城市軌道信號設(shè)備題庫

1、一、填空題（將正確的填寫入題中的橫線上，2×10=20分）:1. 城市軌道交通信號設(shè)備包括信號、_、閉塞。聯(lián)鎖2. 要求注意或減速的信號用_信號表示。黃色3. 警沖標(biāo)設(shè)置在距兩線路中心線不少于_m處。24. 按動作時間分，繼電器分為正常動作繼電器和_繼電器。緩動5. 設(shè)備發(fā)生故障時，能使故障的后果趨向較為_的一方，該原則稱為“故障安全”原則。安全6. 聯(lián)鎖設(shè)備分為_聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中7. 引導(dǎo)進(jìn)路必須通過_來取消進(jìn)路?？?cè)斯そ怄i8. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用主要有兩個：一是保證列車運(yùn)行 ，二是提高 。安全，通過能力（效率）9. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備包括 、繼電器、轉(zhuǎn)轍

2、機(jī)、軌道電路等。信號機(jī)10. 繼電器按可靠程度分為 和非安全型繼電器。安全型11. 軌道電路區(qū)段，被機(jī)車車輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于 狀態(tài)；無車占用時，軌道繼電器吸起，軌道電路處于 狀態(tài)；無車占用時，軌道繼電器落下，軌道電路處于 狀態(tài)。分路，調(diào)整，斷軌12. 極性交叉是軌道電路 的防護(hù)措施之一。鋼軌絕緣破損13. 信號設(shè)備的各種電路必須符合 的原則。故障-安全14. 進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為： 進(jìn)路和 進(jìn)路。列車，調(diào)車15. 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)分為 、 和 。電鎖器聯(lián)鎖，繼電聯(lián)鎖，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖16. 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有 、 和 三種。固定閉塞，準(zhǔn)移動閉塞，移動閉

3、塞17. 由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行安全由ATC系統(tǒng)中的_子系統(tǒng)防護(hù)。ATP18. 城市軌道交通通信系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩愋陀校?、 、 和 信號。文字，數(shù)據(jù)，圖像，語音19. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由 、 、 和 等各部分組成。攝像機(jī)，監(jiān)視器，控制切換設(shè)備，傳輸線路20. 城市軌道交通專用電話系統(tǒng)的調(diào)度總機(jī)能對分機(jī)進(jìn)行選呼、_ _、_ _，任何情況下均不能發(fā)生阻塞。組呼，全呼21. 城市軌道交通中無線集群系統(tǒng)主要解決_ _人員和_ 人員及其相互之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問題。固定，流動22. 城市軌道交通信號的基本色為_、_、_三種，再輔以_、_，構(gòu)成城軌交通信號的基本顯示系統(tǒng)。紅，

4、黃，綠，藍(lán)，月白23. 列車進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為： 進(jìn)路、 進(jìn)路和 進(jìn)路。接車，發(fā)車，通過24. 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ ATC ）包括:列車自動防護(hù)（ATP）、列車自動運(yùn)行（ATO）及列車自動監(jiān)控（ATS）三個系統(tǒng)，簡稱“ ”。 3A25. 列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的車載設(shè)備主要包括 、駕駛室狀態(tài)顯示單元、_ 、列車地面信號接收設(shè)備、列車接口電路、電源和輔助設(shè)備等。車載主機(jī)，速度傳感器26. 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車追蹤間隔調(diào)整功能的兩種調(diào)整方式：_ 方式、_ _方式。間隔調(diào)整，列車時刻表調(diào)整27. 在列車控制系統(tǒng)中，根據(jù)車-地信息傳輸方式不同，可以分為： 、 。點(diǎn)式ATC，連續(xù)式ATC2

