無砟軌道標準化管理指導(dǎo)書

1、貴廣鐵路有限責任公司文件貴廣工管201364號 關(guān)于印發(fā)貴廣鐵路、滬昆客專貴州段無砟軌道標準化管理指導(dǎo)書（暫行）的通知貴廣鐵路、滬昆客專貴州段各施工、監(jiān)理單位： 現(xiàn)將貴廣鐵路、滬昆客專貴州段無砟軌道標準化管理指導(dǎo)書（暫行）印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 本指導(dǎo)書主要技術(shù)參數(shù)采用貴廣鐵路設(shè)計標準，滬昆客專貴州段各單位執(zhí)行時應(yīng)予以對照，避免誤用。附件：貴廣鐵路、滬昆客專貴州段無砟軌道標準化管理指導(dǎo)書（暫行）貴廣鐵路有限責任公司 滬昆鐵路客運專線貴州有限公司 2013年6月6日貴廣鐵路、滬昆客專貴州段無砟軌道標準化管理指導(dǎo)書（暫行）1 前期準備1.1 技術(shù)準備開工前，應(yīng)組織技術(shù)人員認真閱讀、審核施工圖紙，

2、澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉驗收標準、技術(shù)指南及規(guī)范，整理施工技術(shù)文件，主要包括：無砟軌道施工圖，線下構(gòu)筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計，線下工程施工質(zhì)量檢驗合格報告（含第三方檢測合格資料），結(jié)構(gòu)物沉降變形評估報告，CP測設(shè)成果等。根據(jù)施工調(diào)查，結(jié)合無砟軌道施工特點，編制施工組織方案，明確施工組織、技術(shù)、工藝管理及各種保障措施，統(tǒng)籌軌枕等物資運輸、存儲，、線施工運輸、吊裝組織等因素對施工組織的影響；對施工人員進行崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核上崗，及全員安全、技術(shù)交底；監(jiān)理位編制無砟軌道施工監(jiān)理實施細則。1.1.1 線下工程檢查在無砟軌道工程施工前，由貴廣公司或滬昆客專貴州公司（以下均簡稱公司）

3、段落指揮部組織，設(shè)計、監(jiān)理、施工單位參加，對線下工程與軌道工程進行工序檢查，檢查內(nèi)容應(yīng)包括路基、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物沉降變形評估成果等內(nèi)容，工序檢查交接完成后，方能進行無砟軌道施工。1.1.1.1 隧道(1) 隧道底板及仰拱填充表面高程、寬度、平整度和橫向排水坡度檢查檢查標準： 高程每10m抽檢2個斷面左、中、右3點，高差在±15mm之間為合格； 橫向排水坡度每10m抽檢2個斷面，以平順、無積水為合格。 平整度、縱向每10m抽檢1處，3.0m直尺測量，以不大于15mm為合格。(2) 隧道中線檢查檢查標準：每10m一個點，嚴格符合設(shè)計中線。同時以設(shè)計中線為準，尺量隧道水溝電纜槽平面位置，

4、以±10mm之間為合格。(3) 隧道襯砌注漿回填隧道第三方檢測應(yīng)檢測完畢，現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果進行注漿回填。(4) 過軌管線采用等徑電纜試穿，均滿足要求?，F(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)見證。(5) 接地端子接地端子滿足要求?，F(xiàn)場監(jiān)理進行見證。(6) 排水系統(tǒng)全隧排水系統(tǒng)應(yīng)全部進行檢查。(7) 內(nèi)業(yè)資料施工日志、檢驗批、施工記錄等內(nèi)業(yè)資料齊備，分部、分項工程驗收監(jiān)理簽字齊全。 1.1.1.2 路基(1) 基床表層級配碎石壓實質(zhì)量基床表層每100m抽檢動態(tài)變形模量和壓實系數(shù)各6個點，其中左右距離邊線1.5m處各2個點，路基中部2個點。地基系數(shù)抽檢4點，其中左右距離邊線1.5m處各1個點，路基中部2個點。檢驗標

5、準：地基系數(shù)K30190 動態(tài)變形模量Evd55 壓實系數(shù)K0.97(2) 表層填筑厚度沿線路縱向每100m抽檢3個點，級配碎石厚度允許偏差0-20mm。(3) 中線及高程中線及路肩高程縱向每100m抽檢5個點，允許偏差±10mm。(4) 寬度及橫坡寬度以中線至路肩邊緣距離為準，縱向每100m抽檢5個點，要求寬度不小于設(shè)計寬度，允許誤差0+20mm。橫向坡度縱向每100m抽檢5個點，允許偏差±0.5%。(5) 平整度沿線路縱向每100m抽檢10個點，以不大于15mm為合格。(6) 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)全部進行檢查，要求里程施工誤差在±0.5m之內(nèi)，高程誤差在

6、77;5mm之內(nèi)。預(yù)埋地腳螺栓初值誤差在±1mm之內(nèi)，相鄰間距誤差在±1mm之內(nèi)，螺栓對角線間距誤差在±1.5mm之內(nèi)。并對接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上接地端子進行檢查測試。(7) 電纜井及過軌管線驗收前對照設(shè)計表進行檢查，檢查電纜井數(shù)量、里程及類型，確保和設(shè)計相符。過軌管線進行試穿，并就數(shù)量、里程及類型進行檢查確認。內(nèi)業(yè)資料施工日志、檢驗批、施工記錄等內(nèi)業(yè)資料齊備，分部、分項工程驗收監(jiān)理簽字齊全。1.1.1.3 橋梁工程(1) 橋梁中線及高程橋梁高程每跨按照左、右、中三條線進行控制，每條線測跨中和梁端3處，要求允許偏差在0-20之間為合格。中心線全部檢查，與設(shè)計中線偏差在

