送貨與退貨作業(yè)PPT課件

1、學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo):1.能夠根據(jù)訂單制作送貨單，完成送貨作業(yè)流程；2.能夠采用合理的方法合理的規(guī)劃配送線路；3.能夠判斷需要退貨的商品并采用合理的退貨方法。第1頁/共82頁學(xué)習(xí)目標(biāo) 關(guān)鍵職業(yè)能力目標(biāo): 1.培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，樹立服務(wù)質(zhì)量高于效率的理念； 2.樹立敏感的成本意識(shí)，節(jié)省企業(yè)的每一分錢。第2頁/共82頁第一節(jié) 送貨作業(yè)流程 送貨作業(yè)是指將揀取分類完成之貨品作好出貨檢查，裝入合適的容器，做好標(biāo)志，根據(jù)車輛趟次別或廠商別等指示將物品運(yùn)至出貨準(zhǔn)備區(qū)，最后裝車配送，是配送作業(yè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。 配送運(yùn)輸（又稱輸配送）屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程有著很重要的影響。 配送運(yùn)輸通常

2、是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。第3頁/共82頁 送貨是指將客戶所需的物品通過運(yùn)輸工具以及一定的運(yùn)輸路線和其他設(shè)備送達(dá)到客戶手中的物流活動(dòng)。 送貨的基本作業(yè)流程送貨的基本作業(yè)流程 第4頁/共82頁送貨的基本作業(yè)流程 第5頁/共82頁1 1劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域 為使整個(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置作一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作區(qū)域上的整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。 如，按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，在這一區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再作彈性調(diào)整來安排配送。第6頁/共82頁2 2車輛配載車輛配載 由于配送貨物品種

3、、特性各異貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。 在接到訂單后，將貨物依特性進(jìn)行分類，以分別采取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載； 其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車，以做好車輛的初步配裝工作。第7頁/共82頁3 3暫定配送先后順序暫定配送先后順序 在考慮其他影響因素，做出確定的配送方案前，應(yīng)先根據(jù)客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載車輛積載做好準(zhǔn)備工作。 計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確

4、定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。第8頁/共82頁 4 4車輛安排、調(diào)度車輛安排、調(diào)度 （1）車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車輛無法滿足要求時(shí)，可使用外雇車輛。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定。第9頁/共82頁外租車輛與自有車輛的費(fèi)用比較 第10頁/共82頁 曲線1表示外雇車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況。 當(dāng)運(yùn)輸量小于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大

5、于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用大于自有車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自有車輛。 但無論自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。第11頁/共82頁5 5選擇配送線路選擇配送線路 知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需根據(jù)客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地點(diǎn)環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間

6、、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實(shí)行特別的交通管制等。第12頁/共82頁6 6確定最終的配送順序確定最終的配送順序 做好車輛安排及選擇好最佳的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終配送順序加以明確的確定。第13頁/共82頁7 7完成車輛積載完成車輛積載 明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時(shí)為了有有效利用空間效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀、體積及重量等作出彈

7、性調(diào)整。此外，對(duì)于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。第14頁/共82頁第15頁/共82頁8 8運(yùn)送與交付運(yùn)送與交付 貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)后，組織卸貨，驗(yàn)收無誤后，客戶在送貨單上簽字。第16頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 一、送貨作業(yè)管理概述 （一）送貨作業(yè)的重要性 配送中心物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用比例最高，約占35%-60%。第17頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 （二）送貨作業(yè)的要點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 時(shí)效性時(shí)效性可靠性可靠性 溝通性溝通性便利性便利性送貨作業(yè)送貨作業(yè)要點(diǎn)要點(diǎn)第18頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 二、配送線路優(yōu)化 （一）單車單點(diǎn)配送 1.找最近點(diǎn)法

8、 從始點(diǎn)或終點(diǎn)開始，找與該點(diǎn)相連的所有點(diǎn)中最近的點(diǎn)，從而得到第二個(gè)點(diǎn)，再找與第二個(gè)點(diǎn)相連的所有點(diǎn)中最近的點(diǎn)得到第三個(gè)點(diǎn)，以此類推。 第19頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理第20頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 解：如果從始點(diǎn)S點(diǎn)開始，過程如下圖所示： 可以得到兩條線路，s-3-5-t 距離是9 S-3-2-1-4-t 距離10，顯然s-3-5-t為最短線路。第21頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 如果從終點(diǎn)t開始，過程如下圖所示： 顯然，兩條路線中s-3-2-4-t最短，為9.所以本問題有兩條最短路徑。第22頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 2.其他方法 （1）WINQSB軟件 （2）電子地圖