5、8. 按所傳送的 軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。電流特性29. 音頻軌道電路又分為模擬式和 。數(shù)字編碼式30. 通信系統(tǒng)主要由傳輸、 、 和閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源等子系統(tǒng)組成。無線調(diào)度，電話31. 信號機(jī)按高矮可分為 與 。高柱信號機(jī)，矮型信號機(jī)32. 繼電器類型有很多，都由_系統(tǒng)和_系統(tǒng)兩部分組成。電磁，觸點(diǎn)33. 聯(lián)鎖是指_、_、_之間相互制約的關(guān)系。信號機(jī)，軌道電路，道岔二、單項(xiàng)選擇題（將下列各題后唯一正確答案的編號填入括弧內(nèi)，2×10=20分）:1. 城市軌道交通信號可分為視覺信號和（ ）信號。A A、聽覺 B、夜間 C、手 D、地面2. 進(jìn)站信號機(jī)

6、顯示一個紅燈和一個黃燈，表示準(zhǔn)許列車（ ）。B A、進(jìn)入側(cè)線停車 B、引導(dǎo)接車 C、進(jìn)入正線停車 D、按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站3. 調(diào)車信號機(jī)的藍(lán)色燈光是（ ）。BA、允許越過該信號機(jī)調(diào)車 B、禁止越過該信號機(jī)調(diào)車 C、允許列車越過該信號機(jī) D、禁止列車越過該信號機(jī)4. 警沖標(biāo)的作用是（ ）。BA、提示機(jī)車司機(jī)鳴笛 B、指示機(jī)車車輛的停留位置 C、提醒司機(jī)減速行駛 D、指示車站位置5. 為保證行車安全，必須使相關(guān)信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持聯(lián)系和相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為（ ）。A A、聯(lián)鎖 B、閉塞 C、集中 D、電氣集中6. 微機(jī)聯(lián)鎖是（ ）聯(lián)鎖。A A、集中 B、非集中 C、電氣集中 D

7、、電鎖器7. 半自動閉塞在辦理閉塞之前必須確認(rèn)（ ）。C A、進(jìn)路空閑 B、信號開放 C、區(qū)間空閑 D、區(qū)間封鎖8. 下列城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備中，不屬于信號基礎(chǔ)設(shè)備的是( )。DA、信號機(jī) B、轉(zhuǎn)轍機(jī) C、軌道電路 D、聯(lián)鎖設(shè)備9. 下列關(guān)于信號顯示的說法中錯誤的是（ ）。B A、城市軌道交通中黃色燈光作為注意和減速的信號。 B、在調(diào)車信號中，紅色燈光作為禁止調(diào)車信號。 C、道岔狀態(tài)表示器的紫色燈光表示道岔直向開通狀態(tài)。 D、信號機(jī)燈光熄滅或顯示不明確時均視作停車信號。10. 繼電器按動作原理分類的是（ ）。AA、電磁繼電器和感應(yīng)繼電器 B、直流繼電器和交流繼電器C、正常動作繼電器和緩動繼

8、電器 D、安全型繼電器和非安全型繼電器11. 道岔的號數(shù)或轍叉號碼是指道岔轍叉角的（ ）。BA、正切值B、余切值C、正弦值D、余弦值12. 進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為（ ）和調(diào)車進(jìn)路。AA、列車進(jìn)路 B、接車進(jìn)路 C、發(fā)車進(jìn)路 D、通過進(jìn)路13. 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)分為電鎖器聯(lián)鎖、（ ）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。CA、非集中聯(lián)鎖 B、集中聯(lián)鎖 C、電氣集中聯(lián)鎖 D、人工聯(lián)鎖14. 不屬于列車自動防護(hù)系統(tǒng)的主要功能的是（ ）。DA、防止運(yùn)營列車超速運(yùn)行B、接收和處理來自地面的信息C、防止列車相撞D、日常檢查15. 由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行秩序由（ ）系統(tǒng)維護(hù)。CA、ATP B、A

9、TO C、ATS D、ATC16. 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有（ ）、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞三種。DA、人工閉塞 B、站間閉塞 C、自動閉塞 D、固定閉塞17. 城市軌道交通通信系統(tǒng)中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩愋蜑椋?）信號。CA、文字 B、數(shù)據(jù) C、圖像 D、語音18. 關(guān)于道岔的說法不正確的是（ ）。BA、 道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分所組成。B、 兩根尖軌處于兩根基本軌的內(nèi)側(cè)，而且總是同基本軌密貼。C、 護(hù)輪軌用來使車輪的輪緣能夠安全地渡過有害空間，以防車輪脫軌。 D、道岔號越大，過岔速度也就越高。19. 下列那種設(shè)備不具備轉(zhuǎn)線功能（ ）。C A、雙開道岔 B、復(fù)式