7、77;10mm之間為合格。(2) 橋面平整度每跨按照底座板中線兩側(cè)各0.5m左右處4條檢查線檢查，要求縱向平整度在5mm/1m內(nèi)，每跨檢查不少于15處。(3) 梁端相對高差每條梁縫處兩梁端進行檢查，要求高差不大于10mm，超過部分對梁體較高一側(cè)打磨，在順橋向2m范圍內(nèi)進行順坡，不得僅僅對梁端進行處理。(4) 拉毛橋面底座板2.8m范圍內(nèi)要求進行拉毛。拉毛深度在12mm之間為合格，不合格處重新進行鑿毛處理。(5) 橋面預(yù)埋件對橋面預(yù)埋套筒、接地端子、接地鋼筋、預(yù)埋泄水孔等全面進行檢查，要求數(shù)量、位置符合設(shè)計要求。并對套筒等重新進行試擰。 (6) 防護墻對防護墻中心位置、長度、寬度、高程、平整度、

8、垂直度及預(yù)留孔位置全面進行檢查，中心位置允許偏差5mm之內(nèi)、長度允許偏差±15mm、厚度允許偏差±5mm、高程允許偏差±10mm，垂直度允許偏差3mm/1m。預(yù)留孔中心位置允許偏差15mm之內(nèi)。對防護墻及豎墻上預(yù)埋的接地端子進行檢查并測試。要求數(shù)量及接地電阻均滿足設(shè)計要求。(7) 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)全部進行檢查，里程施工允許誤差±0.5m，高程允許誤差±5mm。拉線基礎(chǔ)距接觸網(wǎng)基礎(chǔ)距離允許誤差0+1m，預(yù)埋地腳螺栓初值允許誤差±1mm，相鄰間距允許誤差±1mm，螺栓對角線間距允許誤差±1.5mm。螺栓埋深偏差控制

9、在0+20mm之內(nèi)，外露長度偏差控制在0+20mm之內(nèi)。(8) 橋面清潔、排水橋面清潔全部檢查，要求橋面無雜物、油漬，排水坡度及排水孔安裝符合設(shè)計要求，排水孔篦子全部安裝完畢，并排水通暢。(9) 內(nèi)業(yè)資料施工日志、檢驗批、施工記錄等內(nèi)業(yè)資料齊備，分部、分項工程驗收監(jiān)理簽字齊全。1.1.2 試驗、檢測工作試驗、檢測工作由各標段局指中心試驗室組織項目部試驗室進行，報監(jiān)理單位審批。(1) 主要材料報驗按設(shè)計文件要求、驗收標準以及貴廣公司印發(fā)的檢驗批表格完成砂、水泥、水、外加劑、擠塑板、密封膠、橋上彈性墊片、彈性墊板、橋上土工布、銷釘、植筋膠等原材料的進場報驗。(2) 混凝土配合比設(shè)計混凝土配合比應(yīng)根

10、據(jù)設(shè)計使用年限、環(huán)境條件和施工工藝等進行設(shè)計，并通過計算、試配、試件檢測和試澆筑后確定?；炷僚浜媳冗x定試驗的檢驗和計算項目應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 10424-2010）的規(guī)定和設(shè)計要求。配合比設(shè)計需在開工前2個月前進行。1.1.3 沉降評估 評估流程：在沉降觀測期滿足規(guī)范要求后，施工、監(jiān)理單位完成自評報告，整理相關(guān)資料報公司管理小組審查，公司管理小組審查后交評估單位開展評估；評估單位7日內(nèi)進行綜合分析評估，形成評估報告報公司管理小組，通過評估的段落方能進入下道工序準備；未通過評估的段落，相關(guān)方應(yīng)認真分析、查找原因，提出處理措施。必要時，公司組織專家會審。(1) 路基地段：

11、路堤從填筑開始沉降觀測；路塹從級配碎石頂面施工完成后開始沉降觀測。填筑完成或施加預(yù)壓荷載后觀測期不少于6個月。 (2) 隧道地段：隧道工程在隧底工程完成后即可進行沉降觀測，沉降觀測期不少于3個月。(3) 橋梁地段：橋梁工程在承臺完成后開始沉降觀測，橋梁主體工程完工（架完最后一片梁）后的沉降觀測期不少于3個月。根據(jù)觀測資料，完成每個測點的荷載-時間-沉降曲線的繪制，并及時整理、匯總，分析。結(jié)構(gòu)物沉降穩(wěn)定后，將觀測資料整理成冊，由施工單位初評通過后，提出評估申請，按規(guī)定程序報送評估。1.1.4 CPIII方案審查、控制網(wǎng)布設(shè)及評估施工單位在CP建網(wǎng)前，由設(shè)計單位完成CP、CP控制點及二等水準點的復(fù)

12、測并提交正式的復(fù)測成果資料，作為CP控制網(wǎng)測量的依據(jù)。CPIII控制網(wǎng)在設(shè)計單位完成CPI、CPII復(fù)測工作的基礎(chǔ)上進行。首先由施工單位編制CPIII方案，并上報評估單位進行方案審查，方案審查合格后，進行CPIII控制點布設(shè)。CPIII控制點按照60m間距設(shè)置，隧道內(nèi)設(shè)置在邊墻或水溝側(cè)壁上，橋梁設(shè)置在固定支座端的防護墻上，路基段設(shè)置在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上。根據(jù)已批準的CPIII控制網(wǎng)布設(shè)方案進行CPIII控制網(wǎng)測設(shè)，測設(shè)成果報評估單位評估。評估通過后，CPIII控制網(wǎng)方可使用。1.1.5 工藝性試驗段施工工藝性試驗段在線外施做，長不小于30m，施工單位應(yīng)利用線外試驗段達到熟悉工藝流程、熟悉設(shè)備操作，探

13、索質(zhì)量控制重點、確認主要技術(shù)標準等目的。工藝試驗段完成后，由局指揮部組織進行驗收和研討，并形成工藝性總結(jié)。1.2 組織準備施工單位成立無砟軌道施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副指揮長或總工程師任組長，工程、安質(zhì)、物資、設(shè)備、測量等相關(guān)部門主要負責人為組員。負責無砟軌道施工的組織、管理、協(xié)調(diào)，落實公司管理小組的相關(guān)要求，對無砟軌道工程質(zhì)量、施工安全負總責。施工單位項目部成立無砟軌道實施小組，由項目部經(jīng)理任組長，分管副經(jīng)理或總工程師任副組長，工程、安質(zhì)、物資、設(shè)備、測量等負責人任組員。負責組織專業(yè)化隊伍進行無砟軌道施工，對無砟軌道施工的現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)、工程質(zhì)量、施工安全、工程進度負直接責任。每個工作面軌道、測量