9、第23頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 (二)單車多點(diǎn)配送 （1）WINQSB軟件 （2）電子地圖第24頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 （三）多車多點(diǎn)配送1.里程節(jié)約法的基本原理（1）里程節(jié)約法的基本規(guī)定假設(shè)配送的是同一種或相類似的貨物；各用戶的位置及需求量已知；配送方案有足夠的運(yùn)輸能力；里程節(jié)約法制定出的配送方案除了使總的周轉(zhuǎn)量最小外，還應(yīng)滿足：方案能滿足所有用戶的到貨時(shí)間要求；不使車輛超載；每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間及里程滿足規(guī)定的要求。第25頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 （2）里程節(jié)約法的基本思想第26頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 方案a）的配送線路為：P0PiP0PjP0，配送距

10、離為：da=2d0i+2d0j； 方案b）的配送線路為：P0PiPjP0，配送距離為：db=d0i+d0j+dij； 我們用Sij表示歷程節(jié)約量，即方案b）比a）節(jié)約的配送里程： Sij=d0i+d0j-dij第27頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 2.解決方法 仍然以例1為例，S為配送中心，其他各點(diǎn)為客戶點(diǎn)，各客戶點(diǎn)的貨物需求量（t）已經(jīng)標(biāo)在了旁邊的括號(hào)中，配送中心有額定噸位4t、5t、6t三種車型可用，運(yùn)力足夠。如果貨物每噸公里周轉(zhuǎn)量的運(yùn)價(jià)是2元，則應(yīng)該如何安排車輛運(yùn)行方案，才能使得總費(fèi)用最省。第28頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理S7161225438226466644581010684

11、69337137t （1）計(jì)算最短距離第29頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理1122443131244764105544810613124161210t（2）計(jì)算節(jié)約里程Sij 第30頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理序號(hào)序號(hào)路線路線Sij序號(hào)序號(hào)路線路線Sij14-t16121-5721-413132-5631-t13141-6541-212151-3452-412162-3462-t12173-4475-t12183-5484-510193-6495-610202-64106-t10213-t4114-68（3）將節(jié)約里程Sij進(jìn)行分類，按從大到小的順序排序 第31頁/共82頁第二節(jié) 送貨作

12、業(yè)管理 （4）確定配送線路 去掉兩點(diǎn)同車配送超載的路線，4-t,1-t, 2-4,2-t, 5-t,2-5 初始方案：對(duì)每一客戶分別單獨(dú)派車送貨，原路返回，如圖6-6： 配送線路：7條 配送距離S0：92km 配送車輛：4t6+5t1第32頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 修正方案1：按節(jié)約里程Sij由大到小的順序，同時(shí)考慮車輛額定載重和各點(diǎn)需求量的關(guān)系，將1、4連成一條線路，得修正方案1，如圖6-7，配送線路： S-1-4-S,剩余客戶點(diǎn)單獨(dú)配送，配送線路6條 配送距離S1：79km 配送車輛：4t4+5t2第33頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 修正方案2：在剩余的Sij中，由大到小的順序

13、，連接5、6，同時(shí)考慮車輛額定載重和各點(diǎn)需求量的關(guān)系，得修正方案3，如圖6-8，配送線路：S-1-4-S, S-5-6-S(S-6-T-S), 剩余客戶點(diǎn)單獨(dú)配送，配送線路5條 配送距離S2：69km 配送車輛：4t3+5t2第34頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 修正方案3：在剩余的Sij中，由大到小的順序，連接2、3，同時(shí)考慮車輛額定載重和各點(diǎn)需求量的關(guān)系，得修正方案3，如圖6-9，配送線路：S-1-4-S, S-5-6-S(S-6-t-S),S-2-3-S, 剩余客戶點(diǎn)t(5)單獨(dú)配送，配送線路4條 配送距離S3：65km 配送車輛：4t1+5t3第35頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理

14、備選線路：S-1-2-S（ 6t車，Sij=12）;S-4-5-S （ 6t車，Sij =10）; S-6-t-S （ 6t車，Sij= 10）;S-3-S（4t車，Sij= 0）共節(jié)約里程32，配送距離60；第36頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 備選線路：S-1-2-S（ 6t車，Sij=12）;S-5-6-S （ 4t車，Sij =10）; S-3-4-S （ 6t車，Sij= 4）;S-t-S（4t車，Sij= 0）共節(jié)約里程26，配送距離66；第37頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 備選線路：S-2-1-S（ 6t車，Sij=12）;S-6-t-S （ 4t車，Sij =10）; S