10、交分道岔 C、菱形交叉 D、渡線 20. 不屬于信號設(shè)備的是（）D A、聯(lián)鎖設(shè)備 B、信號 C、閉塞設(shè)備 D、接觸軌21. 閉塞設(shè)備不可以（ ）。CA、 防止同向列車在區(qū)間內(nèi)追尾B、 控制信號機(jī)顯示和道岔扳動 C、為列車運(yùn)行提供動力 D、保證在一個區(qū)間內(nèi)同時只能有一個列車占用三、判斷題（判斷各題的是否正確，正確的在題前括號內(nèi)劃，錯誤的劃×，2×10=20分）:1. （ ）城市軌道交通信號設(shè)備能改善職工勞動條件。2. （ ）固定信號機(jī)就是指色燈信號機(jī)。×3. （ ）遮斷信號機(jī)無顯示，不起防護(hù)作用。4. （ ）預(yù)告信號機(jī)不能顯示停車信號。5. （ ）道岔表示器的紫色燈

11、光表示道岔開通側(cè)線。×6. （ ）按動作時間分，繼電器分為快動繼電器和慢動繼電器。×7. （ ）兩條相矛盾的進(jìn)路就叫做敵對進(jìn)路。8. （ ）半自動閉塞能檢查區(qū)間遺留車輛。×9. （ ）區(qū)段人工解鎖必須和總?cè)斯そ怄i按鈕配合使用。10. （ ）無源應(yīng)答器的儲存信息是經(jīng)常更改的。×11. （ ）列車和車輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。×12. （ ）繼電器按可靠程度分為安全型和非安全型繼電器。13. （ ）軌道電路區(qū)段，被機(jī)車車輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。×14. （ ）進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進(jìn)路鎖

12、閉稱為進(jìn)路的接近鎖閉。×15. （ ）城市軌道交通的正線上一般采用11號道岔，車輛段（停車場）一般采用7號道岔。 ×16. （ ）在信號機(jī)的編號中“X”表示上行，“S”表示下行。×17. （ ）在控制臺的站場模型上，相當(dāng)于進(jìn)路始端和進(jìn)路終端的地方均設(shè)有按鈕。18. （ ）城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。19. （ ）控制中心設(shè)備屬于ATP子系統(tǒng)，是ATC的核心。 × 20. （ ）對于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測列車是否占用，更重要的是傳輸ATP信息。21. （ ）安全型繼電器都是直流繼

13、電器。×22. （ ）軌道電路顯示“紅光帶”的區(qū)段相當(dāng)于有列車占用。×23. （ ）人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室。24. （ ） “紅光帶”故障指軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅光帶。 ×25. （ ）車輛段聯(lián)鎖中，鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“清按鈕”取消進(jìn)路。四、名詞解釋（5×4=20分）:1、 視覺信號：以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示信號。2、 繼電器：是一種電磁開關(guān)，能以較小的電信號控制執(zhí)行電路中的大功率設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。

14、3、 敵對進(jìn)路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路。4、 聯(lián)鎖：為保證行車安全，而將車站的所有信號機(jī)、軌道電路和道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。5、 軌道電路：利用線路上兩條港匯作為導(dǎo)線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，稱供電端，另一端接上軌道繼電器，稱為受電斷，這樣構(gòu)成的電路。6、 地面信號：地面信號是設(shè)置在線路附近供駕駛員辨識的信號。7、 進(jìn)路：列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑。8、 跳停作業(yè)：跳停作業(yè)是指在線路上運(yùn)營的列車，在某一指定車站不停車，而以規(guī)定的速度通過該車站。五、問答題（10×2=20分）:1、簡述LED信號機(jī)的特點(diǎn)。答：（1