14、工程師各不得少于2人，質(zhì)檢、試驗工程師各不得少于1人，領(lǐng)班人員不得少于2人。監(jiān)理單位成立由總監(jiān)任組長的無砟軌道施工監(jiān)理小組，分管副總監(jiān)任副組長，監(jiān)理組組長和相關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師任組員。負責無砟軌道施工監(jiān)理工作。對無砟軌道工程的施工負監(jiān)理責任。每作業(yè)面監(jiān)理工程師數(shù)量滿足見證和旁站需要，且不少于2人。設(shè)計單位派出軌道專業(yè)工程師常駐現(xiàn)場，配合現(xiàn)場施工，及時處理現(xiàn)場技術(shù)問題。參與無砟軌道工藝試驗、施工質(zhì)量評定等工作。無砟軌道施工須組建專業(yè)化的施工隊伍、配置專業(yè)監(jiān)理工程師，施工及監(jiān)理單位在無砟軌道開工前20天向公司管理小組上報管理人員、作業(yè)人員和監(jiān)理人員的相關(guān)資料，經(jīng)審查同意后方可開展相關(guān)工作。1.3 施

15、工材料準備無砟軌道施工所需扣配件及各種原材料嚴格按照施工要求數(shù)量、質(zhì)量準備齊全。按規(guī)范要求對進場原材料進行檢驗檢測，并出相關(guān)試驗檢測報告。1.4 機械設(shè)備準備根據(jù)道床板施工特點，投入軌排框架法施工專用設(shè)備(含龍門吊、軌排框架、模板、軌排組裝平臺等)、混凝土攪拌及運輸設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、其它配合附屬專用機具必須提前2個月到位，以便進行安裝調(diào)試、安全檢測以及場外演練等用途。1.5 試驗、測量儀器準備根據(jù)有關(guān)規(guī)范標準，加強無砟軌道道床板施工中的試驗工作，加強對混凝土原材料等的檢測，明確其檢驗的項目和頻次，對混凝土配合比的試配以及澆筑混凝土時的入模溫度、坍落度、含氣量、養(yǎng)護等均應(yīng)作出明確規(guī)定。試驗工作

16、主要在工地試驗室進行，使用的試驗儀器設(shè)備見下表。表1.5-1 試驗儀器配備表（僅供參考）序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1萬能材料試驗機WE-1000B臺12電液式壓力試驗機TYA-2000型臺13鋼直尺500把14游標卡尺200把15電動相對密度儀JDM-1型臺16表面振動壓實儀BZYS-4412型臺17光電液塑限測定儀 FG-型臺18程控混凝土滲透儀 HP4.0-4型臺19混凝土電通量智能測定儀 FW-V型臺110智能混凝土真空飽水機 UJA型臺111電熱恒溫不銹鋼水箱HHW21-600型臺112電腦恒應(yīng)力試驗機BC-300D型臺113溫濕度計/臺114混凝土振動臺 /臺115回彈儀ZC3-A

17、臺116絕緣電阻表TG-3710A臺117接地電阻測定儀4105A臺118坍落度筒臺3每個工作面配備軌道粗調(diào)、精調(diào)設(shè)備一套，見下表表1.5-2 測量儀器配備表（僅供參考）序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1軌檢小車GRP1000S臺12萊卡全站儀TCA1201+臺23棱鏡/個164數(shù)顯軌距尺SG-B把25機械軌距尺JTGC-GW把36電子水準儀DINI臺17銦鋼尺LD13把31.6 現(xiàn)場準備做好現(xiàn)場施工場地規(guī)劃工作，包括“三通一平”、原材料堆放、加工區(qū)、配套生活、生產(chǎn)設(shè)施，滿足施工人員生產(chǎn)、生活需要。調(diào)查施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、

18、通道出入口的具體位置、新增便道條件等,滿足無砟軌道施工需要。根據(jù)混凝土拌和站的具體位置及供應(yīng)能力，合理規(guī)劃施工段落。2 技術(shù)要求2.1 技術(shù)標準（貴廣鐵路）鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：250km/h，預(yù)留進一步提速條件。最小曲線半徑：4500m。正線線間距：4.8m。限制坡度：20。到發(fā)線有效長度：650m。牽引種類：電力。列車運行控制方式：CTCS-3。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。動車組類型：CRH3。2.2 技術(shù)及質(zhì)量要求（貴廣鐵路）2.2.1 CRTSI型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成由鋼軌、WJ-8B型扣件、雙塊式軌枕、混凝土道床板、混凝土底座板及支承層等組成。表2.2-

19、1 軌道結(jié)構(gòu)高度詳細表(單位:mm)項目鋼軌扣件承軌面至道床板面高差道床板支承層底座板隧道段1763445260/橋梁段1763445260/210路基段1763445260300/2.2.2鋼軌鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、無淬火無螺栓孔U71MnG新軌。鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合高速鐵路用鋼（TB/B3276-2011）。2.2.3扣件采用WJ-8B型扣件，橋上除梁端采用常阻力扣件，其他地段均采用小阻力扣件。隧道段、路基段均采用常阻力扣件?？奂叨葹?4mm，技術(shù)標準應(yīng)滿足WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件（科技基2007207號）。2.2.4雙塊式軌枕正線應(yīng)采用與扣件相匹配的SK-2型雙塊式軌枕（圖