15、-3-4-S（S-3-5-S） （ 6t車，Sij= 4）;S-5-S（S-4-S）（4t車，Sij= 0）共節(jié)約里程26，配送距離66；第38頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理從以上可以看出備選線路節(jié)約里程最大，所以備選線路是最優(yōu)方案，最優(yōu)運(yùn)行線路為：S-3-2-1-2-3-S； S-3-2-4-t-5-3-S； S-3-6-5-t-5-3-S；S-3-S線路中 的為配送貨物的客戶點(diǎn)，未標(biāo) 的為途徑客戶點(diǎn)。最小運(yùn)費(fèi)為2貨物總噸位車輛運(yùn)行總里程=21966=2508元。第39頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 三、送貨作業(yè)分析指標(biāo)第40頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理第41頁/共82頁第二節(jié) 送貨

16、作業(yè)管理例：配送中心6月份全天候工作，平均有配送人員30人，平均有車輛30輛，共完成出貨量3萬噸，送貨總距離3000公里，共發(fā)送車次600次，其中延誤車次3次。求該配送中心人均送貨量、每車周轉(zhuǎn)量、送貨車輛開動(dòng)率、送貨延誤率。解：人均送貨量=出貨量/配送人數(shù)=30000/30=1000噸每車周轉(zhuǎn)量=（送貨總距離總噸數(shù)）/送貨車輛總數(shù)=（300030000）/30=300萬噸公里送貨車輛開動(dòng)率=送貨總車次/（車輛數(shù)量工作天數(shù)）=600/（3030）=66.7%送貨延誤率=送貨延誤車次/送貨總車次=3/600=0.5%第42頁/共82頁第二節(jié) 送貨作業(yè)管理 四、送貨作業(yè)效率提高的措施 1.消除交錯(cuò)輸

17、送 2.直配、直送 3.共同配送 4.建立完整的信息系統(tǒng) 5.改善運(yùn)行中載運(yùn)工具的通信 6.控制出貨量 7.配送規(guī)劃第43頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) 一、退貨作業(yè)概述 一般退貨作業(yè)包括如下各項(xiàng)任務(wù)： （1）盡量減少或消除退貨； （2）明確退貨流程及處理原則； （3）退貨商品的處理。第44頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) 常見的退貨原因和退貨處理方法 第45頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) 二、退貨作業(yè)流程 第46頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) 三、退貨作業(yè)管理 （一）退貨作業(yè)管理的原則 責(zé)任原則 費(fèi)用原則 條件原則 憑證原則 計(jì)價(jià)原則第47頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) （二）退貨作業(yè)會(huì)計(jì)流程管理 第4

18、8頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) （三）理賠退返管理第49頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) 1驗(yàn)收和退賠第50頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè) 2退賠商品的處理第51頁/共82頁第三節(jié) 退貨作業(yè)第52頁/共82頁節(jié)約里程法案例：第53頁/共82頁 例題： 已知配送中心P P0 0向5 5個(gè)用戶A A、B B、C C、D D、E E配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下圖所示，配送中心有2t2t卡車和4t4t兩種車輛可供使用。且汽車一次巡回行駛的里程不超過30km30km，利用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。第54頁/共82頁(1.5)P0CDEAB（3）( 2 )(1）(0.

19、5 )89767810983第55頁/共82頁需求量P P0 0A A1.51.58 8A AB B3 33 38 8B BC C0.50.5101017179 9C CD D1 18 8151511117 7D DE E2 27 79 9101013136 6E E 第1 1 步：作運(yùn)輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。第56頁/共82頁第2 2步：按節(jié)約里程公式求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)需求量P P0 01.58 8A A33 38 8B B3 30.510101 17 79 9C C1 14 418 815157 7D D1 10 0111127 79 91 10 01 13 36

20、 6E E6 60 04 49 9第57頁/共82頁第第3 3步：將節(jié)約里程按從大到小順序排列步：將節(jié)約里程按從大到小順序排列序號(hào)路線節(jié)約里程1C-D112D-E93A-E64C-E45B-C46A-B37A-D18A-C19B-D010B-E0第58頁/共82頁（2）P0CDEAB（1.5）（1）（0.5）(3)8710376配送線路1第4 4步：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，順序連接各客戶結(jié)點(diǎn), ,形成二個(gè)配送路線。第59頁/共82頁配送線路1：運(yùn)量=1+0.5+2=3.5t運(yùn)行距離1076730km用一輛4t車運(yùn)送節(jié)約距離=30km配送線路2:運(yùn)量=1.52t運(yùn)行距離16km用一輛2t車