15、）可靠性高 發(fā)光盤是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路組成，使用中即便個別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障也不會影響信號的正常顯示，這在一定程度減少了信號燈絲雙斷等故障，提高了信號顯示的可靠性；（2）壽命長 發(fā)光二極管使用壽命可達(dá)105h，是信號燈泡的100倍，有利于實(shí)現(xiàn)免維修。（3）節(jié)省能源 傳統(tǒng)信號燈泡功率為25W，發(fā)光盤的功率不足信號燈泡的1/2，考慮信號長時間亮燈的特點(diǎn)，采用LED信號機(jī)對于節(jié)省能源具有顯著效果。（4）聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤的聚焦?fàn)顟B(tài)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中已經(jīng)確定，并能夠始終保持良好的聚集狀態(tài)，不需要現(xiàn)場調(diào)整，給安裝和使用帶來方便。（5）無沖擊電流 LED二極管自身特點(diǎn)使得信號機(jī)在點(diǎn)燈過程中沒有

16、信號燈泡冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長供電裝置使用壽命。2、畫圖并簡述軌道電路的三種狀態(tài)。答：（1）當(dāng)軌道電路設(shè)備良好，又沒有列車、車輛占用時，軌道電流從電源正極鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。（2）當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時，因?yàn)檐囕v的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。（3）當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下，此狀態(tài)稱為軌道

17、電路的斷軌狀態(tài)。3、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？答：（1）轉(zhuǎn)換道岔：定位/反位（2）鎖閉道岔：道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置且尖軌與基本軌密貼后，固定鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。（3）表示道岔所在位置：定位/反位/“四開”狀態(tài)（4）擠岔保護(hù)：發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置時，及時發(fā)出報警。4、信號開放的基本條件有哪些？答：信號機(jī)開放的基本條件：（1） 進(jìn)路空閑；（2） 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置；（3） 敵對進(jìn)路未建立并被鎖閉在未建立狀態(tài)；（4） 進(jìn)路鎖閉。5、列車自動控制系統(tǒng)包括哪幾個子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)分別有什么作用？答：列車自動控制系統(tǒng)主要包括：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車自動運(yùn)

18、行系統(tǒng)(ATO)3個子系統(tǒng)。它是一套完整的控制、監(jiān)控、管理系統(tǒng)，位于管理級的ATS模塊較多地采用軟件方法實(shí)施聯(lián)網(wǎng)、通訊及指揮列車安全運(yùn)行；發(fā)送和接受各種行車命令的ATP系統(tǒng)確保列車的安全運(yùn)行；車載ATP設(shè)備接受軌旁ATP設(shè)備傳遞的信號指令，經(jīng)校驗(yàn)后送至ATO完成部分運(yùn)行的操作功能。3個子系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，完整的ATC系統(tǒng)能確保列車安全、快速、短間隔地有序運(yùn)行。ATC系統(tǒng)設(shè)備分布于控制中心、軌旁及車上。6、什么情況會造成軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障?紅光帶對列車運(yùn)行有哪些影響?答：故障原因：軌道電路送電電壓低；道床潮濕骯臟使得漏泄電流大；軌道電路有斷線斷軌情況；軌道電路絕緣雙破損等。對車站作業(yè)

19、的影響（效率方面）：由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不能經(jīng)過有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進(jìn)路，不能正常開放信號。7、簡述閉塞的定義和城市軌道交通常用的閉塞方式。答：為了保證區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行安全和效率，防止列車發(fā)生對向沖突或同向尾追，而規(guī)定的區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)，叫行車閉塞（簡稱閉塞）；用于完成閉塞手續(xù)的設(shè)備即閉塞設(shè)備。 城市軌道交通常用的閉塞方式分為三類： （1）固定閉塞 固定閉塞（一般采用自動閉塞方式）將線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論是前、后列車的位置還是間距，都是用軌道電路等來檢測和表示。列車的安全追蹤間隔距離固定，所以稱為固定閉塞。