20、號：通線20112351-1）,其質(zhì)量應(yīng)滿足客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的相關(guān)要求。2.2.5混凝土道床板(1) 隧道地段道床板采用連續(xù)澆筑，混凝土等級：C40，道床板寬度2800mm，厚度260mm，道床板頂面根據(jù)具體情況設(shè)置一定的橫向排水坡。(2) 橋梁地段混凝土等級C40，道床板采用現(xiàn)場分塊澆筑。道床板寬度2800mm，厚度260mm。橋上每塊道床板設(shè)兩個凸向底座方向的限位凸臺，限位凸臺在高度方向成四棱臺型，傾角為1:10，上下表面的尺寸分別為1022mm×700mm、1000mm×678mm，高為110mm。(3)

21、路基地段道床板采用連續(xù)澆筑，混凝土等級：C40，道床板寬度2800mm，厚度260mm，道床板頂面根據(jù)具體情況設(shè)置一定的橫向排水坡。2.2.7曲線超高CRTS I型雙塊式無砟軌道線路曲線超高，隧道內(nèi)超高設(shè)置在道床板上；橋梁段設(shè)置在混凝土底座板上；路基段在路基基床表層設(shè)置。均采用外軌抬高方式，超高漸變在緩和曲線上完成，即從直緩點至緩圓點超高由0mm直線遞增至曲線設(shè)計超高值，從圓緩點至緩直點超高由設(shè)計超高值直線遞減至0mm。2.2.8道床板絕緣與綜合接地道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫向鋼筋節(jié)點采用絕緣卡絕緣，在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進行軌道電路傳輸距離的測試檢查，以滿足軌道電路傳輸距離的要求。無砟軌道中的接地鋼筋

22、利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，道床板設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋。為方便控制質(zhì)量，焊接時宜采用單面焊，焊接長度不小于10cm，焊縫厚度不小于4mm。接地端子的焊接在模板安裝完成后進行，端子頂面與模板密貼。隧道和路基段連續(xù)道床板不超過100m設(shè)置一條橫向接地鋼筋。縱橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉時進行絕緣處理。道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。橋梁段分塊道床板每塊道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。

23、接地鋼筋與其它鋼筋交叉時進行絕緣處理。2.2.9 銷釘錨固系統(tǒng)：M27銷釘應(yīng)滿足以下技術(shù)性能要求：(1) 銷釘采用8.8級優(yōu)質(zhì)合金鋼，不得采用普通碳素鋼。(2) 銷釘表面采用粉末滲鋅或熱鍍鋅工藝防腐處理，鍍鋅層厚度不小于55m，并通過鐵道部240小時以上試驗，試驗方法詳見人造氣氛腐蝕試驗-鹽霧試驗（GB/T10125-1997）。(3) 銷釘必須保證能在開裂混凝土中使用，并提供相應(yīng)權(quán)威機構(gòu)報告。(4) 單個銷釘在長期荷載下的抗剪承載能力不小于60kN。植筋膠性能應(yīng)滿足混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范（GB50367）的要求，并具備鐵道部門或國家建筑材料檢測中心的相應(yīng)檢測報告，滿足施工圖要求的指標。2.2

24、.10道床板質(zhì)量指標及檢查方法見下表16 表2.2-2 CRTSI型雙塊式無砟軌道工程實體質(zhì)量指標及檢查方法序號檢查項目檢查方法及數(shù)量技術(shù)指標或要求管理類別1混凝土支承層外形尺寸厚度尺量，1個斷面/200m，兩側(cè)各1個測點±20mmB2中線位置全站儀，1個斷面/200m，1個測點10mmB3寬度尺量，1個斷面/200m，1個測點+15,0mmB4頂面高程水準儀，1個斷面/200m，左中右各1個測點+5,-15mmB5平整度水平尺、塞尺測量，1個斷面/200m，1個測點10mm/3mB6橋上混凝土底座外形尺寸頂面高程水準儀，1個斷面/200m，左中右各1個測點±10mmB7寬

25、度尺量，1個斷面/200m，1個測點±10mmB8中線位置全站儀，1個斷面/200m，1個測點3mmB9平整度水平尺、塞尺測量，1個斷面/200m，1個測點10mm/3mB10橋上混凝土凹槽(凸臺)外形尺寸中線位置全站儀，2斷面/200m，1個測點3mmB11兩凹槽(凸臺)中心間距尺量，2斷面/200m，1個測點±3mmB12橫向?qū)挾瘸吡浚?斷面/200m，1個測點±5mmB13縱向?qū)挾瘸吡浚?斷面/200m，1個測點±5mmB14軌排組裝鋪設(shè)軌距每個軌排支撐架處檢查1次±1mm，變化率不得大于1B15水平每個軌排支撐架處檢查1次1mmB16軌

26、向每個軌排支撐架處檢查1次2mm/10m弦B17高低每個軌排支撐架處檢查1次2mm/10m弦B18混凝土道床板頂面寬度尺量，1斷面/200m±10mmB19中線位置全站儀，1斷面/200m2mmB20頂面與承軌臺面相對高差尺量，1斷面/200m±5mmB21伸縮縫位置尺量，1斷面/200m±5mmB22平整度尺量，1斷面/200m2mm/1mB23外觀全面檢查道床板表面平整、排水順暢B24全面檢查外觀清潔，無污染，線條順直，混凝土無碰損B表2.2-3 無砟軌道工程靜態(tài)鋪設(shè)精度標準序號檢查項目檢查方法及數(shù)量技術(shù)指標或要求管理類別1軌道幾何軌距相對于標準軌距1435m

27、m±1mmA2軌距變化率測量基長3m變化率1/1500A3軌向弦長10m2mmA4弦長48a(m)2mmA5弦長480a(m)10mmA6高低弦長10m2mmA7弦長48a(m)2mmA8弦長480a(m)10mmA9水平不包含曲線、緩和曲線上的超高值2mmA10扭曲(基長3m)包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。2mmA11與設(shè)計高程偏差站臺處的軌道標高不應(yīng)低于設(shè)計值。10mmA12與設(shè)計中線偏差站臺處的軌道標高不應(yīng)低于設(shè)計值。10mmA13扣件調(diào)整逐個清點擋塊、墊片調(diào)整量5%B3 施工程序與主要工藝流程3.1 分部、分項工程、 檢驗批劃分表3.1-1 CRTS型雙塊式無砟軌

