款、社會(huì)集資等）；（8）社會(huì)價(jià)值（時(shí)間價(jià)值、勞動(dòng)力價(jià)值、美學(xué)景觀價(jià)值、人文歷史價(jià)值等）。18地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？答：（1）客、貨運(yùn)資料的搜集與分析；（2）未來(lái)交通量的

30、推算預(yù)測(cè)；（3）公路與土地利用的經(jīng)濟(jì)分析；（4）調(diào)查沿路土地利用的運(yùn)量變化分析；（5）現(xiàn)有公路的調(diào)查分析；（6）擬建主要交叉口 （ 平面和立體交叉口 ） 類(lèi)型選擇與分析；（7）出入車(chē)道控制及交通用地分析；（8）路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃；（9）公路與鐵路交叉口分析；（10）高速公路規(guī)劃；（11）公路的環(huán)境影響評(píng)估等。19交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？答：（1）充分性 規(guī)劃方案必須在適當(dāng)?shù)脑瓌t下能為將來(lái)的客貨運(yùn)輸需求提供充分的設(shè)施和服務(wù)， 必須對(duì)比較 方案進(jìn)行檢驗(yàn)， 從中找出在交通服務(wù)方面最佳的方案。 衡量的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高 效性、安全性、可靠性等。（2）與總體規(guī)劃的一致性 交通規(guī)劃與區(qū)域

31、和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào)。 通過(guò)交通規(guī)劃方案的實(shí)施可以保證區(qū) 域和城市總體規(guī)劃所確定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 土地使用開(kāi)發(fā)、 文化價(jià)值保護(hù)等方面的目標(biāo)能順 利實(shí)現(xiàn)。（3）與環(huán)境的一致性 交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)相一致。（4）可接受性 規(guī)劃方案必須能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人、 政治團(tuán)體、利益集團(tuán)從其他可能反對(duì)方案實(shí)施的人們所接受。（5）財(cái)政可行性方案的投資必須在國(guó)家、地區(qū)或城市財(cái)力所允許的限度之內(nèi)。20評(píng)價(jià)交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些？ 答：交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、 布局形態(tài)、 投資費(fèi)用等幾 個(gè)方面。（1）相對(duì)規(guī)模指標(biāo) 這類(lèi)指標(biāo)是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的長(zhǎng)度、 面積等與地區(qū)

32、經(jīng)濟(jì)、 用地、人口等相對(duì)比較， 用可比的 指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估分析。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等，（2）等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo) 這類(lèi)是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級(jí) （標(biāo)準(zhǔn) ）的交通設(shè)施的相對(duì)比重， 如公路網(wǎng)中高速公路、 一 級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路所占的相對(duì)比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道、次干道、支 路所占的相對(duì)比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車(chē)、小公共汽車(chē)、出租車(chē)線路、車(chē)數(shù)相 對(duì)比重等。（3）布局形態(tài)指標(biāo) 主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，公路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合度，道路網(wǎng)的連接度等指標(biāo)。（4）投資費(fèi)用指標(biāo)主要是指不同規(guī)劃方案的投資費(fèi)用大小。21構(gòu)成道路交通事故的七個(gè)要素：答：（1）道路道路是指公路、 城

33、市街道和胡同 （ 里巷） ，以及公共廣場(chǎng)、 公共停車(chē)場(chǎng)等供車(chē)輛、行人通行的 地方。道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質(zhì)的道路。 公有道路的特征是通行社會(huì)車(chē)輛， 因 此，公安部交通管理局決定， 將通行社會(huì)車(chē)輛的港口道路、 民用機(jī)場(chǎng) （ 不含機(jī)場(chǎng)控制區(qū) ）道路 和林業(yè)季節(jié)性運(yùn)材道路納入道路交通管理的范疇， 適用統(tǒng)一的道路交通管理法規(guī)。 在非公用 性質(zhì)的道路上和其他地點(diǎn)發(fā)生的事故不屬于道路交通事故； 這樣的道路和地點(diǎn)有： 廠礦、 油 田、農(nóng)場(chǎng)、 林場(chǎng)自建的不通行社會(huì)車(chē)輛的專(zhuān)用道路；用于田間耕作，供農(nóng)機(jī)具行走的機(jī)耕道 路；機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院內(nèi)、火車(chē)站、汽車(chē)總站，貨場(chǎng)、渡口內(nèi)道路上；鐵路道口與火車(chē)

34、 發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（2）車(chē)輛、人員 道路交通事故處理中的車(chē)輛是指在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。 根據(jù)車(chē)輛要素可知與車(chē) 輛無(wú)關(guān)的事故不屬于道路交通事故。車(chē)輛要素要求事故當(dāng)事人中至少有一人是車(chē)輛駕駛?cè)?員。（3）道路交通事件道路交通是指在道路上進(jìn)行的人和物的空間位置移動(dòng)。 在道路上進(jìn)行的主要是交通活動(dòng)。 但 是也存在非交通性質(zhì)的活動(dòng)；在非交通性質(zhì)的活動(dòng)中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。如： 參加軍事演習(xí)、體育競(jìng)賽、斷路施工的車(chē)輛自身發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（4）在運(yùn)動(dòng)中 發(fā)生事故時(shí)，至少應(yīng)有一方車(chē)輛是在運(yùn)動(dòng)中。（5）違章行為 道路交通事故的原因必須是由于車(chē)輛駕駛?cè)藛T、 行人、

35、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通 有關(guān)活動(dòng)的人員，違反中華人民共和同道路交通管理?xiàng)l例 和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī) 章的行為。精品文檔精品文檔機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的緊急避險(xiǎn)行為不屬于違章行為。緊急避險(xiǎn)行為是合法的行為。但必須具備以下四個(gè)構(gòu)成要件： )必須是為了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法權(quán)利受到危險(xiǎn)的緊急情況； 必須是實(shí)際存在并且正在發(fā)生危險(xiǎn)的情況； 必須是在沒(méi)有其他方法可以避免危險(xiǎn)時(shí)； 緊急避險(xiǎn)造成的損害必須比所避免的損害要輕。(6) 過(guò)失過(guò)失是指應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)自己的行為可能發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，因?yàn)槭韬龃笠舛鴽](méi)有預(yù)見(jiàn)，或者已經(jīng)預(yù)見(jiàn)而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果。 過(guò)失分為兩類(lèi)：一類(lèi)是疏忽大意，另一類(lèi)是過(guò)于自信。事故當(dāng)事人的主觀心理狀態(tài)是過(guò)失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪屬于過(guò)失犯罪，非過(guò)失事件(故意、意外事件)不屬于道路交通事故。(7) 有損害后果既無(wú)人員傷亡，也無(wú)財(cái)產(chǎn)損失的不屬于道路交通事故。22. 按事故主要責(zé)任者的交通方式如何分類(lèi)？答：按照事故主要責(zé)任者的交通方式不同，道路交通事故分為機(jī)動(dòng)車(chē)事故、非機(jī)動(dòng)車(chē)事故、 行人事故、乘車(chē)人事故。機(jī)動(dòng)車(chē)事故還可分為汽車(chē)事故、