20、（2）準(zhǔn)移動閉塞 預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運(yùn)行速度，介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。（3） 移動閉塞 列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，而隨列車的移動不斷移動并變化的閉塞方式。列車間的最小運(yùn)行間隔距離由列車在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，所以閉塞區(qū)間隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，故稱為移動閉塞。8、城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)一般由哪幾個子系統(tǒng)組成？各子系統(tǒng)的功能是什么？答：城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)包括：行車調(diào)度通信子系統(tǒng)、站務(wù)通信子系統(tǒng)、車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)、維修調(diào)度通信子系統(tǒng)、公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)。（

21、1）行車調(diào)度通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成正線行車調(diào)度員與機(jī)車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（2）站務(wù)通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成車站車控室內(nèi)勤人員與車站外勤人員及本站控制內(nèi)列車駕駛員間通話。（3）車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成段、廠內(nèi)的行車調(diào)度員與機(jī)車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（4）維修調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供維修調(diào)度、各專業(yè)調(diào)度員機(jī)本專業(yè)維修人員的無線調(diào)度通信。（5）公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供公安、防災(zāi)調(diào)度員、沿線指揮員和搶險救災(zāi)人員之間的調(diào)度通信。9、進(jìn)路的取消、進(jìn)路人工解鎖、故障解鎖的條件有哪些？答：進(jìn)路的取消、進(jìn)路人工解鎖、故障解鎖的條件是：（

22、1）列車進(jìn)路辦理錯誤。（2）尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)了紅光帶。（3）進(jìn)路中某區(qū)段分路不良，列車通過后不能解鎖。（4）某故障區(qū)段兩邊均無信號。10、普通單開道岔路由哪幾部分組成？各組成部分的作用？答：普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌組成。轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過連接桿與轉(zhuǎn)折機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，以確定道岔的開通方向。連接部分：由直線軌、曲線軌連接而成轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌及護(hù)輪軌、基本軌等，作用是保證車輪安全通過兩條鋼軌的相互交叉處。11、什么叫軌道電路？其組成有哪些？答：為使行進(jìn)中的直接獲取傳輸信號，從

23、而達(dá)到固定的地面信號向車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導(dǎo)線，一段送電，另一端受電所構(gòu)成的電氣回路。軌道電路由送電端、受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器等組成。12、簡述聯(lián)鎖的定義和要求。答：聯(lián)鎖：再有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站，為了保證站內(nèi)作業(yè)安全，相關(guān)的道岔信號機(jī)、信號機(jī)與信號機(jī)之間形成的互相制約的關(guān)系。聯(lián)鎖的要求：開通進(jìn)路的道岔未確定到位之前，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放。進(jìn)路的道岔開通后，既進(jìn)入鎖閉狀態(tài)不能再轉(zhuǎn)換，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放在主體信號未開放之前，預(yù)告信號，復(fù)示信號均不能開放。13、試述城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用、組成和功能。答：為保證現(xiàn)代化大客運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行

24、的安全、可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、高密度和高效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動化和列車運(yùn)行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的、完整的和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（1）城市軌道交通專用通信。它是系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行組織的通信網(wǎng)絡(luò)，用于列車運(yùn)行調(diào)度指揮的通信聯(lián)系，是主要的業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。（2）地區(qū)自動通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的公務(wù)通信網(wǎng)，以及與外界通信網(wǎng)的聯(lián)通通信網(wǎng)，是主要的公務(wù)通信網(wǎng)。（3）有線廣播通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)組織的鋪助通信網(wǎng)，主要布置在車站、車輛基地。（4）閉路電視系統(tǒng)。它是城市軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)代化管理的現(xiàn)場監(jiān)視系統(tǒng)，主要布置在車站、車輛基地及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。（5）無線通信。相對上述有線通信而言，它更適用于位置不固定的相關(guān)業(yè)務(wù)工作人員間的聯(lián)絡(luò)，作為固定設(shè)置的有線通信網(wǎng)的強(qiáng)有力的補(bǔ)充。（6）其它通信。字母鐘報時系統(tǒng)，是整個系統(tǒng)在統(tǒng)一的時間概念下運(yùn)轉(zhuǎn)；