28、道分部、分項工程、檢驗批劃分和檢驗項目序號分部工程分項工程檢驗批檢驗項目條文號（驗標）主控一般1與線下工程的交接線下及接口工程交接交接區(qū)段4.2.1 4.2.64.2.7 4.2.102施工控制網(wǎng)CPI、cpII和線路水準基點復(fù)測測量區(qū)段5.2.1 5.2.5CPIII測設(shè)測量區(qū)段5.3.1 5.3.55.3.63CRTS型雙塊式無砟道床支承層引導(dǎo)線或模板安裝段8.2.18.2.28.2.32水硬性混合料或混凝土攤鋪段或澆筑段8.2.48.2.53橋上混凝土底座模板安裝段8.3.18.3.2 8.3.44鋼筋安裝段8.3.58.3.65混凝土澆筑段8.3.78.3.8 8.3.96隔離層、彈性

29、墊層施工段8.4.1 8.4.38.4.4 8.4.57軌排組裝、調(diào)整施工段8.5.1 8.5.78.5.8 8.5.98混凝土道床板模板安裝段8.6.18.6.28.6.49鋼筋安裝段8.6.58.6.78.6.810混凝土澆筑段8.6.98.6.10 8.6.133.2 基本施工管理程序無砟軌道開工嚴格執(zhí)行開工報告制度。各標段在無砟軌道大面積施工展開前，必須首先進行試驗段施工并完成首件評估。無砟軌道試驗段施工準備工作，按公司貴廣鐵路、滬昆客專貴州段無砟軌道施工管理辦法（貴廣工管201346號）進行。施工單位試驗段完成后，首先進行自評，自評合格后，報監(jiān)理進行初步驗收，通過后，由公司管理小組組

30、織首件驗收。3.3 基本工藝流程3.3.1 總體施工流程隧道地段、路基地段和橋梁地段均采用軌排框架法施工。橋梁地段隧道地段測量放樣模板安裝路基地段施工準備支承層施工橋梁底座及凹槽施工鋪設(shè)橋梁地段中間層土工布驗收路基支承層驗收橋梁底座、凹槽安裝凹槽四周彈性墊層鑿鑿 毛軌排組裝，吊裝就位鋪設(shè)底層鋼筋精調(diào)軌排，軌排固定澆筑道床板混凝土，抹面混凝土配置、輸送放松扣件，放散溫度應(yīng)力，混凝土養(yǎng)生拆除模板及工具軌排質(zhì)量檢查絕緣檢測、檢查鋼筋及接地焊接粗調(diào)軌排，綁扎鋼筋，接地焊接圖3.3-1總體施工工藝流程圖3.3.2 路基支承層支承層宜采用滑模攤鋪機施工。對于長度短、外形不規(guī)則或有大量預(yù)埋件的地段，可采用模

31、筑法施工?；鶞示€測量施工準備基礎(chǔ)面清理及混潤自卸車喂料或機械布料滑模攤鋪機作業(yè)拉毛及修整切 縫覆蓋養(yǎng)生質(zhì)量檢查水硬性材料拌制、運輸確定攤鋪速度攤鋪機參數(shù)設(shè)定及校準圖3.3-2滑模攤鋪機施工基本工藝流程3.3.3 橋上混凝土底座施工準備測量放樣鋼筋安裝底座模板安裝混凝土施工凹槽模板安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護質(zhì)量檢查圖3.3-3橋梁底座砼施工工藝流程3.3.4 混凝土道床板施工準備測量放線鋪設(shè)道床板底層鋼筋軌排組裝粗調(diào)軌排安裝道床板上層鋼筋安裝接地鋼筋焊接模板安裝精調(diào)并固定軌排軌枕、軌排質(zhì)量檢查鋼筋絕緣性能檢測軌道幾何狀態(tài)測量儀準備道床板混凝土澆筑、抹面初凝后松扣件混凝土養(yǎng)護軌排、模板等拆質(zhì)量檢查軌

32、排就位圖3.3-4 道床板施工工藝流程4 路基段無砟軌道支承層施工標準化管理要點4.1 測量放樣測量放樣人員必須固定。測量放樣控制：支承層的施工放樣；通過CP控制網(wǎng)點采用全站儀進行平面和高程放樣。施工單位進行自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理對測量放樣資料進行審簽。每隔5-10米間距側(cè)方一個控制點，以此作為模板定位基準。4.2 模板工程水硬性混合料施工，模板及支撐應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，模板及支撐安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密。模板拆除時，應(yīng)確保支承層表面及棱角不受損傷。施工單位全部檢查。表4.2-1模板安裝允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差(mm)檢驗方法1中線位置5全站儀2頂面高程+2 -5水準

33、儀3寬度+10 0尺量4.3 支承層支承層表面應(yīng)平整、顏色均勻，不得有疏松和缺棱掉角的缺陷。支承層橫向切縫深度不應(yīng)小于支承層厚度的1/3，一般情況下沿線路方向每5.2米設(shè)一橫向切縫。軌道板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)進行拉毛處理，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊。支承層寬出道床板的應(yīng)預(yù)留16%橫坡。表4.3-1 支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差(mm)檢驗方法1厚度±20尺量2中線位置10全站儀3寬度+15 0尺量4頂面高程+5 -15水準儀5平整度74m直尺5 橋梁段無砟軌道底座施工標準化管理要點5.1 測量放樣測量放樣人員必須固定。測量放樣控制：橋梁底座板的施工放樣應(yīng)通