21、運(yùn)送配送線路3:運(yùn)量=34t運(yùn)行距離16km用一輛4t車運(yùn)送（2）P0CDEAB（1.5）（1）（0.5）(3)8710376配送線路1第60頁/共82頁（3）(1.5)P0CDEAB( 2 )(1）(0.5 )878103初始方案：配送線路初始方案：配送線路5 5條，條， 需要車需要車5 5輛輛配送距離配送距離=3=36 62=72=72 2KM KM 第61頁/共82頁節(jié)約里程法 初始方案：配送線路5 5條， 需要車5 5輛配送距離：3 36 62=72=72 2KMKM 優(yōu)化后的方案：3 3條配送線路，2 2輛4t4t車, 1, 1輛2 2t t車. .配送距離：30308+38+341

22、41kmkm第62頁/共82頁練習(xí)作業(yè)題 求節(jié)約里程法的線路設(shè)計(jì)，該公司有2T和4T的車，每次運(yùn)行的距離不超過60KM,其線路圖如下所示：（0.8）PABCD（1.5）（1.2）(1.6)101521231067第63頁/共82頁n某一配送中心某一配送中心 PO 向向10個(gè)客戶個(gè)客戶Pj(j=1,210)配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖所示。圖中括號(hào)內(nèi)數(shù)字表示客戶需如圖所示。圖中括號(hào)內(nèi)數(shù)字表示客戶需求量（求量（T）單位為噸（）單位為噸（t），線路上數(shù)字），線路上數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間距離，單位為千米（表示兩節(jié)點(diǎn)之間距離，單位為千米（km）。配送中心有）。配送中心有2t和和4t兩種車輛可

23、兩種車輛可供使用，試?yán)霉?jié)約里程法制訂最佳配供使用，試?yán)霉?jié)約里程法制訂最佳配送方案。送方案。案例第64頁/共82頁配送線路的優(yōu)化和方法節(jié)約法1.5P0P1P8P10 P4P5P6 P2 P3P9P70.81.5 0.70.50.61.40.544525623740.857987104386690.51141065第65頁/共82頁第一步：計(jì)算最短距離第一步：計(jì)算最短距離節(jié)約里程：節(jié)約里程： Sij=doi+doj-dij第66頁/共82頁第二步計(jì)算節(jié)約里程第二步計(jì)算節(jié)約里程第67頁/共82頁第三步：將Sij排序第68頁/共82頁 第四步：確定配送線路。從分類表中，按節(jié)約里程大小順序，組成線路

24、圖。第69頁/共82頁（1）初始方案 ：對(duì)每個(gè)客戶分別單獨(dú)派車送貨線路10條，配送距離S0=148km。配送車輛：2tx101.51.5P P0 0 P P1 1 P P8 8 P P1010 P P4 4 P P5 5 P P6 6 P P2 2 P P3 3 P P9 9 P P7 70.80.81.51.50.70.70.50.50.60.61.41.40.50.58 88 80.80.8 7 79 910107 710104 43 38 80.50.5第70頁/共82頁第三步：將Sij排序第71頁/共82頁 修正方案1：連接p1p2、p1p10、p2p3，配送線路7條。配送距離S1=S

25、0S1，2 S2，3 S1，10 =148151311=109km.裝車量qa=3.6t。配送車輛：2tx6+4tx1(1.5)P0 P1 P8 P10 P4p5 P6 P2 P3 P9 P7(0.8)(1.5)(0.7)(0.5)(0.6)(1.4)(0.5)4588 (0.8)7710438(0.5)線路線路A送貨量送貨量3.6T路程路程27KM4第72頁/共82頁第三步：將Sij排序第73頁/共82頁 修正方案2：連接p4p5，配送線路6條。 配送距離S2=S1S4，5 =10910=99km.車量qb=0.4+1.5=1.9t。車輛2tx5+4tx1 。1.5 P0 P1 P8 P10 P4 P5 P6P2 P3 P9 P7 0.81.50.70.50.61.40.548n80.877104380.5線路線路A送貨量送貨量3.6T路程路程27KM46線路線路B B送貨量送貨量1.9T1.9T路程路程22KM22KM5第74頁/共82頁第三步：將Sij排序第75頁/共82頁 修正方案3：連接5和6配送線路5條。配送距離S3=S2S5,6 =999=90km.車量qB=1.9+1.5