34、過CP控制網(wǎng)點采用全站儀進行平面和高程放樣。施工單位進行自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理對測量放樣資料進行審簽。全站儀自由設(shè)站是在工作區(qū)域的線路中線附近任意點架設(shè)全站儀，測量線路多對CPIII獲得儀器中心點的平面位置和高程位置?；炷恋鬃寮爸С袑悠矫媸┕さ淖杂稍O(shè)站觀測的CPIII不宜少于3對。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPIII控制點不少于1對。自由設(shè)站的精度和CPIII點余差要滿足規(guī)范要求。5.2 模板工程支立模板控制：模板線性、底部滲漿、加固措施，模板頂?shù)鬃宓钠矫嫖恢?、頂面高程、中線。施工單位進行自檢后，報現(xiàn)場監(jiān)理對模板安裝情況進行檢查,對報檢資料進行審簽。 模板安裝：底座板模板的線性采用掛

35、線控制，支立前進行試拼。曲線超高地段采用不同高度的模板，保證超高段底座模板頂高程滿足設(shè)計要求。底座的模板支立與加固采用側(cè)向支撐桿加固，一端固定于梁面，另一端與模板連接。模板支立后，采用水平儀對模板的頂面高程進行檢查調(diào)整，用鋼尺對底座板模板的寬度、板縫進行丈量復(fù)核。驗收的質(zhì)量標準見下表5.2-1表5.2-1 底座模板安裝允許偏差序號項 目允許偏差值(mm)1底座長度±5寬度±5頂面高程±5中線位置22凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距±2橫向?qū)挾?#177;3縱向?qū)挾?#177;3高程±5模板拆除：底座混凝土達一定強度，在試驗室出具強度報告合格并經(jīng)監(jiān)

36、理工程師見后，方可進行拆模作業(yè)。拆模時注意保護混凝土的棱角完整，不被損壞。拆下來的模板及時清理干凈，進行分類碼放，便于下次周轉(zhuǎn)使用。模板保護：模板安裝與加固時要保護鋼筋綁扎成品，并在緊固時保證鋼筋的設(shè)計位置及保護層厚度；安裝時，應(yīng)輕起輕放，不準相互碰撞，防止模板變形影響混凝土構(gòu)件的外觀質(zhì)量。拆除后的模板要及時清除板面上灰漿，對變形和損壞的模板及配件及時修理，以備下次使用。模板清理干凈之前不得涂刷隔離劑，未經(jīng)清理保養(yǎng)、涂刷隔離劑的模板不能使用。5.3 鋼筋工程鋼筋工程控制：鋼筋原材質(zhì)量證明及進場見證檢驗、加工及安裝質(zhì)量檢驗。由施工單位進行自檢后，報現(xiàn)場監(jiān)理對進場鋼筋進行100%的見證取樣,對加工

37、和安裝過程進行巡檢,對報檢資料進行審簽。鋼筋加工：鋼筋嚴格按圖紙加工并保證加工精度，成品與半成品分類進行堆放整齊，堆放層之間用方木支墊，按檢驗合格與待檢驗、型號、使用部位分別堆碼。鋼筋綁扎：凹槽預(yù)埋鋼筋與底座鋼筋綁扎時，必須將鋼筋交叉點全部綁扎，相鄰綁扎點采用梅花型綁扎，保證鋼筋位置不發(fā)生相對位移。擺放底層鋼筋保護層用同標號的混凝土墊塊，按照每平米4個布置擺放。將底座結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)埋的底座連接鋼筋相連；若鋼筋相碰在現(xiàn)場監(jiān)理工程師的同意下可沿線路縱向稍作調(diào)整，但調(diào)整范圍不得過大。5.4 混凝土工程混凝土澆筑準備工作：混凝土澆筑前現(xiàn)場監(jiān)理工程師核查混凝土技術(shù)交底記錄和混凝土配合比報告，對混凝土原材進

38、行100%的見證取樣。由質(zhì)檢人員和監(jiān)理人員對底座板的模板、鋼筋、墊塊、預(yù)埋件等進行檢驗。底座混凝土采用C40混凝土，由混凝土輸送泵泵送至相應(yīng)的工作面就地灌注(自由傾落高度小于2m)。 混凝土澆筑；在曲線超高地段，為避免混凝土在澆注過程中出現(xiàn)由超高端向低端流動堆積，其混凝土坍落度建議采用150mm，并根據(jù)施工的情況進行調(diào)整確定。振搗時間的掌握應(yīng)以混凝土表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為準，一般不少于25秒，且應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。跟隨振搗棒后面用混凝土整平攤鋪振搗梁整平混凝土面，因振搗梁自重大，可直接安置在兩側(cè)側(cè)模上，并兩側(cè)各安排一人進行操作監(jiān)控。底座混凝土強度未達到設(shè)計強度前，嚴禁各種車輛

39、在底座上通行?；炷潦┕べ|(zhì)量控制；監(jiān)理單位對混凝土澆注全過程進行旁站，檢測并記錄混凝土的坍落度、澆筑開始時間、結(jié)束時間、振搗方法及時間，養(yǎng)生開始和結(jié)束時間。對報檢資料進行審簽。底座混凝土養(yǎng)生采用覆蓋一層塑料薄膜保持混凝土表面濕潤，防止出現(xiàn)裂紋并加強現(xiàn)場保護；養(yǎng)生時間不少于14天。制作混凝土試件，進行同條件養(yǎng)護及標準養(yǎng)護，為結(jié)構(gòu)實體檢驗和控制拆模時間提供的可靠依據(jù)。表5.4-1 底座外形尺寸允許偏差表序號項目允許偏差檢驗方法1頂面高程±10mm水準儀2長度±10mm尺量3寬度±10mm尺量4中線位置3mm全站儀5平整度10mm/3m水平靠尺6 道床板施工標準化管理要

40、點6.1 軌枕驗收根據(jù)公司關(guān)于明確貴廣鐵路雙塊式軌枕供需雙方出廠交接有關(guān)要求的通知（貴廣安質(zhì)【2013】20號）要求，由使用單位安排專人與軌枕廠負責人辦理軌枕驗收交接事宜，交貨時，由軌枕廠、施工、監(jiān)理單位共同檢查每根軌枕的外觀質(zhì)量，軌枕廠按生產(chǎn)批次提供質(zhì)量證明文件。軌枕埋入前，用鋼絲刷刷掉軌枕桁架鋼筋上銹跡，以提高握裹力。6.2 施工放樣路基及隧道道床板安裝鋼筋前應(yīng)對砼進行鑿毛，露出新鮮砼面積不低于75%，并采用人工清掃以及高壓水槍沖洗，清除工作區(qū)域內(nèi)的浮渣、灰塵及雜物，沖洗潤濕工作面無積水。隧道內(nèi)每隔10m測量并標記一個線路中線控制點，中線應(yīng)用明顯顏色標記，以此為參照，放樣出軌枕兩側(cè)的邊緣線

41、并用墨斗彈線，為鋼筋綁扎及軌道排架安放提供條件。中線偏差不超過2；模板內(nèi)線偏差±2。6.3 底層鋼筋將縱向鋼筋按間距擺好，結(jié)合道床板縱向邊線，使用鋼筋定位尺逐根精確定位；縱向鋼筋安裝完成后，按照橫向鋼筋安裝順序和方式，從道床板一端向另一端，采用橫向鋼筋定位尺（定位孔間距650mm）精確定位，縱、橫向鋼筋采用絕緣卡進行綁扎，安裝絕緣卡時要注意絕緣卡的型號，同時要注意檢查絕緣施工過程中絕緣卡是否偏位。鋼筋安裝時底部采用同標號混凝土墊塊墊起，嚴格保證其保護層35mm厚度。6.4 軌排組裝軌排組裝，利用扣件系統(tǒng)將軌枕與軌排進行組裝，安裝前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等；將螺栓

42、旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準、旋入；使用扭矩扳手按照160N·m扭矩要求上緊螺栓，軌枕與鋼墊板，鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條的緊固以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準。6.5 軌排粗調(diào)軌排粗調(diào)采用徠卡全站儀，機械軌距尺或數(shù)顯軌距尺完成軌排初步調(diào)整。調(diào)整原則為先中線后高程，高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。 全站儀采用自由設(shè)站法定位，設(shè)站時至少觀測附近4對 CP點基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的坐標，設(shè)站間距不得大于 70m,兩次設(shè)站至少重疊觀測 2 對 CP點。利用軌道中線點參照軌排框架上的中心基準器進行排架

43、中線的定位調(diào)整，左右調(diào)節(jié)橫向調(diào)整螺栓進行調(diào)整。使用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進行。全站儀測設(shè)軌道中線、高程誤差，依次測定每根調(diào)整梁部位的棱鏡，全站儀測量、計算得出軌道的坐標，進行軌道調(diào)整，計算出每個調(diào)節(jié)單元與設(shè)計位置的偏差，進行水平、垂直，超高位置的調(diào)節(jié)進行軌道調(diào)整。最后進行重復(fù)測量，確認軌排定位，必要時再進行調(diào)整。粗調(diào)完成后，相鄰兩軌排間用魚尾夾板連接，接頭螺栓按正反順序采用活動扳手擰緊。6.6 上層鋼筋按設(shè)計縱向鋼筋間距在軌枕鋼筋桁架上用白色粉筆標識出縱向鋼筋位置并穿插好縱向鋼筋，縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉部位安裝絕緣卡?？v向鋼筋穿插完成后采用

44、白色粉筆在道床板最外側(cè)兩根鋼筋上按設(shè)計橫向鋼筋間距標出橫向鋼筋位置，安排3人從道床板一端向另一端逐根安裝橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處安裝絕緣卡。橫向鋼筋安裝完成后，按安裝順序和方式對縱橫向鋼筋交叉點采用塑料絕緣卡進行絕緣綁扎；縱橫向接地鋼筋之間采用16“L”型鋼筋單面焊接，焊接長度不小于100 mm；接地端子采用焊接方式固定在道床外側(cè)接地鋼筋上；接地端子的焊接在軌道精調(diào)完成前進行，端子表面加保護膜，焊接時保證其與模板密貼。進行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用兆歐表進一步測量鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)，全部檢查任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2M以上。6.7 模板安裝模板檢查

45、。模板安裝前先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板；安裝縱向模板?？v向模板與軌排框架配套安裝，采用自制改進的模板定位尺，對兩側(cè)模板進行精確定位，以確?？v向模板的平順及垂直度。超高段立模因模板需要拼接處理，接縫多，控制其平整度較為困難，尤其要控制模板接頭處螺栓孔位置，如圖，接頭螺栓孔距模板邊緣距離控制在10-15mm，有效保證接縫處密室穩(wěn)固，變形量小，拼接順序為1與2、3與4，然后12整塊與34整塊再拼接，螺栓連接孔垂直向（100mm）密于縱向（150-200mm）。6.8 軌排精調(diào)負責軌排精調(diào)的測量人員必須固定。 全站儀和軌檢小車不僅要定期檢校，而且

46、要在每班前進行檢查，確認是否自動補償。全站儀設(shè)站。采用萊卡TS30全站儀觀測4對連續(xù)的CP點，自動平差、計算確定設(shè)站位置，如偏差大于0.7mm時，應(yīng)刪除1對精度最低的CP點后重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時，重新設(shè)站。測量軌道數(shù)據(jù)。軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌檢小車棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌檢小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。曲線段精調(diào)時，設(shè)站精度應(yīng)相應(yīng)提高標準，每站調(diào)整的有效長度減少為

47、40米以內(nèi)。調(diào)整中線。采用開口扳手調(diào)節(jié)立柱下部的橫向調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時作業(yè)。在調(diào)整過程中，全站儀一直測量軌檢小車棱鏡，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌檢小車的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調(diào)整結(jié)束；緊扣一側(cè)將中線調(diào)整到位，在儀器監(jiān)控下擰緊松扣一側(cè)，在此過程中，不得擾動已調(diào)整好的中線；調(diào)整高程。粗調(diào)后頂面標高應(yīng)略低于設(shè)計頂面標高。用開口扳手旋轉(zhuǎn)立柱，調(diào)整軌道超高。調(diào)整后人工檢查立柱底部與混凝土是否密貼，保證立柱底部不懸空。調(diào)整立柱時要緩慢進行，旋轉(zhuǎn)90°為高程變化1mm。精調(diào)順序為：1458236712345678。6.9 混凝

48、土澆筑混凝土要嚴格按由監(jiān)理單位批復(fù)的配合比采用集中場拌的方式生產(chǎn)。嚴格控制坍落度。直線地段坍落度宜控制在1418cm間；曲線段施工，防止砼流動性太大，塌落度控制在12cm左右。澆筑砼宜避開高溫時段。施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧數(shù)次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌采用土工布覆蓋。檢查軌排上各調(diào)節(jié)立柱是否出現(xiàn)懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。道床板頂面采用自制標高控制尺安放鋼軌頂面上，混凝土澆筑時順澆筑方向?qū)⒒炷撩婀纹?，控制道床頂面標高及排水坡度?；炷涟韬吓c運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，混

49、凝土罐車運送至施工現(xiàn)場，混凝土運至施工現(xiàn)場后，先檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料?；炷敛剂?。采用一端向另一端連續(xù)進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。下料過程中須注意及時振搗，下料均勻緩慢，不得沖擊軌排。混凝土振搗。道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要采用ZD50型振搗器搗固軌枕底部，后區(qū)主要采用ZD30型振搗器搗固軌枕四周與底部加強。搗固時提倡采用制作簡單搗固定位裝置方式（兼作搗固人員工作平臺）?；炷琳駬v采取垂直插入、快插、慢拔的方法，以免在混凝土中留下空隙；搗固時避免搗固棒接觸

50、排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。抹面。共分為4次。第1次，進行道床板頂面刮平。使用自制改進的橫梁式刮尺，刮尺垂直放于兩根鋼軌頂部，由鋼軌頂面標高推算出刮尺高度，之后采取縱向平推刮尺，控制道床板標高。第2次，進行道床板頂面粗平抹面，用木抹提漿并抹平混凝土裸露面。第3次，對道床板頂面進行鋼抹精平。需待木抹粗平1.5小時左右后實施（具體精平時間根據(jù)混凝土坍落度及現(xiàn)場溫度適當調(diào)整）。第4次，抹面、壓光。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細小裂紋，需在混凝土初凝前進行。抹面時嚴禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。壓光后道床板表面平整度應(yīng)不大于3mm/1m。清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排

51、、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷軌排）。初凝判定及松絲扣、松扣件要求。利用鋼球判斷混凝土是否初凝，混凝土初凝后，利用軌檢小車檢測混凝土澆筑后軌排水平和高低幾何狀態(tài)，查看混凝土澆筑時軌排架是否被擾動。初凝前松開支承螺柱1/4圈（0.75mm），初凝后松開扣件（達到手能擰松）和魚尾板，釋放鋼軌內(nèi)應(yīng)力，同時旋升立柱支腿。養(yǎng)護：凝土澆筑初凝后（約4小時）全面覆蓋保濕養(yǎng)護，覆蓋材料為土工布養(yǎng)護，鋪道床板養(yǎng)護至少需要14天以上才能保證不開裂，實施中建議采用較厚（5mm以上）和保水性較好的土工布，可以采用蓄水養(yǎng)護或者棚養(yǎng)方式，灑水優(yōu)先采用噴淋或者滴灌方式。7 無砟軌道防排水施工標準化管理要點

52、 7.1 橋梁地段防排水施工7.1.1 梁面處理為滿足鋪設(shè)防水卷材要求，先對梁面進行處理，主要工作為：清洗，修補，找平，對于突起的混凝土，要進行鑿除打平，坑洼處鑿毛清洗干凈后，采用C50的混凝土剔除粗骨料形成砂漿進行修補，砂漿中摻加建筑用混凝土膠結(jié)劑以增加與梁體的緊密結(jié)合，在高程變化緩和，不影響防水卷材鋪設(shè)的情況下，通過保護層厚度進行調(diào)平，嚴禁在橋面上直接涂抹薄層砂漿找平，蜂窩用水泥砂漿填補平整，麻面用水泥凈漿填補平整，整個梁面處理完成后再用高壓水進行清洗。處理后的防水層基層達到清潔干燥，無尖銳異物，不起砂，不起皮及無凹凸，無空鼓，松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。7.1.2 涂刷基層處理劑

53、基層處理劑為石油瀝青經(jīng)環(huán)氧樹脂改性后摻配有機溶劑制成，主要起到加強防水卷材和橋面混凝土粘結(jié)的作用。橋面要保持干燥，基層處理劑開筒后，用滾筒刷和大牌刷均勻涂刷在橋面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右，每平米處理劑用量不小于0.4kg。7.1.3 鋪設(shè)防水卷材在底座板外側(cè)設(shè)置防水層，在電纜槽豎墻及防護墻施工后進行鋪設(shè)。橋面基層處理后采用1m靠尺檢查平整度。卷材采用1×10m，規(guī)格，測量后用紅色筆畫出鋪裝線。鋪設(shè)時，邊鋪邊用熱熔器加熱，兩幅卷材縱橫向間搭接寬度均不小于10cm，搭接處熱熔器噴嘴換成集中加熱型噴嘴，確保有效粘結(jié)，梁體接縫處搭接寬度不小于10cm。防水卷材在泄水孔處開孔，剪成多個三角形，熱熔在水管內(nèi)壁。與防護墻混凝土的夾角處，用卷材的邊角料熱熔后封邊，加熱時間略長于一般地段。單幅鋪完后，用1m寬，15cm直徑的鋼滾碾碾壓45遍，確保卷材與橋面緊密粘結(jié)。鋪設(shè)完成后防水卷材的表面應(yīng)達到平整、無破損、無空鼓、搭接處及周邊不翹起，無過熔燒焦等現(xiàn)象。7.1.4 保護層施工保護層混凝土采用C40纖維混凝土，在拌合站集中拌合。將混合均勻的纖維混凝土均勻鋪在梁體的防水層上，采用平板振動器進行振搗，只至無可見空洞為止?；炷脸跄斑M行抹面收光，模刀應(yīng)光滑以